Προς το παρόν η κοιλιά μου γεμάτη Schiphol
Προς το παρόν, έχω βαρεθεί τον Schiphol. Το να ανακατεύω για τέσσερις ώρες σε μια ατέλειωτη ουρά προς το αεροπλάνο και, για να χειροτερέψω τα πράγματα, να τρέχω για δέκα λεπτά για να μην χάσω το αεροπλάνο, με έχει κάνει λάθος. Φίλε, τι χάος. Αλλά ναι, έπρεπε να επιστρέψω στο σπίτι μας στο Hua Hin με την κόρη Lizzy.
Πριν από τέσσερις μήνες φαινόταν σαν μια χρυσή κράτηση: 21.500 μπατ για μια πτήση μετ' επιστροφής με την Etihad στην υψηλή περίοδο της Ευρώπης μέσω του Άμπου Ντάμπι στο Άμστερνταμ. Δύο εβδομάδες μακριά και στο σπίτι, κυρίως για να θαυμάσω τον νέο μου εγγονό Daan και να επισκεφτώ την οικογένεια και τους φίλους μου. Αυτή ήταν μια εξαιρετική εμπειρία παρεμπιπτόντως. Δυστυχώς, δεν ήξερα ακόμη τι είδους καταστροφή κρεμόταν πάνω από το κεφάλι μου. Ναι, πήγα στις ευρωπαϊκές καλοκαιρινές διακοπές, αλλά θα επέστρεφα τη Δευτέρα το πρωί. Στην αθωότητά μου υπέθεσα ότι πολλοί παραθεριστές θα είχαν ήδη φύγει μέχρι τότε. Μια εντελώς λανθασμένη υπόθεση.
Το ταξίδι προς τα έξω πήγε αρκετά καλά, αν και στο Άμπου Ντάμπι ήταν μέσω μιας τρανταχτής σύνδεσης λεωφορείου μεταξύ του Dreamliner και του παλιού κτιρίου του σταθμού. Τι παλιά κλανιά. Στο Άμστερνταμ περάσαμε από τους ελέγχους του Marechaussee σε χρόνο μηδέν και πήραμε ακόμη και τη βαλίτσα μας πίσω.
Για το ταξίδι επιστροφής και επιστροφής, έπρεπε να ζητήσω ένα Verified to Fly από την Etihad, ακολουθούμενο από τη μεταφόρτωση πιστοποιητικών εμβολιασμού. Περίεργο που ο ιστότοπος επιτρέπει μόνο μία σελίδα, ενώ τα τέσσερα τσιμπήματα μου καταλαμβάνουν δύο σελίδες.
Στη συνέχεια, μπορείτε να κάνετε check-in online, οπότε δεν έχετε παρά να αφήσετε τις αποσκευές σας στο αεροδρόμιο. Εκεί τα πράγματα πήγαν ήδη στραβά στην SPL. Όλα τα είδη των γραμμών σέρνονταν μαζί και χρειάστηκε πολύς χρόνος μέχρι να πάρουμε τις κάρτες επιβίβασής μας.
Στη συνέχεια, μας οδήγησαν (μη γελάτε) πάλι έξω για να μπούμε στην ουρά για τον έλεγχο ασφαλείας μέσω μιας σκηνής. Δεν έχω μετρήσει τον αριθμό των ατόμων που περιμένουν, αλλά ο αριθμός είναι μάλλον κοντά στους 1000 άνδρες, γυναίκες, παιδιά και (πάρα πολλές) χειραποσκευές. Το φίδι κινείται προς το σημείο ελέγχου ασφαλείας κάθε δεκάμετρο. Υπάρχουν ένστολοι σε κάθε στροφή για να μας κρατήσουν στη σωστή κατεύθυνση. Γιατί δεν μπορούν αυτοί οι άνθρωποι να αναπτυχθούν στο σημείο ελέγχου ασφαλείας; Α, δεν έχουν την κατάλληλη εκπαίδευση, ό,τι κι αν είναι αυτό.
Στη συνέχεια φτάνουμε σε μια πινακίδα με την επιγραφή: Από εδώ άλλα 25 με 30 λεπτά. Ούτε στο Schiphol δεν μπορούν να κάνουν μαθηματικά, γιατί από εκεί χρειάζεται πάνω από μία ώρα, μετά από την οποία πρέπει να περάσεις μια πύλη σχεδόν ξεντυμένη (χωρίς σακάκι, ζώνη και παπούτσια) για να αποδείξεις ότι δεν είσαι αυτοκτόνητος. Τέλος, ακολουθεί το Marechaussee. Περίμενα επιπλέον καθυστερήσεις (γέρος με νεαρή κοπέλα). Κάποιος ρωτάει την ηλικία της Lizzy (12) και με κατευθύνει σε ένα περίπτερο με μηδέν κόσμο να περιμένει. Ο Marechaussee χαμογελάει, μας δείχνει τα (ολλανδικά) διαβατήριά μας και μας κουνά.
Πρέπει να τρέξουμε για να προλάβουμε το Dreamliner από το Etihad, φυσικά στην άλλη πλευρά του Schiphol. Το αεροπλάνο για το Άμπου Ντάμπι είναι και πάλι γεμάτο. Στο Άμπου Ντάμπι έχουμε να αντιμετωπίσουμε δύο διαδρομές με λεωφορείο από και προς την πιο απομακρυσμένη περιοχή του αεροδρομίου, μετά τις οποίες οι γραμμές για τον έλεγχο ασφαλείας μεγαλώνουν γρήγορα. Βγάλτε ξανά τη ζώνη και τα παπούτσια σας. Λίγες μέρες πριν την πτήση, ενημερώθηκα μέσω email ότι η πτήση της επιστροφής για Μπανγκόκ πηγαίνει μέσω Πουκέτ. Μη μου πείτε για τη συμπεριφορά των μέσων Αράβων... Δεν βρήκα τίποτα από αυτά όταν έκανα κράτηση. Μετά από μια επιπλέον στάση και τη σχεδόν άδεια πτήση για Μπανγκόκ, τελείωσα. Ποτέ ξανά αυτό. Στο Suvarnabhumi είμαστε έξω εν ριπή οφθαλμού. Ότι οι Ταϊλανδοί μπορούν να τα κανονίσουν όλα τόσο καλά...
Αγαπητέ Χανς,
Φοβάμαι ότι αυτό το πρόβλημα μπορεί να βρεθεί σε κάθε μεγάλο ευρωπαϊκό αεροδρόμιο. Αυτό έχει κυκλοφορήσει πολλές φορές στις ειδήσεις και είχε προβλεφθεί εκ των προτέρων. Η μετάβαση σε ένα εναλλακτικό αεροδρόμιο θα προσφέρει μικρή ανακούφιση. Αυτές είναι οι συνέπειες της κρίσης του κορωνοϊού.
Bart, συγγνώμη, αλλά νομίζω ότι πας πολύ μακριά εδώ "μετα-επενέργειες της κρίσης του κορωνοϊού", πώς θα αντιδρούσες αν σου πλήρωναν μισθούς ή σύνταξη μετά από 3 μήνες με τη δικαιολογία "συγγνώμη, επακόλουθα της κορώνας!";
Όλοι ήξεραν ότι ο κορωνοϊός δεν θα διαρκέσει για πάντα, όλοι ήξεραν ότι θα υπάρξει μαζική επιστροφή στις πτήσεις... και νομίζω ότι κανένα προσωπικό δεν είναι ανοησία μέχρι και μαζί... υπάρχουν εκατοντάδες χιλιάδες άνεργοι, αφαιρέστε τα επιδόματά τους , συγγνώμη "no cure no pay".
