La ĉi-supra deklaro estas ĉiam bona por ekscitaj diskutoj ĉe naskiĝtagoj kaj aliaj festoj de nederlandanoj loĝantaj en... Tajlando vivi.
Kiam vi rigardas la statistikojn, vi rimarku, ke estas multaj vojmortoj en Tajlando. Ĉi tiu cifero estas kompreneble alta ĉar kaskoj kutime ne estas portitaj.
Tamen ekzistas grupo kiu diras: 'ĝi ne estas tiel malbona'. Ĉiuj atentas kaj mi trovas trankvile veturi ĉi tien. Mi persone veturis ĉirkaŭ Hua Hin kaj la ĉirkaŭaĵo dum tri monatoj kaj mi pensis, ke la nivelo de sekureco ne estas tro malbona. Mi devas mencii, ke mi estas sperta ŝoforo de kaj aŭtomobilo kaj motorciklo kaj kompreneble mi havas stirpermesilon por ambaŭ veturiloj. Eble farang, kiuj loĝas ĉi tie, povas pli bone taksi la danĝerojn kaj estas malpli da akcidentoj inter ĉi tiu grupo ol inter turistoj?
Tamen estas ankaŭ nederlandanoj en Tajlando, kiuj diras, ke akcidentoj okazas ĉiutage sur la strato, kie ili loĝas. Kaj ke post pluvego oni ne plu povas kalkuli la nombron da akcidentoj sur la fingroj de unu mano.
Ambasado avertas
La retejo de la nederlanda ambasado en Bangkok ankaŭ avertas pri la danĝero en trafiko:
— Ĉiujare okazas miloj da vojmortoj en Tajlando. Ofte pro kombinaĵo de malzorgema veturado kaj alkoholo. La granda plimulto de viktimoj estas motorcikloj kaj mopedrajdantoj. Kaskoj ofte ne estas portitaj. Motorciklolicenco estas postulata por lui mopedojn. Tamen, ĉi tio ne ĉiam estas indikita de la mastro. Eĉ se la mopedo estas liverita asekurita, la asekuro ne kovros se ĝi estis veturita sen stirpermesilo.'
Ni scivolas pri la spertoj de la legantoj. Eble vi povas komenti kaj klarigi ĉu partopreni en trafiko aŭ ne estas vivdanĝera.
Certe! Ne senkaŭze multaj kompanioj en Tajlando ne permesas al elmigrantoj partopreni en trafiko mem.
Bonan matenon,
Mi venas al Tajlando por ferio ĉirkaŭ 5 ĝis 6 fojojn jare. Mi kutime luas aŭton kaj ĉiam skoteron. Do vi povas diri, ke mi multe veturas en Tajlando.
Mi ne pensas, ke trafiko en Tajlando estas pli danĝera ol en Nederlando.
Estas UNU tre granda diferenco. En Nederlando vi povas supozi, ke viaj kunvojanoj ankaŭ atentas. Vi NENIAM povas fari tion en Tajlando.
Estas hordoj da tajlandanoj kiuj ne havas stirpermesilon kaj vi povas klare rimarki tion en trafiko. Veturi estas tre zorgema, ĝenerale eĉ tro zorgema, kio kondukas al danĝeraj situacioj.
Se vi tre atentas kaj ne supozas, kiel en Nederlando, ke la alia persono komprenos, vi povas veturi prudente.
Tamen, estas granda grupo de esceptoj, kaj tiuj estas la junuloj.
Ĉi tiu grupo simple veturas se ili trinkis aŭ uzis aliajn stimulaĵojn.
Nur por amuzo, vi devus rigardi PAI. Tiu ĉi vilaĝo estas tre ŝatata de junuloj.Bedaŭrinde estas ankaŭ multe da farang. Se vi sidas sur teraso ĉi tie dum unu horo, multaj homoj preterpasas kun la korpo difektita de akcidento.
Mi vere ne povas kredi kiom.
Estas ankaŭ multaj farang, kiuj opinias, ke la tajlandaj luskoteroj estas la samaj kiel la skoteroj en Nederlando.
Ili vere ne havas stirpermesilon kaj ignoras ĉiujn avertojn, kun ĉiuj konsekvencoj.
Saluton de Uden Carlo
En miaj okuloj kaj spertoj, ĝi ne estas tiel malbona "nur iru kun la trafiko".
Mi akiris mian motorciklo-licencon ĉi tie en Tajlando, praktika kaj teoria ekzameno.
Nun ambaŭ miaj kondukpermesiloj estis plilongigitaj por 5 jaroj, kaj ĝis nun mi vidis unu akcidenton sur mia Yamaha iri por ĝi (aĉetmotorciklo)! Kaj mi vere ne veturas kiel malnova kuko sur mia aĉetmotorciklo, mi amas senti la venton en miaj haroj. Kaj kiam mi iras sur la alta vojo, mi ĉiam surmetas mian kaskon. Mi ĉiam havas ĝin kun mi, unufoje ne en Hua Hin, kaj tiam mi rajtis pagi 1 bhat, ĝuste, la signoj deklarante ke 200% portas kaskon estas ĉie!
Konsilo por homoj, kiuj volas tajlandajn trafiksignojn, en la angla: Guglo-tajlandajn trafiksignojn kaj vi venos al Isaan-forumo kaj la signoj estas bone prezentitaj tie! Ĉiam facile scii kion ili signifas.
Ne estas tro malbona Olga? Mi ĉiam diris unu aferon kaj mi restas al ĝi... La aŭto aŭ skotero povas fariĝi multe pli malmultekosta ol nun, mi vere scivolas, kial la fabriko instalas spegulojn kaj indikilojn...? Ĝi estas mistero por mi ĉar 9 el 10 ne uzas ilin!
Eĉ se tajlandanoj havas stirpermesilon, ili ankoraŭ ne ricevis la trejnadon, kiun ni havis.
Ekzemple, la pluvsezono alvenis kaj multaj ne scias, ke la vojo povas esti glitiga ĉe la unua pluvo.
Sen sperto ili bremsas lastmomente sen malsuprenŝanĝo.
Se ili veturas malantaŭ vi, montru al ili klare, ke vi haltos, tiam vi ankoraŭ havas ŝancon, ke vi kiel farang ne estos kulpigita pro la amasiĝo.
Ĉi tio estas nur unu ekzemplo el la libro, kiu estas pli dika ol la Biblio.
Ĉiam konservi vian saĝecon pri vi estas postulata en tajlanda trafiko por redukti la ŝancon esti implikita en akcidento.
Rigardu en la gazeto kaj vi vidos ĉiutagajn fotojn pri tio, kio okazis en la kvartalo.
Sed se mi komparas la nombron de viktimoj kun la loĝantoj de Nederlando kaj Tajlando, mi pensas, ke ĝi ne estas tro malbona, dum homoj ankaŭ estas intence mortigitaj ĉi tie.
Ĉi tiu problemo jam estis diskutita en pli frua artikolo.
Estis deklarite ke la U-turniĝoj estis ekstreme danĝeraj, precipe proksime de Petchaburi.
Mi nun loĝas ĉi tie en Tajlando senĉese dum 6 jaroj kaj veturas al Udon Thani kelkajn fojojn ĉiujare.
Mi menciis, ke la nombro da akcidentoj ne estis tro malbona kaj ke vi ne renkontas 10 akcidentojn sur ĉi tiu vojo.
Tial estas troigo portreti Tajlandon kiel danĝeran landon por veturi.
La tajlandanoj certe bone veturas ĝenerale kaj ili ne estas malzorgemaj ŝoforoj
@Maili. Do vi povas vidi, ke ekzistas malsamaj spertoj. Mi ankaŭ loĝas en ĉi tiu areo dum ĉirkaŭ 7 jaroj kaj iras al Nongkhai kaj/aŭ Udon ĉiusemajne.
Bedaŭrinde, mi regule vidis gravajn akcidentojn. Inkluzive de kelkaj kaŭzitaj de la kontrolado/kolektanta polico kiuj maldaŭrigas aŭtistojn tute protektitajn meze de 3-lena Nongkhai Udon-vojo.
