Γιατί το πίσω φως δεν είναι αναμμένο, αλλά ο προβολέας είναι;
(1000 Λέξεις / Shutterstock.com)
Στατιστικό πρόβλημα. Αυτό με βασανίζει εδώ και αρκετό καιρό στη Χούα Χιν. Όταν οδηγώ τη νύχτα, συναντώ πολλούς αναβάτες σκούτερ με σπασμένο πίσω φως. Είναι αξιοσημείωτο ότι ο προβολέας λειτουργεί σε αυτή την περίπτωση.
Υποθέτω ότι ένας προβολέας διαρκεί σχεδόν όσο ένα πίσω φως. Οπότε μερικές πιθανότητες τρέχουν από το μυαλό μου. Ο οδηγός (m/f) κοιτάζει μόνο μπροστά και δεν τον ενδιαφέρει αν είναι μόλις ορατός στο σκοτάδι; Δεν λεφτά για πίσω φανάρι μου φαίνεται ανοησία. Μια τέτοια λάμπα κοστίζει λιγότερο από είκοσι μπατ. Τεμπελιά? Ενδεχομένως, όπως και η βλακεία να δουν τις συνέπειες των πράξεών τους.
Υπάρχει ακόμα μια εξήγηση. Το έγραψα από το στόμα ενός Ταϊλανδού γνωστού. Με ένα πίσω φως που δεν καίει, ο οδηγός δεν μπορεί να κυνηγηθεί από κακά πνεύματα. Αλλά ο οδηγός μπορεί να δει καθαρά πού πηγαίνει. Αλήθεια ή ανοησία, αυτό είναι δύσκολο να ειπωθεί.
Οι καθρέφτες και οι δείκτες πρέπει να καταργηθούν το συντομότερο δυνατό. Εάν οδηγώ πίσω από ένα σκούτερ, θα πρέπει να μπορώ να δω το πρόσωπο/τα μάτια του. Εάν όχι, ο καθρέφτης χρησιμοποιείται για το άγγιγμα του μακιγιάζ (γυναικεία) ή για το τράβηγμα των τριχών της γενειάδας (ανδρών).
Στην πράξη, οι δείκτες κατεύθυνσης χρησιμεύουν μόνο για να αυξήσουν τη σύγχυση μεταξύ των άλλων χρηστών του δρόμου. Δείξτε αριστερά και στρίψτε δεξιά και αντίστροφα. Ή να μην πω τίποτα απολύτως. Στη συνέχεια, πρέπει απλώς να μαντέψουμε προς ποια κατεύθυνση πάει.
Ενώ είμαι σε αυτό, αναρωτιέμαι αν οι ρίγες στο δρόμο στο Hua Hin είχαν εφαρμοστεί με ακουαρέλα ή τουλάχιστον κατώτερα πράγματα. Μετά από μερικούς μήνες, οι ρίγες ξεθωριάζουν. Αυτό δεν έχει μεγάλη σημασία για τους Ταϊλανδούς οδηγούς, γιατί έτσι κι αλλιώς δεν τους ενδιαφέρει. Τότε δεν είναι εύκολο να κρατήσεις τον σωστό δρόμο, ειδικά στο σκοτάδι. Το φως στο σκοτάδι δεν είναι πάντα εύκολο να βρεθεί στην Ταϊλάνδη.
Εάν ο προβολέας σας είναι σπασμένος, δεν μπορείτε να δείτε τις τρύπες στο δρόμο, κάτι που είναι επικίνδυνο.
Εάν το πίσω φως σας είναι σπασμένο, υπάρχει πάντα μια καλή πιθανότητα να σας δει εγκαίρως το άτομο που οδηγεί πίσω σας.
Έχω την ίδια ακριβώς σκέψη σχεδόν κάθε μέρα.
Ή μερικές φορές ένα κόκκινο φως μπροστά και ένα λευκό φως πίσω.
Αυτό είναι χρήσιμο όταν οδηγείτε αντίθετα με την κατεύθυνση του ταξιδιού. 🙁
Ή απλώς αυτά τα «ωραία» μπλε φώτα.
Πίσω μου? «Δεν είναι δικό μου πρόβλημα» εκεί ήμουν.