Αυτό που ο Χανς και χιλιάδες άλλοι έχουν και εξακολουθούν να βιώνουν δεν είναι δυνατό! Ποιος είναι πραγματικά ο σκοπός αυτού; Τι θέλουν να πετύχουν με αυτό; Προφανώς τα αεροδρόμια απολαμβάνουν να εκφοβίζουν τον Jan με το καπάκι όσο το δυνατόν περισσότερο και πού είναι η διαχείριση; Υπερπληρωμένοι ανίκανοι τεμπέληδες! Πού είναι η κυβέρνηση; Πού είναι ο υπουργός Τουρισμού; Πού είναι ο υπουργός Μεταφορών; Πού είναι η IATA;
Σκέφτεσαι «Άνοιξε ένα κουτάκι προσωρινών εργαζομένων και τα προβλήματα στο Schiphol λύθηκαν». Quod Nun!
Έχω εργαστεί στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών για 25 χρόνια ως επιπλέον εισόδημα (WE-OPS). Οι περισσότερες θέσεις εργασίας στο αεροδρόμιο είναι μερικής απασχόλησης και ΠΡΟΣΩΡΙΝΕΣ (πολυάσχολες περίοδοι όπως διακοπές, τέλος του χρόνου κ.λπ.). Οι εταιρείες στο αεροδρόμιο είναι άδειες σήμερα. Στα πλαίσια ασφαλείας, τουλάχιστον πέντε συνάδελφοι φεύγουν κάθε εβδομάδα. Έχουν βαρεθεί τις υποβαθμισμένες αμοιβές για τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες, την ευελιξία, τον φόρτο εργασίας και την έλλειψη εκτίμησης και πάνε να δουλέψουν αλλού. Δεν μπορείτε να βρείτε ένα κουτάκι με χρόνο για να διορθώσετε τα προβλήματα. Ακόμα και ο πιο «απλός» loader-sorter πρέπει να αποκτήσει χρόνια εμπειρίας. Πρέπει πρώτα να αποκτήσουν ειδική άδεια οδήγησης για να μπορούν να οδηγούν στη ράμπα. Στη συνέχεια πρέπει να μάθουν να χειρίζονται διαφορετικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένου ενός ψαλιδιού για τη φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου. Να μάθουν να οδηγούν με 6 κούκλες, να αντιμετωπίζουν το dango (επικίνδυνα εμπορεύματα), να ξεπαγώνουν αεροπλάνα το χειμώνα, να κατανοούν βάρος σε ένα αεροπλάνο φορτίου, να χειρίζονται το γέφυρα φόρτωσης, .... Αυτά τα άτομα πρέπει να είναι πολυδύναμα και πρέπει πάντα να παρακολουθούν μαθήματα. Εργάζονται σε κακές συνθήκες (ηχορύπανση, αναθυμιάσεις κηροζίνης, τεράστια πίεση γιατί ένα αεροπλάνο που αναχωρεί πολύ αργά κοστίζει πολλά χρήματα κ.λπ.), συχνά με μερική απασχόληση και εργάζονται επιπλέον σε ώρες αιχμής. Είναι πολύ κακοπληρωμένοι για αυτό.Έχουν πολύ μεγάλη ευθύνη και μετά είναι για τη ΔΙΚΗ ΣΑΣ ασφάλεια και οι άνθρωποι φτύνουν αυτούς τους ανθρώπους. Πόσο καιρό μπορείτε να διατηρήσετε μια δουλειά όπου πρέπει συνεχώς να εκπαιδεύεστε, να εργάζεστε σκληρά για κακό μισθό και σε άσχημες ώρες και συνήθως με μερική και προσωρινή απασχόληση, που είναι κακό για την υγεία σας και όπου έχετε πολύ μεγάλη ευθύνη και όπου οι πελάτες είστε πάντα δυσαρεστημένοι και τολμάτε να αντιμετωπίσετε τον εαυτό σας σωματικά; Πετάς φτηνά γιατί αυτοί οι άνθρωποι γίνονται αντικείμενο εκμετάλλευσης. Αυτό δεν θα διαρκέσει. Σας διαβεβαιώνω ότι εκτός από τις υψηλές τιμές των καυσίμων, αναβαθμίζεται σοβαρά και η αμοιβή, διαφορετικά δεν θα βρεθεί κανείς. Απλά φανταστείτε διπλασιασμό των αεροπορικών εισιτηρίων στο πολύ κοντινό μέλλον.
Αγαπητέ Λουκά,
Μπορώ να φανταστώ την απογοήτευσή σας, αλλά η τρέχουσα κατάσταση συζητείται εδώ.
Και είναι πραγματικά σκανδαλωδώς κακό.
Παρεμπιπτόντως, μιλώντας για παιδεία και ευπρέπεια.
Όταν βλέπω πώς χειρίζονται τις αποσκευές, οι οποίες πρέπει επίσης να πληρωθούν, είναι πραγματικά σκανδαλώδες.
Θα τους χτυπούσες σώμα με σώμα. Εντελώς ασεβής.
Η εργασία στο αεροπλάνο δεν είναι επίσης η πιο υγιεινή δουλειά και μπορώ να συνεχίσω έτσι όταν πρόκειται για κακοπληρωμένες δουλειές.
Σίγουρα δεν εννοώ να υποβαθμίσω τη χαοτική κατάσταση. Έχω δει πολλά δράματα τους τελευταίους μήνες. Φύγαμε για Μπανγκόκ στις 5 Ιουλίου με την EVA Air.
Μας είχαν συμβουλεύσει να φύγουμε από το σπίτι μας πολύ νωρίς.
Επειδή ήμασταν φυσικά πολύ νωρίς στο αεροδρόμιο, έπρεπε να περιμένουμε λίγο κατά το check-in
Το γκισέ άνοιξε στις 18.10:10 μ.μ. Ήταν έτοιμο μέσα σε 10 λεπτά. Ο έλεγχος των χειραποσκευών διήρκεσε περίπου XNUMX λεπτά όσον αφορά τον χρόνο αναμονής.Στον έλεγχο διαβατηρίων μπορέσαμε να περάσουμε χωρίς αναμονή.
Συνολικά, χάσαμε περίπου 30 λεπτά για την όλη διαδικασία
Πολύ νωρίς για το VIP σαλόνι EVA Air
Συνειδητοποιώ ότι ήμασταν απίστευτα τυχεροί και ότι δεκάδες χιλιάδες ταξιδιώτες δεν είχαν παρά μια βαρετή δυστυχία.
Έχω όλο και περισσότερο την ιδέα ότι τα πράγματα συμφωνήθηκαν στο Νταβός (Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ) για να απαλλαγούμε από τον John and the Pet. Όλα γίνονται απίστευτα ακριβά, με αποτέλεσμα ο απλός άνθρωπος να μην έχει πια χρήματα για να κάνει κάτι διασκεδαστικό. Ο κόσμος πρέπει να γίνει ξανά διασκεδαστικός για τους λίγους ευτυχισμένους και οι υπόλοιποι πρέπει να είναι ευγνώμονες που μπορούν να φάνε.
Είναι ακριβώς η κοινή μας ευημερία που έχει αυξηθεί τόσο πολύ, επειδή ΠΟΛΛΟΙ απέκτησαν πρόσβαση σε πολλά. Ή όπως το συνόψισε η Ford: τα αυτοκίνητά μας πρέπει να είναι αρκετά φθηνά ώστε κάθε εργαζόμενος να μπορεί να αντέξει οικονομικά ένα.