Freneze danĝeraj turniĝoj, kie homoj pensas, ke ili ĵus faras ĝin, sed ne, kaj pasintjare dum la riparlaboro de Udon - Nongkhai, tutaj pecoj de rompita vojo, mankas supraj tavoloj de la vojo, sen iu ajn anonco. Krom trinkŝoforoj, multaj akcidentoj estas kaŭzitaj de la registaro, pro la ofte kompleta manko de vojsignoj dum konstruado (la bela branĉo meze de la vojo, sed kiun vi bedaŭrinde ne vidas nokte).
En la pasintaj 6 jaroj mi plurfoje vidis bruligi aŭtojn en neprotektitaj centraj rezervejoj.
Kun via deklaro "la tajo veturas bone kaj ne malzorge", multaj ne sekvos vin. Veturi sen kasko, sur la malĝusta flanko de la vojo tranĉi mallongan distancon, sen lumoj kaj ebria.
Mi emas malkonsenti. Nur eniri mopedon kun 4 aŭ 5 homoj sen kasko estas malzorgema kaj estas multaj kun aŭ sen malgrandaj infanoj. Tiam la tajo veturas bone!!! Jes, kondiĉe ke ĝi estas sur la rekta vojo kaj rekte antaŭen, sed tio ankaŭ estas malfacila kun ĉiu tiu gluo sur la pneŭoj kaj algluiĝo al la dekstra vojo. Mi lastatempe pasigis aliajn 45 minutojn por rigardi ĝin dum mi forveturis en Pranburi. La plimulto el ili vere ne povas parki malantaŭen (prenu foston aŭ 1 metron de la trotuaro).Ili ankaŭ ne havas senton de larĝo kaj nur haltas kiam ili devas ie pasi dum oni ankoraŭ povus preterpasi per infanĉaro, por tiel diri. Jes, kaj la reago de la Matematiko ankaŭ estas bela. Mi ĉiam diras, ke speguloj kaj indikiloj estas laŭvolaj!!! kaj plej multaj junuloj eĉ malŝaltas siajn spegulojn.
Por klara superrigardo pri tio, kio estas studinda:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_traffic-related_death_rate
La ciferoj en la unuaj du kolumnoj estas rondigitaj al 4 kaj 7 por Nederlando, 20 kaj 120 por Tajlando. Tio estas respektive. la nombro de mortoj po 100.000 100.000 loĝantoj kaj la nombro de mortoj po XNUMX XNUMX motorveturiloj (jare). Ni vidas relative altajn nombrojn en la dua kolumno (evidente) precipe en landoj kie estas relative malmultaj motorveturiloj.
Se ni aldonas la nombrojn kaj dividas per du (laika statistiko, sed bone) ni ricevas (4+7) / 2 = 5.5 por Nederlando. Tajlando poentas (20+120) /2 = 70. Tajlando estas do preskaŭ 13x pli danĝera. kiel Nederlando.
Kiam mi estis ankoraŭ juna (antaŭ 35 jaroj) estis preskaŭ 4-oble pli da mortoj en Nederlando ol nun.
Do la proporcio estis, se mi povas esti tiel aŭdaca por eksterpoli, ne 13x sed 3.25x tiel danĝera.
La mezuroj kiuj estis prenitaj en Nederlando dum la lastaj 35 jaroj en la kampo de infrastrukturo, plenumado kaj pasiva sekureco de veturiloj estas ankoraŭ malproksimaj de esti atingitaj en Tajlando (kio ne estas surpriza).
Grava parto de la diferenco do povas esti klarigita per tio. Miaopinie, la 'resta' faktoro de pli ol 3 rilatas al la relative multe pli granda nombro da motorcikloj/motorcikloj, kaj unua helpo, ekzemple, ne ĉiam ŝajnas tute respondeca. Se vi havas eĉ ioman koldoloron en Nederlando, vi estos taŭge stabiligita antaŭ transporto, ricevos breton, ktp., en Tajlando vi simple estos ŝarĝita kaj vi komencos resalti.
Se vi partoprenas en trafiko en Tajlando, ĉu kiel piediranto aŭ kiel ŝoforo de motorveturilo, estas grave rimarki, ke la danĝero estas reala kaj ke estas plej grave observi la regulojn kiel eble plej multe (kaj ankaŭ ne vagante ebria sur la strato) kaj ankaŭ supozante, ke aliaj NE observas tiujn regulojn. Kiam mi transiras Pattaya Beach Road aŭ Duan Vojon (ambaŭ unudirekte), nur rigardu dekstren, maldekstren, dekstren, maldekstren, dekstren ktp., kaj ne supozu, ke la trafiko povas veni nur de unu flanko, ĉar ĝi faras' t .
Se vi konsideras vian propran sekurecon kaj adoptas defendan sintenon, Tajlando ne estas pli nesekura ol Nederlando antaŭ kelkaj jardekoj. Kaj tiam ni ĉiuj simple iris al la stratoj. La vivo simple ne estas sen riskoj.
Cetere, tajlanda ŝoforo ĝenerale nur haltas kiam necese, eĉ se iu alia faras eraron, sen koleri pri tio. Mi ofte vidas tion malsame en Nederlando.
Ni NL farang veturas singarde ĉar tio estas kion oni instruis al ni. Mi pensas, ke tiu veturstilo estas specifa por homoj el okcidentaj landoj.
La danĝero venas de la tajlanda flanko. Neniu trejnado, neniu veturkontrolo, neniu 'korplingvo' en trafiko, U-turniĝoj estas danĝeraj, sed ĉe la U-turniĝo konservu la malnovan direkton, ankoraŭ multe maldekstren. Mi vidas veturadon kontraŭ trafiko ĉiutage. Mi ne vidas koliziojn ĉiutage, sed mi vidas 'preskaŭ' kazojn kaj tiam mi ĝojas, ke ili foriras vivaj. Ne portu kaskon sur via motorciklo, kial vi farus, precipe kiel virino ĉar tiam vi finos kun viaj haroj. Ne, la kasko pendas komforte sur la stirilo...
Veturi mense estas krimo; ni parolis pri tio ĉi tie la alian tagon. Tio en kombinaĵo kun neniu sperto, neniu veturila kontrolo, neniu motorcikla vestaĵo kondukas al la plej teruraj medicinaj problemoj.
Jes, kaj tiam tiu 'repreni' post akcidento, pardonu la vorton! Ĉar tio estas ĉio. La kvartalo inundas, oni eltiras la viktimon el la aŭto per ĉiuj fortoj, oni eltiras pordon, aŭ oni eltiras vin el sub la motorciklo, kolmaskon? neniam aŭdis pri ĝi, kaj vi estas ŝarĝita en la malantaŭo de ŝarĝaŭto kaj batita al hospitalo. Se vi estas 'bonŝanca', jes, aliras aŭto de la 'sav-kompanio' kiu havas nenion por ŝpari surŝipe, neniun sukurilon aŭ 1812, neniun oksigenon, neniujn kolmaskojn, kaj ili kondukas vin al la hospitalo kiu havas. ĝi pagas plej multe por tiu transporto... Sed vi ricevas tiun sumon sur la fakturo...
Mi estas salutata ĉiutage en la vilaĝo de viro 40-jara, sinjoro, kiu ĉiam ridetas kaj ne plu kapablas labori ekde motorciklo-akcidento kaj 'tial' ne havas laboron kaj 'tial' enportas nenion kaj 'tial'. pendas ĉe la fino de la nutroĉeno , hejme, se vi scias kion mi volas diri: magra. Li estis promesplena junulo ĝis... jes, tiu unufoje "ne portis kaskon" tro multaj.....
Mi veturas per motorciklo sen ajna akcidento ĝis iu ulo en bonega BMW-7 ne donis al mi prioritaton kaj mi havis iom da motoro damaĝo, mi havis nenion mem. Knopo OFF! Sed mi estas tre singarda. Kvankam vi neniam scias, kiam vi alproksimiĝas al ebria duonplando malantaŭ vi...
Sed vi ankaŭ ne havas tiun certecon en Nederlando.
