Ένα ταξίδι με αεροπλάνο ήταν κάτι το ιδιαίτερο που θυμάμαι. Το περίμενες με ανυπομονησία και ήταν μια εμπειρία, ειδικά μια μεγάλη πτήση για την Ταϊλάνδη. Δυστυχώς, πολλές αεροπορικές εταιρείες έχουν πλέον προχωρήσει υπερβολικά στη μείωση των γευμάτων, του χώρου θέσεων και των αποσκευών. Ελάχιστα έχουν απομείνει από την αίσθηση της πολυτέλειας, η γοητεία του παρελθόντος έχει εξαφανιστεί εντελώς.
Φαίνεται ότι οι αεροπορικές εταιρείες απογυμνώνουν ολοένα και περισσότερο την υπηρεσία επί του αεροσκάφους προκειμένου να μπορούν να πουλήσουν επιπλέον υπηρεσίες. Παγκοσμίως, οι αεροπορικές εταιρείες συγκεντρώνουν περισσότερα από 40 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως από την πώληση επιπλέον υπηρεσιών, όπως πολυτελή καθίσματα και γεύματα.
Κατανοώ ότι οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους χρεώνουν επιπλέον τους ταξιδιώτες, αλλά πιστεύω ότι οι καθιερωμένες αεροπορικές εταιρείες πρέπει να τηρούν την πολυτέλεια και την εξυπηρέτηση. Στην κοινωνία μας αποδίδουμε όλο και μεγαλύτερη αξία στην πολυτέλεια. Τότε δεν πρέπει να θέλετε να στριμώξετε όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους σε ένα αεροπλάνο όπως οι σαρδέλες.
Σε σύγκριση με πριν από είκοσι χρόνια, οι πτήσεις δεν είναι πλέον πολυτέλεια. Συχνά ο χώρος του καθίσματος είναι πολύ στενός και βγαίνετε από το αεροπλάνο τόσο άκαμπτο σαν σανίδα. Μόλις έγινε συγκοινωνία με λεωφορείο.
Εάν συμφωνείτε ή διαφωνείτε με αυτή τη δήλωση, σχολιάστε και εξηγήστε γιατί.
Διαφωνώ με τη δήλωση, γιατί χαίρομαι να πετάω ασταμάτητα για Μπανγκόκ κάθε χρόνο για ευνοϊκούς ναύλους πολύ κάτω από 700 € και απλά πρέπει να αποδεχτείς ότι 11 ώρες στο αεροπλάνο, θα περάσουν από μόνες τους και μετά……… …….Μπανγκόκ, Ταϊλάνδη…….τι ωραία που δεν είναι.
Με εκτίμηση Joy.
ΠΡΑΓΜΑΤΙ. Θα έλεγε ακριβώς το ίδιο πράγμα. Στο παρελθόν πραγματικά δεν είχες περισσότερο χώρο, μάλλον λιγότερο και τα αεροπλάνα δεν ήταν όπως είναι τώρα. Όλα έτρεμαν μερικές φορές. Η καρέκλα μου έχει χαλαρώσει από το πάτωμα μια φορά στο παρελθόν, να το πω έτσι. Μια άλλη φορά η καρέκλα μου δεν έγειρε και αργότερα δεν βγήκε (ναι με δύο αεροσυνοδούς)
Δεν θέλω να ανταλλάξω το φαγητό πριν από 15 χρόνια με το φαγητό του σήμερα.
Στο παρελθόν ήταν απλώς μια πολυτέλεια γιατί μόνο λίγοι μπορούσαν να το αντέξουν οικονομικά. Ευτυχώς, περισσότεροι άνθρωποι έχουν τώρα αυτήν την επιλογή. Και ψάξτε μερικές τιμές από το παρελθόν!!!!
Όχι, μια χαρά είναι έτσι. Και θέλεις πολυτέλεια. στη συνέχεια προσαρμόστε το εισιτήριό σας σε ανώτερη κατηγορία.
Επέστρεψα σήμερα με ελβετικό αέρα, εντελώς γεμάτο, και εγώ με το ναυτικό μου εισιτήριο πάλι το χειρότερο σημείο, σειρά 45 μέχρι το πίσω μέρος των τουαλετών, και το κάθισμα δεν μπορεί να πάει πίσω γιατί είναι ενάντια στο διάφραγμα του τουαλέτα, Κάθισε στο διάδρομο, οπότε έρχονται και φεύγουν άνθρωποι που πρέπει να πάνε στην τουαλέτα, μετά προστέθηκαν οι ήχοι από τις τουαλέτες κενού και οι ομάδες ανθρώπων που περιμένουν δίπλα στο κάθισμά σου. Και αυτό το κάνω κάθε 6 εβδομαδες γιε.
Οι μεταφορές με λεωφορείο (VIP) έχουν γίνει στις μέρες μας πιο πολυτελείς από «πριν».
Συμφωνώ απόλυτα με τον Joy. Ταξιδεύουμε επίσης με τις αεροπορικές εταιρείες της Κίνας κάθε χρόνο
και πετάξτε φθηνά χωρίς στάση για Ταϊλάνδη με 680 ευρώ.
Αναρωτιέμαι αν ο χώρος των καθισμάτων μειώθηκε πραγματικά τα τελευταία είκοσι χρόνια.
