Bonvenon al Thailandblog.nl
Kun 275.000 vizitoj monate, Thailandblog estas la plej granda Tajlanda komunumo en Nederlando kaj Belgio.
Aliĝu por nia senpaga retpoŝta informilo kaj restu informita!
Informilo
Lingva agordo
Tarifo Tajlanda Baht
Sponsor
Plej novaj komentoj
- Eric Kuypers: Khoen, ĉu vi ne vidas tro da ursoj sur la vojo? Hans ne estas edziĝinta. Se lia partnero mortas, tiam ŝiaj heredantoj heredas, mi suspektas
- Eric Kuypers: Khoen, mi ne konsentas kun vi. La kriterio por iri de la 70% al la 50% AOW-a profito estas geedziĝo kaj/aŭ kunvivado. Vidu
- Pjotter: Se vi vere loĝas sola, Frans, mi ne riskus kaj zorgus, ke ĉio indikas, ke vi loĝas tie sola. Al la ta
- Petro Albronda: Kara Lung Addie, mi atente legis vian respondon pri la geomagnetaj ŝtormoj. El via teksto mi kolektas, ke vi same kiel mi havas a
- markon: Mi ankaŭ faris iom da "esploro" por mi pri sendependa laboro en Tajlando. Cetere, mi estas loĝanto de Tajlando. Voo
- Bert Matthys: Peter Yai, ĝi estas la Pongsin Resort mi pensas, ke vi volas diri?
- Stefano: Korekto: Fonto: The Rudi & Freddie Show! :-) https://shorturl.at/iozS1
- Bart: Mi pensas, ke oficialaj ciferoj ne povas esti rifuzitaj. Kaj tiuj ciferoj klare montras ion alian ol kion vi asertas. mi
- Wil: Provu novan inventon el Japanio nomata Poliglu. Kostas ion kiel Bht 4000,-
- Arjen: Kion Erik diras estas tute ĝusta. Kaj ne diru aferojn kiel: "sed ĉi-kaze ne necesas" ĉar... Ajna formo
- Khoen: La demando estas ĉu Hans povas profiti el uzufrukto transdonante teron kaj domon al sia amatino. Kio estas la kazo? Ne
- Pulmo adie: Kara Freddy, vi petas konsilojn pri kiel sendi 'sukcesan' obĵeton. Sur kia bazo vi volas prezenti obĵeton?
- Frans: Bone, sed ni ne loĝas kune, sed estas ŝiaj vestaĵoj pendantaj ĉe mi, jes, kaj kiam ili venas por kontroli, ili vidas tion kompreneble.
- Pjotter: Idd Guglo regule donas strangajn tradukojn. La apo kompare kun la retejo estas utila por ekzemple menuo en restoracio
- John Hoekstra: Ne rekomendas labori en Tajlando sen laborpermeso. Se vi estos kaptita vi finiĝos en la "enmigrado de
Sponsor
Bangkok denove
menuo
Alvenoj Bangkok Flughaveno
Dosieroj
temoj
- fono
- Aktivecoj
- Reklamado
- tagordo
- Imposta demando
- demando de Belgio
- Vidindaĵoj
- Bizara
- Budhismo
- Librorecenzoj
- Kolumno
- Korona krizo
- kulturo
- Taglibro
- Dating
- La semajno de
- Dosiero
- Por plonĝi
- Ekonomio
- Tago en la vivo de....
