Tajlando havas la plej multajn survojajn mortojn en Asean
Seika Chujo / Shutterstock.com
Tajlando enkalkulas Asean la plej multaj survojaj mortoj, laŭ la Tutmonda Statusa Raporto pri Voja Sekureco de la OMS, publikigita vendrede.
La nombro de vojmortoj por 100.000 personoj estas 32,7. Tio estas konsiderinde pli ol Vjetnamio, kiu estas en la dua loko en ASEAN kun 26,4 vojmortoj. Singapuro estas la plej sekura kun 2,8 viktimoj.
La nombro da vojmortintoj en Tajlando fakte iomete pliiĝis dum la lastaj tri jaroj. Tajlando tiam estis en dua loko tutmonde. Tajlando nun estas en la tria loko. Nur en Liberio (35,9) kaj Demokratia Respubliko Kongo (33,7) trafiko estas eĉ pli mortiga.
La OMS ekzamenis la akcidentajn indicojn de 157 landoj. Ĝi montras, ke Eŭropo estas la plej sekura parto de la mondo kun 9,3 vojmortoj po 100.000 26,6 kaj Afriko la plej nesekura (XNUMX).
Motorcikloj respondecas pri alta mortofteco
En Tajlando aferoj precipe misfunkcias ĉe motorciklantoj kaj iliaj pasaĝeroj, ili respondecas pri 74 procentoj de ĉiuj vojmortoj. Ŝoforoj kaj pasaĝeroj de aŭtoj kaj malpezaj veturiloj okupas 6 procentojn. Piedirantoj kaj biciklantoj estas reprezentitaj je 8 procentoj en la listo de viktimoj.
Laŭ la raporto de la OMS, malbona/maneca polica kontrolo de ebria veturado, kasko kaj uzado de sekurzono estas la ĉefa kaŭzo de multaj vojmortoj en Tajlando. 51 procentoj de motorciklantoj portas kaskon kaj nur 20 procentoj de pasaĝeroj. 58 procentoj de ŝoforoj uzas siajn sekurzonojn. 20 procentoj de la pasaĝeroj apud la ŝoforo uzas siajn sekurzonojn.
Fonto: Bangkok Post
Pli strikta kontrolo de aŭtaj ekipaĵoj.
Ĵaŭde, dum nia veturo al la flughaveno, malnova ŝarĝaŭto staris sur la vojo sen lumigado.
Nia ŝoforo devis fari grandegan manovron por eviti alirantan aŭton en la alia direkto.
Multaj tajlandaj ŝoforoj de ĉiuj veturiloj kaj motorcikloj simple tranĉas angulojn aŭ faras internan turnon.
La plej malbona parto estas ke kiam vi atentigas al ili, ke ŝi faras ion malbonan aŭ danĝeran, ili ankaŭ koleras. Sed lernu ion, neniam.
Tajlando havis altan nombron da vojviktimoj dum multaj jaroj. Almenaŭ 2 x jare ĝi estas timiga sur la tajlandaj vojoj: ĉirkaŭ Songkran kaj post kelkaj semajnoj ĉirkaŭ silvestro. Defaŭlte, ĝis 65 homoj mortas averaĝe ĉiutage, sen mencii la vunditojn. Homoj ofte kulpigas skoterveturantojn kaj alkoholon: mi restas al grandega manko de trafika pensmaniero, absoluta manko de trafika kompreno, kaj eĉ pli granda manko de volo ŝanĝi konduton.
Alivorte: malgraŭ tio, ke Tajlando havas la plej altajn ciferojn en ĉi tiu areo post Libio (OMS) ktp.etc.etc.
Kelkaj eblaj kaŭzoj jam estis menciitaj ĉi tie por ĉi tiu alta nombro da vojmortoj kaj mi pensas, ke ni ĉiuj povus nomi kelkajn pliajn.
Mi pensas, ke la komento de Lung Theo estas ankaŭ unu el tiuj kaŭzoj; Ĉar perdo de vizaĝo estas unu el la plej malbonaj aferoj, kiuj povas okazi al tajlanda popolo malofte parolas inter si pri eraroj kaj eraroj.
Se tio estas farita, ĝi eĉ povas degeneri en seriozajn problemojn kaj foje eĉ murdon.
Se homoj ne povas/ne rajtas korekti unu la alian tiam malmulte ŝanĝiĝos; ĉi tio ne validas nur en trafiko.
Miaopinie, unu el la kialoj, kial lando kiel Vjetnamio kreskas kontraŭ la rokoj kaj Tajlando postrestas ekonomie.
Timige alta kaj ne bagatelinda nombro da viktimoj. Kiel menciite en la artikolo, ĝi ĉefe rilatas al akcidentoj kun motorciklantoj. Tra la jaroj mi veturis milojn da kilometroj per aŭto en norda, orienta, centra kaj suda Tajlando. Feliĉe, krom ununura parkumada damaĝo, ne estis implikita en kolizio. Verdire, mi spertas veturi ekster la urboj en Tajlando pli malstreĉite ol en Nederlando. La vojoj estas malpli bonaj kaj oni ĉiam devas konsideri neatenditajn eventojn, sed tamen mi ĝuas veturi la itineron de Bangkok al Phuket, ekzemple. Eĉ en Bangkok, la plej multaj aliaj vojuzantoj ŝajnas malpli streĉitaj ol en grandaj urboj en Nederlando, almenaŭ laŭ mia sperto, kaj mi neniam spertis mezan fingron esti levita aŭ montrita al mi tie. La nombroj eble estas ĝustaj, sed mi ankoraŭ havas miajn dubojn. En najbara Kamboĝo, ekzemple, mi spertas la trafikon en la ĉefurbo Phnom Penh kiel tute kaosan kaj la vojon al Siem Raep, kiun mi plurfoje veturis per taksio kaj buso, kiel danĝera. Mi ankaŭ ne povas imagi, ke trafiko en kelkaj afrikaj landoj estus malpli danĝera ol en Tajlando, sed la intenseco de vojuzantoj verŝajne estas konsiderinde malpli granda en tiuj landoj. Veturila lumigado en Tajlando
Pardonu, premis sendi erare. Volis atentigi, ke Jan Bisschop pravas en sia respondo, ke la lumigado de la veturiloj, kaj precipe de la kamionoj, ankoraŭ multe plibonigeblas.