Νομίζω ότι η πρώτη φορά που πέταξα ήταν το 1982, με μια British Airways Trident από το Schiphol στο Λονδίνο και δεν πίστευα ότι ήταν διασκεδαστικό τότε. Το γεύμα που πίστευαν επίσης ότι έπρεπε να σερβίρουν σε αυτό το σύντομο χρονικό διάστημα δεν μπορούσε να το αλλάξει αυτό.
Η γοητεία του παρελθόντος εξαφανίστηκε με την εισαγωγή της καμπίνας υπό πίεση. Αλλά ποιος θέλει χωρίς;
Πάρτε μια πτήση με ένα Cessna ή κάτι τέτοιο. Τώρα αυτό πετάει!
Αν μόνο οι κατεστημένες αεροπορικές εταιρείες έπρεπε να επιμείνουν στη «δωρεάν» πολυτέλεια και εξυπηρέτηση, φυσικά να τιμωρούνται εκτός αγοράς, θα βρίσκονταν στη διεύθυνση του πτωχευτικού συνδίκου σε λίγα χρόνια.
Για εκείνους που τραβούν τα σκατά, υπάρχει ολοένα και περισσότερη πολυτέλεια να βρεθεί, συμπεριλαμβανομένων ιδιωτικών καμπίνων με εγκαταστάσεις ντους. Αλλά για λίγους, μόνο ο ήλιος ανατέλλει.
Λόγω της πτήσης, ο χαρακτήρας του ίδιου του ταξιδιού έχει αλλάξει. Τα μακρινά ταξίδια δεν υπάρχουν πια. Μόνο μακρινοί προορισμοί.
Δεν είναι θαύμα που μπορούμε να μετακομίσουμε από το σπίτι μας στην Ολλανδία στο θέρετρο μας στην Ταϊλάνδη σε 16 ώρες χωρίς κανέναν σημαντικό κίνδυνο και χωρίς κακουχίες;
Απολαύστε το!
Πριν από σχεδόν τρία χρόνια μου επέτρεψαν να συνταξιοδοτηθώ αφού εργάστηκα ως αεροσυνοδός για 30 χρόνια. Μπορώ λοιπόν να απαντήσω στη δήλωση: με τα χρόνια ο ανταγωνισμός έγινε πιο έντονος. Ο πελάτης δεν ήταν ποτέ διατεθειμένος να πληρώσει το πλήρες τίμημα και τόσο γρήγορα στράφηκε στους φθηνότερους μεταφορείς.
Πάντα λέγαμε: οι πελάτες θέλουν να οδηγήσουν μια Mercedes στην τιμή ενός Volkswagen. Και αφού η τιμή είναι το δέλεαρ, κάτι έπρεπε να γίνει για την εξυπηρέτηση. Αυτό έχει αλλάξει πολλές φορές. Αναπτύχθηκαν νέες ιδέες για την εξυπηρέτηση περισσότερων επιβατών με λιγότερο προσωπικό.
Το φαγητό προσαρμόστηκε. Αναζητήθηκαν φτηνές λύσεις. Οι τουαλέτες επεκτάθηκαν για να χωρέσουν περισσότερες θέσεις. Η απόσταση των καθισμάτων έγινε μικρότερη και ούτω καθεξής.
Είναι αλήθεια λοιπόν ότι η ποιότητα έχει πέσει. Αλλά αυτό ήθελε ο πελάτης. Από την άλλη, οι θέσεις της business class έχουν γίνει όλο και περισσότερο σαν πρώτης κατηγορίας. Η υπηρεσία αναβαθμίστηκε εκεί (αυτοί ήταν ήδη οι άνθρωποι που έφεραν χρήματα).
Άρα είναι εν μέρει αλήθεια.
Αλλά πρέπει επίσης να πω ότι πέταξα οικονομικά με τη Lufthansa και την Thai Airways την περασμένη εβδομάδα. Το σύστημα ψυχαγωγίας είναι μια βελτίωση. Νομίζω επίσης ότι μια σύνδεση USB είναι μια χαρά… δεν το είχατε πριν από είκοσι χρόνια.
Sjaak, νομίζω ότι έχεις το "μόνο" δικαίωμα να μιλήσεις. Αλλά η πτώση στην υπηρεσία δεν είναι φυσικά αυτό που ήθελε ο φειδωλός Ολλανδός. Θέλουν να καθίσουν στην πρώτη σειρά για μια δεκάρα, σωστά; Αλλά είναι όπως είναι. Για όσους θέλουν μια κανονική φθηνή πτήση, υπάρχει συνημμένη μια μη ανόητη τιμή.
Ωστόσο, πρέπει να γίνει διάκριση μεταξύ σχετικά σύντομων περιφερειακών πτήσεων και διηπειρωτικών πτήσεων. Αυτές οι σύντομες πτήσεις με «μικρά» αεροσκάφη είναι πολύ πιο οικονομικές από ό,τι σε μεγάλες πτήσεις με μεγάλα αεροσκάφη. Πετάω τακτικά μεταξύ Ολλανδίας και Ισπανίας. Αυτές οι συσκευές έχουν πλέον αφαιρεθεί σχεδόν όλες από οτιδήποτε κοστίζει. Θα πάρω το Vueling ως παράδειγμα. Τα Airbus που χρησιμοποιεί η Vueling είναι εξοπλισμένα με «καθίσματα κατασκήνωσης» και ο χώρος ανάμεσά τους είναι τόσο στενός που σχεδόν όλοι χώνουν τα γόνατά τους στο πίσω μέρος του καθίσματος μπροστά τους. Για μένα, αυτό έχει ξεπεράσει τα όρια και δεν θα πετάω πλέον με Vueling, ανεξάρτητα από την τιμή.