- Insuloj
- Manĝaĵo kaj trinkaĵo
- Eventoj kaj festivaloj
- Balona Festivalo
- Bo Sang Umbrella Festivalo
- Bufalaj vetkuroj
- Flora Festivalo de Chiang Mai
- Ĉina Novjaro
- Plena Luno-Partio
- Kristnasko
- Lotusa festivalo - Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festivalo
- Novjara festo
- Phi ta khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Raketfestivalo - Bun Bang Fai
- Songkran - Taja Novjaro
- Artfajraĵa Festivalo Pattaya
- Eksmigrantoj kaj pensiuloj
- ĈU
- Aŭto-asekuro
- Bankado
- Imposto en Nederlando
- Tajlanda imposto
- Belga Ambasado
- Belgaj impostaj aŭtoritatoj
- Pruvo de vivo
- DigiD
- Elmigri
- Por lui domon
- Aĉetu domon
- Memore al
- Enspeza deklaro
- Reĝa tago
- Kosto de vivo
- Nederlanda ambasado
- nederlanda registaro
- Nederlanda Asocio
- Novaĵoj
- Forpaso
- Pasporto
- Pensio
- Kondukpermesilon
- Distribuoj
- Elektoj
- Asekuro ĝenerale
- Vizo
- Laboro
- Hospitalo
- Sanasekuro
- Flaŭro kaj faŭno
- Foto de la semajno
- gadgets
- Mono kaj financo
- historio
- Sano
- Bonfaradoj
- Hoteloj
- Rigardante domojn
- Estas ŝaltita
- Ĥano Petro
- Koh Mook
- Reĝo Bhumibol
- Vivante en Tajlando
- Leganto Submetiĝo
- Voko de leganto
- Konsiletoj por legantoj
- Demando de leganto
- Socio
- foirejo
- Medicina turismo
- Medio
- Nokta vivo
- Novaĵoj el Nederlando kaj Belgio
- Novaĵoj el Tajlando
- Entreprenistoj kaj kompanioj
- Edukado
- Esploro
- Malkovru Tajlandon
- recenzoj
- Rimarkinda
- Voki al ago
- Inundoj 2011
- Inundoj 2012
- Inundoj 2013
- Inundoj 2014
- Hibernate
- Politiko
- Poll
- Vojaĝrakontoj
- Vojaĝi
- Rilatoj
- Butikumado
- sociaj rimedoj
- Spa kaj bonfarto
- sporto
- Urboj
- Deklaro de la semajno
- La strandoj
- Lingvo
- Por vendo
- TEV proceduro
- Tajlando ĝenerale
- Tajlando kun infanoj
- tajlandaj konsiletoj
- Taja masaĝo
- Turismo
- Elirante
- Monero - Taja Bahto
- De la redaktoroj
- Proprieto
- Trafiko kaj transporto
- Vizo Mallonga Restado
- Longa restada vizo
- Demando pri vizo
- Flugbiletoj
- Demando de la semajno
- Vetero kaj klimato
Sponsor
Malgarantio tradukoj
Thailandblog uzas maŝintradukojn en pluraj lingvoj. Uzo de tradukitaj informoj estas je via propra risko. Ni ne respondecas pri eraroj en la tradukoj.
Legu nian plenan ĉi tie malgarantio.
Reĝeco
© Kopirajto Thailandblog 2024. Ĉiuj rajtoj rezervitaj. Krom se dirite alie, ĉiuj rajtoj pri informoj (teksto, bildo, sono, video ktp.) kiujn vi trovas en ĉi tiu retejo apartenas al Thailandblog.nl kaj ĝiaj aŭtoroj (blogistoj).
Tuta aŭ parta transpreno, lokigo sur aliaj retejoj, reproduktado alimaniere kaj/aŭ komerca uzo de ĉi tiuj informoj ne estas permesitaj, krom se esprima skriba permeso estis donita de Thailandblog.
Ligi kaj referenci al la paĝoj en ĉi tiu retejo estas permesita.
hejmo » Flugbiletoj » Bruselo traktos maljustan konkuradon de aviadkompanioj en la Golfa regiono
Flugkompanioj de ekster EU kiuj ricevas financan aŭ alian subtenon de sia propra registaro estas submetitaj al sankcioj. Ĉi-semajne, la Eŭropa Komisiono prezentas proponon kontraŭ maljusta konkurado en aviado. La sankcioj konsistas el monpunoj aŭ retiro de surteriĝo-rajtoj, laŭ internuloj.
