Η Ταϊλάνδη έχει δεσμευτεί να μειώσει τα τροχαία ατυχήματα κατά τη διάρκεια της Πρωτοχρονιάς
Cocos.Bounty / Shutterstock.com
Το Υπουργείο Υγείας έχει θέσει στόχο τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων κατά την περίοδο της Πρωτοχρονιάς κατά 5% φέτος.
Ο υπουργός Cholnan Srikaew τόνισε τη σημασία της νηφάλιας οδήγησης. Επεσήμανε τους αυξημένους κινδύνους λόγω της απόφασης της κυβέρνησης να κρατήσει τις παμπ ανοιχτές περισσότερο κατά τη διάρκεια των εορτών, έως τις 04.00 το πρωί και ακόμη και μέχρι τις 06.00 το πρωί της Πρωτοχρονιάς.
Ως εκ τούτου, απαιτούνται ενισχυμένα μέτρα για την πρόληψη τροχαίων ατυχημάτων. Αυτά τα μέτρα περιλαμβάνουν την ανάπτυξη εθελοντών δημόσιας υγείας, τοπικών διοικητικών υπαλλήλων και αστυνομίας στα οδοφράγματα για τη διενέργεια τεστ αλκοόλ σε οδηγούς και μοτοσικλετιστές.
Οι στατιστικές δείχνουν ότι μεταξύ 29 Δεκεμβρίου 2022 και 4 Ιανουαρίου 2023 σημειώθηκαν έως και 2.440 τροχαία ατυχήματα, με 317 θανάτους και 2.437 τραυματίες. Συγκλονίζει το γεγονός ότι το 96% όσων εμπλέκονται σε αυτά τα ατυχήματα είχαν επίπεδο αλκοόλ στο αίμα πάνω από το νόμιμο όριο.
Η μείωση του αριθμού των ατυχημάτων απαιτεί συνεργασία από όλα τα μέρη, συμπεριλαμβανομένων των οδηγών που καλούνται να μην οδηγούν υπό την επήρεια. Τα νοσοκομεία καλούνται να είναι έτοιμα να βοηθήσουν την αστυνομία και τους τοπικούς αξιωματούχους. Επιπλέον, κάθε άτομο που τραυματίζεται σε τροχαίο ατύχημα δικαιούται δωρεάν πρώτες βοήθειες ή επείγουσα περίθαλψη τόσο σε ιδιωτικά όσο και σε κρατικά νοσοκομεία.
Ο Ταγματάρχης της αστυνομίας Veerawat Sivapaet, αναπληρωτής διοικητής του Γραφείου Αστυνομικής Στρατηγικής, πρόσθεσε ότι εάν οι μεθυσμένοι οδηγοί είναι κάτω των 20 ετών, η αστυνομία θα κινηθεί νομικά κατά των χώρων ή των καταστημάτων που τους πούλησαν το αλκοόλ.
υπέροχα σχέδια, αλλά την περασμένη εβδομάδα μας αρνήθηκαν ένα ταξί τρεις φορές λόγω της, ας πούμε, όχι νηφάλιας κατάστασης του οδηγού.
Οπότε δεν θα βοηθήσει πολύ αν δεν αλλάξει η ταϊλανδική νοοτροπία και αν δεν επιβληθεί πραγματικά
Καλά Χριστούγεννα με υγεία για όλους το 2024
Hans
Ακούω αυτή την κραυγή για πάνω από 10 χρόνια αυτή την εποχή του χρόνου.
Όσο δεν υπάρχει νόμος και τάξη και η εστίαση της πολιτοφυλακής είναι στα σημεία ελέγχου για να εξαπατήσουν τους τουρίστες χωρίς κολασμένο ή διεθνή άδεια οδήγησης μερικών εκατοντάδων μπατ, αυτά θα παραμείνουν κενές δηλώσεις.
Εύχομαι σε όλους εδώ στην Ταϊλάνδη ασφαλείς γιορτές για το τέλος του έτους και έναν φύλακα άγγελο στο λάθος κατά τη διάρκεια των 7 πιο θανατηφόρων ημερών!
Οι πιο θανατηφόρες 7 ημέρες είναι γύρω στην περίοδο της Ταϊλανδικής Πρωτοχρονιάς, και συγκεκριμένα στο Songkran (Απρίλιος).
https://shorturl.at/gku47
Λοιπόν Frans, δεν ξέρω πού βρίσκεσαι, αλλά εδώ στην Ταϊλάνδη αφορά πραγματικά την περίοδο 28 Δεκεμβρίου - την πρώτη εργάσιμη ημέρα του Ιανουαρίου:
https://www.khaosodenglish.com/featured/2019/01/03/7-dangerous-days-kill-463-on-thai-roads-during-holidays/
Για να το ολοκληρώσουμε: ο αριθμός των θανάτων κατά τη διάρκεια των εορτασμών τέλους του έτους και γύρω από το Songkran δεν είναι στην πραγματικότητα πολύ μεγαλύτερος από ό,τι κατά τη διάρκεια μιας μέσης εβδομάδας.