Η γυναίκα μου και εγώ πετάμε πάντα με EVA-air, κανένα πρόβλημα με τον χώρο των ποδιών, το φαγητό και το ποτό έχει μειωθεί με τα χρόνια, αλλά ένα εισιτήριο κοστίζει περίπου 600 € κατά μέσο όρο.
Δεν νομίζω ότι μπορείτε να περιμένετε περισσότερα για αυτά τα χρήματα!
Συμφωνώ με προηγούμενες δηλώσεις.
Έχει υπολογίσει κανείς ποτέ πόσα χάνεις αν οδηγήσεις 10.000 χλμ. ταξιδεύετε με το αυτοκίνητό σας;
Σύντομα 3.000 ευρώ. Και μετά υπάρχουν όλα τα έξοδα για φαγητό, ποτό και διαμονή!
Γιατί είναι ακριβές οι πτήσεις;
Σύγκριση που δεν ισχύει, με πόσους πληρωτικούς είσαι σε ένα αυτοκίνητο;;;;4
Πρέπει επομένως να συμπεριλάβετε ασφάλιση, φόρους, συντήρηση και αγορά/απόσβεση στην περίπτωση του δικού σας αυτοκινήτου. Ή, σε περίπτωση ενοικίασης αυτοκινήτου, το κόστος του. Τότε μπορείτε να αρχίσετε να συγκρίνετε. Νομίζω ότι αυτό θα σας ανεβάσει ακόμη περισσότερο από 3000 ευρώ. Στην πραγματικότητα, θα πρέπει να πάρετε και οδηγό. Εξάλλου, πληρώνεις και τον μισθό όλων εκείνων των ανθρώπων που κάνουν μια τέτοια πτήση δυνατή….
Μην αρχίσετε να υπολογίζετε πόσο θα κόστιζε ένα εισιτήριο αν επιβαλλόταν ο ειδικός φόρος κατανάλωσης στο πετρέλαιο.
Στις μέρες μας νιώθεις πολύ πιο άνετα στο λεωφορείο παρά σε ένα αεροπλάνο οικονομικής θέσης, αλλά στο παρελθόν ένα εισιτήριο ήταν επίσης πιο ακριβό από τώρα και οι περισσότεροι θέλουν να ταξιδέψουν για μια ευκαιρία.
Ο χώρος για τα πόδια έχει μειωθεί, αλλά όπως γράφτηκε, περισσότερη πολυτέλεια είναι διαθέσιμη στην υψηλότερη κατηγορία
Αν είμαι στο αεροπλάνο για 12 ώρες, αυτό είναι πιο άβολο από ό, τι σε ένα λεωφορείο VIP στην Ταϊλάνδη από το Πουκέτ προς το BKK και αυτό στην τιμή των 25 ευρώ.
Λατρεύω απόλυτα το λεωφορείο VIP στην Ταϊλάνδη και το χρησιμοποιώ πολύ.
Αντρέ, έχεις και δίκιο. Η άνεση σε ένα λεωφορείο είναι συχνά καλύτερη από ό, τι σε ένα αεροπλάνο (με εξαίρεση την business class, φυσικά). Εγώ ο ίδιος ταξίδεψα πολλές φορές με λεωφορείο από την Ουτρέχτη στο Μπενιντόρμ. Αυτοί οδηγούν όλη τη νύχτα με δύο οδηγούς και έναν αεροσυνοδό. Η απόσταση είναι περίπου 2000 km και η διάρκεια είναι περίπου 20 ώρες, συμπεριλαμβανομένων πολλών στάσεων. Σερβίρεται ψυχαγωγία και εξαιρετικό φαγητό. Ο χρόνος κυλά και κατά την άφιξη νωρίς το πρωί (γύρω στις 7.30 π.μ.) χωρίς κούραση. Αυτός είναι ο λόγος που βρίσκω ένα πολυτελές λεωφορείο πολύ συχνά μια καλή εναλλακτική λύση σε ένα αεροπλάνο. Εξάλλου, με μια πτήση πρέπει επίσης να υπολογίσετε τον χρόνο ταξιδιού σας και το κόστος που συνεπάγεται η μεταφορά από πόρτα σε πόρτα.
Δυστυχώς είναι σωστό
Ο χώρος των ποδιών γίνεται πιο στενός και ειδικά η πιθανότητα κλίσης προς τα πίσω συχνά με εκνευρίζει πάρα πολύ
Άτομα που δεν είμαι ακόμη στο αεροπλάνο ή το κάθισμα έχει απωθηθεί, έπρεπε να απαγορευτούν
Σας αρέσει η σαρδέλα στο αεροπλάνο
Τόσο άχρηστο, καταστρέφει πραγματικά τη διασκέδαση ενός μακρινού ταξιδιού
Στην τελευταία πτήση δεν μπόρεσα καν να συμπληρώσω σωστά την κάρτα άφιξης. Νομίζω ότι το άτομο στο κάθισμα μπροστά μου νόμιζε ότι ήταν σε μια κουνιστή πολυθρόνα. Δεν κάθισε ακίνητος για δύο λεπτά. πρέπει να παραπονεθείς;
Ζω συνεχώς στην Ταϊλάνδη για περισσότερα από 18 χρόνια τώρα,
και είμαι συνταξιούχος.