Flugkompanioj en Eŭropo, inkluzive de KLM, instigas mezurojn kontraŭ kvazaŭa ŝtata helpo por, ekzemple, Emirates, Etihad Airways kaj Qatar Airways de iom da tempo. Danke al la petrodolaroj ili do povas proponi pli malmultekostajn flugbiletojn kaj ili devas pagi malpli por keroseno. Pro ĉi tiu maljusta konkurado, aviadkompanioj en Eŭropo povus havi problemojn kaj eventuale bankroti, kostante milojn da laborpostenoj.
Komisaro pri transporto de EU Violeta Bulc interparolas kun kompanioj interalie el la Golfa regiono, sed ankoraŭ nenio palpebla estas atingita.
Fonto: Luchtvaartnieuws.nl
Ĉi tio povus signifi, ke flugbiletoj por flugoj al la Malproksima Oriento fariĝus (tre multe) pli multekostaj. Do ĉi tiu aliro signifos, ke ni ĉiuj devos pagi eĉ pli da impostoj.
Pli bona uzo de impostmono (...) ankaŭ povas kaŭzi impostreduktojn. Mi ne eniros en detalojn ĉi tie por teni mian respondon mallonga.
Bruselo ne devas okupiĝi pri la interna politiko de la Golfaj ŝtatoj kaj aliaj landoj. Ja tiuj landoj (verŝajne) ne malhelpas la politikon de la eŭropaj landoj.
(Mi loĝas ankaŭ en la Brusela regiono.)
Ni pensu... Se la (pli malmultekostaj) flugkompanioj perdos siajn licencojn, malpli da aviadiloj alteriĝos ene de EU. La kompanioj el EU verŝajne povos kompensi tion nur en limigita mezuro, ĉar parto de la pasaĝeroj verŝajne forlasos pro la pli altaj tarifoj. Alia parto de la pasaĝeroj verŝajne deturnos al aliaj flughavenoj, kiel Londono (kiu finiĝos ekster EU) kaj Zuriko...
Ni certe atentos ĉi tion!
Provi protekti eŭropajn flugkompaniojn per politika decidado ankaŭ estas maljusta konkurenco pri kiu la kompanioj el Mezoriento estas akuzitaj.
Ekzemple, se Emirates prezentus plendon, ĝi deklarus tre forte pro ĉi tiuj kialoj...
Tiukaze oni devas unue pruvi tiun ŝtatan helpon, kaj tio ankoraŭ ne okazis. Nur akuzoj kaj neoj, neniu pruvo.
Mi forgesis mencii, ke multaj eŭropaj aviadkompanioj - inkluzive de "nia" KLM - profitis de ŝtata subteno...
Kara Kornelio,
pasis kelka tempo de kiam KLM ricevis ŝtatan helpon. Cetere nia KLM do povis multe kontribui al kreado kaj prospero de laborposteno. Ĉu vi havas ideon, kiom da homoj havas laboron pro la tuta aviado ĉe Schiphol? En unu momento, la Eŭropa Komisiono enkondukis CO2-imposton por aviadkompanioj bazitaj en Eŭropo. Firmaoj el ekz. la Golfaj Ŝtatoj ne pagas ĉi tiun imposton kaj ne rajtas transdoni ĝin al siaj klientoj, kaj tamen ili povas proponi konkurencivajn tarifojn. Kiel tio povus esti? Vi parolas pri evidenteco, sed grandaj kompanioj tre kapablas kaŝi tiajn konstruojn. Atentu ne ekskludi sanan konkuradon, provizo malpligrandiĝas kaj la grandaj kompanioj determinos la prezon de biletoj. KLM bezonas provizon el Eŭropo por interkontinentaj flugoj. Prezbatalantoj kiel Ryanair kaj Easyjet trapasas la merkaton per malmultekostaj flugoj ene de Eŭropo. Ŝajnas al mi logike, ke lando volas protekti dungadon en sia propra lando. ĉiam se eksterlanda flugkompanio decidas haltigi itinerojn ĉar ĝi ne plu estas konsiderata enspeziga, tiam aperas aliaj problemoj. Ĉiukaze, mi povus prezenti lavliston de punktoj pri neaŭtorizita ŝtata helpo, ne volas eniri tro da detaloj, sed ĝi estas multe pli kompleksa ol oni pensas.