Μέχρι να σε φτυαρίσουν πάντως. 🙂
Εάν, όπως πολλοί, οδηγείτε ενάντια στην κυκλοφορία, το πίσω φως δεν έχει νόημα. ;-(
Νομίζω ότι είναι πολύ απλό: μπορείτε να δείτε ένα σπασμένο μπροστινό φωτιστικό αμέσως, αλλά αν δεν κοιτάξετε συγκεκριμένα, δεν θα παρατηρήσετε αν έχετε σπασμένο πίσω φωτιστικό.
Νομίζω ότι οι Ταϊλανδοί πήραν την άδεια οδήγησης όταν αγόρασαν ένα πακέτο μπισκότα
Αγαπητέ Marc, Η κατοχή άδειας οδήγησης δεν αποτελεί εγγύηση για αποδεκτή οδική συμπεριφορά. Απλώς πήγαινε να πάρεις άδεια οδήγησης της Ταϊλάνδης, η κόρη μου το έκανε μόνο αυτό με τα απαραίτητα μαθήματα, οι απαιτήσεις ήταν αρκετά υψηλές (Buengkan) Ο Ταϊλανδός πρώην μου ήρθε σπίτι πριν από 28 χρόνια με άδεια οδήγησης, που της είχε κοστίσει 30 λεπτά και 500 μπατ , αλλά αυτοί οι καιροί έχουν τελειώσει. Οι ετήσιοι έλεγχοι οχημάτων είναι επίσης αρκετά κρίσιμοι.
Βρίσκεται στη λογική, τον τρόπο συλλογισμού, την τεμπελιά και την ανεύθυνη συμπεριφορά πολλών ίδιων των Ταϊλανδών. Ελέγξτε επίσης τους αποθηκευτικούς χώρους κοντά σε αστυνομικά τμήματα σε διασταυρώσεις, ειδικά κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων. Είναι γεμάτα κινητήρες και γιατί, επειδή δεν μπορεί κανείς να παρουσιάσει αυτό που απαιτείται (ή χρήματα ή έγγραφα), έτσι ελέγχονται και τους επιβάλλεται πρόστιμο σε ορισμένες περιοχές, αλλά σε ορισμένες περιοχές καθόλου επειδή μάλλον δεν υπάρχει τρόπος να φτάσετε εκεί. κάτι δεν πάει καλά με την οδηγική συμπεριφορά και το όχημα όλων, πιθανώς και επειδή οι περισσότεροι άνθρωποι σε αυτήν την περιοχή δεν έχουν αρκετά χρήματα για να πληρώσουν πρόστιμα (με ή χωρίς εκτύπωση) και η αστυνομία συνειδητοποιεί ότι αν το όχημα ανακτηθεί, ο ιδιοκτήτης θα μείνει άνεργος και θα δεν έχουν τίποτα να φάνε. Σε τέτοιους τομείς υπάρχει αυξημένη πολιτική ανοχής και εκεί τα πράγματα πάνε υπέροχα. Μένω κοντά στο Ban Phe (Rayong) και έχω δει 2 μικροατυχήματα στα 3 χρόνια που μένω εδώ. Ορισμένα πράγματα είναι καλά εδώ, άλλα λιγότερο, αλλά συγκρίνετε το με μια χώρα όπως η Ολλανδία όπου όλα πρέπει να είναι σε τέλεια κατάσταση και η συμπεριφορά είναι προσεγμένη σύμφωνα με τα πρότυπα και όπως διδάσκεται. Πόσα ανεξήγητα ατυχήματα συμβαίνουν εκεί άλλωστε;
Το ότι ένα κακό πνεύμα δεν κυνηγά έναν Ταϊλανδό οδηγό αν το πίσω φανάρι του δεν είναι αναμμένο είναι μια ταϊλανδική αλήθεια. ότι το να κρεμάς ένα κόκκινο πουκάμισο σε μερικά χωριά του Ισάν εμποδίζει τα κακά πνεύματα να σκοτώσουν πολλούς ανθρώπους είναι επίσης μια ταϊλανδική αλήθεια. καθώς και ότι ακόμη και οι νέοι που θέλουν να μπουν μαζί σε ένα μέλλον συμβουλεύονται πρώτα έναν μάντη για να ακούσουν πώς θα μοιάζει αυτό το μέλλον.