Πριν από μερικά χρόνια εδώ στην Ταϊλάνδη, έπαθα μερικές ασθένειες των παλιών χρόνων,
κάνοντας πτήση 11 ώρες σε στενό σφιγκτήρα καθίσματος., ουρά για την τουαλέτα κ.λπ.
δεν θα ήταν πλέον δυνατή για μένα και η μόνη επιλογή θα ήταν business class.
Δεδομένου όμως του πώς πάνε τα πράγματα στη σημερινή Ολλανδία και της ακριβής απόδοσης
εισιτήριο (business class) δεν μου είναι ελκυστικό, θα μείνω ωραίος για το υπόλοιπο της ζωής μου
ζείτε εδώ στην Ταϊλάνδη.
Και φέτος πετάμε με την Singapore Airlines πρώτα στη Σιγκαπούρη και μετά τη στάση στο Τσιάνγκ Μάι
Στην πρωινή πτήση από το Άμστερνταμ σερβίρονται συνεχώς φαγητά και ποτά, παρατηρώ ιδιαίτερα ότι σερβίρεται πολύ αλκοόλ. Μήπως για να κοιμηθούν οι επιβάτες;
Η άνεση των καθισμάτων είναι αρκετά καλή και το φαγητό σερβίρεται συχνά διαδοχικά. Στο μεταξύ, μπορείτε να παραγγείλετε σνακ καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης, εάν το επιθυμείτε.
Στην πτήση της επιστροφής το βράδυ, το φαγητό σερβίρεται πολύ λιγότερο και τα φώτα σβήνουν πολύ σύντομα μετά την απογείωση, αλλά ακόμα και τότε μπορείτε να παραγγείλετε όλα τα είδη φαγητού και σνακ από το Singapore Girls ή να τα παραλάβετε μόνοι σας.
Τώρα η Singapore Airlines δεν είναι επίσης η φθηνότερη αεροπορική εταιρεία. Μέχρι στιγμής, σε κάθε πτήση από το Άμστερνταμ προς τη Σιγκαπούρη και αντίστροφα, είχαμε πάντα την τύχη να έχουμε τρεις θέσεις διαθέσιμες για τους δυο μας.
Στη συνέχεια, η πτήση με το Airbus 320 της Silk είναι πολύ σφιχτή με τρία κοντά, ειδικά κατά τη διάρκεια των γευμάτων, που είναι μια δύσκολη πτήση τριών ωρών για το Τσιάνγκ Μάι, και δεν εννοώ το φαγητό.
Ειδικά για πιο ψηλούς ανθρώπους σαν εμένα, 193 εκατοστά, η άνεση έχει υποβαθμιστεί σημαντικά με ορισμένες αεροπορικές εταιρείες. Ειδικά τα ευρωπαϊκά.
Με αυτές τις αεροπορικές εταιρείες, τα καθίσματα είναι συχνά τόσο παλιά που μπορείτε να νιώσετε το πλαίσιο μέσα από την ταπετσαρία (ειδικά με την KLM).
Ευτυχώς, υπάρχουν τώρα πολύ καλύτερα εκτός Ευρώπης, όπως η Eva, η Κίνα και η Etihad για παράδειγμα, όπου το προσωπικό είναι συνήθως πολύ πιο ευχάριστο.
πετάξτε με Qatar airways 91 cm χώρο για τα πόδια, σαμπάνια στο σκάφος (επίσης σε οικονομία) και όχι πολύ ακριβό. 🙂
Το Κατάρ έχει σε μεγάλες αποστάσεις (777 και 380) μεταξύ 31 και 33 γηπέδων
= μεταξύ 77,5 και 82.5 εκατοστών.
Και όχι, δεν πετάω με 1 αραβική εταιρεία. Εγώ (ευτυχώς) πετάω μόνο για επιχειρήσεις
ασφαλείς και αξιόπιστες εταιρείες.
TAP, KLM, Swiss και EVA για παράδειγμα.
Τι ανοησίες αγαπητέ Miwbor, όχι με αραβικές εταιρείες και μόνο ασφαλείς εταιρείες! Σε τι βασίζεται αυτό;
Πέρυσι δοκίμασα τη Saudi Air στη Μανίλα (λόγω της τιμής!)
Πετάξτε και φέτος με 2 ενήλικες και 2 παιδιά για λιγότερο από 1800 Ευρώ!!! Υπηρεσία? Τέλειος!
Χώρος για τα πόδια; Τέλειος! Καρέκλες; Τέλειο και ωραίο και απαλό στο δέρμα! Μειονέκτημα? Ίσως επειδή δεν μπορώ να πιω μια μπύρα εκεί!
Ήταν συχνός επιβάτης της Emirates, αλλά άλλαξε στη Σαουδική Αραβία λόγω της τιμής. Γιατί όχι αραβική κοινωνία…..
Σαουδική Αραβία, ένα άθλιο γήπεδο 32 στο eco,
τέλειος ? για λεωφορεία, σχάρα, ναι.