AirFrance, de kiu KLM nun estas parto, ricevas fiskan subtenon de la franca registaro ĈIUJARE kaj ankaŭ en 2017. Do "antaŭ longa tempo" estas malĝusta. Cetere, estas hipokrite kaj naive pensi, ke ne ekzistas ŝtata helpo en Francio, Germanio aŭ Nederlando. Ĝi nomiĝas malsame, sed ĉiu registaro donas ŝtatan helpon.
Koncerne la kerosenon; Emirlandoj, Etihad kaj Kataro simple benzinumas ĉe Schiphol kaj pagas la prezon, kiun ankaŭ la ceteraj pagas. SE entute estas avantaĝo, do ja en la patrujo.
Kaj se Schiphol, aŭ homoj, kiuj havas varman koron por Schiphol, komencas paroli pri "la grandaj dungaj ŝancoj" kiujn ĝi proponas, tiam mi vere bezonas parton. Schiphol faras profiton sur la dorsoj de purigistoj, sekurgardistoj kaj pasaĝeroj; Personaro de firmaoj laborantaj ĉe Schiphol estas elpremita ĉar la plej malalta oferto gajnas per ofertoj. Tio estas koste de io kaj dungitaro estas grava kosto, kie vi povas ŝpari multe. La sama validas por la sekurgardistoj. Koncerne la pasaĝerojn; ili pagas la ĉefan prezon por manĝaĵo, trinkaĵo kaj parkado. Burger King pagas $ 25000 monatan lupagon plus fortan procenton de enspezo (kiu estas pagita de pasaĝeroj). Do ne komencu min pri patosa Schiphol. Schiphol estas malmola monmaŝino por la nederlanda registaro.
Tamen, ĉi tio estas tre malakra "Ĉi tio devus esti traktita antaŭ longe, kaj surteriĝorajtoj forprenita". Estas ĝuste kiel Daniël skribas "Bruselo ne devas enmiksiĝi en la enlandan politikon de la Golfaj ŝtatoj kaj aliaj landoj. Ja tiuj landoj (verŝajne) ne enmiksiĝas en la politikon de la eŭropaj landoj”. Bruselo ĉiam pli volas determini kion aliaj landoj ekster Eŭropo estas kaj ne rajtas fari. Estas jam tre lace, ke ili jam faras tion en EU, kun ĉiuj konsekvencoj, kiujn tio kunportas.
Mi plene rimarkas, ke tio estas tre komplika, sed tio ne devus konduki al supozoj kaj supozoj iĝi la bazo por "punaj" mezuroj, anstataŭ objektivaj determinoj.
Tiamaniere EU denove zorgos, ke io fariĝas pli multekosta por la homoj. Ĉi-foje la flugbiletoj.
Precipe en Eŭropo, aviadkompanioj pagas terure altajn impostojn. Tio ne estas la kazo en Mezoriento, kaj ili nomas tion "financa aŭ alia subteno" de tiuj registaroj.
Tiuj registaroj estas simple malpli avidaj ol EU kaj la rabistoj ene de EU.
Tamen ankoraŭ ekzistas homoj, kiuj ne vidas, kiel malĝuste EU estas por ili.
EU ne estas tie por la homoj, sed ĉefe por si mem, la bankoj kaj la multnaciaj.
Mi deziras al ĉiuj, kiuj ankoraŭ vivas tie, multe da forto en la venontaj jaroj.
Mi ne vidas tiom da diferenco, kiam mi rigardas aŭ rezervas KLM ĉiam estas pli malmultekosta ol tiuj Mezorientaj flugkompanioj. Kiam mi vidas, ke BC-bileto de 1900 eŭroj enhavas 800 eŭrojn en impostoj kaj alteriĝokotizoj, tiam ili unue faru ion pri tio.