Πραγματικά δεν καταλαβαίνεις τα βασικά των οικονομικών.
Αγαπητέ Philippe,
Ίσως είναι καλό να γνωρίζουμε ότι έχουμε τη δυνατότητα να ζούμε σε αφθονία στις Κάτω Χώρες εδώ και δεκαετίες. Ήρθε πλέον η στιγμή που υπάρχει σπανιότητα στον κόσμο και τότε είναι οικονομικός νόμος να ανεβαίνουν οι τιμές. Στο παρελθόν, οι λιμενεργάτες ήξεραν πώς να διαταράξουν μια κοινωνία για να κερδίσουν έναν αξιοπρεπή μισθό. Οι εργαζόμενοι στο αεροδρόμιο πρέπει να συνεχίσουν να το κάνουν. Ακόμη και ένας ωρομίσθιος 14 ευρώ την ώρα είναι ήδη γελοία χαμηλός, δεδομένων των κινδύνων για την υγεία και της εργασιακής πίεσης προς δόξα των ανθρώπων που είναι πιο τυχεροί και βλέπουν τις διακοπές σε έναν ξένο προορισμό με ένα αεροπλάνο ως θεμελιώδες δικαίωμα.
Ολόκληρο το σύστημα υψηλής περιόδου είναι επίσης μέρος του προβλήματος. Πού είναι η αυτοδιάθεση να πετάξεις σε χαμηλή σεζόν; Ή μήπως πλησιάζουμε πολύ στον περιορισμό του ατομικού συμφέροντος;
Τα χρόνια αφθονίας εξαρτώνται από το πώς το βλέπετε, σκεφτείτε τα σπίτια για παράδειγμα. Σήμερα δεν μπορείτε πλέον να αγοράσετε ένα σπίτι ή να διαχειριστείτε ένα νοικοκυριό με ένα μόνο εισόδημα. Ο υπολογισμός της (αν)ισότητας είναι δύσκολος και γίνεται πολλή συζήτηση γι' αυτό (τι συμπεριλαμβάνετε και τι εξαιρείτε, πώς το υπολογίζετε). Έχει διαφορά αν κοιτάξεις το εισόδημα ή τα περιουσιακά στοιχεία, αν μετράς τα συνταξιοδοτικά δοχεία (και πώς) ή όχι, και ούτω καθεξής. Γενικά, η ανισότητα μεταξύ των χωρών παγκοσμίως φαίνεται να μειώνεται αλλά αυξάνεται εντός των χωρών.
Σε κάθε περίπτωση, νομίζω ότι οι περισσότεροι θα συμφωνούσαν ότι η δύναμη των συνδικάτων έχει μειωθεί αντί να αυξηθεί. Και επομένως η επιρροή των εργαζομένων στις συνθήκες εργασίας τους. Αυτό δεν θα βελτιώσει γρήγορα τα πράγματα. Οι εργοδότες δεν είναι πολύ γενναιόδωροι με τις αυξήσεις των μισθών. Στις καλές στιγμές μπορεί να προστεθεί λίγο, στις κακές στιγμές πρέπει όλοι να μοιραστούμε τον πόνο... Με την απελευθέρωση της αγοράς εργασίας σε τομείς όπως (πτήση, τρένο, λεωφορείο κ.λπ.) η κυκλοφορία, το outsourcing κ.λπ. , μπορείτε να είστε σίγουροι ότι κάποιος που πρέπει να πληρώσει το τίμημα. Πιο ευέλικτη εργασία, πίεση στους μισθούς κ.λπ. Αυτό συνήθως δεν ωφελεί τη θέση εργασίας των εργαζομένων.
Προσπαθήστε όμως να αυξήσετε τους μισθούς, ίσως τώρα που υπάρχει έλλειψη προσωπικού παντού, οι εταιρείες θα πρέπει να αυξήσουν τους μισθούς, αλλά δεν περιμένω θαύματα εκεί. Μια εμπορική εταιρεία δεν θα επιθυμεί πολύ μια αύξηση μισθού 10% ή περισσότερο για να αντισταθμίσει τον πληθωρισμό... Θα αλλάξουν λοιπόν δραστικά οι συνθήκες απασχόλησης στον τομέα των μεταφορών (διαβάστε: τα πάντα μέσα και γύρω από το Schiphol); Δεν το βλέπω να συμβαίνει ακόμα.
Νομίζω ότι θα πρέπει να αντέξουμε για λίγο τις συνθήκες στο Schiphol και σε άλλα (ευρωπαϊκά) αεροδρόμια.
Σχετικά με την ανισότητα στο NL (κριτική: δεν περιλαμβάνεται το ταμείο συντάξεων):
https://www.degrotetransitie.nl/wat-doen-we/themas/beperk-ongelijkheid/
Ελλειψη? υπάρχει αφθονία από όλα, οι αχυρώνες είναι γεμάτοι. Πιστεύω περισσότερο αυτό που λέει ο Karel, γιατί οι τιμές αυξάνονται τρελά σε όλο τον κόσμο και αυτό σίγουρα δεν είναι τοπικό. Πιστεύω ότι παίζεται ένα πολύ μεγαλύτερο παιχνίδι, ένα παιχνίδι που δεν μπορούμε να αρχίσουμε να καταλαβαίνουμε και που είναι πέρα από τη φαντασία κανενός ως προς το τι συμβαίνει στον κόσμο αυτή τη στιγμή.
Ανέβασμα πιστοποιητικών εμβολιασμού;
Δεν αρκεί αν μπορείτε να επιδείξετε τα πιστοποιητικά εμβολιασμού σας με το αεροπορικό εισιτήριο και το διαβατήριό σας στο γραφείο ελέγχου εισιτηρίων;
Χανς, συνηθισε το. Ήταν επίσης πολύ λάθος στα αεροδρόμια της Γερμανίας και του Ηνωμένου Βασιλείου. Και θέλουν επίσης να βάλουν τον Schiphol σε μια θέση συρρίκνωσης….. Αυτό θα είναι αστείο αργότερα….
Άλλο ένα θρήνο που εμείς, οι αναγνώστες του ιστολογίου, δεν μπορούμε να το αλλάξουμε.
Είναι πράγματι χαμός και καταστροφή στα περισσότερα αεροδρόμια και όλοι πρέπει να τσιμπήσουμε τη σφαίρα. Υπάρχει μόνο μία καλή συμβουλή και αυτή είναι να είσαι εκεί στην ώρα σου. Όλες οι ταλαιπωρίες σύντομα ξεχνιούνται όταν είστε σώοι και αβλαβείς στο αεροπλάνο.
