KLM: Ĝis revido?
Eŭropaj flugkompanioj havas malfacilaĵojn, inkluzive de KLM. Pro la tranĉa konkurenco de "malaltkostaj aviad-kompanioj" kiel Ryanair, Easyjet en Eŭropo kaj firmaoj kiel Emirates, Etihad, ktp sur itineroj al la Malproksima Oriento kiel Tajlando, kompanioj en Eŭropo serĉas manierojn ŝpari kostojn. .
Gazetara komuniko
KLM nun piedbatis la sitelon per gazetara komuniko deklarante, ke ili pripensas abolicii la pozicion de suboficisto surŝipe. La plano ne estas konkreta, neniu transira fazo estis determinita kaj neniuj nombroj estis menciitaj. Laŭ mi, KLM volis vidi kiel ili respondos al ĉi tiu mesaĝo kaj tio okazis tuj. Laŭ pluraj nederlandaj gazetoj, la gazetara komuniko trafis la nederlandan Cabin Crew Association (VNC) kiel bombo. La sindikatoj estas koleraj pro la propono anstataŭigi la suboficiston per regula stevardo aŭ stevardino.
Purser
La difino de ĉi tiu posteno, laŭ Vikipedio, estas jena: “La suboficisto estas la administranto de la stevardoj aŭ stevardinoj sur kursaj aviadiloj. La suboficisto vicas sub la kapitano kaj ĉefoficiro de la flugo. La kontrolisto respondecas pri flugsekureco, klientkontento kaj bona laboratmosfero surŝipe. Li/ŝi konservas kontakton kun la tertraktadservoj kaj la flugteamo. Uzante la publikparolan sistemon, la ĉefoficisto salutas la pasaĝerojn kaj klarigas la sekurecregularojn, dum la stevardoj kaj stevardinoj montras la sekurecan manifestacion.
Dum eŭropaj flugoj, la kontrolisto laboras kun la resto de la kabana skipo dum li provizas la servon. Krome, la kontrolisto respondecas pri komunikado kun la flugteamo.
Dum interkontinentaj flugoj estas ofte du poristoj surŝipe. La plej altnivela kontrolisto, la altranga kontrolisto, ne devas partopreni en disponigado de la servo, sed konservas totalan superrigardon de la servo kaj konservas komunikadon kun la flugteamo. La dua kontrolisto respondecas pri disponigado de servoj al ekonomiklasaj pasaĝeroj.
KLM-pozicio
Proparolanto klarigas, ke tio implikas malsaman deplojon surŝipe, kie pli da kabananoj provizas rektan servon al vojaĝantoj kaj estas malpli da superrigardo. La totala nombro de dungitoj surŝipe restas la sama, emfazas KLM. Klientoj sentas la bezonon povi manĝi en la momento de sia elekto prefere ol en fiksaj tempoj. “Ni volas povi respondi al tiu deziro pli flekseble. Tio postulas pli de nia kabana ŝipanoj. Ili fariĝos pli memregantaj kaj havos pli da parolo"
VNC-pozicio
La prezidanto de la VNC, Annette Groeneveld (mem Senior Purser ĉe KLM) klarigas, kiaj estos la sekvoj en ĉiutaga praktiko. "En eŭropaj flugoj, la kontrolisto nun administras la teamon. Samtempe, li aŭ ŝi laboras forte en la kabano. Se vi forigas tiun administran rolon kaj donas al stevardinoj kaj stevardinoj pli da respondeco, aferoj kompreneble povas tre bone iri. Sed ni faras pli en la aero ol nur provizi homojn per manĝaĵoj kaj trinkaĵoj. Ankaŭ povas aperi medicina situacio, pasaĝeroj foje estas agresemaj. Tiam restas neniu, kiu povas ekgvidi, kiu povas interveni. Mi scivolas ĉu pasaĝeroj fartas pli bone pro tio."
Ĉe multaj internaciaj flugoj, kie krom la regula korespondanto estas ankaŭ altranga estro surŝipe, la rolo de dua manaĝero estas almenaŭ same grava, diras la VNC-prezidanto. "La kontrolisto tiam kutime respondecas pri la tuta ekonomia klaso. Tiam vi parolas pri aviadiloj de 300 ĝis 400 homoj, la Boeing 747 aŭ 777. Kiel stevardo aŭ stevardino vi sola respondecas pri 50 pasaĝeroj, kiuj devas ĉion kontroli. Se neniu pordisto flugas, tio signifas kaoson.