Estas tro miopa, ke ĝi estas maljusta konkurenco, nur ĉar ili plenigas per fuelo pli inteligentaj, legas pli malmultekoste... tion ni mem faras kun la aŭto. Kaj KLM ankaŭ faras tion, kiu ankaŭ plenigas la jumbojn, kie ili povas ricevi duoble pli malmultekoste po litro.
Se vi vere volas flugi pli malmultekoste, tiam vi devus rigardi britajn aervojojn kaj svisajn aervojojn, kiuj ĉiam estas kelkcent eŭroj pli malmultekostaj, sed tiam vi ĉiam devas translokiĝi denove.
Fakte, se mi rezervas bileton el Duseldorfo kun KLM al BKK, tiam mi ankaŭ estas bona aĉetanto, sed tiam mi unue devas iri al Duseldorfo de tie aviadile al AMS kaj mi iros al BKK kun la sama KL875, ĉu vi ankoraŭ komprenas?
Pri bileto Duseldorfo tra Amsterdamo al Bangkok, la sekvaj informoj povas ŝajnigi ĝin logika. El Germanio, rektaj flugoj estas ofertitaj de, ekzemple, Lufthanse al Bangkok. Por altiri klientojn, kiuj ankaŭ devas translokiĝi, KLM proponas pli malmultekostajn biletojn el eksterlando ol en Nederlando. Aliaj flugkompanioj faras ekzakte la samon, nome provas forigi klientojn de via konkuranto proponante pli malmultekostajn biletojn sed kun translokigoj, do pli longaj vojaĝoj.
Ĉi tio validas ankaŭ por Etihad, kie biletoj ankaŭ rezerveblas pli malmultekostaj de DUS aŭ BRU ol de AMS, sed ja kia ĝeno unue iri al DUS aŭ BRU kaj ankaŭ translokiĝi en AUH. Ne, sed prefere rekte kun KLM.
Mi pensas, ke vi devus pli bone rigardi tiun liston de kompensoj.
Karburaĵa krompago ne estas imposto, sed simple parto de la biletprezo, kiu havas malsaman nomon.
Kaj kun iom da bona volo, la karburaĵo KUPRO estas pli alta ol la kvanto, kiun la kompanio pagas por la brulaĵo.
Estas bone, ke ĉi tiu politiko estas plenumata je EU-nivelo. Nepre necesas malrapidigi (halti?) la mezorientajn kompaniojn fortigi sian merkatan pozicion. Post ĉio, ili faras tion ĝuste per naftodolaroj, kiujn ni provizas al ili. Konkurado havas pozitivajn efikojn por kaj produktanto kaj konsumanto. Tamen, se tio rezultigas la formadon de fakta monopolo, tiuj avantaĝoj estas pli ol kompensitaj per la negativaj efikoj por la konsumanto.
Libera komerco estas la ĝusta vojo, sed absolute sur ebena ludkampo.
Ne en trompa ludo kiu kondukas al privataj monopoloj.
Estas unu afero pli malbona ol registara monopolo, nome (fakta) privata monopolo, ĉar tio estas multe pli multekosta por la konsumanto.
Mi neniam tute komprenas la tumulton; La "Araba 3" estas nur eta frakcio en kaj la nombro de flugoj kaj pasaĝeroj.
Emirates, Etihad kaj Kataro prenas maksimume 1500 pasaĝerojn ĉiutage el Schiphol (2x A380, 1x B787 kaj 1x B777). Schiphol transportas mezumon de 160.000 pasaĝeroj tage. Tio estas malpli ol 1% de la nombro da pasaĝeroj. Tio estas arakidoj!