Tajlanda trafiko ŝajnas tre konfuza, precipe por la turisto en tuktuk aŭ taksio, ĉiam feliĉa kiam ĉio iris bone, kion mi ankaŭ rimarkis estas ke mopedoj precipe riskas kun infanoj sur ili sen protekta vestaĵo,
Nu, ĝis kia grado estas personaj observoj reprezentaj? Dependas de kie kaj kiom vi veturas, mi supozas. Mi faras 30,000 km jare kaj neniam vidis tiom da mizero kiel ĉi tie.
Kiel aliaj indikis, ne ekzistas vera trejnado. Oni lernas kiel funkciigi aŭton, sed oni ne lernas stiri. Ĉi tio validas ankaŭ certagrade por aliaj landoj, kiel Usono kaj Anglio, kie homoj ne uzas la aŭtovojon dum lecionoj. Vi povas provi tion nur post kiam vi havas vian stirpermesilon. Sed almenaŭ tie homoj ankoraŭ havas iom da komuna prudento, kiu vere mankas en Tajlando.
Oni ne pensas, ne povas antaŭvidi kaj agas kvazaŭ oni estas sola en la mondo. Lastatempe, sur okupata 90-grada kurbo en la mallumo, amiko maltrafis turnon. Se nur ŝi irus malantaŭen en tiu kurbiĝo, sur tre mallarĝa strio, dum ili veturis ĉirkaŭ la kurbiĝo je 60 km. Ĝenita! Dum alie ŝi estis sufiĉe inteligenta sinjorino. Kiom ofte oni vidas, ke ili estas en dekstra vojo, kiam ili devas kunfandiĝi maldekstren, veturante sen lumoj en la mallumo, absurdaj rapidoj ktp ktp.
Kiam vi vidas ĉiujn petolaĵojn, kiujn ili atingas ĉi tie, estas mirinde, ke pli da aferoj ne misfunkcias. Sed kun la tempo la neantaŭvidebla fariĝas antaŭvidebla, kaj se vi veturas defende ĝi estas sufiĉe farebla. Sed trafiko estas ĝenerale tre danĝera en Tajlando!
Bone, ĵus faris 230 Km hodiaŭ. Kelkaj observoj: 1 ŝarĝaŭto en la centra rezervejo sur ĝia flanko, 2 lastatempaj kretodesegnaĵoj de malantaŭaj kolizioj, 1 lastatempa kretodesegnaĵo de Motosai kaj persono (mi konkludas kun mortinto) de Motosai-akcidento kaj 1 'viva' malgranda kolizio kun nur damaĝo al la okuloj. Ne tre nekutima, mi vidas tian aferon preskaŭ ĉiun semajnfinon. Almenaŭ neniu sango hodiaŭ.
La plej bona poentaro de akcidentoj per km veturita estis ĵaŭde posttagmeze ĉi-jare, la komenco de la longa semajnfino semajnon antaŭ Songkran. Mi nombris 6 akcidentojn, kiuj ĵus okazis inter Sukhumvit kaj Suvarnabhumi, etendo de ĉirkaŭ 30 Km.
Tiam nur komento pri la asekuro por lua mopedo/motorciklo.
Ĉi tio ja estas kutime luita inkluzive de asekuro, sed tio povas esti nur maksimumo de la deviga asekuro.
La kovrado estas minimuma por diri la malpli kaj estas nur por la alia partio kaj kiam kulpa por la akcidento;
maksimume 50.000 por hospitalkostoj por persono,
maksimume 200.000 por provizora aŭ konstanta handikapo aŭ en kazo de morto por pluvivaj parencoj.
Damaĝo al komercaj posedaĵoj aŭ veturiloj ne estas kovritaj.
Ho jes, estas maksimuma kovrado de 15.000 bahtoj por medicinaj kostoj por vi mem kiel ŝoforo aŭ pasaĝero (1).
Ĝis nun, ni ne povis trovi ajnan kompanion, kiu povas oferti decan triapartan asekuron por posedantoj de luaj mopedoj. Ĉi tio eblas se vi volas certigi la motorciklon/skuteron en via propra nomo, sed nur dum tuta jaro. La premio por ĉi tio ne estas tro malbona, ĉirkaŭ 3400 Baht, depende de la kapablo de la motoro (cc).
Ĉiujare post la inspektado (ŝerco) kaj nova glumarko, mi ankaŭ prenas novan devigan asekuron por nia motorciklo. Asekuro kostas 600 banojn jare.
Plej multaj tajlandaj ŝoforoj ne havas inspektan glumarkon aŭ numerplaton. Ĉi tiuj do ne estas asekuritaj. Ĉi tio validas ankaŭ por aŭtoj cetere.
La nombro da mortoj en tajlanda statistiko estas la mortintoj, kiuj estas kolektitaj surstrate. Survoje al la hospitalo aŭ tuj post alveno ne plu validas. Antaŭ kelkaj jaroj, oni provis akiri pli bonan komprenon pri la nombro da vojmortoj. Tio estis bazita sur la figuroj de granda nombro da hospitaloj kaj interpolis tiujn figurojn. La rezulto estis preskaŭ duoble pli alta ol la policciferoj, nome ĉirkaŭ 2 mortoj. Mi regule vidas akcidentojn kaj unufoje morton surstrate. Gardbariloj estis instalitaj en mia vilaĝo antaŭ 30.000 jaroj. Ĉirkaŭ du km ambaŭflanke en la centra rezervejo. Ĉiuj 1 metroj nun estas kavigitaj pro kolizio.
Pasintjare je Kristnasko mi estis en Chiang Mai kaj 2 tagojn antaŭ Kristnasko okazis polica spektaklo kun la devizo malpli da trafikaj mortoj ĉi-jare. Estis sufiĉe spektaklo kaj kun mia limigita scio pri tajlandaj kutimoj mi devis konkludi, ke la mortnombro denove estos pli malalta. Neniu respektanta tajlando povus vivi kun la perdo de vizaĝo kiu estus suferita se la figuro estus pli alta. Konkludo ĉi tio estas solvita kreive. La naciaj figuroj ankaŭ estas uzataj kreive.
Atentu en trafiko! Se via aŭto malrapidiĝas, ĝi verŝajne turnos maldekstren. Se iu klaksonas malantaŭ vi, iu volas tranĉi vin kaj atendas ke vi retenos. Ho, mi estas ĉefe biciklanto, sed je rapideco de ĉirkaŭ 25 km hore kaj tajulo ne vere komprenas tion. Mi portas kaskon, precipe kiam mi vojaĝas.
Mi veturis per mopedo kaj aŭto tra Tajlando (loko de Bangkok) dum 9 jaroj.
Mia sperto estas, ke homoj en Bangkok veturas sufiĉe prudente, sed ke la malzorgemaj, ebriaj ŝoforoj troviĝas ĉefe en la kamparo.
Neniu kasko estas stulta kaj eĉ kiam pluvis (post longa seka periodo) eliri kun via motorciklo estas malfacila komerco.
Pri la unua komento, estas kompreneble ridinde, ke kompanio ne permesas al elmigrantoj partopreni en trafiko, sed ke la elmigrantoj devas fidi al la kapricoj de taksiisto (1000 fojojn pli danĝeraj).
Taksiistoj kaj mikrobusoj (precipe regulaj busoj) estas la plej granda danĝero sur la vojo ĉi tie.
Mi pensas, ke elmigrantoj en tiu kategorio pli verŝajne havas fidindan tajlandan privatan ŝoforon.
Ankaŭ mi havas ambaŭ veturpermesojn, sed mi opinias, ke ĉi tie tute ne facilas aferoj, kiam mi vidas, ke kvar, jes kaj foje kvin homoj regule veturas ĉi tie per motorciklo, prefere sen kasko kaj ofte ankaŭ de ŝoforoj, kiuj veturas. tre sub la bezonata aĝlimo. Mi ankaŭ devis ekzameni mian motorciklon ĉi tie en Pattaya kaj eksciis, ke kasko estas deviga. Mia stomako turniĝas ankaŭ, kiam mi vidas tiujn panjon kaj paĉjon, portantajn kaskojn, feliĉe portantajn knabeton, foje jaraĝan, kun ili, tute senprotekte, tute neakcepteblan en miaj okuloj. Mi ankaŭ regule devas transiri la vojon Sukhonvit, kiu estas tre danĝera, malgraŭ la semaforoj, la aŭtoj veturas tien kun rapideco de proksime de ducent km hore. Mia demando estas kial, kiel ni kutimas en Nederlando, ne estis enkondukita rapidlimo por, ekzemple, la distanco inter Pattaya Nua kaj Pattaya Tai, de ĉirkaŭ 50 km/h, kaj se mi iam denove spertos tion, Mi esprimas la esperon, ke tio ankaŭ estas kontrolata kaj plenumita de la polico.