Για σύγκριση EVA μεταξύ 33 και 34 pitch in eco, συν το ποτό 🙂
QATAR business class, περισσότερο από αρκετός χώρος συν όλα τα ποτά και το φαγητό, καθώς και μπαρ στο A380. Για μένα, ποτέ KLM, TAP, EVA, SWISS κλπ…
Miwbor….σε ένα blog οι άνθρωποι προσπαθούν να βοηθήσουν τους συναδέλφους bloggers και επίσης να δώσουν μια ειλικρινή γνώμη και πληροφορίες. Η Εύα έχει 84 εκατοστά χώρο για τα πόδια, η Σαουδική Αραβία 86 εκατοστά!!! Χάνεις ξανά το σημάδι.
Αλήθεια πιστεύεις ότι αν ήμουν διπλωμένος θα το πετούσα ξανά;
Μην παίρνετε αλκοόλ με πίστη, το σέβομαι!
Μπορεί να πάρει 2 βαλίτσες και 23 κιλά στάνταρ!
Ποτέ δεν πετάτε με μια αραβική αεροπορική εταιρεία, αλλά διδάσκετε άλλους που πετούν με αυτήν, κάτι που είναι κρίμα, είναι καλύτερα να τους παρέχετε καλές πληροφορίες!
Το Κατάρ πετάει από το Άμστερνταμ με το Boeing 787 με μόνο 31 ίντσες, 76,2 cm, χώρο μεταξύ των σειρών καθισμάτων. Επιπλέον, πλάτος καθίσματος μόνο 17,2 ίντσες ή 53,6 cm. Γιατί «ευκολία»;
Οι 17.2 ίντσες είναι 43.6 cm.
Διόρθωση – θα πρέπει να είναι 43,6 cm…………….
Λοιπόν, με λίγα λόγια? Οι άνθρωποι θέλουν να καθίσουν στην 1η θέση για μια καρτ ποστάλ.
Με άλλα λόγια, για μια δεκάρα στην 1η θέση, αυτό είναι όλο!
Διαφωνώ με τη δήλωση.
Πετάω στην Ταϊλάνδη δύο φορές το χρόνο για 20 χρόνια και δεν νιώθω ότι έχουν αλλάξει πολλά σε αυτά τα 2 χρόνια. Είχατε μια καμπίνα καπνιστών, που ήταν ωραίο να υπάρχουν καπνιστές μεταξύ τους. Δεν πίστευα ότι το φαγητό ήταν πολύ ιδιαίτερο πριν από 20 χρόνια και εξακολουθώ να μην πιστεύω ότι είναι ιδιαίτερο. Αυτό που πιστεύω ότι είναι βελτίωση είναι ότι κάθε κάθισμα έχει τη δική του οθόνη ψυχαγωγίας. Νομίζω ότι είναι μια τεράστια βελτίωση σε αυτές τις μεγάλες πτήσεις. Με αυτό μπορείτε να σκοτώσετε χρόνο πιο εύκολα παίζοντας παιχνίδια, πολλές επιλογές όταν πρόκειται για ταινίες. Η πτήση των 20 ωρών δεν φαίνεται να διαρκεί πια τόσο πολύ. Οι πτήσεις γίνονται φθηνότερες. Ακόμα θυμάμαι ότι συχνά πλήρωνα γύρω στα 12 ευρώ και πάνω. Τώρα κλείνω απευθείας πτήση ή με 800 στάση 1-2 ωρών εισιτήριο κάτω από 3 ευρώ. Τον Φεβρουάριο πέταξα με China airlines για 600 ευρώ. Νομίζω ότι είναι τεράστια πρόοδος. Θα είναι φυσικά μια μεγάλη διαδρομή, αλλά αυτό δεν είναι διαφορετικό. Τη στιγμή που θα κατεβείτε στον προορισμό σας, σύντομα θα ξεχάσετε τη μεγάλη πτήση μετά από ένα μασάζ με jet lag. Πέταξα 575x business class λόγω αναβάθμισης και αυτή είναι μια μεγάλη διαφορά όμως. Ποτέ όμως δεν θα αγόραζα μόνος μου ένα εισιτήριο 1 ευρώ για να πετάξω πιο άνετα.
Το πρόβλημα δεν είναι πρώτα η καρέκλα, αλλά ο συχνά αθέμιτος ανταγωνισμός ως αποτέλεσμα της υπερπροσφοράς.
Το πρώτο πράγμα που έμαθα είναι ότι ένα καταναλωτικό προϊόν, το οποίο είναι μια πτήση προς το "οπουδήποτε", πρέπει να είναι προσανατολισμένο στην τιμή του καταναλωτή.
Προσφέρεις δηλαδή κάτι επειδή το χρειάζεται ο καταναλωτής.
Αυτή η αρχή έχει εγκαταλειφθεί από πολλές αεροπορικές εταιρείες υπό την πίεση του ανταγωνισμού.
Τώρα που οι τιμές των εισιτηρίων δεν έχουν πιεστεί πλέον, είναι αναπόφευκτο να υπάρχει ανταγωνισμός για την εξυπηρέτηση και την άνεση.
Κρίμα, αλλά αυτή η διαδικασία ήταν και δεν μπορεί να επηρεαστεί. Τότε απλά είμαστε λίγο πιεστικοί για την ώρα, αλλά με "ακόμα" μια ωραία τιμή.
η πλειοψηφία των ανθρώπων προτιμά το φθηνό από την πολυτέλεια.
Ως εκ τούτου, οι κατεστημένες αεροπορικές εταιρείες πρέπει να χάσουν από τους οικονομικούς αερομεταφορείς εάν παραμείνουν ακριβότερες.
Αν όλοι επέλεγαν την πολυτέλεια, όλοι θα πετούσαμε business class.