Αναχώρησε από το Schiphol στις 27, αλλά το Bangkom, τα περάσαμε όλα μέσα σε 5 λεπτά, πετάξαμε στις 20:50, τόσο σχετικά αργά
Σωστά, έχω ακούσει από πολλούς ανθρώπους ότι οι βραδινές πτήσεις πάνε αρκετά γρήγορα. Έτσι, αν πετάξετε απευθείας, όπως εγώ, ένα ωραίο κόκκινο κρασί, φάτε, κοιμηθείτε και θα είστε στο BKK σε χρόνο μηδέν, ω, είμαι τόσο ενθουσιασμένος
Λοιπόν... όταν υπήρχαν ελάχιστα ή τίποτα να κάνουν κατά τη διάρκεια των περιορισμών του κορωνοϊού, πολλοί απολύθηκαν και τώρα έχουν άλλη δουλειά (και δεν θα επιστρέψουν, επειδή αυτές οι θέσεις εργασίας είναι πολύ ανασφαλείς). Τώρα που ο κορωνοϊός δεν προκαλεί πλέον αντιδράσεις πανικού, όλοι θέλουν να επιστρέψουν στο αεροπλάνο μαζικά, αλλά... χωρίς εκπαιδευμένο και πιστοποιημένο προσωπικό (δεν μπορείτε να κάνετε όλους τους ελέγχους ασφαλείας)
Είναι όλος λάθος χειρισμός αυτού του άσχημου Benschop και των συντρόφων του που, μαζί με την κυβέρνηση Rutte, εκμεταλλεύονται το προσωπικό εδάφους, δεν βλέπεις πλέον αυτούς τους ανθρώπους στο Schiphol και τώρα εργάζονται κάπου αλλού όπου κερδίζουν και παίρνουν περισσότερα.
φρυ γρ. EvdWeyde
Η κυβέρνηση θα φροντίσει να συνεχιστεί αυτή η κατάσταση! Ήδη προσλαμβάνουν επιπλέον υπαλλήλους της GGD για να αρχίσουν να διανέμουν ξανά τις ενέσεις που δύσκολα είναι χρήσιμες σε πολλούς. Κρυφά επίσης σχέδια για άλλα μη επιστημονικά τεκμηριωμένα μέτρα σχετικά με τη γρίπη19. Ως αποτέλεσμα, η αγορά εργασίας είναι επίσης πολύ σκεπτόμενη με την πρόσληψη επιθεωρητών για την επιβολή της συμμόρφωσης με τα άχρηστα μέτρα!
Αγαπητοί άνθρωποι, δεν θέλουν να πετάτε πια, καταλάβετε το τώρα!
Η παρενόχληση και η δολιοφθορά των ταξιδιωτών από τον Schiphol έχει να κάνει με το παγκόσμιο σχέδιο του 2030 να κρατήσει την εναέρια κυκλοφορία μόνο για την ελίτ, αυτό αναφέρεται στο σχέδιο του μαρξιστή Klaus Schwab του WEF.
http://reparti.free.fr/schwab2020.pdf
Πρόσφατα, πολύ μεγάλες ουρές αναμονής επιβατών έχουν δημιουργηθεί στο αεροδρόμιο Schiphol. Αυτό οδήγησε ακόμη και σε κάποια επεισόδια και επιθετικότητα. Οι ουρές είναι τόσο μεγάλες που κάποιοι χάνουν ακόμη και τις πτήσεις τους, κάτι που προκαλεί μια (ακριβή) απογοήτευση. Ο Schiphol απορρίπτει αξιώσεις για αποζημίωση, παρακολουθήστε επίσης το πρόγραμμα Holiday Man από τον τηλεοπτικό σταθμό MAX
Ο "αρχηγός του Schiphol" Dick Benschop θα πρέπει να απαντήσει στη Βουλή των Αντιπροσώπων για το χάος, το οποίο "προέκυψε εν μέρει ως αποτέλεσμα των ελλείψεων προσωπικού" - γιατί αυτό είναι ένα αστείο καθώς πολλά μέλη της Βουλής των Αντιπροσώπων (συμπεριλαμβανομένης της δικής μας MP) είναι επίσης μέλη του WEF, επομένως εμείς στο WC duck συμβουλεύουμε το WC duck.
Δηλαδή δεν υπάρχουν άνθρωποι για τον Schiphol; που πήγαν όλοι αυτοί οι άνθρωποι; Γιατί να μην προσληφθούν νέο προσωπικό, αλλιώς διπλασιάζονται προσωρινά οι μισθοί, τώρα η ζημιά είναι πολύ μεγαλύτερη.
Ωστόσο, αυτό δεν πρόκειται να συμβεί γιατί όλα αυτά είναι μέρος ενός μεγάλου σχεδίου.
Αυτός ο κύριος Dick Benschop γελάει στην ιστοσελίδα του κ. Schwab, σύμπτωση; τι πολλές συμπτώσεις τον τελευταίο καιρό!
https://www.weforum.org/people/dick-benschop
Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου! Δεν είναι και κακοδιαχείριση, είναι καθαρά σκόπιμη η αδυναμία μας να ταξιδέψουμε. Δεν νιώθω την ανάγκη να πάω στην Ολλανδία αυτή τη στιγμή (που είναι μάλλον πιο εύκολο από το να επιστρέψω)
Στο Διαδίκτυο είναι απολύτως και απολύτως ξεκάθαρο τι θέλουν αυτοί οι άνθρωποι στο WEF (το λένε καθαρά στο πρόσωπό σας). Για παράδειγμα, θέλουν να απαλλαγούν από την ιδιωτική ιδιοκτησία αυτοκινήτων το συντομότερο δυνατό. Μου φαίνεται ότι θα ξεσπάσει όλη η κόλαση στην Ταϊλάνδη.
Ο Schwabs αγωνίζεται για έναν πιο ανθρώπινο καπιταλισμό, και αυτό είναι εκ διαμέτρου αντίθετο με τις μαρξιστικές ιδέες! Όσοι αγαπούν τον καπιταλισμό θα πρέπει να συμφωνήσουν ότι το σύστημα έχει το μερίδιό του στα προβλήματα: οι φυσικοί πόροι δεν είναι άπειροι, κρίση κάθε λίγα χρόνια, διάφορες αντιφάσεις μέσα στο σύστημα. Εάν η ελίτ θέλει να εξασφαλίσει τη θέση της, πρέπει να συμβιβαστεί, διαφορετικά η παλίρροια θα αλλάξει γρήγορα. Είτε γιατί μας τιμωρεί η φύση είτε γιατί ο απλός πολίτης έχει βαρεθεί. Προκειμένου να διατηρηθεί το σύστημα για τουλάχιστον μερικές ακόμη γενιές, υπάρχουν σχέδια να διασφαλιστεί αυτό.
Είναι πιθανό ο περιορισμός της εναέριας κυκλοφορίας να αποτελεί μέρος αυτού. Νομίζω ότι οι περισσότεροι άνθρωποι εδώ συμφωνούν ότι ρυπαίνουμε αρκετά. Στη συνέχεια, ιδέες όπως ο φόρος πτήσης έρχονται στο προσκήνιο, αλλά είναι φυσικά επίσης σαφές ότι στη συνέχεια κάνετε τις πτήσεις λιγότερο ελκυστικές ή απλά απρόσιτες για το μικρότερο πορτοφόλι. Τα υψηλότερα εισοδήματα θα εξακολουθούν να πετούν ήσυχα, είτε με ιδιωτικά τζετ είτε όχι. Εμείς κατά της ανισότητας θα πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι τα πιο ακριβά αεροπορικά ταξίδια αυξάνουν την ανισότητα αντί να τη μειώνουν.