Propra sperto
Mi konsentas kun la opinio, ke ĉasisto estas nemalhavebla sur aviadilo. Se ĉio iras bone dum la flugo, vi ne rimarkos multon alian de la monportisto, li/ŝi anoncas la sekurecan regularon kaj foje promenas laŭ la koridoro, sed se io neatendita okazas, li/ŝi estas la kontaktopunkto por la pasaĝeroj. Por tio li/ŝi estas trejnita!
En flugo de KLM de Amsterdamo al Bonaero, mi iam spertis, ke antaŭzorga surteriĝo devas esti farita en Rio-de-Ĵanejro. Estis io malbona ĉe unu el la motoroj. La decido fari antaŭgardan surteriĝon ne estas prenita malpeze, ĉar ĝi havas enormajn konsekvencojn en multaj lokoj. Ĝi nature kaŭzis multe da kverelado inter kelkaj pasaĝeroj kaj la altranga kontrolisto estis utiligita kiel "piĉo" por aŭskulti la ĝenon kaj koleron de tiu grupo. La kontrolisto parolis al tiuj homoj en pli ol admirinda maniero en tre diplomatia maniero kaj finfine sukcesis krei pli da kompreno por la decido de la kapitano. Mia respekto al la posteno de kontrolisto ege kreskis kiel rezulto.
Jen kion diras sperta estro
Mi petis fidelan leganton kaj foje aktivan kontribuanton de ĉi tiu blogo, Sjaak Schulteis, pri lia opinio pri la ideo de KLM forigi la postenon de suboficisto. Sjaak estas emerita stevardo kiu havas jardekojn da sperto en tiu pozicio ĉe Lufthansa. Li diras, interalie: „La nomo puristo fakte estas iom malnovmoda, ĉar la posteno signifas, ke li estas la estro de la kabana ŝipanaro. Estus tre malsaĝe forigi tiun pozicion, ĉar vi bezonas gvidanton por administri la kabanan ŝipanaron.
Pursistoj estas speciale trejnitaj por ĉi tiu funkcio kaj devas plurfoje fari flugsekurectestojn por ĉiu speco de aviadilo. La funkcio eĉ fariĝis pli grava nun, ke la flugteamo ofte sidas en fermita spaco. La kapitano povas havi ĝeneralan ordonrajton pri aviadilo, sed li ne povas transpreni la laboron de suboficisto. Liaj taskoj kaj respondecoj ankaŭ iras multe preter la laboro de "ordinara" stevardo(es). Kiel pasaĝero kaj kiel ŝipano vi bezonas kontaktpunkton por ĉiaj problemoj kaj tio estas la estro.
Demando de leganto:
Kion vi, kiel pasaĝero, pensas pri ĉi tiu afero kaj ĉu vi havis bonajn aŭ malbonajn spertojn kun monportisto surŝipe? Ĉi-lasta ne devas esti limigita al KLM-registo, kompreneble!
KLM kompreneble faras analizon pri kosto kaj profito.
Kiom ofte okazas problemoj en flugo, kiu vere postulas la monestron? Kiom kostas teni ĉiujn tiujn subtraktistojn dungitajn (aŭ pagi la pli altan salajron) kaj ĉu iuj taskoj ne povas esti plenumitaj de altranga administranto(ess) je pli malalta salajro?
Iliaj kalkuloj montriĝos, ke ĉi tio povas/provizos grandan koston.
Kompreneble validas ankaŭ la nederlanda polder-modelo. Nun KLM diras "ni nuligas la monhelpiston en ĉiuj niaj flugoj"... rezisto de kunlaborantaro ... bone, ni renkontas unu la alian, estro en eŭropaj flugoj malaperas (aŭ io tia)
"Uzante la publikparolan sistemon, la kontrolisto salutas la pasaĝerojn kaj klarigas la sekurecajn regularojn, dum la stevardoj kaj stevardoj montras la sekurecan pruvon."
La tuta laborpriskribo ŝajnas kiel unu el pasinta epoko.
.
"Kiel pasaĝero kaj kiel ŝipano vi bezonas kontaktpunkton por ĉiaj problemoj kaj tio estas la estro."
Do se mi havas problemon kun KLM, mi devas kontakti la reganton. Estas ankaŭ flugkompanioj, kie mi povas paroli kun ajna stevardo. Tio estas pli nuntempa.
Mi multe flugis en mia laborvivo (elita membro por viva) kaj neniam vidis monportiston, kiu estis bezonata. Sufiĉe fantomaj bastardoj, kiuj iris laŭ la koridoro kvazaŭ ili estus la kapitano kaj laŭ mi tiu pozicio estas tute nenecesa. Se io iam okazas, vi ĉiam havas la kapitanon kaj/aŭ kopiloton. Vi ankaŭ povas havi altrangan stevardon / stevardinon fari la honorojn por tiuj specoj de situacioj. Resume: la persekuto estas tute nenecesa.
Kara Dick,
Mi frapas, ke vi ne havas altan opinion pri la posteno, kiun mi kaj multaj kolegoj okupas ĉe aviadkompanioj.
Krome, mi rimarkas, ke vi ne estas malhelpata de iu scio kaj lasas la kapitanon aŭ eble la kopiloton ekagi se okazos okazaĵo.
Imagu, ke sidigproblemoj estiĝas dum enŝipiĝo, tiam la kapitano devus foriri de sia kontrolbastono dum la multaj devigaj kontroloj kaj kontaktomomentoj kun la kontrolturo ĉar pasaĝeroj ne povas sidi apud la alia aŭ pli malbone, estas konfliktosituacioj kun pasaĝeroj aŭ. medicinaj problemoj ktp ktp.
Ĉi tiuj taskoj ja estas la respondeco de la estro, kiu havas la scion kaj aŭtoritaton kaj, ĉefe, la trejnadon por solvi ĉi tiujn aferojn.
Krom tio, ke necesas ke almenaŭ du homoj sidu en la kajuto pro sekurecaj reguloj, vi povas supozi, ke tio neniam funkcios en la praktiko.
Antaŭ ĉio, pro la fakto, ke ĉiam okazas io, por kio la suboficisto estas la plej bona persono por solvi kabanajn aferojn, ĉar pri tio ni parolas.
Surŝipe, kajutaj aferoj kaj kajuto estas apartigitaj ĉar ĝi ofte koncernas teknologion kaj flugkapablojn kaj gravajn decidojn, por kiuj la kapitano ĉiam havas la finan respondecon en ĉiuj kazoj, kaj kabanaj aferoj kaj ĉio, kio iras kun ĝi, kiel ekzemple ne nur la enfluga distro. al iuj sidlokaj plibonigoj, kiuj estas aranĝitaj surŝipe kaj devas esti pagitaj, sed ankaŭ la komunikado, kiu estas farita kun kuracistoj dum ajnaj medicinaj problemoj kun pasaĝeroj.
Ni havas tiel nomatajn medicinajn ilojn surŝipe en ĉiuj flugoj kaj ĉi tiuj enhavas erojn, kiuj postulas superrigardon.
Mi povas nomi sennombrajn aferojn pri pasaĝeroj kaj proceduroj, kie la kajuto absolute ne povas liberiĝi por solvi ĉi tiujn aferojn.Sed ankaŭ pro la trejnado necesa por tio, kaj pro la manko de tempo kaj la nombro da situacioj kiuj simple ne permesas la pilotejon. devus trakti ĉi tion.
Resume, la taskoj de la kontrolisto estas specifaj kaj ofte tempopostulaj kaj postulas scion, trejnadon kaj situacian komprenon kaj respondecon al kaj la pasaĝeroj kaj la firmao koncerne respondecon.
Ĉi tiu amaso en ofte kompleksaj situacioj estas simple neebla se kapitano devis aldoni tion sur aviadilo kiel ekzemple 747 kun pli ol 400 pasaĝeroj.
La supozo, ke se io ekestus, kio ĉiam okazas, la kopiloto aŭ kapitano solvi ĝin montras mankon de scio kaj empatio.
Mi sugestas, ke Dik unue legu nian laboron antaŭ ol li ne nur stigmatizas profesion sed ankaŭ kondamnu ĝin kiel fanfaronajn penikojn.
Ĉi tio malhelpas nenecesan damaĝon al profesia grupo, kiu volas pruvi sin ĉiutage en flugsekureco kaj agoj orientitaj al kliento.
Mi legis en aviad news.nl, ke KLM nun havas altrangan persekutadon plus persekuton pri longaj flugoj. Resume, 2 administrantoj. Tio baldaŭ fariĝu 1 laŭ tiu artikolo.
Ĝenerale, organizoj kiuj estas proksimaj al la kliento devus esti kiel eble plej plataj. En tiuj organizoj, ĉiuj dungitoj devas scii ĉion, kion oni devas scii pri sekureco kaj servo. Mi pensas, ke ĉi tio validas ankaŭ por la personaro en la aviadilo. Tamen mi nomumus unu altrangan stevardon/stevardinon, kiu povas fari decidojn en okazo de decidoj.