Corretje, mi ankoraŭ ne pensas, ke vi komprenas. Vi daŭre harpas pri kiom bona estas EU, sed ĉiuj "granduloj" kiuj sidas tie unue pensas pri si trifoje kaj se ili ankoraŭ havas tempon, ili eble ankaŭ ekpensis pri iu alia. Mi ĝojas, ke la "Arab 3" kiel vi nomas ilin estas ĉi tie. Ili ankoraŭ ofertas veran servon, kiu estas malfacile trovebla ĉe multaj eŭropaj kompanioj.
Kiel Cor, kiel flugkompanioj, kiuj KUNE transportas malpli ol 1% de la nombro da pasaĝeroj povas ruinigi la merkaton? Tio ne eblas. Ne nun, neniam.
Ĉi tio estas nur protektismo. Kiel estas konata, konsiderinda vestiblo de Lufthansa, AirFrance/KLM kaj BA/Iberia antaŭis ĝin. Kaj EU ŝatas aŭskulti grandajn kompaniojn, same kiel en la skandalo de partikla filtrilo (VW/Audi) ankoraŭ neniuj sankcioj estis truditaj al kompanioj.
Ankoraŭfoje; la arabaj 3 ne ruinigas la merkaton. La merkato estas ruinigita de LCC-oj (malaltkostaj aviad-kompanioj kiel Ryanair, Easyjet, Wizz Air ktp) kiuj havas malaltajn kostojn koste de aliaj (ekz. dungitaro) kaj povas do konkuri kun establitaj aviadkompanioj, kiuj siavice ekzistis por la. lastajn 20 jarojn por dormi. Kaj kompreneble la rolo de (en NL) Schiphol. Li lasis aferojn enprofundiĝi dum la lastaj 10 jaroj, farante ĝin malordo nun.
Moderiganto: Bonvolu ne personeciĝu.
Bonan posttagmezon,
Ni ŝatas flugi al Tajlando kun Qatar Airways, kaj al aliaj landoj kun Etihad kaj
Emirlandoj. La servonivelo estas multe pli alta ol tiu de nia propra aviadkompanio.
Se estas problemoj, ili estas solvitaj rapide kaj efike.
Dankon EU………kun la ĵaluzaj reguloj.
Inge
Pri kio okupiĝas Bruselo? Tiuj arabaj aviadiloj vere ne flugas aero aŭ aldonas al la flugoj.
Ŝtata helpo al Allitalia, al Delta Airlines (Usono) antaŭe al Sabena (Belgio) kio pri la franca subteno al Air France?
Kaj mi ne parolas pri la ŝtata helpo al KLM dum ĉiuj ĉi jaroj kaj la vendo al Air France por pomo kaj ovo ( € 900 milionoj !! )
Se estas procesoj pri tio, ili daŭros jarojn.
En si mem bona deirpunkto, kiun Bruselo iras post, ekzemple, karteloj, monopoloj, prezo-interkonsentoj kaj aliaj formoj de maljusta konkurado. Bruselo jam monpunis plurajn grandajn partiojn en diversaj sektoroj pro tio. Ĉi tio malhelpas ĉefajn ludantojn detrui ĉian konkurencon, nun aŭ estonte, kaj tiel povi trompi la konsumanton nun aŭ longtempe.
Tamen ne estas mirinde, ke landoj donas subvenciojn al iuj sektoroj. Tio povas kaŭzi internacian frotadon kaj tiam elekto 1 estas vidi ĉu vi povas fari internaciajn interkonsentojn pri tio. Sed se tio ne helpas kaj vi ne volas lasi viajn proprajn kompaniojn suben, estas senco serĉi aliajn solvojn.
En rilata novaĵo:
Aziaj aviadkompanioj faras profiton de 5 USD por pasaĝero, la monda averaĝe 7,69 USD kaj tiuj de Mezoriento USD 1,78 por pasaĝero.
Fonto: https://coconuts.co/bangkok/news/nosedive-asian-airlines-make-less-5-profit-per-ticket/
Flugkompanioj de ene de EU kiuj ricevas financan aŭ alian subtenon de sia propra registaro tial ne estas submetitaj al sankcioj.