Πιστεύω επίσης ότι υπάρχουν πολύ περισσότερα πάρτι και ποτό την περίοδο γύρω από την πραγματική Ταϊλανδική Πρωτοχρονιά (Songkran). Εκείνη την περίοδο τον Απρίλιο, σχεδόν όλοι έχουν τουλάχιστον 4 ημέρες άδεια (στις περισσότερες περιπτώσεις ακόμη και μια εβδομάδα), ενώ αυτό δεν συμβαίνει στις αρχές Ιανουαρίου.
Παρεμπιπτόντως, στο link που αναφέρεις αναφέρεται μόνο ένας 'αριθμός' θανάτων γύρω στην Πρωτοχρονιά και δεν υπάρχει καμία σύγκριση με τον Songkran. Ίσως, για να σας δώσω κάποια προοπτική, θα ήταν σκόπιμο να συγκρίνετε τα πραγματικά στοιχεία και από τις δύο περιόδους.
Εάν ο αριθμός των θανάτων κατά τη διάρκεια των εορτών δεν είναι πολύ μεγαλύτερος από ό,τι κατά τη διάρκεια μιας κανονικής εργάσιμης εβδομάδας, πώς μπορεί να υπάρχουν οι πιο θανατηφόρες 7 ημέρες μεταξύ των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς; Δεν καταλαβαίνω.
Η Ταϊλάνδη έχει 2 περιόδους με θανατηφόρες ημέρες κυκλοφορίας, ρωτήστε μέσω https://www.thailandblog.nl/?s=verkeersdoden+dangerous+days&x=0&y=0, όχι μέσω των ειδήσεων NL. Είναι πολύ επιλεκτικό σε σύγκριση με την Ταϊλάνδη. Η τρέχουσα εστίαση στο 5% λιγότερο είναι φυσικά πολύ κυνική: αντί για 400 θανάτους, «μόνο» 380! Πώς το καταλαβαίνεις; Οι περισσότεροι θάνατοι κατά τη διάρκεια της εβδομάδας μεταξύ του μεγάλου ταξιδιού από εκεί και την επιστροφή τοπικά εμπίπτουν στην κατηγορία των αναβατών σκούτερ. Ποσοστό οδήγησης υπό την επήρεια μέθης; Διατηρήστε το σταθερό στο 100%. Οι «Επικίνδυνες Μέρες» είναι ένα «φυσιολογικό» φαινόμενο εδώ και πολλά χρόνια, και αφού περάσει, δεν συζητιέται πλέον. Με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να θεωρηθεί ως «περιστατικό» από την κυβέρνηση. Πολύ περίεργο για λόγια, όλοι.
Παράξενο Άλμπερτ που αυτές οι επτά επικίνδυνες μέρες, που αναφέρονται στο blog, αφορούν τις περισσότερες φορές την περίοδο Songkran. Αυτό μαζεύω από αυτό.
Γιατί να κάνετε τέτοια φασαρία επειδή κάποιος δημοσίευσε έναν σύνδεσμο εδώ και απλώς ανέφερε ότι η περίοδος Songkhran θα μπορούσε να είναι ακόμη χειρότερη από την περίοδο γύρω στην 1η Ιανουαρίου. Δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό, σωστά; Ο καθένας έχει τη γνώμη του έτσι κι αλλιώς.
Και καλές γιορτές εκ των προτέρων!
Εδώ που μένω βλέπω έναν σοβαρό αστυνομικό έλεγχο κάθε εβδομάδα.
Όλα τα μοτοποδήλατα χωρίς κράνη πετάνε στην άκρη. Υπάρχει μια τεράστια τεχνική σχολή εδώ και παρατηρώ ότι σχεδόν κανένα παιδί δεν κυκλοφορεί πια χωρίς κράνη.
Επομένως, η δήλωση ότι μόνο ένα Farang ελέγχεται είναι, τουλάχιστον εδώ, λανθασμένη.
Οι «γρήγοροι οδηγοί», Farang ή όχι, μπορούν επίσης να πληρώσουν τα 500 μπατ τους τακτοποιημένα. ΧΩΡΙΣ ΕΞΑΙΡΕΣΗ.
Εξακολουθώ να έχω την εντύπωση ότι υπάρχει κάποια βελτίωση στην επιβολή.
Έτσι είναι ακριβώς όπως παλιά, να κάθεσαι κάτω από μια μπλε σκηνή και να κοιτάς το κινητό.
Συνεχίζοντας τη διερχόμενη κίνηση επιβραδύνετε για μια στιγμή και μετά επιταχύνετε ξανά.
Δεν έχουν τον έλεγχο των προσκόπων ή της κινητής αστυνομίας εδώ.
Οπότε τίποτα δεν θα αλλάξει ούτε φέτος.
Jan Beute.
Το πρόβλημα έχει ξανασυζητηθεί εδώ.