Ĉi-semajne mia edzino ricevis mesaĝon, ke konato ŝia estis mortigita de sia propra patro. Ŝi bone zorgis pri la gepatroj, renovigis ilian domon kaj aĉetis grandan neoksideblan pordegon. Kaj multekosta ŝarĝo por paĉjo. Li estas 67-jara kaj ne havas stirpermesilon.
Ŝi iris malfermi la pordegon, paĉjo eniris la aŭton, metis ĝin en R kaj akcelis. La aŭto pafis malantaŭen kiel kuglo, frakasis tiun pezan pordegon, malantaŭ kiu staris la 44-jara filino kaj veturis kun la pordego inter ŝi kaj la aŭto, dispremante la virinon kontraŭ la muro de la kontraŭa domo.
Ŝi poste mortis en hospitalo post tri tagoj (tio estis hieraŭ).
Nekredeble. La filino aĉetis tiun aŭton por sia patro kaj la viro eĉ ne povis veturi!
Mia edzino aĉetis aŭton antaŭ jaroj kun sia eks. Iun tagon ŝi eniris tiun aŭton kaj lernis stiri mem. Ĉu ŝi ricevis la noton estis pura sorto aŭ subaĉetaĵo.
Ŝia filo same...unue aĉetis aŭton kaj poste prenis veturlecionojn...du, tri horojn entute kaj nun havas la stirpermesilon.
Ĉu ĝi bezonas plian klarigon, kial la veturado estas tiel malbona? Kiam mi provas klarigi tion al mia edzino, mi vidas, ke tio ne alvenas. Homoj ĉi tie tute ne havas ideon, ke estas neeble bone veturi sen trejnado. Se vi povas akceli kaj halti, ĉu tio ne sufiĉas?
Tiu virino mortis, ĉar ŝi aĉetis tro multekostajn aferojn, kiujn ŝi povus montri. Ne ĉar la patro ne havis scion pri veturado.
Lastatempe en Pattaya mi transiris la Strandvojon. Kamioneto haltis por ke mi lasu min transiri, mi scias, ke ĝi estas maloftaĵo, sed vi ankoraŭ devas atenti.
Ĉar mopedo povas simple preterpasi tiun kamioneton, kiu ne haltas.
Mi volas paroli pri tiuj nombroj. Mi scivolas, ĉu ĉiuj tiuj landoj en Azio kaj Afriko konservas same fidindajn statistikojn pri la nombro de trafikaj akcidentoj. Dum mia laborvivo mi laboris kaj vivis en ĉirkaŭ 20 landoj kaj mi trovis la absolutan pinton de nesekura trafiko en Mezoriento kaj Azerbajĝano. En ĉi tiuj naftoriĉaj landoj la stirpermesiloj estas aĉetitaj, la polico estas superkorupta kaj ili havas la monon por kuri en aŭtoj kun 400 ĉp-motoroj. Mi vidis la plej malbonajn akcidentojn okazi. Estas tute eble, ke ĉi tiuj specoj de landoj sendas manipulitajn datumojn.
tio certe povas esti vera, sed kiel oni foje diras pri la tuta mondo, mi havas miajn dubojn pensante pri Afriko, Barato kaj ĝiaj najbaraj landoj kaj ankaŭ pri Ĉinio.
Verŝajne multaj el tiuj landoj ne havas statistikojn pri tio kaj Tajlando povus esti ĉe la supro. BONVOLU NOTI Mi konsentas kun la tenoro de ĉi tiu retpoŝto kaj kompreneble ĝi ĉiam povas esti multe pli bona kaj la tajlandaj junuloj, precipe sur siaj mopedoj, veturas multe tro rapide kaj danĝere, sed en aŭtomobilo vi estas multe pli protektita ol sur tia. mopedo do pli da mortoj...
jam monaton survoje en Tajlando kaj kion vi renkontas:
kamionoj kun neniu aŭ malbona lumo
personaŭtoj sen lumoj
sur rompita vojo, jen kaj jen ŝildo, kompatinde donita aŭ lumigita
la vojo estas malvastigita kaj vi estas sur la vojo de aliranta trafiko kaj la aliranta trafiko devas principe veturi sur la rando strio (motorstrio). Ne rimarkante ĉi tion, pro kio 2 aŭ pli da trapikaj lumoj subite venas al via kredito. te dormantaj ŝoforoj.
Vi ankaŭ rimarkas tion en la kurbiĝoj, kie la tajlandanoj elektas la rektan linion anstataŭ sekvi la kurbiĝon en sia propra vojo. Estas preskaŭ ĵipo en via flanko.
Ŝanĝante vojojn sen signalado
La grandaj nombroj da dormantaj motorciklantoj, kiuj moviĝas tra la trafiko. Kvazaŭ ili estas la solaj sur la vojo. Balanceante maldekstren kaj dekstren. Pasante maldekstren kaj dekstren, simple ne preterpasante supre aŭ sube.
Veturante sur la malĝusta flanko de la vojo. Forgesante bremsi kaj poste kraŝi en la malantaŭon.
Preskaŭ ĉiutage, kiam vi spertas ĝin, sed alie ĝi ne estas tro malbona.
Temas pri atento