Ili certe devus tute malpermesi veturadon per senprotektitaj aŭtoj, se necese kun tre altaj monpunoj de ĉirkaŭ 5000 XNUMX bahtoj aŭ io simila.Mi deziras al ĉiuj sekuran trafikon, kaj mi per tio esprimas la esperon, ke la tajlandanoj lernos iom pli singarda pri ilia estonta ŝtata pensio. por trakti.
Saluton Hans-ajax
Kara Olga, mi iam havis najbarinon, kiu same kiel vi lasis la venton blovi tra ŝiaj haroj. Konscia najbaro nun sidas kiel zombio en rulseĝo post akcidento, kiu lasis ŝin kun rompita kranio (laŭ via opinio tio eble ne estas tro malbona, sed mi dirus daŭre uzi vian prudenton), eble mi nun havos vivon savita. .
Saluton Hans-Ajax.
@ Hans-ajax,
Saluton savanto, nur ŝercas, ke mi naskiĝis en Amsterdamo sed malsama!
Feliĉe mi ne havis najbaron, kiu havis aĉan motorciklo-akcidenton!
Sed ĉu vi vere pensas, ke la kaskoj ĉi tie en Tajlando protektas vin kontraŭ tio?
Se vi volas bonan protekton por via kapo, mi pensas, ke vi finiĝos kun Arai-kasko kun konvenita interna laboro, kaj ĉiujara kontrolo, kiu jes, ankaŭ kaskoj malboniĝas!
Mi estas obstina Amsterdama sinjorino, kiu nur lasas la venton blovi tra miaj haroj sur la malantaŭaj vojoj!
Saluton, Olga Katers.
Mi loĝas sur Koh Samui. Sufiĉe malgranda insulo. Estas inter 600 kaj 700 vojmortoj jare. Ni diru, averaĝe 2 ĉiutage.
Ĉiutage, kiam mi veturas per mia mopedo, estas provo de mortigo.
Nur preterpasu antaŭ kurbo. Puŝante vin de la vojo. Veturante rekte al vi.
Vi devus esti feliĉa, kiam ili ekbrilas siajn lumojn dum momento: ekiru, mi venas.
Antaŭ du tagoj mi ĉeestis la kremacion de unu el miaj plej bonaj (nederlandaj) amikoj ĉi tie. Trafiko estas laŭvorte vivminaca ĉi tie sur Samujo.
moderisto: komento ne estis afiŝita ĉar ĝi ne enhavis majusklojn kaj interpunkciojn.
Trafiko estas danĝera. Kiel danĝera? Mi pensas, ke tio malsamas laŭ lando.
Mi estis nur en 10% de la landoj de la tero, do mi ne pensas, ke mi povas fari bonan juĝon.
Ili ja veturas prudente ĉe nulo laŭ mi aŭ granda parto ĉi tie en Tajlando.
Mi pensas, ke ne plej multaj tajanoj veturas aŭtojn, sed plej multaj tajanoj veturas aŭtojn.
Trafiko ĉi tie en Tajlando ne estas tro malbona. Estas fakte 2 problemoj ĉi tie en la regiono de ChiangMai.
1. Mopedoj (en Nederlando ili estus Mororfietsen) ofte havas flankajn spegulojn por vidi ĉu ilia hararo estas bona kaj ne estas aknoj kaj
2. Ili ofte havas korbon ĉe la fronto kie la kasko taŭgas ĝuste kiam vi veturas.
Plej multaj viktimoj falas en ĉi tiun kategorion ĉar ili ne atentas la trafikon malantaŭ ili kaj se ili estas trafitaj, havi kaskon en la korbo ne multe helpas plu.
Kaj tiam estas la feriaj periodoj, kiam aŭtistoj de ekster la regiono ofte trovas montvojojn defio (estas malmultaj el tiuj ĉirkaŭ Bangkok). Duoblaj linioj estas la finfina defio, precipe se ili situas ĉe neklara kurbo. Krome, estas maljuste, ke supreniranta trafiko havas 2 vojojn, dum malsupreniranta trafiko povas same facile flugi malsupren kaj tiam nur havi 1 vojon.
Nu, kaj tiam estas mopedrajdantoj, kiuj tenas ombrelon diagonale antaŭen kiam pluvas. Se aŭto aŭ alia mopedo estas subite vidata, homoj ofte premas la manbremson kiel surpriza respondo, kiu tiam estas konektita al la antaŭa rado. kaj tio, en kombinaĵo kun pluvo, nepre rezultigos sablaj festoj sur la strato.
Mi okupiĝas pri organodonaco en Belgio dum 24 jaroj kaj dum tiu tempo evidentiĝis, ke pro la ŝtopita trafiko, ĉi tie estas malpli da kraniaj/cerbaj vundoj ol antaŭe.
Tio estas parte pro sekurzonoj, trafikkontroloj por alkoholo kaj kompreneble la komuna racio de ĉiu vera motorciklanto porti aliajn protektajn vestaĵojn krom la deviga kasko.
Mia sperto en Tajlando estas limigita, sed ĉi-jare mi rajdos intense dum 2 semajnoj en la Nordokcidento. Mi esperas, ke mi povas preni mian propran kaskon sur la aviadilo ĉar la kvalito tie estas sub la paro.
Krome, mi povas nur esperi, ke mia defenda veturstilo, kiun mi konstruis kiel motorciklanto dum 33 jaroj, permesos al ni (mia tajlanda edzino kaj mi) reveni hejmen sekure kaj sekure.
Ni volas aĉeti CBR 250 Honda en Chiang Mai kiu estas konstruita en Tajlando kaj se iu povas provizi al mi utilajn informojn pri la aĉeto, registrado kaj asekuro de la veturilo, mi ŝatus aŭdi de vi.
Saluton al ĉiuj
Bennie
Saluton Bennie,
Ĉu vi povas doni iujn informojn, sed bonvolu sendi ĝin retpoŝte.
Saluton Jan,
Antaŭdankon! Mia retadreso estas [retpoŝte protektita]
Saluton
Bennie
Ho jes. Mi forgesis tion. Semaforoj ankaŭ estas defio por multaj tajlandanoj. Verda signifas: stiri
oranĝo signifas "veturi pli rapide" kaj
ruĝa “tio vere estas defio”.
Do kiam la semaforo verdiĝos por vi, unue kontrolu tre atente, ĉu alia mopedo/motorciklo aŭ aŭto rapidos tra la ruĝa lumo kaj do nepre trafos vin, se vi tuj akcelas ĉe la verda lumo.
kaj tiam kompreneble estas ankaŭ tipoj, kiuj opinias, ke la ruĝa lumo-periodo estas tro longa kaj do simple veturi je la tempo kiu konvenas al ili.
Mi ne pensas, ke estas pli danĝere veturi en Tajlando ol en aliaj landoj, kondiĉe ke oni konsideras la tajlandajn kondut-regulojn (ne trafikregulojn ĉar eĉ se oni devas lerni ilin dum la veturtesto... ne tajlandaj). aliĝas al ili), Miaj aŭtoflankaj speguloj eluziĝas pro kiom ofte mi rigardas en ili; estas necesa ĉar mopedoj preterpasas vin ĉiuflanke. Flankstratoj/kruciĝoj kaj trafiklumoj ĉiam postulas pli da singardo kaj atento ĉar tie okazas la plej neatenditaj agoj de tajlandaj ŝoforoj. Eĉ grataĵo sur mia aŭto post jaroj da veturado kaj multaj kilometroj.
Kio ĝenas min estas homoj kiel Olga, kiuj iras sur la vojon sen kasko. Kasko estas deviga; La fakto, ke la tajlandanoj ignoras tion, ne nepre devas esti ekzemplo por Farang. Stulta, stulta, stulta! Cetere, mi vidas multajn Ekspatrinulojn kaj turistojn sen kaskoj, sed bone... je via risko kaj havu belan 'finkon'. Mia amiko estis mortigita de krucanta hundo pasintjare kaj estis nur tro feliĉa, ke lia kasko estis difektita kaj ne lia cerbo.
