Είναι μια στεγνή μπαταρία καλύτερη από μια υγρή στην Ταϊλάνδη;

Πώς να επιλέξετε τη σωστή μπαταρία αυτοκινήτου
https://club.autodoc.nl/magazin/hoe-u-de-juiste-autoaccu-uitkiest
4 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΧΕΤΕ ΥΠΟΨΗ ΟΤΑΝ ΕΠΙΛΕΓΕΤΕ ΜΠΑΤΑΡΙΑ
ΡΕΥΜΑ ΨΥΧΡΗΣ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ
Αυτή η τιμή μετριέται σε αμπέρ. Αυτός ο αριθμός αντιπροσωπεύει το μέγιστο ρεύμα που μπορεί να δώσει η μπαταρία κατά τα πρώτα δευτερόλεπτα για να ξεκινήσει ο κινητήρας στους -18 °C. Αυτή η τιμή υποδεικνύει εάν μια μπαταρία έχει αρκετή χωρητικότητα για να ξεκινήσει ο κινητήρας το χειμώνα. Για επιβατικά αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα η τιμή πρέπει να είναι πάνω από 255 A και για αυτοκίνητα ντίζελ άνω των 300 A.

ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ
Αυτή η τιμή μετριέται σε αμπέρ ώρες. Αυτός ο αριθμός υποδεικνύει το ρεύμα που μπορεί να δώσει μια μπαταρία κατά τη διάρκεια εκφόρτισης 20 ωρών σε τάση πάνω από 10,8 V. Για παράδειγμα, μια μπαταρία με 72 Ah έχει επαρκή χωρητικότητα για να παρέχει ρεύμα 3,6 A για 20 ώρες. Καθώς ένα αυτοκίνητο γίνεται πιο ισχυρό, αυξάνεται η απαιτούμενη ισχύς μπαταρίας.

ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ GEL
Όπως και οι παραπάνω τύποι, ανήκουν στις μπαταρίες μολύβδου-οξέος, αλλά ο ηλεκτρολύτης σε αυτές γίνεται ακίνητος και μετατρέπεται σε γέλη με την προσθήκη διοξειδίου του πυριτίου. Αυτό επέτρεψε την παράταση της ωφέλιμης ζωής, σε ορισμένες περιπτώσεις έως και δέκα χρόνια. Αυτοί οι τύποι μπαταριών είναι ανθεκτικοί στη βαθιά εκφόρτιση: αντέχουν έως και 400 κύκλους, ενώ οι κανονικές υγρές μπαταρίες μπορούν να αντέξουν μόνο 20 έως 30. Επιπλέον, χαρακτηρίζονται από υψηλό επίπεδο ρεύματος ψυχρής εκκίνησης, το οποίο είναι 2 έως 2,5 υψηλότερο από το κανονικό. Χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει χωρίς κόπο ακόμα και τον πιο κρύο χειμώνα. Τέτοιες μπαταρίες φορτίζονται επίσης πιο γρήγορα, γεγονός που μπορεί να αποτρέψει τα προβλήματα που προκαλούνται από σύντομα ταξίδια. Έχουν εξαιρετικά χαμηλό ποσοστό αυτοεκφόρτισης, αλλά είναι ακριβά. Εάν έχετε μια τέτοια μπαταρία στο αυτοκίνητό σας, είναι πολύ σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάσταση του ηλεκτρικού εξοπλισμού, ειδικά αυτή του ρυθμιστή τάσης του εναλλάκτη. Ακόμη και μικρές υπερφορτίσεις μπορεί να προκαλέσουν μη αναστρέψιμες αλλαγές στη σύνθεση του ηλεκτρολύτη και να είναι επιβλαβείς για αυτούς τους τύπους μπαταριών.