Αλλά είναι επίσης μια ολλανδική αλήθεια ότι είναι εύκολο να κρίνει κανείς σύμφωνα με τα δικά του πρότυπα και να βάλει έναν καθαρό πήχη για τα φαινόμενα απόκλισης. Ποιο είναι το νόημα να γράφουμε στη συνέχεια προσωπικές παρατηρήσεις με συγκαταβατικά λόγια; Αδυναμία να πάρετε την Ταϊλάνδη όπως είναι η Ταϊλάνδη; Ο Hans Bos συχνά υπερηφανεύεται που έζησε εκεί για πολύ καιρό. Καταλαβαίνει όμως την Ταϊλάνδη; Γνωρίζω την Ταϊλάνδη και τους ανθρώπους της καθώς ενεργούν και αντιδρούν από διαίσθηση και συναίσθημα, πολύ περισσότερο παρά από λογική, μερικές φορές παρορμητικοί, μερικές φορές στοχαστικοί, απλοί όπως οι Κάτω Χώρες τις δεκαετίες του 50 και του 60, καιροσκόποι αλλά και πραγματιστές, και σίγουρα στις αγροτικές περιοχές ανιμιστές και προληπτικός. Ο Χανς θα έκανε καλά να αγοράσει νέες μπαταρίες για να φωτίσει λίγο περισσότερο το δικό του σκοτάδι.
Τα πίσω φώτα δεν απαιτούνται στην Ταϊλάνδη από την οδική νομοθεσία. Δεν υπάρχει απολύτως τίποτα για τα πίσω φώτα σε αυτόν τον νόμο.
Δεν είναι περίπτωση να είσαι πολύ τεμπέλης για να αντικαταστήσεις ένα σπασμένο πίσω φως. Ακόμη και σε σχεδόν νέα μοτοποδήλατα, το πίσω φως μπορεί να σβήσει σε αγροτικές περιοχές και να ανάψει με ένα κουμπί.
Ωστόσο, δεν μπορώ να το εξηγήσω, οπότε είμαι περίεργος για τη λύση
Όχι, δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί.
Το κλικ της γυναίκας μου έσπασε τα μπροστινά του φώτα για πολύ καιρό. Έτσι απλά οδήγησε με μεγάλη σκάλα. Τα φώτα τελικά αντικαταστάθηκαν χθες.
Την περασμένη εβδομάδα στο δρόμο για το Hua Hin από το Pranburi, στους έξι βασιλιάδες… ένα φορτηγό χωρίς πίσω φώτα. Μόνο έγκαιρα μπόρεσα να τον δω, γιατί κι αυτός οδηγούσε με ρυθμό σαλιγκαριού. Στην αρχή νόμιζα ότι είχε ξεχάσει να ανάψει το φως, αλλά όχι, δούλεψαν και τα μπροστινά φώτα.
Και εκείνο το βράδυ; Οδήγησα σπίτι με δύο λάμπες σπασμένες: ένα φως στάθμευσης και το κανονικό φως στα δεξιά. Θα μπορούσα να κάνω τι; Οχι. Οπότε οδήγησα σπίτι και έβαλα νέες λάμπες την επόμενη μέρα… έτσι προσαρμόζομαι ήδη καλά εδώ…
Ο γιος μου γύριζε από τη δουλειά πάντα στο σκοτάδι. Του έδωσα λοιπόν έναν δυνατό φακό που στοίβαξε κάτω από το κάθισμα της μοτοσυκλέτας του. Σε περίπτωση που ο προβολέας σταματούσε να λειτουργεί, θα μπορούσε να τον χρησιμοποιήσει για να επιστρέψει στο σπίτι. Του έμαθα επίσης να ελέγχει τα φώτα, τα φώτα φρένων και την πίεση των ελαστικών κάθε πρωί πριν πάει στο σχολείο και αργότερα στη δουλειά.
Πάντα επιμένω στο ρητό ότι οι νόμοι είναι εκεί για να ΔΕΝ τηρούνται και η κυκλοφορία είναι ένα ΟΡΓΑΝΩΜΕΝΟ ΧΑΟΣ και αν συμμετέχεις σε αυτό ανησυχείς λιγότερο για το τι κάνουν οι άλλοι, δεν βοηθά ούτως ή άλλως.