Malbona ideo, la estro devas simple resti
Kutime, via unua kontaktopunkto en la kabano estas la stevardo/ess kiu laboras en via regiono. Ankaŭ ĉiuj aliaj, kompreneble.
Sed tio ne ĉiam funkcias meze de servo. Foje la problemoj estas tro grandaj por solvi sur la flugo. Povus esti sidloko, kiu ne funkcias ĝuste, ĝi povus esti la distra sistemo, ĝi povus ankaŭ esti problemo pri la flugo, kun la manĝaĵo, mallonge, pri iu ajn problemo, kiu ne estas rapide solvita.
Tiam la laboro de la puristo taŭgas ĉi tie. Ĉi tiu havas tempon, alie kvindek malsataj kaj soifantaj pasaĝeroj devos atendi pro stevardo/eso, kiu ne moviĝos de sia sidloko.
Gringo ne tute komprenis, kion mi skribis:
Unue kaj ĉefe, kontrolisto ricevas la saman trejnadon kiel "normala" stevardo/ess laŭ sekureco kaj aviadiloj. Ne estas diferenco.
La provoj, kiujn ĉiu redaktoro devas travivi, estas vidi ĉu li/ŝi taŭgas por esti oficisto. La trejnado ĉefe koncernas gvidadon, skipadministradon, traktadon kun homoj kaj solvadon kaj traktadon de problemoj.
Li ankaŭ estas tiu kiu komunikas inter la pilotejo kaj skipo en la okazaĵo de krizo. La kontrolisto havas kontrolan rolon.
Li/ŝi estas la patrino de ĉio. Ni ankaŭ feliĉas prizorgi kaj anstataŭigi kolegon, kiu malsaniĝas dum flugo.
La estro ne nur respondecas pri siaj kolegoj dum la flugo, sed ankaŭ dum la halto.
La kontrolisto diskutas la detalojn de la flugo kun siaj kolegoj, koncerne la kabanon. La kapitano poste venos dum informkunveno por diskuti la detalojn de la flugo.
Resume: la estro havas lokon en la ŝipanaro, kiun oni ne subtaksu.
Se vi intencas anstataŭi la suboficiston per altranga stevardo/ess, tio estas malbona ideo. Mi malamas pensi, ke en la lastaj jaroj, kiam mi laboris kaj estis la altrangulo en ĉiu flugo, mi devus transpreni lian laboron. Ne, dankon. La laboro, kiun faras redaktoro, estas relative bone kompensita per lia salajro, sed tiam mi faru ĝin sen ekstra? Mi tiam devus transpreni respondecon, kvankam mi ne havis trejnadon por tio?
Estas homoj, kiuj gajnas multe da sperto post dujara laboro kaj scipovas ĝin praktiki. Mi havis tridek jarojn da sperto, sed ne pri administrado de grupo de homoj. Mi neniam interesiĝis pri tio.
Mi ankaŭ kredas, ke la posteno de Purser povas esti aboliciita. Multaj taskoj estas aŭ jam estas aŭtomatigitaj, kiel saluti pasaĝerojn kaj la sekurecan demo, kiu povas facile esti farita per videobendo. Tio estas jam multe farita. Anstataŭ liveri manĝaĵojn kaj trinkaĵojn de multekostaj stevardoj, ĝi povus esti parte anstataŭigita per kelkaj memservaj lokoj. Bona por pasaĝeroj malhelpi trombozon en la kruroj. Vi marŝas al la necesejo kaj tuj ricevas trinkaĵon aŭ manĝeton. Kaj administrado ankaŭ estas nenecesa: estis sufiĉe pruvite, ke ankaŭ memadministraj teamoj povas ekzisti. "Vi nur bezonas gvidanton por administri homojn" estas sensencaĵo, ĝi estas malmoderna. Kaj en okazo de problemoj kun unu aŭ pluraj pasaĝeroj, stevardoj kaj stevardinoj povas kompreneble tuj komuniki kun la kapitano per 'aŭdilo'. Eĉ pli bone, ili ankaŭ povas pendigi korpokameraon sur sia reverso, por ke kaj la kapitano kaj la tuta ĉefsidejo de KLM en Nederlando povu rekte rigardi. La teknologio signifas nenion, la Purser havis sian tempon!
Ĝi ĉiam donas al mi tre agrablan kaj agrablan senton kun Purser surŝipe.
Mi vojaĝas de ams al pbm 4 fojojn jare. Kutime okupata flugo.
Ankaŭ mi ofte spertis multajn aferojn surŝipe kun pasaĝeroj.