Δεν έχω τη λύση ούτε γι' αυτό: λιγότερη ρύπανση είναι απαραίτητη, αλλά σε αυτόν τον όλο και πιο μικρό κόσμο όπου οι άνθρωποι έχουν οικογένεια και φίλους στην άλλη άκρη του κόσμου, δεν είναι δίκαιο για «λιγότερα» εισοδήματα κακό ή δυσβάσταχτο . Ο φόρος σίγουρα δεν μου φαίνεται η λύση εκτός και αν μπορείς να τον αποζημιώσεις με άλλους τρόπους (αλλά τότε τι νόημα έχει ο φόρος;). Ποιος ξέρει, η εναέρια κυκλοφορία μικρών αποστάσεων θα πρέπει να γίνει λίγο-πολύ αδύνατη για όλους (με το HSL μεταξύ Παρισιού και Άμστερνταμ αντί για ιπτάμενη μηχανή) ή να επιβάλει όριο στα πτητικά χιλιόμετρα όλων, ώστε οι άνθρωποι από το Quote 1 να μπορούν να φτάσουν στην Μπανγκόκ το ίδιο εύκολα ή με δυσκολία με τον πωλητή στη γωνία.
Και εν τω μεταξύ, η πάλη μεταξύ της ελίτ (τάξεις που κατέχουν κεφαλαία) και των δημοσίων θα συνεχιστεί. Αυτό περιλαμβάνει επίσης τη μάχη για την κατανομή των συνεπειών των πτήσεων/ταξιδιών. Και ό,τι κι αν οραματιστεί ο Σβάμπς, δεν μπορεί ποτέ να είναι μαρξιστικό αν δεν θέλουν να καταστήσουν το κεφάλαιό τους συνεταιριστικό ή δημόσια και δημοκρατική ιδιοκτησία του λαού. Δεν το βλέπω να συμβαίνει...
Συντονιστής: το θέμα αυτής της ανάρτησης είναι ο Schiphol. ξεφεύγεις πάρα πολύ.
Ο κόσμος είναι ανίατος άρρωστος και αυτό βαραίνει με πολλούς τρόπους.
Είναι ακατανόητο ότι μια ανίκανη φιγούρα όπως ο Dick Benschop δεν έχει απολυθεί εδώ και πολύ καιρό. (Σε αντίθεση με ό,τι ισχυρίζονται ορισμένοι, το χάος στο Schiphol δεν έχει να κάνει με την κορώνα, αλλά τα πάντα με κακοδιαχείριση.)
Σε περιόδους κρίσης, όσοι προάγονται πέφτουν γρήγορα στο καλάθι, κατηγορώντας συχνά τον «άλλο», εξακολουθούν να βάζουν τα πράγματα στη θέση τους, εξάλλου, σε αυτό το επίπεδο είναι «μας ξέρουμε» και οι περισσότεροι προτιμούν να το κρατούν έτσι. .
Ναι, είναι ένα χάος σε μεγάλο μέρος της αεροπορικής βιομηχανίας.
Σκέψου ότι όπως μου είπε κάποτε ένας παλιός γνώριμος «Τα χειρότερα έρχονται» θα γίνει πραγματικότητα στο BV.europa.
Αυτός ο αργός Dick Benschop είναι απλώς το ακάλυπτο του Schiphol, που ήταν όλα προγραμματισμένα και κανονισμένα πολύ εκ των προτέρων.
Πιστεύετε πραγματικά ότι διαφορετικά ένας τόσο αργός δύτης θα μπορούσε να παραμείνει σε αυτή τη θέση σε μια τόσο κρίσιμη στιγμή, και καθόλου!
«Ήταν προβλεπόμενο εκ των προτέρων» διάβασα σε άλλη απάντηση και αυτή η στάση είναι χαρακτηριστική του τρόπου με τον οποίο η ολλανδική κυβέρνηση και τα μέσα ενημέρωσης προσεγγίζουν αυτό το πρόβλημα. Ακούγεται ότι ήταν επίσης σε μεγάλο βαθμό δικό σου λάθος. Επειδή προβλεπόταν. Λοιπόν, αν είχε προβλεφθεί, τότε ο Schiphol θα είχε το καθήκον και το καθήκον να το αποτρέψει! Εξάλλου το πληρώνεις. Τα τελευταία χρόνια, το τέλος που πληρώνετε για ασφάλεια έχει αυξηθεί. Να επιτραπεί η αύξηση των επιβατών, να επενδύσουμε σε καλύτερα λιμάνια σάρωσης, ώστε ο έλεγχος να είναι πιο γρήγορος.
Αυτά τα επιχειρήματα είναι όλα ανοησίες! Τα προγράμματα πτήσεων είναι γνωστά εκ των προτέρων. Λένε μήνες, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις μόνο χρόνια. Επειδή οι αεροπορικές εταιρείες δεν εγκαταλείπουν τους κουλοχέρηδες τους (δικαιώματα απογείωσης και προσγείωσης). Οι αριθμοί των επιβατών είναι επίσης γνωστοί πολύ εκ των προτέρων. Το ότι υπάρχει τώρα έλλειψη προσωπικού είναι λάθος. Αυτό που υπάρχει είναι οι δυνάμεις της αγοράς. Εάν ένας εργαζόμενος μπορεί να κερδίσει 20 ευρώ την ώρα αλλού και 15 ευρώ την ώρα στο Schiphol, πού θα πάει στη δουλειά; Η Schiphol (και αυτό έχει επιβεβαιωθεί αρκετές φορές από ειδικούς) είχε απλώς την έπαρση να σκεφτεί ότι με ένα τηλεφώνημα στο γραφείο προσωρινής απασχόλησης το επόμενο πρωί είχε 100 επιπλέον υπαλλήλους. Οχι τόσο. Προφανώς πιστεύουν ότι όλοι θεωρούν τιμή να μπορούν να εργαστούν εθελοντικά στο Schiphol.
Το επιχείρημα ότι συμβαίνει το ίδιο και σε άλλα αεροδρόμια είναι επίσης εσφαλμένο. Ναι, υπάρχουν ουρές παντού, αλλά σπάνια 4 ώρες. Το Χίθροου του Λονδίνου είναι πράγματι τουλάχιστον το ίδιο κακό, αλλά στις Βρυξέλλες, στο Ντίσελντορφ, ακόμη και στη Φρανκφούρτη, οι άνθρωποι δεν χάνουν μαζικά τις πτήσεις τους.
Αποτελεί καθαρή κοροϊδία το γεγονός ότι η Schiphol, κατά πολλούς πολύ σημαντικό μέρος της οικονομίας μας και για την οικονομία μας, δεν εκπληρώνει σωστά το βασικό του καθήκον. Ο Schiphol βρίσκεται σε πολλές λίστες Top 10 και αυτές είναι θλιβερές λίστες όπως "αριθμός ακυρώσεων πτήσεων, χρόνοι αναμονής, απώλεια αποσκευών". Ο Schiphol ισχυριζόταν πάντα (και κατά τη γνώμη μου σωστά) ότι η πλειοψηφία των επιβατών (τοπική επιβίβαση και μεταφορά) είναι επιχειρηματίες. Μπορείτε να βασιστείτε σε αυτή τη δυστυχία για να έχει αντίκτυπο στους επιχειρηματίες που ταξιδεύουν μέσω του Schiphol. Θα υπάρξουν πραγματικά άνθρωποι που θα αποφύγουν τον Schiphol στο μέλλον.