Για τον απλούστατο λόγο ότι η συντήρηση είναι μια λέξη που οι περισσότεροι Ταϊλανδοί δεν (θέλουν) να γνωρίζουν.
Θα ήθελα να σας παρουσιάσω την υπόθεση σχετικά με την υποχρέωση χρήσης σωστού (εργαζόμενου) πίσω φωτός κατά τις νυχτερινές (σκοτεινές) ώρες.
Με το παρόν παρατίθενται ορισμένα τμήματα από τον νόμο περί κυκλοφορίας εδάφους.
Νόμος περί χερσαίας κυκλοφορίας – BE 2522 (1979)
Ενότητα 6 (500B)
[Τα οχήματα που χρησιμοποιούνται στους δρόμους πρέπει να συντηρούνται σωστά σύμφωνα με τους κανονισμούς, ώστε να μην προκαλούν βλάβη ή κίνδυνο για το κοινό.]
Ενότητα 11 (500B)
[Αν πέσει το σκοτάδι και δεν μπορείτε να δείτε καθαρά περισσότερα από 150 μέτρα, πρέπει να ανάψετε τον προβολέα.]
Ενότητα 36 (500B)
[Όταν ένας οδηγός πρόκειται να στρίψει το όχημα, να αφήσει ένα άλλο όχημα να προσπεράσει, να αλλάξει λωρίδα κυκλοφορίας, να μειώσει την ταχύτητα ή να σταματήσει το όχημα, θα εμφανίζει σήμα χειρός (Τμήμα 37) ή φωτεινό σήμα (Ενότητα 38). Όταν η κατάσταση δεν επιτρέπει την ορατότητα των χειροκίνητων σημάτων (όπως τη νύχτα), πρέπει να χρησιμοποιεί το φωτεινό σήμα.
Ο οδηγός πρέπει να εμφανίζει το σήμα χειρός ή το φωτεινό σήμα σε απόσταση τουλάχιστον 60 μέτρων πριν στρίψει το όχημα, αλλάξει λωρίδα κυκλοφορίας ή σταματήσει το όχημα.
Το σήμα χειρός ή το φωτεινό σήμα πρέπει να είναι ορατό σε άλλους οδηγούς σε απόσταση τουλάχιστον 60 μέτρων.]
Ενότητα 38 (500B)
Ο οδηγός αυτοκινήτου ή μοτοσικλέτας εμφανίζει φωτεινά σήματα ως εξής:
α. να σταματήσει το όχημα,…
σι. για να στρίψετε το όχημα ή να αλλάξετε λωρίδα κυκλοφορίας,…
ντο. για να επιτρέψει σε άλλο όχημα να προσπεράσει, ο οδηγός πρέπει να εμφανίζει πορτοκαλί φωτεινό σήμα για να περιστρέφεται ή να αναβοσβήνει κόκκινο ή πορτοκαλί φωτεινό σήμα στο πίσω μέρος και στα αριστερά του οχήματος.
Ενότητα 43 (400-1000B)
Κανένας οδηγός δεν πρέπει να οδηγεί το όχημα:
α. ενώ είναι ανίκανος να οδηγεί
σι. ενώ είναι μεθυσμένος από ποτό ή άλλα αλκοολούχα ποτά
ντο. με τρόπο που εμποδίζει την κυκλοφορία
ρε. με απροσεξία ή απερισκεψία που μπορεί να προκαλέσει κίνδυνο σε πρόσωπα ή περιουσίες
μι. με τρόπο που δεν εφαρμόζεται συνήθως στην οδήγηση ενός οχήματος ή ενώ δεν μπορείς να δεις το δρόμο μπροστά ή πίσω ή εκατέρωθεν/και στις δύο πλευρές αρκετά καθαρά για ασφάλεια
φά. πέρα ή στη γραμμή που χωρίζει τις λωρίδες κυκλοφορίας, εκτός από την αλλαγή λωρίδας, την περιστροφή ή την περιστροφή του οχήματος
σολ. σε μονοπάτι χωρίς επαρκή αιτία, εκτός από καροτσάκι μωρού ή αναπηρικό καροτσάκι για άρρωστα ή άτομα με ειδικές ανάγκες
η. χωρίς να σκέφτονται την ασφάλεια ή την ταλαιπωρία άλλων προσώπων.