Έχω γράψει για αυτό μερικές φορές ο ίδιος με βάση τη δική μου επιστημονική έρευνα.
Ο έλεγχος και η επιβολή από μόνες τους δεν θα φτάσουν εκεί, αυτό είναι σίγουρο.
Αγαπητέ Chris,
Ωστόσο, οι άνθρωποι στη χώρα τους προσπαθούν να τα κρατήσουν όλα αυτά υπό έλεγχο μέσω: εκτεταμένους ελέγχους με συναφή πρόστιμα και ποινές. Και αυτό φαίνεται να λειτουργεί (εν μέρει).
Έχω την εντύπωση ότι αυτοί οι έλεγχοι αποτελούν τη βάση για την αλλαγή της νοοτροπίας του πληθυσμού. Και δεν υπάρχει καθόλου ή πολύ μικρή επιβολή εδώ στην Ταϊλάνδη. Είμαι περίεργος τι προτείνετε ως πρόσθετη εναλλακτική λύση για να δούμε αποτελεσματικά βελτίωση μακροπρόθεσμα.
Όχι, έτσι είναι, η ανθρωποκτονία και το πραγματικό «κάθισμα» πρέπει να περιλαμβάνονται στα θανατηφόρα ατυχήματα.
Ως οδηγός, φυσικά θα αντιμετωπίσετε επίσης σοβαρές οικονομικές κυρώσεις εάν εμπλακείτε σε λιγότερο προβληματικά αλλά σοβαρά ατυχήματα που περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, αλκοόλ και αλόγιστη οδήγηση.
Όχι μόνο στην Ταϊλάνδη βέβαια, αν έχει αποδειχθεί ότι μπορούσες να το ξέρεις εκ των προτέρων, μπορείς να το νιώσεις και αυτό.
Φυσικά, παραμένουν πολλές καταστάσεις που δεν φταίει κανείς και που τις λέμε σκέτη κακοτυχία.
Ls
Αν σταματήσουμε τώρα μια για πάντα με το σύνθημα "μοτοποδήλατο", αυτά τα οχήματα δεν οδηγούν στην Ταϊλάνδη, είναι όλα μοτοσικλέτες, η μία λίγο πιο ελαφριά από την άλλη, αλλά ελαφριά ή βαριά, είναι όλες μοτοσυκλέτες και θα παραμείνουν έτσι. Έτσι, λίγη συγχωρητική συζήτηση για τα σκούτερ σκοτώνει δεκάδες χρήστες κάθε χρόνο και αυτό είναι πραγματικά κρίμα.
Τώρα αν σταματήσουμε να λέμε μια για πάντα ότι το «μοτοποδήλατο» δεν υπάρχει στην Ταϊλάνδη. Ομολογουμένως δεν υπάρχουν πολλά στο δρόμο, αλλά κατά σύμπτωση ένας γείτονας έχει ένα με 49 κ.εκ. Δεν απαιτείται άδεια οδήγησης, πινακίδα κυκλοφορίας ή κράνος. Λοιπόν: κοιτάξτε πιο μακριά από τη μύτη σας.
Σωστός! Και ένα σκούτερ δεν λέει τίποτα για τον αριθμό των κ.εκ. Το σκούτερ είναι ένα μηχανοκίνητο όχημα με δύο (και μερικές φορές τρεις) τροχούς όπου μπορείτε να τοποθετήσετε τα πόδια σας το ένα δίπλα στο άλλο σε μια σανίδα, ανεξάρτητα από την χωρητικότητα του κινητήρα.
Το σκούτερ είναι ένα μηχανοκίνητο δίτροχο όπου τα πόδια σου είναι σε ένα υποπόδιο μπροστά και κάθεσαι με τα πόδια το ένα δίπλα στο άλλο, διάβασα στο Bovag. Πολλά μοντέλα μοτοσικλετών είναι σκούτερ, όπως διάφορα δημοφιλή μοντέλα από τη Honda (συμπεριλαμβανομένων των Scoopy, Lead, Giorno) και Yamaha, που σημαίνει ότι έχετε τις δύο μεγαλύτερες μάρκες με το μεγαλύτερο μερίδιο.
Κάθε μοτοσικλέτα απαιτεί υποχρεωτική ασφάλιση, συμπεριλαμβανομένων εκείνων για 49 cc ή λιγότερο για τα οποία το ασφάλιστρο είναι 162 μπατ (έως 75 cc). Απαιτείται επίσης εγγραφή για φορολογικούς σκοπούς. Το ότι η κυρία δεν φοράει κράνος σημαίνει και 3 παραβάσεις ταυτόχρονα. Απλώς πηγαίνετε στο Γραφείο Μεταφορών και θα το βρείτε μέσα σε 1 λεπτό ή διαβάστε το στο Διαδίκτυο. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι δεν έχει σταματήσει, γιατί δεν έχω κάνει οδικούς ελέγχους για τις μοτοσυκλέτες μου εδώ και 8 χρόνια, αλλά παραμένει ότι όλοι πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις.