Bonvenon al Thailandblog.nl
Kun 275.000 vizitoj monate, Thailandblog estas la plej granda Tajlanda komunumo en Nederlando kaj Belgio.
Aliĝu por nia senpaga retpoŝta informilo kaj restu informita!
Informilo
Lingva agordo
Tarifo Tajlanda Baht
Sponsor
Plej novaj komentoj
- Cornelis: La 'kreskanta problemo de troturismo'? Iun tagon ili prenas rimedojn por allogi pli da turistoj, la sekvan tagon
- Lieven Cattail: Nature. trumpetu de la tegmentoj, ke Tajlando estas tiel 'Mirinda' kaj invitas ĉiujn rigardi, m
- Johnny B.G: Hej amiko, ĉu vi subite forgesis la malobservojn de homaj rajtoj en Ĉinio kun iliaj bonaj lecionoj? Bedaŭrinde vi iom konfirmas la bildon
- T: Krom la nombro da flugoj kaj aviadiloj, estas preskaŭ neeble sumi, sed fosilioj en aviado kiel KLM kaj Lufthansa
- koltuko: Mi loĝas ĉi tie en Isaan de 12 jaroj, mi ne plu havas Isaan manĝaĵon por mi, ĝi ne estas tre bongusta, kaj mi foje scivolas, ĉu ĉi tiu manĝaĵo estas ĉi tie.
- Rob V.: Subite inspiro: bonege verki romanon kun ĉiaj stereotipaj karakteroj, kaj la kliŝaj eventoj estus por e
- Pjotter: Prezo estas proksimume ĝusta por mi (20 km sude de Korat). Mi havis bonan entrepreniston kaj la interkonsentita prezo estis 1,45
- Rob V.: Mi tute konsentas pri kuraĝigo de kooperativoj, Johnny, ĉar tio plirapidigas mian socialisman koron. ;) Sed
- Johnny B.G: “– jam kreskas la kontraktokultivado (laŭ iniciato de komercistoj kun Ĉinio; durio, longon, mangostano, rizo) kaj
- Rob V.: Mi estas duonvoje tra la libro nun. Ĝis nun la ĉeffiguroj estas promenantaj kliŝoj: blanka nazo tuj enamiĝas, sinjorino ĝelo
- Johnny B.G: Estante la lasta kuŝas la problemo sed ankaŭ la solvo. Nur faru vian jaran riton kaj venu al la konkludo tion
- chris: Kelkaj notoj: – Agrikulturo en Tajlando estas multe pli ol rizo. Esprimita en dolaroj, la eksportado de fruktoj kaj ankaŭ de
- Ronny: En la regiono kie loĝas miaj bogepatroj, Natan en Ubon Ratchathani, la prezo por m² estas 11.000 Bath plene finita. Pago
- Arno: Fakto estas, ke la kamparano, per sia laboro, ricevas preskaŭ nenion por sia rizo kaj apenaŭ povas kovri siajn kostojn, des malpli sufiĉe.
- Theo: Kun la simpla teknologio en la rizkampoj, NUN fariĝis tre multekoste kultivi rizon. Aro 10 rai. Ni havis la lastan
Sponsor
Bangkok denove
menuo
Alvenoj Bangkok Flughaveno
Dosieroj
temoj
- fono
- Aktivecoj
- Reklamado
- tagordo
- Imposta demando
- demando de Belgio
- Vidindaĵoj
- Bizara
- Budhismo
- Librorecenzoj
- Kolumno
- Korona krizo
- kulturo
- Taglibro
- Dating
- La semajno de
- Dosiero
- Por plonĝi
- Ekonomio
- Tago en la vivo de....