4. Στάση και Στάθμευση Οχημάτων
Ενότητα 54 (500B)
[Ο οδηγός πρέπει να επιδεικνύει φανό πέδησης ή αντίστοιχο σήμα χειρός προτού σταματήσει το όχημά του σε απόσταση τουλάχιστον 30 μέτρων. Όταν σταματά ένα όχημα, δεν πρέπει να εμποδίζει την άλλη κυκλοφορία.
Ενότητα 61 (500B)
[Εάν είναι σκοτεινά και το σταθμευμένο όχημα δεν φαίνεται καθαρά από απόσταση 150 μέτρων, ο οδηγός πρέπει να ανάψει τα φώτα στάθμευσης.]
Ενότητα 143 (1000B)
[Εάν ένα μηχανοκίνητο όχημα δεν πληροί την Ενότητα 6, ο αξιωματικός κυκλοφορίας μπορεί να εκδώσει γραπτή εντολή για σέρβις του οχήματος.]
Ενότητα 144 (1000B)
[Αφού ο ιδιοκτήτης ή ο οδηγός ενός οχήματος σύμφωνα με την Ενότητα 143 επισκευάσει το όχημα, πρέπει να φέρει το όχημα για επιθεώρηση και να λάβει πιστοποιητικό πριν βάλει το όχημα σε χρήση.]
Τα ευρήματά μου:
Έχω αναζητήσει μια διάταξη που περιλαμβάνει την υποχρέωση χρήσης οπίσθιου φωτός κατά τη διάρκεια του καθορισμένου χρόνου. Περίοδος ηλιοβασιλέματος κ.λπ.
Υποθέτω ότι υπάρχει κάποιου είδους κανονισμοί οχημάτων που αναφέρουν τις περιγραφές (Εσωτερικές απαιτήσεις) που πρέπει να πληροί, για παράδειγμα, μια μοτοσικλέτα, συμπεριλαμβανομένου του κατάλληλου φωτισμού. Αυτό όμως δεν συνεπάγεται υποχρέωση εφαρμογής του.
Πράγματι είδα την υποχρέωση να φέρω έναν προβολέα, όπως αναφέρθηκε παραπάνω στην ενότητα 11. Επομένως, αυτό ονομάζεται αποκλειστικό. Διάβασα επίσης κάτω από το πρώτο σημείο παραπάνω ότι τα οχήματα που χρησιμοποιούνται στο δρόμο ενδέχεται να μην αποτελούν κίνδυνο για άλλους. Τότε τίθεται το ερώτημα αν μπορείτε να χαρακτηρίσετε και ένα πίσω φως που δεν λειτουργεί παρακάτω. Άλλωστε, αυτό δεν είναι επαρκώς ορατό, μεταξύ άλλων, στην κίνηση που έρχεται από πίσω, κατά τις νυχτερινές (σκοτεινές) ώρες, όταν μπορεί να χρειαστεί να χρησιμοποιηθεί αυτός ο φωτισμός.
Στην ενότητα 36 διαβάζω τη χρήση δεικτών κατεύθυνσης (επιπλέον των χειρονομιών), επομένως ισχύει ότι αυτά πρέπει να λειτουργούν εάν δεν χρησιμοποιείτε τους βραχίονες ως τέτοιους. Αλλά αυτό σημαίνει επίσης ότι εάν χρησιμοποιείτε χειρονομίες, δεν ισχύει η υποχρέωση χρήσης ενδείξεων κατεύθυνσης.
Η ενότητα 38 μιλά για τη χρήση σημάτων (φώτα) όταν θέλετε να σταματήσετε, προφανώς απαιτούνται φώτα φρένων και ξανά όταν στρίβετε αριστερά ή δεξιά. Επίσης όταν προσπερνάτε αργά. Δεν υπάρχει λοιπόν καμία συζήτηση για τη χρήση των πίσω φώτων, εκτός από τα φώτα φρένων.