La stevardino kutime ne estas aŭskultata aŭ ne prenita serioze.
Sed kiam venas la kontrolisto aŭ altrangulo, ĝi ofte estas solvita.
Mi persone pensas, ke se la reĝisoro malaperos, estos kaoso surŝipe, kaj tio vere ne estas tio, kion ni volas dum flugo.
Estus tre malbone, se KLM decidus fari ĉi tion.
Mi certe ne plu sentus min tiel komforta kaj sekura surŝipe.
Tre stulta movo de KLM.
Iru ŝpari monon aliloken, mi ne riskos la vivojn de pasaĝeroj en la aero.
Cetere, ĉi tio estas la plej decida parto de via vojaĝo, via vivo estas en la manoj de la pilotoj kaj kajutŝipanoj.
Kaj poste redukti tion...
Mia longa fluga sperto kun KLM dum pli ol 40 jaroj, mi povas nur laŭdi la Purser.
Ili faras bonan kaj bonegan laboron, KLM TENU VIAJ MANOJN DE LA PUSER.
KLM devus konsideri rekompenci ilin pli bone pro tio, kion ili faras surŝipe, anstataŭ lasi ilin en necerteco.
Honto!
p.sheombar
Kiel piloto (sendeĵoro) mi ankaŭ ŝatus diri ion pri ĝi:
Unu monujo sufiĉas. Du estas troo (ankaŭ sur B747 aŭ A380), la tempoj, kiam estas du aferoj, kiuj koncernus ambaŭ homojn, estas neglekteblaj. Resume, unu kapitano en la kajuto, unu subestro en la aviadilo.
Malgranda klarigo:
Legu '...estus okupata...' kiel en: '...ambaŭ homoj okupas sin per paralela laboro, kiu postulas urĝecon aŭ penadon de la plej alta ordo kaj kie ne estas tempo por perdi...'.
Altranga kuiraĵo tiam ankaŭ povas okazi.
alex
Kion pri malaltigo de impostoj en Nederlando ?i foriras de la mano. Ĉiu kompanio estas preskaŭ bankrota koncerne personajn kostojn. La nederlanda registaro detruas ĉion. KLM neniam devas kompromisi pri sekureco. Sekureco estas la ĉefa zorgo de la komercisto. Pasaĝeroj ne havas ideon, kian scion ĉi tiu homo akiris per studo kaj sperto.
Ĉe mia firmao ili ankaŭ volis fari tion antaŭ 20 jaroj, sed ili rapide ŝanĝis sian opinion kiam malgrandaj akcidentoj komencis okazi. KLM ankaŭ volis fari tion tiutempe. Sed ĵaluzo inter la stevardoj estis fakte la kialo, ke ili ne efektivigis ĝin. Nun la estro decidas kion fari.Sed lasu tion al la stevardoj. Kiu komencas disdoni la manĝaĵon, se unu stevardino ne ŝatas la alian? Pli bone, ke ili faru ion pri hidrocefalo de KLM
Mia filo ne ŝatos ĝin, li estas oficisto ĉe KLM.
Devas esti klara administranto, ne iu, kiu devas fari ĝin kiel iom gloratan flankan laboron. Tio ne funkcias, ne al la pasaĝeroj aŭ al niaj propraj kolegoj.
Nur rapida respondo al la kromkostoj de KLM. Mi jam rezervis mian vojaĝon al Tajlando en aprilo kiel mi faras ĉiujare. Vi ankaŭ povas rezervi sidlokon kaj ĉi tio estas/estis ĉiam senpaga. Mi rezervis sidlokon por la ekstera kaj revena vojaĝo. Kio kaŭzas mian surprizon? KLM nuligis miajn sidlokojn kaj nun volas, ke mi pagu por mia plej ŝatata sidloko. Oni pagas 20 eŭrojn tie kaj 20 eŭrojn reen. Mi pagis ĝin ĉar mi volis esti certa pri prefera sidloko. Ĝenita kiel mi estis, mi sendis retmesaĝon kun mia malkontento. La respondo estis ke sidlokoj povas esti rezervitaj senpage ĵus antaŭ foriro. Jes KLM sed tio ne estis mia demando. Mia demando estis, ke mi ŝatus esti elektebla por repago de la rezervoj forprenitaj de KLM. La respondo estis ne, ĉi tio ne estas repagebla. Mi povus fari tion.
Saluton de malkontenta homo. Stefano
Laŭ KLM, ili faris tion ĉar familio volis sidi kune. Bovo merdo ni estas geedza paro kaj volas sidi unu apud la alia, sed oni diras, ke ankoraŭ estas multaj sidlokoj, se vi enregistriĝas baldaŭ antaŭ la flugo.