- Insuloj
- Manĝaĵo kaj trinkaĵo
- Eventoj kaj festivaloj
- Balona Festivalo
- Bo Sang Umbrella Festivalo
- Bufalaj vetkuroj
- Flora Festivalo de Chiang Mai
- Ĉina Novjaro
- Plena Luno-Partio
- Kristnasko
- Lotusa festivalo - Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festivalo
- Novjara festo
- Phi ta khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Raketfestivalo - Bun Bang Fai
- Songkran - Taja Novjaro
- Artfajraĵa Festivalo Pattaya
- Eksmigrantoj kaj pensiuloj
- ĈU
- Aŭto-asekuro
- Bankado
- Imposto en Nederlando
- Tajlanda imposto
- Belga Ambasado
- Belgaj impostaj aŭtoritatoj
- Pruvo de vivo
- DigiD
- Elmigri
- Por lui domon
- Aĉetu domon
- Memore al
- Enspeza deklaro
- Reĝa tago
- Kosto de vivo
- Nederlanda ambasado
- nederlanda registaro
- Nederlanda Asocio
- Novaĵoj
- Forpaso
- Pasporto
- Pensio
- Kondukpermesilon
- Distribuoj
- Elektoj
- Asekuro ĝenerale
- Vizo
- Laboro
- Hospitalo
- Sanasekuro
- Flaŭro kaj faŭno
- Foto de la semajno
- gadgets
- Mono kaj financo
- historio
- Sano
- Bonfaradoj
- Hoteloj
- Rigardante domojn
- Estas ŝaltita
- Ĥano Petro
- Koh Mook
- Reĝo Bhumibol
- Vivante en Tajlando
- Leganto Submetiĝo
- Voko de leganto
- Konsiletoj por legantoj
- Demando de leganto
- Socio
- foirejo
- Medicina turismo
- Medio
- Nokta vivo
- Novaĵoj el Nederlando kaj Belgio
- Novaĵoj el Tajlando
- Entreprenistoj kaj kompanioj
- Edukado
- Esploro
- Malkovru Tajlandon
- recenzoj
- Rimarkinda
- Voki al ago
- Inundoj 2011
- Inundoj 2012
- Inundoj 2013
- Inundoj 2014
- Hibernate
- Politiko
- Poll
- Vojaĝrakontoj
- Vojaĝi
- Rilatoj
- Butikumado
- sociaj rimedoj
- Spa kaj bonfarto
- sporto
- Urboj
- Deklaro de la semajno
- La strandoj
- Lingvo
- Por vendo
- TEV proceduro
- Tajlando ĝenerale
- Tajlando kun infanoj
- tajlandaj konsiletoj
- Taja masaĝo
- Turismo
- Elirante
- Monero - Taja Bahto
- De la redaktoroj
- Proprieto
- Trafiko kaj transporto
- Vizo Mallonga Restado
- Longa restada vizo
- Demando pri vizo
- Flugbiletoj
- Demando de la semajno
- Vetero kaj klimato
Sponsor
Malgarantio tradukoj
Thailandblog uzas maŝintradukojn en pluraj lingvoj. Uzo de tradukitaj informoj estas je via propra risko. Ni ne respondecas pri eraroj en la tradukoj.
Legu nian plenan ĉi tie malgarantio.
Reĝeco
© Kopirajto Thailandblog 2024. Ĉiuj rajtoj rezervitaj. Krom se dirite alie, ĉiuj rajtoj pri informoj (teksto, bildo, sono, video ktp.) kiujn vi trovas en ĉi tiu retejo apartenas al Thailandblog.nl kaj ĝiaj aŭtoroj (blogistoj).
Tuta aŭ parta transpreno, lokigo sur aliaj retejoj, reproduktado alimaniere kaj/aŭ komerca uzo de ĉi tiuj informoj ne estas permesitaj, krom se esprima skriba permeso estis donita de Thailandblog.
Ligi kaj referenci al la paĝoj en ĉi tiu retejo estas permesita.
hejmo » Novaĵoj el Tajlando » Teknika kaj homa fiasko en AirAsia kraŝo en Java Maro
Teknika kaj homa fiasko en AirAsia kraŝo en Java Maro
Teknika kaj homa fiasko kaŭzis la kraŝon de indonezia Airbus A320 de la aviadkompanio Air Asia fine de la pasinta jaro. Ĉiuj 162 pasaĝeroj estis mortigitaj en la akcidento. Jen kion la indoneziaj esploristoj konkludis.
Laŭ la esploristoj, la pilotoj respondis malĝuste al teknika difekto en la surŝipaj komputiloj, kiuj kontrolas la kurson de la flugo. Misfunkcio en tiu komputilo kiu okazis antaŭe kaŭzis malsukceson de la aŭtomata piloto.
Kiam la pilotoj provis ripari tiun problemon, ili faris erarojn kiuj igis ilin perdi kontrolon de la aviadilo. La aviadilo kiu estis survoje de Surabajo al Singapuro trafis en la Java Maro la 28-an de decembro.
Mi ne volas diri tro multe, sed la komputilo, kiu havis la problemon, multfoje misfunkciis antaŭe (ankaŭ konstatite en ĉi tiu mesaĝo) kaj pro maldiligento la problemo ne estis solvita. Ĝi rezultis esti malbona (lutaĵo) kontakto.