Η ενότητα 43 υπό γ αναφέρει επίσης κάτι σχετικά με την ασφάλεια στο δρόμο, αλλά αυτό αφορά την αδυναμία οδήγησης του οχήματος με ασφάλεια σε περίπτωση ανεπαρκούς ορατότητας του δρόμου μέσω φωτισμού ή με άλλο τρόπο. Το εικαστικό γεγονός. Αμφιβάλλω αν θα πρέπει να δείτε το δικό σας φωτισμό του οχήματός σας κάτω από αυτό.
Η ενότητα 54 μιλάει ξανά για τα φώτα φρένων.
Η ενότητα 61 μιλάει για τα φώτα στάθμευσης όταν είναι σκοτάδι.
Οι ενότητες 143 και 144 αφορούν τις εξουσίες του αστυνομικού μετά την ανακάλυψη ελαττωμάτων του οχήματος και την απαίτηση επισκευής. Το αν αυτό θα έπρεπε ή μπορεί να περιλαμβάνει επίσης τη δυνατότητα μιας ανεξάρτητης αρχής να επιβάλει περαιτέρω απαιτήσεις σε περίπτωση ελαττωμάτων σε ένα όχημα και να τα επισκευάσει, νομίζω ότι είναι πολύ μακριά, επομένως μάλλον δεν θα είναι πρόβλημα.
Συνιστώ να ακούσω από άλλους, όπου μπορώ να βρω την υποχρέωση να χρησιμοποιώ το σωστό πίσω φως κατά τις σκοτεινές ώρες (νυχτερινές ώρες) σε μια μοτοσικλέτα (για παράδειγμα) στη νομοθεσία της Ταϊλάνδης. Μέχρι σήμερα δεν τα έχω καταφέρει.
μι. με τρόπο που δεν εφαρμόζεται συνήθως στην οδήγηση ενός οχήματος ή ενώ δεν μπορείς να δεις το δρόμο μπροστά ή πίσω ή εκατέρωθεν/και στις δύο πλευρές αρκετά καθαρά για ασφάλεια
Ίσως αυτό μπορεί να καλύψει την ερώτησή σας. (Ενότητα 38). Για μένα, σε ένα ατύχημα, αυτό λέει: «Δικό μου λάθος, μεγάλο χτύπημα για τον οδηγό».
Τα 500Β και 1000Β είναι αυτά τα πρόστιμα για παράβαση;
Αυτό που αναφέρεις αφορά επίσης τη θέα του δρόμου μπροστά και πίσω και οι δύο πλευρές αρκετά καθαρές για ασφάλεια. Αυτό δεν λέει τίποτα για τον φωτισμό στο πίσω μέρος, για παράδειγμα, μιας μοτοσικλέτας. Ίσως δεν τιμωρείται να οδηγείτε χωρίς φώτα στο πίσω μέρος της μηχανής σας. Αυτό θα εξηγούσε γιατί τόσοι πολλοί Ταϊλανδοί δεν μπαίνουν στον κόπο να αλλάξουν τη λάμπα.
Υπάρχει ένας Ταϊλανδός που κάνει συντήρηση; Με την ευρεία έννοια…
Ήμασταν στο Udon Thani τον Δεκέμβριο και εκεί παρατηρήσαμε πόσοι οδηγούν χωρίς πίσω φώτα, επικίνδυνο γιατί δεν τους βλέπεις έγκαιρα στο σκοτάδι.
Η Ταϊλανδέζα σύζυγός μου επίσης δεν ήξερε την απάντηση σε αυτό, αλλά βρίσκει εντυπωσιακό ότι τώρα διαβάζω εδώ ότι είναι η τάση σε όλη την Ταϊλάνδη …………………………
Είμαι επίσης περίεργος γιατί
Δεν ξέρω αν οι άνθρωποι εδώ έχουν οδηγήσει ποτέ μοτοποδήλατο ή ακόμα και (μηχανοκίνητο) ποδήλατο. Το ακόλουθο:
Υπάρχουν 3 αιτίες που χαλάει νωρίτερα ένα πίσω φως.
1. Είναι ένας σχετικά μικρός λαμπτήρας με σχετικά υψηλή ισχύ. Έτσι, το νήμα συχνά καίγεται νωρίτερα λόγω ενός μικρότερου περιβλήματος λαμπτήρα.