Mi ne havas problemon pri tajlanda veturado kaj povas facile manovri tra la kaosa voja trafiko.
Kara Olga, mi loĝis ankaŭ en Amsterdamo, kaj kiel eksmaristo laboris ĉe Kattenburg en la 1970-aj jaroj, sciu, forlasu la stacion, turnu maldekstren kaj poste turnu maldekstren fine preter la ŝipa muzeo, sed laŭ vi, kion vi preferu, kaskon sur via kapo aŭ ferflandan kaleŝon sub via bonforma (eble) postaĵo, mi esperas, ke vi elektos ĉi-lastan.
Bona konsilo ne estas multekosta en ĉi tiu kazo, kompletigu la rakonton mem kaj kolorigu la bildojn. Mi esperas, ke vi profitos ĝin. Flugila deklaro de maljuna Amsterdamano, nome JC, kiu dirus, ke ĉiu malavantaĝo havas avantaĝon (skribita laŭ Cruiferia stilo).
Vi fartas bone en trafiko. Korajn salutojn, Hans-Ajax.
Pardonu Olga, amika ekskolego atentigis al mi tre neintencitan eraron, kompreneble male al tio, kion mi skribis (iom mallerta de mi), kompreneble mi volis diri, ke vi elektu la unuan deklaron. Dankon pro la eraro, bonvolu pardoni min. (Kaj pro la ĉielo, simple aĉetu veran kaskon kaj inspektu ĝin ĉiujare, kaj tio povas esti farita ie ajn.)
Saluton
Hans-ajax
Veturis la aŭton en Belgio jam de 39 jaroj, kaj nun de pli ol 10 jaroj en Tajlando. Mi travivis multon, precipe ĉi tie en Bangkok. Ĉi tie oni ne povas veturi malstreĉite ie ajn, kaj precipe sur la ŝoseo, tio estas domaĝe. Ĉie estas danĝero kaj precipe taksiaj kamionetoj kaj ŝarĝaŭtoj foje veturas por mortigi, do ĉiuj estas avertitaj, salutojn al la postvivanto.
Unu vidas ĉion, la alia nenion.
Mi neniam vidis ion okazi en mia unua hejmo.
Ĉe mia dua hejmo vi foje vidis iun flugi de sia duradveturilo dum ĝi jam staris senmova.
Tio ne estis tro malbona.
Kiam mi translokiĝis en mian trian domon laŭ ĉefa vojo, ĉio estis intensa.
Aŭtomobilisto trafis iun kaj malantaŭeniris por veturi super lin denove, la kriminto ekflugis per plena akcelilo, post kio mi saltis sur mian motorciklon por elspuri lin, neniel!
La najbaroj haltigis min kaj demandis, ĉu ankaŭ mi volas morti, poste mi eksciis kial.
Almenaŭ tri kolizioj okazis en mia vidkampo ĉiutage, kiam mi ne dormis.
Dum la nokto ili dufoje trafis bicikliston, kiun mi konis, ĝuste kontraŭ mia domo, ili estis koleraj kontraŭ li.
Nun mi loĝas kie eĉ blindulo povas transiri la vojon, sed tamen, je granda amuzo de ĉiuj, tajo sukcesis trafi mian aŭton de antaŭe ĝis malantaŭe dum estis preskaŭ kvar metroj da spaco por preterpasi.
Tiam ses pliaj homoj eniris en malliberejon kaj iris hejmen.
Moderiganto: komento ne estis afiŝita ĉar ĝi ne enhavas komencajn majusklojn. Normalaj frazoj bonvolu. Legu niajn domajn regulojn: https://www.thailandblog.nl/reacties/
Kara Moderatoro
Mia respondo estas ekstertema, mi komprenas tion, sed estos bone se vi legos ĝin.
Mi apartenas al grupo de homoj kiuj havis malmulte aŭ neniun edukadon.
Primara (bazlernejo) kun 13 jaroj da laboro.
Estas multaj homoj, kiuj vere ne scias, kie devus esti la komoj kaj spacoj. Estas sufiĉe multaj homoj, kiuj havas ion por diri.
Sed vi ekskludas ĉi tiujn homojn respondi. nur vidu ĝin kiel handikapon aŭ funkcian limigon.
Mi komprenas, ke vi ne povas vidi, ĉu temas pri nezorgemo.
Sed mi ne pensas, ke estus tiel malfacile inkluzivi en la domajn regulojn, ke la komentisto menciu ĉi tion super sia respondo. Per eble certa signo aŭ vorto.
Tio vere ne plimalbonigas aferojn por TB. Prefere estos la kredito de la TB.
Vi ne lasus iun en rulseĝo ekstere, ĉu?
Mi esperas, ke vi faros ion per ĝi
Sincere, Keith
Kees, en multaj kazoj ĝi implikas komenci frazon kun majuskla litero kaj fini ĝin per punkto. Ĉi tio ĉefe rilatas al malzorgemo. Krome, ekzistas ankaŭ io nomata literumkontrolo, kiu estas inkluzivita en ĉiu teksttraktadprogramo kaj ankaŭ norma en Fajrovulpo (retumilo).
Mi loĝas en Phuket kaj mortigaj akcidentoj okazas ĉiutage kun etaj kaj gravaj vundoj, kutime ankaŭ sur motorcikloj kun trinkaĵo.La Phuket Gazet deklaris ke Phuket (averaĝe po loĝantaro) havas la plej multajn trafikajn mortiĝojn. de la tuta Tajlando. Estas kasko postulo nur por la ŝoforo, se ili havas akcidenton la kasko forflugos ĉar ili neniam fermas la kaskon, kaj la plej multaj kaskoj estas por spektaklo, plastaj kopioj de germanaj kaskoj de la Dua Mondmilito kun SS-signoj kaj similaj sur ĝi. Oni povas ankaŭ surmeti konstrukaskon, kiu ne havas rimenon por fiksi ĝin.La trafiko estas tre nesekura, en BKK oni povas iri kun la fluo tage, sed oni devas esti singarda tie nokte.
Mi vivas kaj veturas ŝarĝaŭton dum 6 jaroj kaj neniam antaŭe havis tian. (en Belgio oni diras teni ligno, tio estas proverbo). Sed la plejmulto ĉi tie faras ĉi tiujn homojn unue, trinkas multe, precipe dimanĉe, ĉar tiam la polico estas nenie videbla, tiuj homoj ankaŭ havas sian ripoztagon, kaj poste ili nur ĉirkaŭvojaĝas, sed ion elprenas. tiaj homoj. Plej bone ne haltu kaj veturi al la plej proksima policejo, se vi havas iun kun vi, kiu povas konfirmi tion, kio okazis.
Moderatoro: Ĉi tiu komento ne estis afiŝita pro ofenda komento.
17 jaroj en Tajlando, 7 jaroj vivi ĉi tie. Veturi aŭton kaj motorciklon (kun stirpermesilo) instruis al mi, ke Tajlando ne estas sekura. Ne povas sekvi la homojn, kiuj diras, ke ĝi ne estas tro malbona.
Ĉiusemajne ni vidas terurajn akcidentojn ĉi tie en Isaan (Nongkhai – Bueng Kan), ja tre ofte motorciklantoj sen kaskoj.
Ĝuste ĉi tie en kaj ĉirkaŭ nia vilaĝo, okazas regulaj akcidentoj ĉe la sola trafikcirklo, kiun ni havas. Unu ebria ŝoforo trafas alian. Plurfoje kun fatalaj konsekvencoj.
Multaj el la motorciklo-akcidentoj ŝuldiĝas al terure malbonaj vojkondiĉoj. Kelkfoje truoj je multaj centimetroj profunde, kiujn oni ne povas vidi ĉe krepusko aŭ en mallumo. Mia najbaro restis kun 20 kudreroj en la vizaĝo, rompitaj manoj kaj piedoj kaj tute senhaŭtigita supra korpoparto pro tia bela bato pasintsemajne. Ni vidos lin promeni ĉi tie lama dum la venontaj 6 monatoj.