Οι απλοί θνητοί, ωστόσο, πετάνε οικονομικά, όχι μόνο επειδή η business class είναι πολύ ακριβή, αλλά κυρίως λόγω του συλλογισμού «να κάθονται πιο σφιχτά για 10 ώρες ή να πληρώνουν 1500 ευρώ επιπλέον». Είναι ακριβό να είσαι στενός για δέκα ώρες, οπότε ‘κερδίζεις’ 75 ευρώ την ώρα (εισιτήριο μετ’ επιστροφής). Δεν είναι κακό για λίγο στενά καθίσματα.
Προσωπικά, πιστεύω ότι είναι μια μεγάλη εξέλιξη. Απλώς δώστε μου την τιμή του εισιτηρίου και μετά θα αποφασίσω αν θέλω να φέρω επιπλέον βαλίτσες ή να ξοδέψω 100 ευρώ για μια αναβάθμιση στην οικονομική άνεση.
Σε μεγαλύτερες πτήσεις, το catering είναι φυσικά επιθυμητό (αν και είναι καλύτερο να παραλείψετε το γεύμα για να καταπολεμήσετε το jet lag σας).
Αν θέλω να (πληρώσω) ένα πολυτελές ταξίδι, πρέπει να το κλείσετε κι αυτό: ονομάστε το Upper Deck ή Business class ή…
Αν θέλετε να μεταφερθείτε φτηνά από το A(msterdam) στο B(angkok), ζητήστε encore που δεν περιλαμβάνονται στην τιμή. Θέλω να πάω στην τουαλέτα, όπως οπουδήποτε αλλού.. πληρώνω την επιπλέον υπηρεσία. Θέλω ένα ποτήρι σαμπάνια αντί για ένα ποτήρι νερό: το ίδιο. Θέλω να πάρω μαζί μου 30 κιλά πράγματα που δεν θα χρησιμοποιήσω, ενώ ο άλλος έχει ήδη τα πάντα στο σπίτι του στο Γ; Στη συνέχεια, πληρώστε επιπλέον.
Θέλω μια μεγάλη καρέκλα αντί για μια μικρή καρέκλα… ναι, μπορώ επίσης να προσθέσω μια επιπλέον τιμή. Πιο ευχάριστο για τον κάτοχο του καθίσματος M, που δεν έχει χάσει το ένα τέταρτο του ήδη στενού χώρου του από τον κάπως βαρύ γείτονά του χωρίς αποζημίωση και στο κάθισμα S… τα παιδιά μου πετούν φθηνότερα.
Η απλή πληρωμή για την (επιπλέον) υπηρεσία - σημαίνει επίσης ότι ο πελάτης που απαιτεί λιγότερη υπηρεσία πληρώνει λιγότερα - αντί της τρέχουσας τιμής μονάδας, όπου όσο λιγότερο απαιτητικός επιδοτεί τόσο πιο απαιτητικός.
Σωστό κατ' αρχήν, αλλά πώς προσγειώνεται ένα αεροπλάνο με 5% Μικρές, 50% Μεσαίες και 45% Μεγάλες θέσεις και απογειώνεται ξανά με 15% Μικρές, 65% Μεσαίες και 20% Μεγάλες; Ακόμη και τα ρυθμιζόμενα πλάτη καθισμάτων και χώροι για τα πόδια δεν θα επαρκούσαν για τη μεταφορά ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΩΝ επιβατών στις φθηνότερες πτήσεις: Πρέπει να είναι δυνατή η προσθήκη επιπλέον θέσεων για την πλήρωση των κενών θέσεων. Με πολλούς τύπους αεροσκαφών, είναι αδύνατο για τα αεροδρόμια να προσφέρουν αυτές τις επιπλέον θέσεις προς ενοικίαση. Πάρτε μαζί σας πτυσσόμενες καρέκλες ή βάλτε τες ξανά, ίσως; Σε φουσκωτά καθίσματα αεροπλάνου; Έξυπνος μηχανικός που θα ήξερε πώς να το καταλάβει με ασφάλεια – με μια γρήγορη μετατροπή, κάθε φορά μέσα σε 45 λεπτά κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασμού.
Εξοπλίζοντας αεροπλάνα για περισσότερη πολυτέλεια, άλλα για μέγιστο αριθμό επιβατών και άλλα για μέσες ανάγκες… απλά υπάρχει λιγότερη ΤΥΠΟΠΟΙΗΣΗ – αλλά ο καλύτερος τρόπος για να εξοικονομήσετε κόστος με ελάχιστη απώλεια άνεσης. Και αυτό ισχύει επίσης σε κάποιο βαθμό για τις υπηρεσίες που παρέχονται στο πλοίο, τις εγκαταστάσεις αποσκευών κ.λπ.