AGM (ΑΠΟΡΡΟΦΗΤΙΚΟ ΧΑΛΑΚΙ από FIBERGLASS)
Η μεγαλύτερη διαφορά με τα κανονικά είναι το στρώμα ινών γυαλιού που συλλέγει τον υγρό ηλεκτρολύτη. Αυτοί οι τύποι μπαταριών φορτίζονται δύο έως τρεις φορές πιο γρήγορα από τις κανονικές. Παρά το γεγονός ότι έχουν τις ίδιες διαστάσεις με άλλα είδη, αυτά τα δείγματα χαρακτηρίζονται από σημαντικά υψηλότερη ισχύ. Επιπλέον, είναι πιο ανθεκτικά στους κραδασμούς. Μεταξύ των μειονεκτημάτων του είναι η υψηλότερη τιμή. Επιπλέον, η υπερφόρτιση έχει μάλλον καταστροφική επίδραση σε αυτούς τους τύπους μπαταριών, όπως και η αποθήκευσή τους σε πλήρως αποφορτισμένη κατάσταση.

EFB (ΕΝΙΣΧΥΜΕΝΗ ΠΛΗΜΜΥΡΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ)
Αυτές διαφέρουν από τις κανονικές μπαταρίες μολύβδου-οξέος ως προς τη διάταξη των πλακών – ένα ειδικό υλικό που μοιάζει με δίχτυ εφαρμόζεται στις θετικές πλευρές. Σκοπός αυτού είναι να αποτραπεί η διάβρωση του σφουγγαριού και να θειωθούν τα αιμοπετάλια και έτσι να παραταθεί η ωφέλιμη ζωή. Αυτοί οι τύποι μπαταριών χαρακτηρίζονται από καλύτερη απόδοση, ταχύτερη φόρτιση και δυνατότητα επαναφόρτισης στο 100% της αρχικής χωρητικότητας μετά από βαθιά εκφόρτιση. Έχουν επίσης περισσότερο ρεύμα ψυχρής εκκίνησης. Είναι λίγο πιο ακριβές από τις κανονικές μπαταρίες μολύβδου-οξέος, αλλά από την άλλη είναι πιο αποδοτικές και διαρκούν περισσότερο. Διατηρούν τη λειτουργικότητά τους σε θερμοκρασίες τόσο χαμηλές όσο -50 °C. Ωστόσο, τέτοιες πηγές ισχύος δεν είναι κατάλληλες για οχήματα με αναγεννητικό σύστημα πέδησης.

ΥΓΡΕΣ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ
Τα ηλεκτρόδια αποτελούνται από πλάκες επικαλυμμένες με μόλυβδο ή διοξείδιο του μολύβδου. Ένα διάλυμα θειικού οξέος χρησιμεύει ως ηλεκτρολύτης. Αυτοί οι τύποι μπαταριών είναι οι πιο συνηθισμένοι και φθηνότεροι και, σε σύγκριση με άλλους τύπους, είναι λιγότερο ευαίσθητοι στην υπερφόρτιση και στις διακυμάνσεις της τάσης του δικτύου ηλεκτροδότησης του οχήματος. Ωστόσο, η βαθιά εκφόρτιση ενέχει μεγάλο κίνδυνο για αυτούς τους τύπους μπαταριών: μπορεί να οδηγήσει σε θείωση των πλακών. Δεν συνιστάται επίσης η συχνή ατελής φόρτιση της μπαταρίας, η οποία συμβαίνει συχνά σε μικρά ταξίδια κατά τους χειμερινούς μήνες. Ο ηλεκτρολύτης μπορεί να παγώσει σε χαμηλές θερμοκρασίες. Μπορεί ακόμη και να εξατμιστεί. Για το λόγο αυτό, εάν η μπαταρία σας δεν ταξινομείται ως χωρίς συντήρηση, θα πρέπει να παρακολουθείτε την ηλεκτρολυτική πυκνότητα της μπαταρίας σας και να ρίχνετε περιστασιακά απεσταγμένο νερό σε αυτήν.