Nun mi ĵus mendis flugon de KLM, sed operaciita de Delta, mi povis elekti la sidlokojn.
Krome, pro cirkonstancoj mi rezervis per telefono kaj ne devis pagi la 10 eŭron rezervokotizon.
Tamen la kostoj de la kreditkarto, kiuj antaŭe estis 10 eŭroj, pligrandiĝis je 3 eŭroj. Sed ĝi faris diferencon de 7 eŭroj ĉar mi telefonis. Venu, KLM enkorpigu ĝin en la prezon, tiel vi gajnas klientojn.
@,
Do se mi bone komprenas, estas estro kaj "supera estro", t.e. 2 administrantoj, el kiuj 1 administranto respondecas.
Kio detruas la tutan komercan komunumon estas granda troo de administrantoj.
Ĉi tio estas fakto, kiu estis dorno en multaj okuloj dum jaroj kaj jaroj kaj kiu finfine kondukas al la rezulto, ke ĉiu homo devas pagi por tio.
Kaj ĉu ĝi estas en aviadilo aŭ en hospitalo.
La salajroj estas malavaraj kaj se vi zorge rigardas tion, kio efektive eliras el la manoj de ĉi tiuj administrantoj, vi proksimiĝos al ploro ol al ridado.
En aviado ĉi tio estos tute malsama kaj mi ankaŭ kredas, ke ĉi tiuj homoj ricevis ĝisfundan trejnadon, sed kial 2 poristoj kaj ne, kiel sugestite supre, nomumas stevardinon aŭ stevardinon kiel "ĉefo" kaj ŝi povas agi kiel "estro"? ” kiam ĉi tio povas esti necesa.
LUIZO
Tiel longe kiel la funkcio havas nomon...
Ŝajnas al mi saĝe, ke estas pli spertaj stevardoj surŝipe. aŭ kiu estas nomita estro aŭ altrangulo aŭ... bzejstoehdl... kio ajn.
Kompreneble, la tuta historio rondiras ĉirkaŭ la mono. Eble 1,00 € po pasaĝero. (10 horoj x €25 kromaj / 250 plenigitaj sidlokoj...)
Por tiu sumo, kiel pasaĝero en pli longaj flugoj, mi ŝatus havi pli spertan personon surŝipe por problemaj kazoj... kiel ajn oni nomu tiun pozicion... Sed turisma flugo de R'dam al la mediteranea suno. ..
1 suboficisto estas pli ol sufiĉa, ili ne estas tiom okupataj sur 747/777, dum la flugo ankaŭ estas tempo por dormi kaj kial teni tiom multekostan administranton, ne mirinde, ke aferoj iras malbone.
KLM povus pli bone uzi la monon kiun ili ŝparas por fari la biletojn pli malmultekostaj.
En la flugoj de Eŭropo, la gesinjoroj multe pli okupas la servojn surŝipe.
Unuvorte, aboli tiun tropagitan altrangan oficiston.
Kara Gert, mi ne opinias, ke via priskribo pri tempo por dormi estas ĝusta. Ili devas ripozi dum longaj flugoj pro la reguloj por havi pli rapidan turniĝtempon. Tiel mi iam komprenis ĝin de intendanto, kiun mi ankaŭ ĵetis ĝin al liaj piedoj. Ŝajnas esti amaso da regularoj pri laborkondiĉoj kaj sekureco por flugadpersonaro.
Ĉu grupo de stevardinoj/stevardinoj iras tien kaj reen dum longdistanca flugo unufoje?
Ne pensis tiel ĉiuokaze.
Mi ĉiam havas noktajn flugojn al/de BKK kaj du horojn post la ekflugo, vespermanĝo estas servata, la lumoj estingiĝas kaj la stevardo(j) efektive havas nenion por fari ĝis du horoj antaŭ la surteriĝo, tiam okazas.matenmanĝo antaŭ.
Sed ekzemple ĉe la flugoj kiuj iras - aŭ iris - al Tajpeo per BKK, ĉiuj KLM-kunlaborantoj jam estis anstataŭigitaj en BKK. Des malpli, ke ili reflugis al AMS.
Ne, mi ne zorgas pri laborkondiĉoj.
Kaj mi povas supozi ke 'simpla stevardino' ne estas simple deplojita al alia aviadilo sen plia trejnado, cetere.