Η χρέωση των πάντων ξεχωριστά σημαίνει ότι αγοράζετε κουπόνια εκ των προτέρων και τα χρησιμοποιείτε για να «πληρώσετε» στην πτήση. Όλοι όμως ξέρουν εκ των προτέρων πόσα φλιτζάνια καφέ θα πιουν, ακόμα κι αν ήξεραν πόσο μεγάλα είναι τα φλιτζάνια. Ακόμα κι αν είναι στα κουπόνια, ξέρει κανείς αν τα 18 oz είναι μεγάλο ή μικρό φλιτζάνι; Επομένως, πρέπει να παραμείνει δυνατή η πληρωμή μετρητών στο αεροπλάνο. Αλλά σε ποια νομίσματα επιτρέπεται αυτό; Με ποιες συναλλαγματικές ισοτιμίες και πόσο συχνά προσαρμόζονται; Κάθε αεροσυνοδός κάνει τα μετρητά μετά από κάθε πτήση ή μόνο στο τέλος της βάρδιάς του; Ποιος τους ελέγχει για εξαπάτηση; Λαμβάνουν μηνιαία πληρωμή σε μετρητά έναντι της οποίας αφαιρούνται τα ελλείμματα;
Και αυτό είναι μόνο η αρχή. Μια "όλα σε" τιμή είναι τελικά φθηνότερη για όλους από την ταλαιπωρία, τη διοίκηση, τους οικονομικούς ελέγχους και ούτω καθεξής. Οι πτήσεις στις οποίες διατίθεται επίσης σαμπάνια θα παραμείνουν ούτως ή άλλως πτήσεις πολυτελείας και η τιμή θα είναι αναπόφευκτα υπερβολικά πάνω από το μέσο όρο. Προτιμώ να πετάω με αερομεταφορέα που ΔΕΝ έχει σαμπάνια.
Γιατί κάθε αεροσκάφος πρέπει να προσαρμόζεται ακριβώς στη ζήτηση για ΑΥΤΗ την πτήση;
Τώρα αυτή η αναλογία είναι: 0% μικρό, 100% μεσαίο, 0% μεγάλο.
Το 5-90-5 είναι ήδη μια πιθανή βελτίωση.
Θα βρείτε ένα αεροπλάνο «όλα τα οικονομικά»; Νομίζω ότι συνήθως υπάρχει και «business class» και «1st class». Μόνο παιδικό μέγεθος Small δεν υπάρχει από όσο γνωρίζω, αλλά η 'οικονομία' είναι ένα κάπως μικρότερο μέσο για ορισμένους.
Φυσικά, το αεροσκάφος θα μπορούσε να προσαρμοστεί εάν κάποιος συνεχίσει να επιλέγει το πλάτος του καθίσματος ξεχωριστά. Σε μια πτήση από το A πάνω από το B στο C, οι επιβάτες που φτάνουν μόνο μέχρι το B μπορεί να έχουν διαφορετικές προτιμήσεις από εκείνους που επιβιβάζονται στο B. Την Κυριακή, η επιθυμητή σύνθεση μιας πτήσης μπορεί να διαφέρει από την πτήση επιστροφής με εντελώς διαφορετικούς επιβάτες τη Δευτέρα. Ακριβώς επειδή αυτή η προσαρμογή δεν είναι δυνατή τώρα, οι επιβάτες της οικονομικής θέσης πρέπει μερικές φορές να έχουν μια θέση business class χωρίς να ζητούν την πλήρη τιμή γι' αυτήν και οι κρατήσεις απορρίπτονται επειδή είναι γεμάτες, επειδή δεν μπορούν να προστεθούν άλλες θέσεις με την υπάρχουσα αλλά περιττή επιχείρηση καθίσματα. Αυτό είναι τόσο ασύμφορο που η αναβάθμιση περιορίζεται, κατά προτίμηση, χωρίς να παρέχεται υπερβολική κατηγορία business. Και από αυτό προκύπτει η διαφορά μεταξύ διαφορετικών εταιρειών. Ανά αεροσκάφος και εν τέλει ανά εικόνα εταιρείας, υπάρχει διαφορετική ποιότητα/τιμολόγηση. Η δυσκολία προσαρμογής στις τρέχουσες ανάγκες εμποδίζει τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό για τον χρήστη: Κάποιος πρέπει να επιλέξει μεταξύ ενός ακριβού ή ενός φθηνού μεταφορέα και που συμπιέζει κάθε ομάδα. Σε περιόδους κρίσης, οι ακριβές εταιρείες υποχωρούν ή το κράτος πρέπει να προσπαθήσει να παρέμβει για λόγους κύρους (παρακάμπτοντας κάθε είδους νομικούς περιορισμούς αν χρειαστεί) σε βάρος του κύριου αερομεταφορέα από τις γειτονικές χώρες. Με πιο προσαρμόσιμα αεροσκάφη, ΟΛΕΣ οι αεροπορικές εταιρείες θα ανταγωνίζονταν μεταξύ τους σε οποιαδήποτε διαδρομή και ώρα και θα μπορούσαν να αντέξουν ευκολότερα τις οικονομικές διακυμάνσεις.
Οι εποχιακές διακυμάνσεις θα μπορούσαν επίσης να αντιμετωπιστούν καλύτερα με προσαρμοζόμενες συσκευές. Ας υποθέσουμε: Τον Δεκέμβριο, μια αεροπορική εταιρεία πετά με τρεις πτήσεις την ημέρα από το Άμστερνταμ για την Μπανγκόκ, αλλά και με μία την ημέρα για το Βανκούβερ. Το χειμώνα, η Μπανγκόκ είναι ένας πολυσύχναστος προορισμός με πολλούς «όσο το δυνατόν πιο φθηνούς» επιβάτες. Από τα μέσα της άνοιξης, το Βανκούβερ γίνεται πιο δημοφιλής προορισμός, κυρίως με επιβάτες που το έχουν λίγο πιο φαρδύ. Στη συνέχεια, δύο πτήσεις την ημέρα θα μπορούσαν να πάνε σε κάθε προορισμό, στέλνοντας 1 αεροπλάνο προς την άλλη κατεύθυνση. Αλλά η ανάγκη για τύπους καθισμάτων ποικίλλει τόσο πολύ που αυτό δεν μπορεί να γίνει πολύ οικονομικά, εκτός εάν το αεροσκάφος μπορεί να ανατραπεί ομαλά.