Δεν υπάρχει καμία απολύτως κατεύθυνση σε αυτή τη μιζέρια. Ο Ντικ Μπένσοπ δεν είναι ορατός, όπως οι πολιτικοί δεν παίρνουν τον έλεγχο. «προβλέφθηκε» είναι η ρητορική. Και να θυμάστε ότι η Schiphol αύξησε τα ποσοστά της προς τις αεροπορικές εταιρείες (και άρα τελικά σε εσάς!) με πολύ συνηθισμένο τρόπο για να αντισταθμίσει τις απώλειες από το 2020 και το 2021. Γιατί ο Schiphol πρέπει να έχει κέρδος. Αυτό το κέρδος πηγαίνει στην κυβέρνηση ως μέτοχος, επομένως θα μπορούσατε επίσης να πείτε ότι είναι προς το συμφέρον τους εάν η Schiphol δεν επιβαρύνεται με κανένα κόστος για την πρόσληψη επιπλέον προσωπικού. Γιατί το προσωπικό κοστίζει. Ότι στέκεσαι στην ουρά για 4 ώρες… καλά, επιβίωσες, οπότε ποιο είναι το πρόβλημα;
Γεια σας,
Αυτό πράγματι είχε προβλεφθεί όπως το είπε ο Μπαρτ. Ωστόσο, δεν υπήρξε επαρκής ανταπόκριση σε αυτές τις προβλέψεις από τα ίδια τα αεροδρόμια.
Το χάος λοιπόν καταλήγει -εντελώς- στο πιάτο των αποτυχημένων «κρεοπωλείων των αεροδρομίων». Πόσο δύσκολο είναι να παρατηρήσετε όταν οι ίδιες οι αεροπορικές εταιρείες αναφέρουν ότι έχουν πουλήσει τόσα εισιτήρια;
Ελπίζω να φύγω για BKK με την Εύα από τα μέσα Σεπτεμβρίου.
Πράγματι είχε προβλεφθεί ό,τι θα ήθελαν να πουν οι άλλοι.
Έχει κυκλοφορήσει εκτενώς στις ειδήσεις! Θα ήταν δύσκολοι καλοκαιρινοί μήνες, ειδικά λόγω έλλειψης προσωπικού. Υπάρχει μεγάλη αναμονή στην ασφάλεια σε ΚΑΘΕ μεγάλο αεροδρόμιο. Και οι άνθρωποι που αποδεικνύουν το αντίθετο απλά δεν θέλουν να το δουν.
Μπορώ επίσης να προβλέψω ότι θα υπάρχει μεγάλη ουρά στο Big C στο Ratchaprasong Bsngkok, εάν υπάρχει μόνο 1 ταμίας. Το αν οι πελάτες θα καταλάβουν επειδή το προβλέπω τώρα, αμφιβάλλω πολύ.
Εάν είστε ιδιοκτήτης μιας επιχείρησης και παρέχετε μια υπηρεσία ή υπηρεσία, τότε είναι δική σας δουλειά να παρέχετε αυτήν την υπηρεσία. Το να κρύβεσαι πίσω από μια «πρόβλεψη» που προέρχεται από τη δική σου κακοδιαχείριση είναι απλώς αστείο
Ίσως θα έπρεπε να εργαστείτε ως διευθυντής στο αεροδρόμιο. Αν σκέφτεστε να «απλώς» αφαιρέσετε την έλλειψη προσωπικού από το μαγικό σας καπέλο, τότε δεν έχετε ιδέα ποια είναι η πραγματική αιτία του προβλήματος.
Παρεμπιπτόντως, δεν έχετε παρατηρήσει ότι δεν είναι μόνο ο κλάδος των αερομεταφορών που αντιμετωπίζει τεράστιες ελλείψεις προσωπικού; Ο συναγερμός χτυπούσε παντού. Η παγκόσμια κρίση του κορωνοϊού έχει προκαλέσει μεγάλη εναλλαγή προσωπικού. Αυτό δεν μπορεί να λυθεί με ένα χτύπημα των δακτύλων.
Θα είμαι λοιπόν ο τελευταίος που θα κουνήσω το δάχτυλο στη διεύθυνση του αεροδρομίου. Δυστυχώς, αυτοί οι άνθρωποι δεν μπορούν να κάνουν θαύματα. Εσύ Ντένις;
Αγαπητέ Ντένις,
Είναι ακριβώς όπως τα λες. Μια εταιρεία όπως η Schiphol παρέχει υπηρεσίες και είναι στο χέρι τους πώς θα τις εφαρμόσουν. Αν δεν σου αρέσει, πήγαινε σε άλλη εταιρεία. Η απόλαυση ήταν καθαρή πολυτέλεια και τώρα ίσως είναι πιο έξυπνο να γίνουμε πιο δημιουργικοί και να αναζητήσουμε εναλλακτικές.
Κάποτε ένας πρώην διευθυντής μου έδωσε την άκρη "Βασιλιά, αυτοκράτορα, ναύαρχε, δεν μας νοιάζει σχεδόν όλους" με άλλα λόγια, αν μας εκτιμάς, θα κάνουμε τα πάντα για σένα, αλλά αν πρόκειται να διαμαρτυρηθείς, τότε πρέπει να πας γρήγορα στο κάποιος άλλος. Είναι το πιο ξεκάθαρο σύστημα για να δείτε εάν έχετε δικαίωμα ύπαρξης, εάν δεν θέλετε να χαμηλώσετε τον εαυτό σας στα χαμηλότερα ελάχιστα νομικά πρότυπα.
Οι ελλείψεις προσωπικού είναι παγκόσμιο πρόβλημα και όχι μόνο στο αεροδρόμιο Schiphol. Επομένως, η Benschop είναι επίσης υπεύθυνη για τις «συνθήκες» στο LHR και σε άλλα αεροδρόμια, για να μην αναφέρουμε τις ελλείψεις προσωπικού στην εστίαση, την υγειονομική περίθαλψη, το λιανικό εμπόριο, τις μεταφορές και ούτω καθεξής. Όλα είναι ευθύνη του Benschop. Όπου δεν υπάρχει «κατάλληλο» προσωπικό, δημιουργούνται ελλείψεις που είναι πολύ δύσκολο ή αδύνατο να καλυφθούν, κάτι που θα πρέπει να ζήσουμε προς το παρόν σε κάθε είδους καταστάσεις.
Απλώς διαβάστε ένα μήνυμα (YouTube) από κάποιον που ζει στο Τσιάνγκ Μάι και πέταξε πίσω στη Μπανγκόκ από τη Γερμανία μέσω του Schiphol αυτόν τον μήνα. Fazit; 1 μεγάλο δράμα και για εκείνον ποτέ ξανά. Αυτό πετυχαίνει ο Schiphol με την ανικανότητά του. Όπως έγραψα παραπάνω στην προηγούμενη απάντησή μου. αυτό κοστίζει στη Schiphol πολλούς επιβάτες, περισσότερο από ό,τι θα ήθελε, και επομένως χρήματα. Η εξοικονόμηση κόστους που ξεκίνησε από τον προηγούμενο διευθυντή Nijhuis και συνεχίστηκε από τον Benschop κόστισε τελικά χρήματα στον Schiphol αντί να παράγει χρήματα. Το προσωπικό έφυγε και σύντομα και οι επιβάτες. Αυτή είναι κακή πολιτική (επίσης από τις κυβερνήσεις Rutte που το ενέκριναν). Καθαρή κακοδιαχείριση. Το 2035 αυτό θα είναι υποχρεωτικό διδακτικό υλικό για τα προγράμματα Δημόσιας Διοίκησης, Οικονομίας Επιχειρήσεων, Διοίκησης Προσωπικού κ.λπ. Δεν μπορείς να σφάζεις τη χήνα που γεννά τα χρυσά αυγά και να σκέφτεσαι συνέχεια ότι θα συνεχίσει να γεννά αυγά
Ταξιδέψαμε στην Μπανγκόκ μέσω Βρυξελλών. Περίμενα ώρες νωρίτερα για το check-in. Μόλις ανοίξει, 10 λεπτά και μετά είναι η σειρά σας.