Amiko ĉi tie en la vilaĝo, je nur 40 km hore sur motorciklo sur la ĉefa vojo en mallumo, surprizita de alia motorciklo kun 2 sinjorinoj ĉe la telefono sen lumoj de arbara pado. Severa cerbolezo.
Vi estas konstante konfrontita kun frenezaj situacioj ĉi tie. Tutaj familioj de 4 homoj sur mopedo, postlasante flankan straton sur la ĉefvojon vespere sen lumoj. Infanoj de 10 jaroj rajdante 135 cc motorciklon, panjo kun bebo sur la dorso.
Hodiaŭ posttagmeze paĉjo rapidas tra la vilaĝo per motorciklo je 100 sen kasko, kun 2-jara bebo sur la antaŭo de la stirilo. Montru.
Infanoj de 8, 10 kaj 12 jaroj ĉirkaŭvagas en tuk-tuk nokte sen lumoj.
Ni havas ĉi tie grandan lernejon, kie posttagmeze estas policisto por eskorti ĉiujn infanojn el la lerneja tereno. Infanoj en aĝo de 10 kaj 12 sur 125 cc motorcikloj. Prefere kun 3 aŭ 4 homoj sur la motorciklo, ĉiuj sen kaskoj sed kun telefono en la manoj, inkluzive de la ŝoforo.
Estas ŝildoj ĉie dirante "100% kasko bezonata" apud la lernejo kaj la apuda policejo. Onklopolicano venas por kolekti siajn proprajn infanojn de lernejo sur sia motorciklo, portante mallozan uniformon per pendanta pafilo, sed sen kasko.
Junularo en aĝo de 14 - 16 okazigas motorciklajn vetkurojn tra flankaj stratoj, regule rezultigante gravajn akcidentojn kaj entombigojn de tre junaj infanoj, homoj prenas ĝin kun rezignacio, ĝi devis esti tiel.
Nur en nia strato mi konas plurajn kazojn de homoj alvenantaj de la laboro ĉiuvespere tute ebriaj kaj tamen per motorciklo aŭ aŭtomobilo, kun lakona rimarko “ho la motorciklo/aŭto konas la vojon”.
Bedaŭrinde, en mia propra rondo de konatoj estas ankaŭ kazoj de alkohola misuzo kaj ne povi marŝi sed povi veturi post 27 grandaj (0,66 l) bieroj.
Iru kaj vidu la senfinan vicon da karaokeoj en la Isaaan je la 1-a aŭ 2-a horo nokte por vidi kiel homoj forveturas tute sub la influo kaj regule havas renkontiĝon kun arbo survoje hejmen.
Lastan monaton dum Songkran ni vidis multajn koliziojn en la areo. Feliĉe, la plimulto ne ĝenas.
Precipe la provincaj vojoj ĉi tie en Nongkhai estas tre danĝeraj pro malbona prizorgado, manko de lumigado kaj malbonaj trafiksignoj. En la pluvsezono, kiam la videbleco estas tre malbona kaj oni ofte veturas tro rapide (malsame al la ĉefŝoseoj, ne estas polickontroloj sur provincaj vojoj, escepte dum festotagoj), oni vidis kelkajn tre malagrablajn akcidentojn. Aŭto kiu estis trenita el la fosaĵo post trafado de arbo kaj la du loĝantoj falis tra la loza grundo.
Mi fotis en Nongkhai aŭtomobilon, kiu veturis tra centra rezervejo sur rekta vojo kaj tute forbrulis. Polica aŭto parkumita vertikale vidita kontraŭ arbo. Antaŭ kelkaj semajnoj mi fotis Udon Thani VIP-buson kiu finiĝis malantaŭen en fosaĵon sur rekta provinca vojo sen ia kialo, kaŭzante dekojn da aliaj akcidentoj.
Do denove miaj spertoj kun la trafiko ĉi tie en NW de Tajlando ne estas tiom bonaj. Mi tiam veturas ĉirkaŭe tre singarde, supozante, ke mi neniam havos la veturrajton.
Ĉiusemajnfine nia loka hospitalo estas plena de trafikaj akcidentoj, kiujn oni devas forpreni post atendado de 1 ĝis 2 horoj por ambulanco de Nongkhai aŭ Udon.
Mi havis motorciklo-akcidenton ene de 5 jaroj, kiu finiĝis sufiĉe bone, post kiam 3 festenantoj, kaŝitaj malantaŭ arbusto sur la provinca vojo, forĵetis 3 sitelojn da akvo en mian vizaĝon. De tiam mi freneziĝis pri Songkran.
Ĉi tie en Tajlando mi vidis pli da akcidentoj en nur kelkaj jaroj ol en mia tuta vivo en Nederlando kaj Eŭropo.
Familio sufiĉis veturigi min kaj portis min al Chatuchak Market
foriris kun la aŭto.
Ekde tiu tago mi ĉefe veturis ĉirkaŭ Bangkok dum 2 jaroj kun 1 akcidento en la parkejo ĉe merkato (mia propra kulpo) kaj 1 sur Rama 6 (pro ne propra kulpo).Mi efektive ĝuis veturi, precipe ke mi ne spertis ian agreson.
ne povas esti komparita kun la vilaĝo de Amsterdamo kie ĉiuj estas prilaboritaj kaj ĉiu eraro aŭ kulpo
la reguloj diras, ke klaxonado estas punita.
Ne, por mi, veturado en Tajlando estas mildigo, sed mi ja scias, ke akcidentoj estas multaj
precipe ĉe feriaj lokoj kaj ferioj, miaj tajlandaj konatoj eĉ ne iris sur la vojon.
Mi veturas aŭton kaj motorciklon ĉi tie en Tajlando dum 36 jaroj kaj mi faras tion ĉiutage.
Mi ne havas problemojn kun tajlanda trafiko kaj neniam havas.
Mi jam plurfoje esprimis mian opinion pri tio en diversaj artikoloj pri tajlanda trafiko ĉi tie en la blogo de Tajlando ĉar tio ŝajnas esti populara temo.
Denove, mi ne sentas min nesekura aŭ io ajn en la trafiko ĉi tie en Tajlando.
Loĝis kaj veturis en BKK dum 13 jaroj kaj neniam sentis sin malsekura tie.
Mi nun havas 75 jarojn kaj ankoraŭ feliĉe veturas en tajlanda trafiko ĉiutage, neniu problemo.
Antaŭ ol ni denove ekkriu pri "maljunuloj en trafiko", mi ŝatus diri, ke ĉio funkcias kiel ĝi devus por mi.
Hieraŭ mi vidis Farangon en mia Soi sur motorciklo kun malgranda infano sur la dorso, infaneto sur sia maldekstra brako kaj kun unu mano sur la stirilo kaj neniu kun kasko sur, do kio pri tajlanda ĉi kaj tio?
Theo, mi tute konsentas kun vi, ke vi povas veturi sekure en Tajlando.
Nur vi devas havi okulojn antaŭ vi kaj okulojn malantaŭ vi, sed vi ankaŭ devas havi tion en Eŭropo.
Mi rigardas en mia retrospegulo kaj miaj flankaj speguloj milfoje, kion mi estis instruita fari.
Mi rigardas maldekstren aŭ dekstren 2 aŭ 3 fojojn kiam mi volas transiri vojon kun mia aŭto.
Mi staras laŭ mia propra opinio, ke mi akiris en tiuj 6 jaroj veturante ĉi tie en Tajlando (mi veturas ĉirkaŭ 20.000 km jare), ke estas sekure veturi ĉi tie en Tajlando kaj ke la komentoj ĉi tie en ĉi tiu blogo estu tute troigitaj.
Ŝajnas, ke estus pli bone tute ne veturi aŭton ĉi tie en Tajlando.
Mi havas la ideon, ke ĝi estas reklamita ĉi tie en ĉi tiu blogo por aĉeti ĉevalon kaj kaleŝon. horchik horchik.
Se vi listigas ĉiujn aŭto-akcidentojn en Nederlando, ekzemple kio okazis pasintsemajne, vi vidos, ke ankaŭ fatalaj akcidentoj okazis.
