Οι «Επτά Επικίνδυνες Μέρες» γύρω από το Songkran έχουν τελειώσει, ώστε να μπορέσει να γίνει η ισορροπία. Φέτος υπάρχουν περισσότερα ατυχήματα και περισσότεροι τραυματισμοί να αναφέρουμε, ο αριθμός των θανάτων είναι χαμηλότερος από πέρυσι.
Από τις 11 έως τις 17 Απριλίου, 390 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στο τροχαίο, 12 τοις εκατό λιγότερο από πέρυσι. Σε 3.308 ατυχήματα τραυματίστηκαν 3.690 άτομα και βγήκαν εκτός δρόμου 7.512 οχήματα, εκ των οποίων τα 5.677 μοτοσικλέτες. Υπάρχουν 25.000 σημεία ελέγχου που έχει στήσει η κυβέρνηση με 200.000 αξιωματούχους.
Όπως και τα προηγούμενα χρόνια, η οδήγηση υπό την επήρεια και παραβίαση του ορίου ταχύτητας είναι η κύρια αιτία ατυχημάτων. Οι μοτοσυκλέτες συμμετείχαν στο 85 τοις εκατό των ατυχημάτων. Περισσότεροι από 447.200 διευθυντές έχουν λάβει μήνυση.
Οι περισσότεροι θάνατοι από τροχαία σημειώθηκαν στο Nakhon Ratchasima, στο Udon Thani είχε τα περισσότερα ατυχήματα και τραυματισμούς. Τέσσερις επαρχίες δεν αναφέρουν ατυχήματα: το Krabi, το Mae Hong Son, το Narathiwat και το Samut Songkhram.
Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Prawit λέει ότι ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων παραμένει υψηλός επειδή οι Ταϊλανδοί εξακολουθούν να είναι πίσω από το τιμόνι ή να κάθονται σε μια μοτοσικλέτα με μια γουλιά. Ως εκ τούτου, ο πρωθυπουργός Prayut είναι δυσαρεστημένος με τον αριθμό των θανάτων από τροχαία ατυχήματα φέτος και λέει ότι θα συνεχίσει τον αγώνα για να γίνουν ασφαλέστεροι οι δρόμοι της Ταϊλάνδης. Ο πρωθυπουργός ανησυχεί επίσης για άλλα προβλήματα κατά τη διάρκεια του Songkran, όπως η χρήση όπλων, οι καβγάδες και η άσεμνη συμπεριφορά.
Πηγή: Bangkok Post
Λιγότεροι θάνατοι, κατά τη γνώμη μου, σημαίνει ότι ο στόλος θα είναι σύγχρονος και ασφαλέστερος.
25.000 θάνατοι από τροχαία ατυχήματα ετησίως, κατά μέσο όρο σχεδόν 70 την ημέρα.
Κατά τη διάρκεια του Songkran 390 σε 7 ημέρες, κατά μέσο όρο σχεδόν 58 την ημέρα.
Γιατί επτά επικίνδυνες μέρες;
Εκ πρώτης όψεως, φαίνεται ότι υπάρχουν λιγότεροι θάνατοι κατά τη διάρκεια των ημερών του Song Crane από ό, τι τις κανονικές ημέρες.
Αλλά αν δεν είχαν ληφθεί επιπλέον μέτρα ασφαλείας, ο αριθμός των θανάτων κατά τη διάρκεια του Songkran μπορεί να ήταν διπλάσιος και κατά μέσο όρο σημαντικά υψηλότερος από ό,τι τις κανονικές ημέρες.
Έτσι, εάν η επιπλέον προσπάθεια έχει αποδώσει, θα χρειαστούν περισσότερα για να μειωθούν ουσιαστικά οι θλιβεροί αριθμοί.
NicoB
Συνεπώς, ο αριθμός των ατυχημάτων συνεχίζει να αυξάνεται παρά όλα τα πρόσθετα μέτρα. Η αιτία είναι απλά στην (μεθυσμένη) συμπεριφορά οδήγησης.