Antaŭ du semajnoj mi hazarde babilis kun stevardino en flugo de KLM, kaj ŝi diris, ke ili flugas al BKK, poste restas tie unu aŭ du tagojn kaj poste flugas reen.
Ili pasigas kelkajn tagojn sur tiu itinero kaj ŝanĝas la skipon alterne.
En flugo de KLM de Amsterdamo al Bonaero, mi iam spertis, ke antaŭzorga surteriĝo devas esti farita en Rio-de-Ĵanejro. Estis io malbona ĉe unu el la motoroj. La decido fari antaŭgardan surteriĝon ne estas prenita malpeze, ĉar ĝi havas enormajn konsekvencojn en multaj lokoj. Ĝi nature kaŭzis multe da kverelado inter kelkaj pasaĝeroj kaj la altranga kontrolisto estis utiligita kiel "piĉo" por aŭskulti la ĝenon kaj koleron de tiu grupo. La kontrolisto parolis al tiuj homoj en pli ol admirinda maniero en tre diplomatia maniero kaj finfine sukcesis krei pli da kompreno por la decido de la kapitano. Mia respekto al la posteno de kontrolisto do ege kreskis.:::::::::::::::::::::::::
Mi ne komprenas ĉi tiun parton.La pasaĝeroj komencas plendi ke ili faras halton ĉar estas problemoj kun motoro kaj la ĉefoficisto devas solvi ilin?? Venontfoje nur diru surmetu viajn zonojn kaj savvestojn kaj ni vidos kie ni alvenos, kia frenezo!! Krome, mi iam spertis, ke la aŭdiloj ne funkciis kaj post havi 3 novajn, alvenis la ĉapelisto (vira sinjorino) kaj efektive, post 10 minutoj da tuŝado, li diris al mi, ke mi devas fari la reston de la vojaĝo sen muziko. Kaj tiam io, kio fakte ne apartenas al ĉi tiu temo, sed se KLM volas gajni pli tiom malbone, ili almenaŭ ne faru tion per la malsaniga reklamado proponante flugon de Duseldorfo al Bangkok kontraŭ 449 Eŭroj, mi serĉis kaj serĉis. sed ĝis la 31-a de marto 2017 ne estas UNU flugo trovebla por tiu mono,
KLM rapide devos maldikigi la supran tavolon ĉar ĉeestas tro da administrantoj kaj aliaj neklaraj estraranoj, kiuj kostas al KLM multe da mono, sen mencii, ke AirFrance ankoraŭ ekzistas estas mistero. La supro ne vidis, ke la mondo ŝanĝiĝis kaj tiam vi postrestas en la rapida mondo.Ne utilas nur forigi aĉetanton, fariĝi pli kliento-amika donos pli.
Mia humila opinio pri la stevardino, estro, ktp.: ili estas nur kantinaj dungitoj; liverante trinkaĵojn kaj manĝaĵojn. Kaj ne diru al mi, ke ilia unua laboro estas pasaĝera sekureco. Se la manĝetejo aŭ facilbutiko brulas, estas senco, ke la personaro helpos vin eskapi...
Kara Ger, la diferenco kun dungitoj de via loka vendejo estas, ke ĉiu povas fari tion, eĉ vi. Sed ni estis kaj estas trejnitaj al alta nivelo. Ne nur por eliri vin de la aviadilo en kriz-okazo, sed ankaŭ por scii kie ĉiuj helpiloj troviĝas kaj kiel uzi ilin. Ni estas trejnitaj por labori kune en ĉi tiuj situacioj.
Ni ankaŭ havas trejnadon por certigi, ke ni povas doni unuan helpon en okazo de akcidentoj, subitaj malsanoj, ktp.
Mi pensas, ke vi faras malbonon al mi kaj al miaj kolegoj per ĉi tiu sufiĉe malhumila komento. Necesas multe pli el vi por fari ĉi tiun laboron ol nur liveri manĝaĵojn kaj trinkaĵojn.
Efektive, ĉiu povas fari tion. Sed tio, kion vi ne vidas en via miopa komento, estas la aferoj, por kiuj ni vere estas trejnitaj kaj kiuj (feliĉe) malofte okazas. Kaj por tio vi ne povas uzi la mezan manĝooficiston.
Ni ne helpos vin eskapi memstare, sen ni vi verŝajne eĉ ne forlasus la aviadilon viva!
Bonan vesperon.
KLM ne plu estas KLM, arabaj kompanioj provizas pli bonan servon ol KLM.
La posedanto Air France (legu la francan) ne elstaras je servo, vi estas nombro kaj la hodiaŭa vojaĝanto sentas tion.