Η αποσύνδεση της μπαταρίας δεν έχει νόημα εάν όλα λειτουργούν καλά στο αυτοκίνητό σας. Καταναλωτές όπως τα ρολόγια και τα συστήματα συναγερμού καταναλώνουν επίσης πολύ λιγότερο όταν η μπαταρία είναι αυτοεκφορτισμένη. Αν υπάρχει παρασιτικός καταναλωτής, κάπου κάτι δεν πάει καλά. Φυσικά, μια λύση μπορεί να είναι η αποσύνδεση της μπαταρίας. Αλλά είναι φυσικά καλύτερο να εντοπίσουμε την αιτία.

Οι μπαταρίες δεν αντέχουν καλά τη ζέστη, ακόμα και στην Ολλανδία χαλάνε το καλοκαίρι. Αλλά στην Ολλανδία το παρατηρούμε μόνο τον επόμενο χειμώνα.

Ένας καλός φορτιστής στάλαξης (αλλά πρέπει να είναι καλός) μπορεί πράγματι να βοηθήσει. Οι περισσότεροι φορτιστές στάλαξης δεν είναι τόσο καλοί και θα καταστρέψουν επιδέξια την μπαταρία σας.

Το να κάνετε μια μεγάλη βόλτα είναι επίσης σχεδόν άσκοπο για να διατηρήσετε την μπαταρία σας σε καλή κατάσταση. Ένας μικρός εναλλάκτης παράγει γρήγορα 50Α. Ένα μικρό αυτοκίνητο αντλεί ρεύμα εκκίνησης 200Α. Έτσι, αυτό είναι ένα ταξίδι περίπου 4 φορές τον χρόνο που σας πήρε για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητό σας. Εκτός κι αν το αυτοκίνητό σας είναι πολύ δύσκολο να ξεκινήσει, αυτό μπορεί να βοηθήσει. Αλλά έχω την τάση να πιστεύω ότι η τεράστια αύξηση της θερμοκρασίας σε μια μεγάλη διαδρομή κάνει περισσότερο κακό παρά καλό. (Απλώς κοιτάζοντας την κατάσταση της μπαταρίας, για τον κινητήρα, και ειδικά τα λάδια στον κινητήρα, και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μεγάλη κίνηση, όπου όλα ζεσταίνονται πολύ καλά) Υψηλή θερμοκρασία μπαταρίας σημαίνει χαμηλότερη τάση φόρτισης. Με έναν λειτουργικό, ζεστό κινητήρα (και επομένως μια ζεστή μπαταρία), η τάση θα είναι τόσο υψηλή όσο 13,8 V. Εάν στη συνέχεια μετρήσετε την ίδια τάση μπαταρίας όταν όλα έχουν κρυώσει, δεν θα πρέπει να εκπλαγείτε αν κρέμεται κάπου γύρω στα 12 V. Κάτι που κανονικά δεν θα έπρεπε να είναι πρόβλημα.

Άριεν.

Arjen, πραγματικά εννοώ εσένα, γράφεις ""Το να κάνεις μια μεγάλη βόλτα είναι επίσης σχεδόν άσκοπο να διατηρείς την μπαταρία σου σε καλή κατάσταση. Ένας μικρός εναλλάκτης παράγει γρήγορα 50Α. Ένα μικρό αυτοκίνητο αντλεί ρεύμα εκκίνησης 200Α. Έτσι, αυτό είναι ένα ταξίδι περίπου 4 φορές τον χρόνο που σας πήρε για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητό σας. Εκτός κι αν το αυτοκίνητό σας είναι πολύ δύσκολο να ξεκινήσει, αυτό μπορεί να βοηθήσει. Αλλά έχω την τάση να πιστεύω ότι η τεράστια αύξηση της θερμοκρασίας σε μια μεγάλη διαδρομή κάνει περισσότερο κακό παρά καλό».
Γι' αυτό νομίζω ότι εννοείς ότι είναι καλύτερο να κάνεις μια κανονική σύντομη βόλτα από μια μεγάλη;