En 2015: per altrapida trajno al Pattaya
En antaŭaj afiŝoj pri trajnoj, ideoj por altrapida trajno en Tajlando.
Unue ligo de Bangkok al Nong Khai estis menciita kaj iom poste la unua HSL-trajno de Bangkok al Hat Yai kurus. Persone, mi opiniis pli saĝe unue pensi pri la linio de Bangkok al Pattaya kaj vidi kio okazas.
En privata komerca renkontiĝo kun la vicurbestro de Pattaya, Ronnakit Ekkasing, konkretaj planoj estis rivelitaj por etendi la rapidtrajnan interligon de Bangkok ĝis la flughaveno ĝis Pattaya kaj poste al Rayong. La altrapida trajno postulos novajn fervojliniojn anstataŭigi la maljuniĝajn trakojn kiuj kuras paralela al la orienta flanko de Sukhumvit Highway.
Nuntempe ankaŭ eblas veturi de Bangkok al Pattaya per trajno vojaĝi, sed ĝi kuras nur unufoje tage, matene al Pattaya kaj reen posttagmeze. La prezo por ununura vojaĝo estas nur 1 bahtoj por pasaĝero kaj por tiu mono vi estas (ne) komforta en la trajno dum preskaŭ 37 horoj, ĉar ĉi tiu tumulto ĉesas ĉe preskaŭ ĉiu grupo de domoj.
En 2015 ĉi tiu trajno vojaĝo estos reduktita al malpli ol 30 minutoj kaj Pattaya tiam fariĝos eĉ pli la "antaŭurbo sur la fadenode Bangkok. La nun eksiĝinta ĉefministro Abhisit Vejjajiva metis la politikajn fundamentojn por ĉi tiu projekto kaj estas atendite, ke la nova ĉefministro (Yingluck Shinawatra?) nomumos la projekton por aprobo en la nova kabineto.
Kun la alveno de la altrapida trajno, la labormerkato en Pattaya ricevos fortan akcelon. Kun vojaĝdaŭro de nur 30 minutoj, sufiĉe multaj homoj kun pli altaj enspezoj translokiĝos al Pattaya. En urbo ĉe la maro kun ĉiuj eblaj agrablaĵoj estas pli bone vivi ol en la multekosta urbo Bangkok kun la multaj problemoj de trafiko, aerpoluado ktp kaj ĉiutaga veturado ne plu estas problemo.
En intervjuo kun Pattaya Times, Thitipan Deepet, grafikisto el Pattaya diras: “Mi antaŭe vivis en Bangkok kaj havis bone pagitan laboron. Ĉar la vivo en Pattaya estas pli agrabla, mi translokiĝis kaj kontentiĝis je malpli da salajro. Kun la HSL, homoj povas konservi siajn bonpagitajn laborlokojn en Bangkok kaj daŭre vivi proksime al la strandoj de Pattaya."
La projekt-programistoj ankaŭ iras al bonaj tempoj. Terprezoj jam altiĝas en Pattaya, la plej populara plaĝa feriejo de Azio. Kun ŝajne antaŭvidemo, la grandega projekto Lumpini Condotown North-Pattaya-Sukhumvit jam estis lanĉita lastatempe. La projekto estas konstruita norde de Bangkok Pattaya Hospital sur Highway No. 7, preteratentante la oceanon de Naklua kaj Laem Chabang. Aliaj gravaj projekt-programistoj certe sekvos.
La altrapida trajno de Bangkok al Pattaya ankaŭ estas plibonigo por turistoj. Oni devas uzi malpli da taksioj, busoj kaj plie, vizito de Pattaya al Bangkok estas pli facile farebla. Tiel vi povas kombini la agrablan klimaton de Pattaya kun la lukso (butikoj, restoracioj) de Bangkok.
Laŭ la gazetraporto en Pattaya Times, du aliaj HSL-itineroj estas nuntempe planitaj. De Bangkok ĝis Chiang Mai, itinero de 745 kilometroj kun prezetikedo de pli ol 200.000 milionoj da Baht, la itinero de Bangkok ĝis Nong Khai longas 615 kilometrojn kaj kostos proksimume 234.000 milionojn da Baht. La linio Bangkok-Pattaya-Rayong ampleksas 220 kilometrojn kaj estas taksita kosti nur 57.000 XNUMX milionojn da bahtoj.
Nu, ili havas pli mirindajn planojn ĉi tie. Por frakcio de la kosto, ili povus ĝisdatigi la nunan trakon kaj funkciigi luksan trajnon, kiu povus daŭri iom pli longe. Sed jes, tio ne aspektas interesa kaj vi ne riĉiĝos pro tio.
Estas alia freneza plano... Ĉieltrajno en Pattaya!
Estis ankaŭ aliaj planoj... aŭtovojo super la maro al Bangkok (kaj unu de Bangkok al Hua Hin).
Mi konsentas kun vi Chang Noi, mi ankoraŭ ne vidis, ke ĉio okazas, sed mi pensis, ke ĝi estas amuza rakonto por meti en la blogon. Kiu scias?
Mi demandas, kiu faros tion? ĉu ne estos germana entreprenisto?
Se ĝi daŭros tiel longe kiel "projekto tappraya vojo" en Jomtien, ili ne estos pretaj en 2050.
Mi pensas, ke HSL povas veni, bone.
Por la turisto, kiu foje iras de Bangkok al Pattaya aŭ inverse, ĝi ŝparos malmulte aŭ neniun tempon kompare kun taksio, kiu kondukas vin de pordo al pordo. Sed he, ĝi estas alternativo kaj eble prokrastis la ŝlimigon de la rapidvojo dum kelkaj jaroj.
Kaj sur la aliaj itineroj ĝi estas alternativo al enlanda flugo.
Alternativo do, sed ne revolucio.
Estus amuze, se la HSL en Tajlando finfine ekrapidiĝus pli frue ol en Nederlando, kie ni pumpas monon en ĝin jam de ĉirkaŭ 30 jaroj, sen la dezirata rezulto por la vojaĝanto.