Kompreneble ili okazas ankaŭ en Tajlando, sed reagi tiel troige kiam oni vere vidas tiom da akcidentoj ĉiutage ŝajnas al mi troiga.
Vi nur devas iri kun la trafiko kaj tial ne insisti pri viaj nederlandaj rajtoj.
Tajlando estas sendube lando, kie vi povas sekure veturi aŭton. (Mi ne parolas pri mopedo, ĉar tio ŝajnas al mi tre danĝera, kvankam mi ankaŭ faris tion).
Sinjoro Malio.
Ĉi tiu temo temas pri trafiko ĝenerale kaj ne pri kiom sekure vi povas trairi Tajlandon en via SUV.
Vi mem jam indikas, ke trafiko ekster veturado estas vivdanĝera.
Dum viaj vojaĝoj, ĉu vi neniam renkontas vojuzantojn, kiuj veturas ĝis 60 km hore dekstre?
Neniam veturu en la mallumo aŭ vidu nelumigitajn vojuzantojn.
Jes, mi renkontas, ke oni veturas dekstre ĉiujn 60 km.
Komence ĝi ĝenis min, sed nun mi simple adaptiĝas kaj preterpasas maldekstre en klara maniero. Do tre malstreĉita.
Mi volas diri, ke mi adaptiĝis al la tajlanda veturstilo antaŭvidante ĝin.
Efektive, mi veturas en Hua Hin, mia hejmurbo, nur en mallumo kiam ni eliras, sed ĝenerale, mi ne veturas en mallumo, ĉar vi tute pravas, ke homoj veturos antaŭ vi sen lumoj se necese. , aŭ venu al vi sen lumoj. .
Ĉi tio ankaŭ estas farita sur la ĉefaj vojoj kiam oni havas rapidon de ĉirkaŭ 100 km kaj tio estas tre malagrabla veturi.
Do mi volas diri, ke mi havis tiujn spertojn antaŭ 6 kaj adaptiĝis al ili ne veturante nokte se eble.
Kiam mi veturas al Udon Thani, mi ĉiam foriras ĉi tie je la 05.00-a a.m. dimanĉe.
Ĝi estas la plej trankvila veturado en ĉi tiu tago, precipe tra Bangkok se mi prenas la pagvojon kaj necesas 8 1/2 horoj por trairi distancon de 811km.
Eble tio estas la kialo, ke mi nur vidis kelkajn akcidentojn en ĉiuj ĉi tiuj jaroj kaj mi persone subtenas mian opinion el mia propra sperto, ke trafiko ne estas tro malbona.
Kara Theo, ne gravas ĉu vi estas tajlanda aŭ farang koncerne la devigan porti kaskon, same validas por ĉiuj, 1 mano sur la stirilo kaj infano sur la brako kaj ambaŭ sen kasko, estas nerespondeca konduto. en Nederlando.laux mi, sed eble vi havas alian opinion.
Saluton Hans-ajax.
Kara Hans-ajax, vi miskomprenas min.
Kion mi volis diri estis ke Farang estis nerespondeca kaj mi estis ŝokita kiam mi vidis tion.
Kion mi volis diri estas, ke homoj daŭre diras pri la tajoj farantaj tion kaj tion, dum estas multaj Farang'oj, kiuj faras tion multe pli malbone.
Kiel mi diris, mi persone ne havas problemojn veturi ĉi tie kaj mi havas bonegan tempon.
Moderiganto: Ĉi tiu komento ne estis afiŝita pro la manko de komenca majusklo.
La ciferoj de @frans amsterdam estas klaraj kaj faktaj. Ĉiuj aliaj respondoj estas fakte nenecesaj. La fakto ke kelkaj homoj sukcesas manovri tra tajlanda trafiko nedifektita ne signifas ke ĝi estas sekura. Estas statistike neeble esti multe survoje en Tajlando kaj ne regule vidi akcidentojn aŭ iliajn sekvojn, krom se vi ne volas vidi ilin. Rusa ruleto ankaŭ povas iri bone dum kelka tempo.
Ĉi tio estis tre ĝuste interpretita, iu, kiu pasigas ĉiun tagon sur la vojo kaj ne vidas aŭ volas vidi ajnan akcidenton, ne veturas ĉi tie en Tajlando. Eĉ en la plej malgrandaj vilaĝoj okazas ĉiutage aferoj, kiuj ankoraŭ ne estas en televido, sed silentu pri ili en la pli grandaj urboj.
@BramSiam. Mi pensas, ke ĉi tio estas la sola ĝusta respondo. Mi povis trapasi trafikon nedifektita dum jaroj, kaj en Bangkok kaj ĉi tie en la kamparo. Sed tio estas nur danke al la propra ekstrema singardemo, neniam prioritatante, konstante rigardante maldekstren kaj dekstren, sed ankaŭ supre kaj sube.
Diri, ke ni preskaŭ ĉiutage ne renkontas frenezajn akcidentojn kaj danĝerajn trafiksituaciojn estas absoluta sensencaĵo, tiu persono tiam veturas kun la okuloj fermitaj. Kaj jes... pravas ankaŭ la homoj, kiuj diras, ke ne nur tajanoj, sed ankaŭ falangoj danĝere veturas. Ni diru nur, ke ili rapide adaptiĝis.
Mi ricevis mian aŭtomobilan kaj motorciklon permesilon ĉi-jare. Kiel Falang kun nederlanda kondukpermesilo, mi ne devis fari ajnan praktikon, nur teorion (Estis sufiĉe seniluziiga ĉar estis multe da eraroj en la komputilaj ekzamenaj demandoj. Tiuj eraroj kaj tial la "ĝustaj" respondoj estis antaŭdiritaj, sed mi havis malfacilecon kun ĉiuj memori malĝustajn respondojn).
Mi povis senprobleme interŝanĝi mian veturpermesilon, do neniu ekzameno.
Amikoj ĉe la sama kunsido havis pli da malbonŝanco kaj devis ekzameni. Motorcikla ekzameno estis precipe malfacila. Tamen kelkcent metrojn en parkejo super linio kaj inter fostoj, ni veturis je tia rapido de heliko, ke estis preskaŭ neeble resti rekte.
Aŭtoekzameno okazis en la sama parkejo, kun la sama rapideco de 5 km hore. Neniu alia trafiko. La plej malfacila afero estis parki malantaŭen inter 2 fostoj. Se tio ne funkciis, tuja helpo estis disponigita movante la afiŝon.
Vi povus fari la teorian ekzamenon tiom ofte kiom vi volas, ĝis vi kompletigis komputilan sesion kun la minimuma nombro da demandoj ĝustaj.
Mia amiko kun alteco de 1,95 ekzamenis Nissan Micra/March kaj kaptiĝis inter la stirilo kaj sidloko. Li estis eltirita kaj ne devis fari plian ekzamenon, trapasis.
Ne vidis neniun, tajlanda aŭ Phalang, malsukcesi tiun tagon. La tuta spektaklo, vidante pli ol 100 homojn fari la ekzamenon tiamaniere, estis unu el miaj plej bonaj tagoj ĉi-jare. Por la malmultaj procentoj de Falangi, kiuj ekzamenis la ekzamenon, estis amuze, sed por la plej multaj tajlandanoj ĝi estis mortiga serioza kaj foje sanga afero.
Oni devas rimarki, ke kvankam la ekzameno enhavis nenion, preskaŭ ĉiuj partoprenantoj unue havis 5 tagojn de 2 horoj da praktikaj lecionoj. Kosto de totala kurso inkluzive de kondukpermesilo 3.200 bano.
Amikoj, kiuj faris la ekzamenon unu semajnon poste en alia provinco, ĉefurbo, ne devis preni iujn lecionojn, faris la ekzamenon denove en parkejo, ĉiuj trapasis, kvankam ili neniam antaŭe estis sur motorciklo.
Oni devas diri, ke iuj homoj, kiuj provis eviti la tutan ekzamenon proponante temonon, estis malakceptitaj kaj simple devis fari la ekzamenon.
Konato de germana internacia stirpermesilo kun la atesto "valida ankaŭ por bicikloj kun helpmotoro ĝis maksimume 50 cc" ricevis aŭtomate tajlandan motorciklan permesilon, per kiu li ankaŭ povas veturi Kawasaki 500 cc, se li volas.