Η επιβολή των κανόνων κυκλοφορίας και οι έλεγχοι ποτών πρέπει να γίνονται σε επίπεδο Songkran όλο το χρόνο. Οι παραβάσεις υπόκεινται σε βαριά πρόστιμα. Και σε περίπτωση επανειλημμένης παράβασης, σημαντικά βαρύτερα πρόστιμα / κατάσχεση άδειας οδήγησης. Αν αυτό δεν συμβεί, θα υπάρξουν και πάλι ατυχήματα κατά την ερχόμενη παραμονή Χριστουγέννων / Πρωτοχρονιάς.
Και, κυρίως, επιβολή της υποχρεωτικής χρήσης κράνους μέσω σημαντικών προστίμων. Και πολύ τακτικοί έλεγχοι.
Μόνο ο έλεγχος και το πρόστιμο κατά τη διάρκεια 7 επικίνδυνων ημερών είναι εντελώς ανεπαρκείς.
Το αν υπήρξε πράγματι βελτίωση λόγω της πραγματικής επανεξέτασης του Ταϊλανδού, τολμώ να αμφιβάλλω.
Λόγω του γεγονότος ότι έχουν συμβεί περισσότερα ατυχήματα, με περισσότερους τραυματισμούς και λιγότερους θανάτους, θα μπορούσατε επίσης να πείτε ότι η οδήγηση υπό την επήρεια δεν έχει γίνει καθόλου λιγότερη. Ο μικρότερος αριθμός θανάτων είναι φυσικά τυχερός, αλλά θα μπορούσε εξίσου να αυξηθεί ξανά τα επόμενα χρόνια, δεδομένων των περισσότερων ατυχημάτων. Μόνο εάν δούμε μείωση του αριθμού των ατυχημάτων τα επόμενα 5 χρόνια μπορούμε να μιλήσουμε για πραγματική βελτίωση. Μια βελτίωση που μπορεί να προκύψει μόνο μέσω μιας συνολικής επανεξέτασης του αλκοόλ στην κυκλοφορία, και δεν βλέπω να συμβαίνει τόσο γρήγορα με πολλούς Ταϊλανδούς.
Λιγότεροι θάνατοι; Μήπως αυτό οφείλεται στο ότι ο Ταϊλανδός οδηγεί τώρα αυτοκίνητο με τη νέα εφεύρεση του 1 αερόσακου στο αυτοκίνητό του; Είμαι ακόμα έκπληκτος με αυτό, μεγάλα σπόιλερ και πολύ χρώμιο, αλλά τίποτα από άποψη ασφάλειας. Πριν από χρόνια στην Ολλανδία οδήγησα ένα μικρό γαλλικό αυτοκίνητο, ήδη εξοπλισμένο με 6 αερόσακους. Στο πιο πολυτελές διαθέσιμο pickup μου (κατασκευασμένο στην Ταϊλάνδη), διατίθεται 1 αερόσακος στο τιμόνι με επιπλέον κόστος. Δεν υπήρχε τίποτα άλλο στη λίστα αξεσουάρ
Πάντα μετρούνταν ο αριθμός των θανάτων στο δρόμο, όχι ο αριθμός στα νοσοκομεία, κάτι που προέκυψε
θάνατο από ατύχημα.
Το αν αυτή η «μέτρηση» έχει εφαρμοστεί ξανά φέτος είναι άγνωστο σε μένα.
Δεν θα με εξέπληξε.
Αυτό είναι ένα παραμύθι που κάνει τον γύρο του διαδικτύου.
Καταμετρώνται όλοι οι θάνατοι, συμπεριλαμβανομένων των θανάτων στα νοσοκομεία ως αποτέλεσμα ατυχήματος.
Στίβεν,
Αν έχετε δίκιο τότε δεν χρειάζεται πλέον να μιλάμε για «7 επικίνδυνες μέρες». Εξάλλου, 24.000 άνθρωποι πεθαίνουν στην κυκλοφορία κάθε χρόνο (= 65 π.μ./ημ.) και στο Σονγκράν (7 ημέρες) σημειώθηκαν 390 θάνατοι (= 55 π.μ./ημέρα). Άρα 10 θάνατοι την ημέρα λιγότεροι από όλο τον χρόνο σε καθημερινή βάση. Αυτό είναι περισσότερο από 15% λιγότερο την ημέρα.
Και σίγουρα υπάρχουν ακόμα θύματα στα νοσοκομεία, τα οποία τελικά πεθαίνουν. Το παραπάνω στατιστικό μάλλον δεν θα διορθωθεί.