Αγόρασα ένα γρήγορο πάσο λωρίδας για 11,00 € pp και μέσα σε 2 λεπτά έλεγχος και τελωνείο.
Συνολικά πήγαν ομαλά. Στην Ταϊλάνδη με σύζυγο μέσω ταϊλανδέζικου τελωνείου. Επίσης 5 λεπτά.
Ακολούθησα από το Schiphol στην Ίμπιζα χθες, ήμασταν προετοιμασμένοι για όλα, αλλά τι ήταν η έκπληξή μας, σπάνια το έχω δει τόσο ήσυχο και οργανωμένο (σε μια κουραστική μέρα), για παράδειγμα κατά το check-in υπήρχαν 4 γκισέ ανοιχτά, στο 1 από τα γκισέ κάποιος μόλις έφυγε και ήμασταν οι μόνοι. Ήμασταν επίσης από την ασφάλεια μέσα σε 15 λεπτά. Προφανώς ανέκτησαν τη χωρητικότητα για να επιταχύνουν γρήγορα.
Και ο Χανς, 9 στις 10 φορές (ίσως και πιο συχνά) η αναχώρηση από ένα αεροδρόμιο άφιξης είναι πιο γρήγορη από το αντίστροφο, αυτό δεν έχει να κάνει με την αποτελεσματικότητα του Ταϊλανδού, αλλά περισσότερο με τις ενέργειες που διαφέρουν σημαντικά σε μια αναχώρηση και το αεροδρόμιο άφιξης. (Συχνά είχα μεγάλους χρόνους αναμονής όταν αναχωρούσα από το Suvharnabum)
Φταίει η Fleurtje. Ταξιδεύει στο τέλος του κόσμου και όλοι είναι πρόθυμοι να την ακολουθήσουν, στα πιο παράξενα μέρη. Και μετά η Έρικα, ξέρει επίσης τι να κάνει με αυτό: με αυτόν τον κραυγαλέο τρως κυρίως εξωτικό φαγητό, ένας Θεός ξέρει πού στον κόσμο. Δεν είναι περίεργο που τα αεροδρόμια είναι χάλια, υπάρχουν πάρα πολλοί από εμάς που θέλουμε να πάμε παντού. Η Ταϊλάνδη μου αρκεί χαχα.
Αυτό δεν είναι καθόλου πρόβλημα μόνο για τον Schiphol. Την περασμένη εβδομάδα πέταξα από το Ντίσελντορφ μέσω Χίθροου στην Μπανγκόκ. Μεγάλες ουρές και στα δύο αεροδρόμια και χαμένες αποσκευές κατά την άφιξη στην Μπανγκόκ.
Ο κόσμος κάνει ουρά και πάλι εδώ για να διακηρύξει ότι τα προβλεπόμενα προβλήματα δεν αντιμετωπίστηκαν επαρκώς. Ντροπή σας αγαπητοί άνθρωποι. Πιστεύετε πραγματικά ότι η διοίκηση του αεροδρομίου αγνοεί εσκεμμένα αυτά τα προβλήματα;
Πολλές θέσεις εργασίας στα αεροδρόμια απαιτούν ενδελεχή εκπαίδευση, επομένως είναι αυτονόητο ότι δεν θα καλυφθούν βραχυπρόθεσμα. Αλλά όλοι οι αυτάρεσκοι ειδικοί μας εδώ στο blog σκέφτονται μόνο τα δικά τους προβλήματα.
Το να εκφράζεις απογοητεύσεις είναι ένα πράγμα, το να βρίσκεις λύσεις είναι άλλο. Και καλύτερα να το αφήσουμε αυτό στους ανθρώπους με τη σωστή γνώση.
Είναι λίγο διαφορετικό αν εσύ ο ίδιος, όπως εγώ, έχεις δουλέψει στο Schiphol.
Έφυγε ήδη το 2016… Μπορείτε να μαντέψετε γιατί.
Η τρέχουσα δουλειά μου αποφέρει ήδη σχεδόν 800 ευρώ περισσότερα το μήνα. Καθαρά και χωρίς υπερωρίες!
Το Schiphol είναι ένα εξαιρετικό μέρος για δουλειά, αλλά έχω βαρεθεί να εκμεταλλεύομαι/στριμώχνω…
Για να μην ξεχνάμε, υπάρχουν 2 πάρτι. Το ένα είναι το Schiphol, όπου κυριαρχεί ο Benschop και το άλλο είναι η KLM/Air France, η Elbers στην Ολλανδία. Η ολλανδική κυβέρνηση είναι μέτοχος και στα δύο μέρη.
Αρχικά ξεκίνησε με μια άγρια απεργία, το προσωπικό εδάφους της KLM. Για χρόνια ! φαίνεται να υπάρχει δυσαρέσκεια στην ομάδα. Νομίζω ότι η KLM θέλει να απαλλαγεί από μόνιμες συμβάσεις KLM και οι άνθρωποι όντως χρησιμοποιούν γραφεία εργασίας. Και ο Schiphol επίσης. Όλα ωραία και ευέλικτα για να μετατοπιστούν περισσότερο στους μετόχους.
Η ολλανδική κυβέρνηση (r) είναι επομένως βασικός μέτοχος και στα δύο μέρη. Ένας άλλος μέτοχος της Schiphol είναι το Άμστερνταμ.
Στην KLM/AF διάβασα ότι ο CEO έχει ετήσιο μισθό 900000 ευρώ/έτος. Αυτό είναι ήδη στάνταρ, επιπλέον λαμβάνει επιπλέον μπόνους. Διάβασα ότι ήταν 3,4 εκατομμύρια ευρώ!
Ο Έλμπερς ήταν μόνο στα 500000 ευρώ ex bonus.
Διαβάζω και διαφορετικά, μάλλον ανάλογα με την ώρα. Έπρεπε να εγκαταλείψουν κάτι.
Ωστόσο, θα ανέβει ξανά με τον καιρό. Θα περιλαμβάνεται και σε συμβόλαιο.
Ότι ενώ ένας εργάτης επίγειων αποσκευών κερδίζει 13 ευρώ/ώρα. Στην τηλεόραση είδα μια γυναίκα που είχε δουλέψει 25 χρόνια στην KLM ή τη Schiphol και που είχε βγάλει 2 ευρώ την ώρα σε όλη της την «καριέρα». Ίσως χονδροειδές.
Ο Benschop, ο Schiphol, παίρνει μόνο 600000 ευρώ/έτος χωρίς τα μπόνους, δεν μπορεί να βρει τίποτα για τα μπόνους του.
Οι μισθοί ασφαλείας έχουν μειωθεί με την πάροδο του χρόνου από 3500 σε 2200 ευρώ/μήνα. Tada.
Λοιπόν, αν κερδίζεις περισσότερα ως φύλακας κάπου αλλού, θα τρελαινόσουν αν επέστρεφες ποτέ στο Schiphol ως μόνιμος υπάλληλος. Το μόνο που σε κάνει να θέλεις να εργαστείς ως αυτοαπασχολούμενος ακόμα περισσότερο.
Μπορείτε να ζητήσετε με ασφάλεια 70 ευρώ / ώρα καθαρά λόγω της στενής αγοράς εργασίας, αλλά πρέπει να φροντίσετε τη σύνταξη σας φυσικά. Και υπάρχουν μερικά επιπλέον πράγματα, αλλά…
Αυτό συμβαίνει και στην υγειονομική περίθαλψη. Παραιτηθείτε και γίνετε αυτοαπασχολούμενοι. Όχι άλλη έξτρα ευθύνη (που πρώτα έκαναν από αίσθηση) και ακυρώστε αν δεν σας αρέσει. Και κάθε ώρα επιπλέον ή αλλιώς, χρεώνετε περισσότερο.