Alia amuza fakto, ĉiu, kiu ekzamenas, estas trafita per sia propra motorciklo aŭ aŭto dum la ekzameno, do foje 100 km plu sen stirpermesilo.
Kelkajn ekzamenojn, mi ĵus iris kun mia belga internacia veturpermesilo al oficejo kie ili povis kolekti la kondukpermesilon. 205 bano (150 por la aŭto kaj 55 por la mopedo) nenio teorio aŭ praktikaj ekzamenoj.
@Guido. Ĝuste, se vi havas stirpermesilon plus validan internacian stirpermesilon en la angla, vi povas interŝanĝi sen ajna ĝeno, kostas kelkcent banojn. Tre simpla.
Se vi ne havas motorciklo-licencon, vi devas fari la ekzamenon ĉi tie.
Se vi ne havas validan internacian stirpermesilon (elmigrantoj kiuj ofte loĝas ĉi tie dum pli longa tempo) tiam prenu la ekzamenon. Krome, oni petis al ni ne-enmigrintan O-vizon, domlibreton aŭ lukontrakton.
Ĉe iuj aŭtoritatoj sufiĉis, se vi loĝis ĉi tie dum pli ol 2 semajnoj, aliaj estis resenditaj se ili ne povis pruvi, ke ili loĝis ĉi tie dum pli ol 6 monatoj.
guido,
Mi akiris mian tajlandan aŭtopermesilon en Pranburi kun mia Internacia Vetpermesilo, sed mi devis fari kolorteston, bremsan teston kaj profunde/distancan teston!
Mi akiris mian motorciklo-licencon per teoria testo kaj praktika testo!
La praktika testo ne estis kiel la video de You Tube, sed estis tuta cirkvito, kaj tie oni devis sekvi la signojn kaj teni la semaforojn ŝaltitaj. Estis ankaŭ longa mallarĝa trabo, mi taksas 15 metrojn longa, kiun oni devas veturi la tutan vojon sen piedoj sur la planko!
Kaj kiam oni renovigis ambaŭ miajn veturpermesojn, oni devis denove fari la kolorteston, la bremsan provon kaj la profundon/distancan provon!
Do ŝajnas ne esti la sama ĉie, sed mi opinias ke testo ne estas malĝusta.
Ĝi donis al mi memfidon!
Ĉu ĝi estas danĝera aŭ ne, vi ne devas timi la ekzamenon:
http://www.youtube.com/watch?v=VQawjlGKULo
Tajlando estas plej malbona en la mondo por motorcikloj kaj duradaj viktimoj, kun pli ol 11,000 motorcikloŝoforoj aŭ pasaĝeroj mortantaj ĉiujare. Oficialaj statistikoj sugestas, ke tiaj okazaĵoj respondecas pri 70% de la vojmortoj de la lando. La Gardisto
Hans Bos,
Jes, mi komprenas ĝuste kion vi volas diri, kaj precipe la homoj, kiuj veturas sur la vojo SEN akirita motorcikla permesilo, ili estas la danĝero sur la vojo! Estas logike, ke estas tiom da mortoj kiam oni renkontas homojn sen stirpermesilo! Mi ricevis la mian ĝuste ĉi tie en Tajlando!
Se mi atente legas la rakonton kaj la aliajn respondojn, mi pensas, ke la danĝero vere ne ekzistas. manko de stirpermesilo por kaŝiĝi……………………..
Olga,
Vi ricevas kondukpermesilon en Tajlando, por tiel diri, senpage kun pakaĵo da butero, vi ne devas preni kondukan trejnadon kaj havi kondukpermesilon ne aŭtomate signifas, ke vi efektive kapablas stiri aŭ kontroli veturilon kaj antaŭvidi. en trafiko, kio en Tajlando signifas ĉefe defenda veturado.
Vi ne ricevas stirpermesilon en Tajlando, vi nur prenas ĝin kaj vi mem diras tion; vi faris ĝin, ne atingis ĝin.
Ĉi tio ne estas insulto, almenaŭ ne tiel celas, sed la plimulto de la tajlandanoj (kaj precipe la familio kaj amikoj de mia edzino), kiujn mi scias, tute ne povas veturi, malgraŭ la stirpermesilo kiun ili havas.
Saluton,
Lex K
Akiri tajlandan stirpermesilon diras nenion pri kiel vi povas veturi.
Mi komparas ĝin al tio, ke vi antaŭe devis ricevi vian naĝan diplomon, kio estas nenio.
Olga estis malbonŝanca, ĉar la postulo nun estas pli severa kaj en la parkejo en Pranburi, kiun ŝi konis, vi antaŭe devis turni dekstren 4 fojojn kaj nepre konservi vian direktindikilon, alie vi malsukcesus kaj devus fari ĝin denove.
Pro la analfabetoj, ĉar ankaŭ mi apartenas al tiu grupo en la tajlanda, estis iu, kiu respondis la demandojn por vi.
Estas ridinde, ke vi devas porti vian propran veturilon al la loko, kie vi devas veturi.
Se oni haltigas vin kaj diras, ke vi estas survoje forveturi, nenio estas malbona.
Ĉiu tajo sen veturanta ĉifono scias tion.
Mi loĝas en Tajlando jam de 15 monatoj kaj povis akiri tajlandan stirpermesilon post ses monatoj. Kelkajn strangajn provojn mi devis fari, sed hej, mi ricevis ĝin.
Mi veturas ĉi tie preskaŭ ĉiutage (mi havas mian stirpermesilon dum 43 jaroj kaj 0 akcidentoj), sed tio, kion mi vidas en Tajlando, foje spitas vian imagon. La tajlandanoj tute ne povas fari ion pri tio. La tajo vivas en sia propra eta mondo kaj tiel li rajdas. En la superbazaro li nur haltas kaj ne havas ideon, ke li blokas aliajn; sekvu tajanon, kiu trairas pordon kaj la pordo falas en vian vizaĝon kaj li ankaŭ ne vidas tion. Li ankaŭ agas tiel en trafiko. Li haltas kiam li alvenas, ne indikas iun direkton, kaj poste restas sur la vojo. Akceli estas kiel mortinta birdo, sed sur la rekto li devas fari 140. Ebriiĝi malantaŭ la rado ankaŭ ne estas problemo; mai pen lai. Kun Sonkran Day ĉi-jare, ne malpli ol 321 homoj estis mortigitaj kaj pli ol 3000 homoj estis vunditaj en 7 tagoj; mai pen lai. Elektro tie ĉiam povas teni 4 fojojn pli ol la maksimumaj kaj novaj pneŭoj se ili estas glitigaj estas malŝparo de baht. Tranĉu la pneŭon iomete kaj ĝi denove estos kvazaŭ nova... aŭ io simila. Sur 2-voja vojo kun via biciklo aŭ mopedo tute sen lumoj kaj kiam trafiko venas de la alia flanko, do vi ne povas uzi lumtrabojn, tiam vi subite trovas vin ĝuste malantaŭ ĝi kaj vi estas ŝokita.
Strandita kamiono aŭ Tajlando ankaŭ restas staranta sur la vojo sen lumigado kun ŝtono malantaŭ la rado kaj kun kelkaj branĉoj kiel averto ĉe la "sekura" distanco de 2 ĝis 3 metroj de la malantaŭo. Kiam li poste foriras, la branĉoj kaj ŝtono restas, igante la mopedojn kraŝi al morto denove poste. Kamionoj estas tiom ŝarĝitaj, ke la antaŭaj radoj minacas deŝveliĝi dum la veturado, sed nur pli ol 100. Mi povas doni dekojn da ekzemploj, sed tio ĝenas, sed la tajo ricevas 10, jen ĉio. Mi foje defias ilin sen ke ili tion sciu. Mi veturas malnovan aŭton, sed mi veturas same rapide en la anguloj kiel ĉe la rekta. Se estas tajo malantaŭ mi, mi ĉiam perdas lin post kurbiĝo kaj li revenas sur la rektaĵo. Ĝis la sekva kurbo, haha, tio ĉiam estas rido. Do, se vi devas veturi en Tajlando, restu 3% koncentrita kaj ne fidu ion krom vi mem.