Se ni volas rezervi komfortan klason, oni devas unue rezervi ekonomian klason. Se estas loko, vi povas pagi krome. Kun la risko de malbona loko. Iru kaj rezervu kun KLM kun longo de 198 cm. Absoluta katastrofo. Ne unufoje mi ricevis pli bonan sidlokon aŭ ĝisdatigon ĉe KLM en la pasintaj dek kvin jaroj. Mallarĝa seĝo dum dek du horoj. La pli bonaj lokoj iris al konatoj de Camiel Eurlings, ne al la klientoj. Krome, KLM-kabana skipo estas profesia kaj provizas bonan servon. Sergio Orlandini estis la plej bona direktoro kiun KLM iam havis, bedaŭrinde forpasis en la aĝo de 94.
Ni aŭtomate ricevas longan kruron en orientaj kaj aziaj socioj. Post prezento de mia Ĉina Suda enirpermesilo, mi aŭtomate ricevos pli bonan lokon aŭ ĝisdatigon. Aermejloj estas aŭtomate kredititaj. Bonega servo kaj kunlaboro. Ĉe Egypt-Air la komerca klaso estas kompletaj sunbedoj, bonegaj kaj konkurencivaj en prezo. Kun Emirates, por kelkaj kromaj eŭroj, vi povas resti kelkajn tagojn en Dubajo dum halto el Azio. (Pagu por la hotelo kompreneble). Etihad Airways ankaŭ estas bonega.
Ni nun iras al Azio kun 11 flugoj, ne unu kun KLM. Eĉ kvin flugoj kun China Southern.
Ni ne plu kredas je AIRFRANCE -KLM.
Kara sinjoro Stigter,
La "plej bonaj sidlokoj", kiel vi nomas ilin, estas simple akiritaj per poentoj, kiujn pasaĝeroj kiel oftaj flugantoj povas gajni per ofte flugado kun KLM -AIR FRANCE aŭ per krompago. Ĉi tio simple povas esti farita surŝipe. Neniam per amikeco kun pasaĝeradministrado. metita en pli bona klaso, se tio efektiviĝus, ĝi havus grandegan efikon sur la dungado de la koncernatoj kaj, krome, tio ne estas teknike ebla pro rezervadsistemoj.
Do kara sinjoro Stigter, vi alportu al ni simian sandviĉon!
Cetere, la sidlokoj en la c-klaso efektive povas esti plene klinitaj sur niaj Dreamliners.
Oni rekomendas, ke vi denove atente legu la produkton de KLM.
Krome, ne s-ro Eurlings sed s-ro Elbers estas Ĉefoficisto de KLM dum sufiĉe da tempo.
Fine, mi ŝatus atentigi, ke KLM pri Eŭropo gajnis servopremion pasintjare pro la plej bona servo en eŭropaj flugoj.
Do pri kio diable vi parolas?
Vi rajtas elekti kun kiu vi volas flugi, sed ne parolu sensencaĵon.
27000 homoj provas fari diferencon ĉiutage kontraŭ malfacila konkurenco.
Estas maljuste al ĉi tiu grupo de homoj forsendi ilin kun granda rakonto ĉar vi prenas ĝin por koncedite, ke vi atendas senpagan pli grandan seĝon pro via alteco.
Mi pensas, ke estas bone, ke estas iu ĉefe respondeca pri ĉio, kio okazas en la pasaĝera areo.
Iu, kiu prizorgas la tutan organizon, tenas konstantan superrigardon pri ĉio okazanta kaj faras iujn ajn finajn decidojn, kiuj aperas.
Aŭ ĉu estu 2?
Do Pro Purser, aŭ almenaŭ sur la pli longaj flugoj.
Personaroj/sindikatoj ĉiam volas pli da dungitoj por plenumi certajn taskojn, malpli da kompanioj.
Kiel ofte, la vero kuŝos ie en la mezo.
Kompromiso, lasante 1 Purser kun aĝulo en ĉiu kupeo, ankaŭ povas esti sufiĉe realigebla.
@ Ronnie,
Dum mi legis vian respondon "en ĉiu kupeo...", tiam devas esti 3 "manaĝeroj" dum flugo.
Miaopinie, la trejnado estas egala por virinoj kaj viroj, kvankam la "maljuna estro" havos nur la rajton kontraŭi la piloton aŭ kopiloton.
Stevardino aŭ stevardo estas perfekte kapabla fari decidojn laŭ mi.
se ne, sendu lin/ŝin al plia kurso.
Sed hej, sindikatoj, ĉu ne?
LUIZO