Υπάρχουν περισσότερες εταιρείες που μειώνουν περισσότερο τους μισθούς, με τη διαχείριση να βελτιώνεται.
Είναι λοιπόν μια παγκόσμια τάση διαχείρισης, που συμπιέζει τους εργαζόμενους. Νομίζω ότι πραγματικά αναπτύχθηκε στην Ευρώπη στις αρχές αυτού του αιώνα, 2000, σχηματισμός ΕΕ, συμμετοχή BS. Μείωση των κανόνων στις συμβάσεις εργασίας έναντι των εργαζομένων.
Πρόσφατα μίλησε με συνταξιούχο συνάδελφο. Θα μπορούσα να λάβω 10000 ευρώ/μήνα για να επιστρέψω για εκκίνηση στο εργοστάσιο. Επειδή οι νέοι υπάλληλοι δεν ξέρουν πραγματικά πώς να ξεκινήσουν το εργοστάσιο.
Όλη η τεχνογνωσία εξαφανίστηκε. Ωστόσο, δεν του άρεσε, σίγουρα όχι, πώς ήταν η εργασιακή σχέση όταν εργαζόταν ακόμα εκεί. Και σίγουρα οι εργασιακές σχέσεις άλλαξαν, το έχω παρατηρήσει και ο ίδιος.
Όπως έγραψε ήδη ο Λέο, επαναφορά κατά τη διάρκεια και μετά την κορώνα. Διάφορες επαναφορές στον 21ο αιώνα.
Σχηματισμός ΕΕ αριθ. 1. Χρηματική κρίση 2008 η επόμενη κορώνα και ο επακόλουθος πόλεμος στην Ουκρανία. Ανάμεσα σε όλα, η επαναφορά του κλίματος εξακολουθεί να εκτελείται.
Η ευλογιά των πιθήκων δεν θα κάνει πολλά, αλλά η Κίνα ετοιμάζεται ήδη για άλλη μια επαναφορά.
Θα έπρεπε έστω να διαβάσει κάτι τόσο «ηλίθιο» (;) που η Ρωσία μιλάει για ανάκτηση της Αλάσκας!
Τα νέα του Yahoo ανέφεραν ότι. Εντάξει, θα κάνουμε άλλες επαναφορές;
Οι καταστάσεις στις πτήσεις δεν θα είναι, νομίζω. η αλλαγή και η αταξία παραμένει. Άλλωστε κανένα προσωπικό με σωστή εκπαίδευση, εκτός κι αν αρχίσει να πληρώνει. Εργατική μετανάστευση;
Σύμφωνα με τον οικονομολόγο Mathijs Bouwman στο «nieuwsuur», η μετανάστευση εργατικού δυναμικού δεν είναι λύση.
Αφορούσε τον τομέα της γεωργίας. Δεν υπάρχουν συλλέκτες (λαχανικά, φρούτα) για συγκομιδή, επομένως όλες αυτές οι εταιρείες ΠΡΕΠΕΙ να μετακινηθούν σε άλλες χώρες. Ο Westland και άλλοι πρέπει να φύγουν, ole.
Νόμιζε ότι ήταν ένα αστείο, αλλά όχι, το εννοούσε πραγματικά. Έπεσα κυριολεκτικά από την καρέκλα μου.
Μπορώ να φανταστώ πλήρως ότι οι αγρότες είναι θυμωμένοι και αναλαμβάνουν δράση! Υποστηρίξτε τους πλήρως σε αυτό, αλλά δεν πρέπει να είναι εις βάρος μιας ζωής.
Δεν καταλαβαίνω γιατί οι γονείς του επιδόματος δεν αντιδρούν πιο σκληρά, πιο σκληρά. Δεν είναι τίποτα, 11000 παιδιά απομακρύνθηκαν από το σπίτι. Τώρα κλεισμένος σε μια φυλακή. 30000 νοικοκυριά ή περισσότερα καταστράφηκαν.
Ή οι κάτοικοι του Χρόνινγκεν, ή οι κάτοικοι της Ντρέντε (υποφέρουν επίσης από σεισμούς). Μικρά κάμπινγκ καταστρέφονται και γίνονται πολυτελή πάρκα προς πώληση.
Στην πραγματικότητα ολόκληρος ο ολλανδικός λαός, γιατί είναι λυπηρό με την κυβέρνησή μας, κάθε κυβέρνηση..
Η Blackrock έχει 1700 σπίτια σε Άμστερνταμ και Ρότερνταμ και μέσω αμφίβολων κατασκευών, δεν πληρώνουν φόρους και περισσότερες εταιρείες έχουν τέτοιες κατασκευές.
Ήταν ένα ντοκιμαντέρ στην τηλεόραση, το ολλανδικό κράτος χάνει 7 δισεκατομμύρια / χρόνο σε έσοδα! Ντινγκ Ντονγκ ?!*? .
Η εμπιστοσύνη μου στην πολιτική, την κυβέρνηση, τις εταιρείες, τους οργανισμούς; 0.0
Ο συγγραφέας υποδεικνύει τον Schiphol, αλλά στην πραγματικότητα είναι η αρχή της κατάρρευσης του σπιτιού των χαρτιών στο BV. Ευρώπη.
Δεν είναι σύμπτωμα, μόνο ένα από τα πολλά.
Κάτι που συμβαίνει εδώ και είκοσι αν όχι τριάντα χρόνια, δυστυχώς.
Οι κορυφαίες εταιρείες και σίγουρα αυτές με μετόχους έχουν σχετικά μεγάλη ποσότητα άχυρου ανάμεσα στο σιτάρι, όπως έχετε ήδη υποδείξει.
Ο «απλός» πολίτης θα ήθελε να συμμετάσχει σε αυτό.
Είδα μόνο σε ένα άρθρο ότι το 50% [περίπου] της αστικής τάξης στην Ολλανδία εργάζεται με μερική απασχόληση.
Αν είναι σωστό στα χαρτιά, τα υπόλοιπα είναι δευτερεύοντα.
Το «είμαι, είμαστε» έχει αλλάξει σε «εγώ, μέσα μου και εγώ»
Η κοινή φράση 'επαναφορά' που ακούω εδώ και μερικά χρόνια, γίνεται με υπολογιστή ή το κινητό σας με μικρό αριθμό ενεργειών.
Στην πραγματική ζωή………………………
Περιμένετε λίγο ακόμα με επισκέψεις στην πατρίδα μέχρι το 2023.
Κατά μέσο όρο, για κάθε 10 νέους συνταξιούχους στις δυτικές χώρες, υπάρχουν μόνο λίγο περισσότεροι από 7 που εγκαταλείπουν το σχολείο. Σε πολλές συζητήσεις αυτή η σημαντική πτυχή ξεχνιέται. Άμεσο αποτέλεσμα είναι η διαρροή εγκεφάλων. Έτσι είναι οι ολλανδικές εταιρείες, αλλά και η κυβέρνηση! προσλήψεις στη φλαμανδική αγορά εργασίας. Την περασμένη Παρασκευή, 5 νοσηλευτές παραιτήθηκαν στο Zol Genk για να ξεκινήσουν σήμερα στο νοσοκομείο του Μάαστριχτ, όπου θα κερδίζουν 800 ευρώ περισσότερα το μήνα.