2. Η διαδρομή της καλωδίωσης είναι άβολη και μακριά από την πηγή ρεύματος, επομένως είναι πιο πιθανά προβλήματα καλωδίωσης
3. Περισσότεροι κραδασμοί στο πίσω μέρος του φτερού παρά στο μπροστινό μέρος. Αυτό δεν είναι επίσης ωφέλιμο για τη ζωή ενός ζεστού νήματος.
Εκτός από αυτό, οι άλλες υποθέσεις και δηλώσεις είναι επίσης σωστές. Δεν βλέπεις αμέσως το φως.
Υπάρχει κάτι καλό να πούμε για τους Ταϊλανδούς και τις οδηγικές τους συνήθειες ή ίσως τον τρόπο ζωής τους γενικότερα. Θα ήταν ωραίο αν ναι. Βιώνω πολλά ωραία θετικά πράγματα στην Ταϊλάνδη και στο δρόμο.
Είναι απλά σπασμένοι λαμπτήρες. Τα πίσω φώτα μιας μοτοσικλέτας είναι φώτα Duplo.
Είναι πολύ απλό. Στην Ταϊλάνδη υπάρχει μια λέξη που ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΤΕ να χρησιμοποιήσετε και σίγουρα όχι ως Ολλανδός και αυτή η λέξη είναι: ΓΙΑΤΙ / ΓΙΑΤΙ. Δεν είναι η κουλτούρα μας και δεν την καταλαβαίνουμε, οπότε απλά αποδεχτείτε την. Ο Καλβινισμός είναι κάτι εντελώς διαφορετικό από τον Ταϊλανδικό Βουδισμό.
Ή είναι επίσης κατανοητό ότι μπορείτε να στρίψετε αριστερά εδώ χωρίς φανάρια και αυτό δεν θα δημιουργούσε κανένα πρόβλημα, ενώ αν αυτό καθιερωνόταν στις χώρες Farang θα σκοτωνόσασταν;
Σχετικοποιήστε τους φίλους
Δεν είναι τόσο κακό όσο περιγράφετε εδώ στην Ταϊλάνδη (Hua Hin) στην Ολλανδία, αλλά οδεύουμε προς αυτή την κατεύθυνση. Η ένδειξη κατεύθυνσης από τα αυτοκίνητα γίνεται επίσης όλο και πιο σπάνια εδώ. Οι ποδηλάτες που ξαφνικά διασχίζουν το δρόμο, υποθέτοντας ότι μπορείτε να μαντέψετε πότε και πού θέλουν να κάνουν αυτή την κίνηση, είναι πλέον λεγεώνα. Η κλήση, η αποστολή μηνυμάτων πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου, του μοτοποδηλάτου, του σκούτερ ή του ποδηλάτου έχει γίνει πολύ συνηθισμένο. Μακιγιάζ πίσω από το τιμόνι, πριν ανάψει πράσινο το φανάρι. Μερικές φορές το τελευταίο γλείψιμο πρέπει να εφαρμοστεί όταν το φως είναι ήδη πράσινο.
Πριν από περισσότερα από είκοσι χρόνια, επιστρέφοντας με το αυτοκίνητο από τις διακοπές, ένα βράδυ άκουσα μια συζήτηση με έναν κοινωνιολόγο της κυκλοφορίας σε ένα γερμανόφωνο κανάλι. (Δεν ήξερα καν ότι υπήρχαν). Αλλά σηματοδότησε επίσης το φαινόμενο ότι όλο και λιγότεροι οδηγοί έδειχναν την κατεύθυνση τους. Η εξήγησή του τότε ήταν ότι ένας αυξανόμενος αριθμός χρηστών του δρόμου δεν αισθάνονται πλέον ότι αποτελούν μέρος μιας «κοινότητας», όσο προσωρινής και αν είναι. Είναι μόνοι στον κόσμο και συμπεριφέρονται ανάλογα. Το πρόβλημα είναι ότι εμείς, ως χρήστες του δρόμου, δυσκολευόμαστε να συνηθίσουμε αυτή τη νέα «τακτοποίηση» των μέσων μεταφοράς και τη χρήση τους. Αλλά ναι, όλα τα (νέα) ξεκινήματα είναι δύσκολα.