Mi supozas, ke estas logike, ke la aŭtomata piloto estas malŝaltita kiam la komputilo estas rekomencigita. Domaĝe, ke tiom da homoj perdis la vivon...
Se jam antaŭe okazis komputila misfunkcio, ĝi ne estis teknika, sed homa fiasko.
Tiu komputilo devus funkcii ĝuste aŭ ne esti sur tiu aviadilo.
Post la malsukceso de la surŝipa komputilo, mana kontrolo povus esti ŝanĝita al senprobleme. La eraroj kiuj estis faritaj kondukis al tielnomita stalsituacio, al kiu poste estis respondita malĝuste kaj finfine kaŭzis la kraŝon. Vidu ankaŭ http://avherald.com/h?article=47f6abc7/0028&opt=0
Pilottrejnado estas simple multe pli malbona ĉi tie.
Estas tro malmulte da kunlaboro inter la unua oficiro kaj la Kapitano, ĝuste tiel okazas ĉi tie.
La kapitano opinias, ke li scias ĉion kaj la ĉefoficiro estas nur komisiulo en liaj okuloj.
Tiuj estas la rilatoj ĉi tie kaj tio estas pli ol malbona por kunlaboro.
Pluraj aviadiloj jam kraŝis, ĉar la ĉefoficiro ne kuraĝis malfermi la buŝon
superulo.
En Eŭropo estas tute alia afero, ekzistas simple kunlaboro tie, kun bonaj rezultoj rezulte
reciprokaj rilatoj. Kaj oni supozas, ke du konas pli ol unu.
Mia filino estas piloto de 777 kaj diras, ke vi prefere ne flugu kun homoj trejnitaj en Azio.
Se mi diras ne al mia Kapitano, estas nur ne.
Gripo aŭ ĉu okazas pli? Ŝajnas tute hazarde, ke ĉirkaŭ 12 pilotoj subite ricevas gripon...
http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/2543597/2015/12/02/Honderden-passagiers-AirAsia-gestrand-na-griep-piloten.dhtml
Kio signifas, ke teknikaj difektoj estiĝis pro nesufiĉa prizorgado, post kio la pilotoj ne anticipis kaj korektis ilin. Krome, la observo, ke trejnado kaj plua edukado lasas multon por deziri, ke oni povas fari demandojn pri kiel okazas komunikado, kaj same pri kiel oni faras inspektadojn.
Ĉu estas mirinde, ke Usono, ekzemple, donas al TH degradiĝon laŭ sekureco? Vidu la hodiaŭan Bangkokopost: http://www.bangkokpost.com/news/transport/782065/us-faa-downgrades-thai-air-safety-rating
Kial devas esti unue kelkaj miloj da viktimoj antaŭ ol ĵurnalismo ekparolos pri longdaŭraj kaj konataj problemoj, anstataŭ tuj pilori la malsukcesantajn kompaniojn laŭnome kaj nomon?
Nun homoj, prave aŭ malprave, ne plu flugas kun aziaj flugkompanioj krom se ili havas bonan reputacion dum la lastaj 5 ĝis 10 jaroj kiel Eva Air, China Air, Singapore Airlines,
kaj kelkaj arabaj kompanioj.
Vi devas esti laca de vivo por flugi kun rusa flugkompanio.
kial ne estas eldonata ĉiumonate listo kun la nomoj de la kompanioj malantaŭ ĝi
kun siaj prizorgaj devoj kaj/aŭ aliaj necesaĵoj, kiuj antaŭenigas flugsekurecon.
Kiam, post akcidento, mi vidas tiujn malsanigajn vizaĝojn de la respondeca administrado, kiuj hipokrite asertas en deklaro, ke ili ankoraŭ ne povas raporti ion ajn pri la kaŭzo, dum ili certe scias, ke ilia ŝiparo estas nesekura kaj ili faras tion kontraŭ sia pli bona juĝo. . lasu ĝin flugi ĉiuokaze!!!!!!
Aŭ, kiel la A320, Airbus havas aviadilon plenan de homoj kontrolitaj de aro da nebone trejnitaj idiotoj. Ĉi tiu tuta administrado devas esti tuj kondukita al tribunalo, kun nur UNU ŝargo,
Morto Pro Ŝuldo!
Sed pro la korupto, ĉi tiuj mongoloj nur sukcesas. Estas domaĝe, ke tio ankoraŭ eblas kaj ankoraŭ okazas en 2015.
Kaj fakte ankoraŭ unu demando, kion oni faras por la familioj de la viktimoj? Kiel ili estas forigitaj?
Jantje