Multkostaj aŭtoj en Tajlando

Lastatempe mi estis vizaĝo al vizaĝo kun Lamborghini sportaŭto. Kiam mi denove bone rigardis la emblemon, la bahtje subite falis. Ĝi prezentis ŝarĝan virbovon. Ĝi malklare memorigis min pri antikva itala historio.

Kontrolita denove per Vikipedio. Ferruccio Lamborghini havis sukcesan traktorfabrikon en Italio, sed ankaŭ multe eksportis al Hispanio. Li gajnis multe da mono kaj povis pagi Ferrari. Ĝi ne renkontis liajn atendojn kaj devis esti prenita al la garaĝo plurajn fojojn por riparoj dum jaro.

Kiam li plendis al Enzo Ferrari, dudek jarojn lia pli aĝa, lia ruza komento estis ke li devus koncentriĝi pri konstruado de traktoroj. Li devis lasi la konstruaĵon de sportaŭtoj al homoj, kiuj sciis kiel fari ĝin. Lamborghini ne ignoris tion kaj tri monatojn poste neatendite aperis nova supersportaŭto ĉe la ĉiujara Ĝenevo-Aŭtospektaklo de 1963: Lamborghini 350 GTV kun la radiatoremblemo de ŝarga virbovo. Ĉi tio estas ekvivalento al la saltanta Ferrari-ĉevalo.

En 1998 la firmao estis transprenita fare de Audi, kiu estis inkludita kiel parto de la Volkswagen-grupo. Estas interese vidi kiel iuj importistoj en Tajlando faras siajn rondojn por eviti la tre altajn importprezojn de ĉi tiuj tre multekostaj eŭropaj sportaŭtoj. Lastan ĵaŭdon vespere, tajlanda televido montris, kiel importisto en Bangkok ŝajne pagis tro malmulte da importimpostoj por 127 multekostaj sportaŭtoj kaj estis petita klarigi tion al la aŭtoritatoj, kiuj enketas tion.

Kelkaj aliaj aŭtoj estis stokitaj en Laem Chabang (importhaveno) antaŭ kelkaj jaroj ĉar la importistoj ne povis pagi la importimpostojn ĉar klientoj ankoraŭ ne aĉetis la sportaŭtojn pro cirkonstancoj. Tamen, la stokaj kostoj devis esti pagitaj. Finfine, kelkaj aŭtoj estis venditaj tra aŭkcioj, kio estis finfine pli enspeziga por la importistoj.