Οι επισκευές και η συντήρηση θα μπορούσαν επίσης να οργανωθούν πιο εύκολα και φθηνά εάν οι συσκευές μπορούσαν να προσαρμοστούν με ευελιξία. Αλλά φοβάμαι ότι θα πρέπει να περιμένουμε λίγο ακόμα για αυτόν τον ιδιοφυή μηχανικό
Απλά πετάξτε, τότε τίποτα δεν πάει καλά! Κορυφαία εξυπηρέτηση, άνετα καθίσματα και άφθονο χώρο. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, δεν πληρώνετε ούτε πολύ περισσότερα από μια ακριβή οικονομία
Όλοι μισούν να πετούν, σε κανέναν δεν αρέσει να το κάνει. Γιατί αλλιώς χρειάζεται τόσος χρόνος {σχεδόν 1 ώρα} για να επιβιβαστούν όλοι και να καθίσουν. Αλλά αν δεν μπορεί να πάει αρκετά γρήγορα όταν φτάσει το αεροπλάνο, όλοι σχεδόν χτυπούν ο ένας τον άλλον για να πάνε έξω. Η αποβίβαση διαρκεί λιγότερο από 10 λεπτά.
Αίσθηση πολυτέλειας και γοητείας του παρελθόντος; Εκείνες τις «παλιές μέρες» μου επέτρεπαν να περάσω πολλές ώρες σε ένα αεροπλάνο με έξοδα του αφεντικού. Συνήθως έπαιρνα μια προγραμματισμένη πτήση στην Ευρώπη τρεις με τέσσερις φορές την εβδομάδα. Συχνά υπήρχε μόνο μία τάξη στο πλοίο. Μετά από μερικές εβδομάδες, η αίσθηση της πολυτέλειας και της γοητείας είχε εξαφανιστεί σαν το χιόνι στον ήλιο. Πού να βάλω τα πόδια μου; Γιατί δεν πάρω τίποτα να πιω ενώ είμαι σε ένα αεροπλάνο που δεν φεύγει για μια ώρα; Γιατί δεν υπάρχει εφημερίδα στο πλοίο; Ίσως το ιδιαίτερο να έχει φύγει πλέον και με τους παραθεριστές. Το ροζ σύννεφο έχει εξαφανιστεί. Αυτό τους δίνει το χώρο στο κεφάλι τους να είναι πολύ πιο επικριτικοί για τις θέσεις τους και τι άλλο συμβαίνει σε ένα αεροπλάνο.
Διαφωνώ κάθετα με τη δήλωση.
Ο χώρος για τα πόδια, στατιστικά, δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου με τα χρόνια. Αν και ο πραγματικός χώρος μεταξύ δύο καθισμάτων έχει μειωθεί κατά μέσο όρο κατά 2 ίντσες, τα καθίσματα έχουν επίσης γίνει πιο λεπτά και ελαφρύτερα, με αποτέλεσμα να μην χάνετε σχεδόν καθόλου χώρο στο τέλος.
Το καλύτερο παράδειγμα αυτού που βρήκα (για μένα) ήταν μια πτήση μικρών αποστάσεων με την Brussels Airlines ή τη Lufthansa: αυτές οι θέσεις έχουν γίνει λεπτές!
Σίγουρα δεν έχω κανένα παράπονο για τα γεύματα. Εξακολουθείτε να παίρνετε εξίσου πολλά και τόσο πλούσια γεύματα όπως πριν, τα οποία εξακολουθώ να τα βρίσκω αρκετά νόστιμα στις περισσότερες περιπτώσεις.
Λάβετε επίσης υπόψη ότι η πίεση των τιμών έχει αυξηθεί πάρα πολύ. Αυτό δεν οφείλεται μόνο στον αυξημένο ανταγωνισμό, αλλά και στην εισαγωγή συστημάτων ηλεκτρονικής κράτησης και σύγκρισης, με αποτέλεσμα οι περισσότεροι να κάνουν απλώς τη φθηνότερη επιλογή.
Εάν πραγματικά θεωρείτε απαραίτητο να παραπονεθείτε για την «έλλειψη πολυτέλειας» στον αέρα, απλώς κάντε κράτηση σε premium economy ή business. Χαίρομαι που μπορείτε πάντα να βρείτε πτήσεις με +- €500 (longhaul) ή 100 € (shorthaul), ακόμη και με αεροπορικές εταιρείες μη χαμηλού κόστους.
Εξάλλου, οι πτήσεις είναι απλώς ένα μέσο μεταφοράς, όχι ένα θέμα ευεξίας.
Το παράπονο για τις αεροπορικές εταιρείες είναι ένα από τα αγαπημένα χόμπι στα πάρτι. Φυσικά έχω και αγαπημένες παρέες και νομίζω ότι το φαγητό στη μία είναι καλύτερο από την άλλη. Και φυσικά πάντα έχουμε άποψη για την εμφάνιση του προσωπικού. Φαίνεται να είναι πολύ πιο σημαντικό από την ασφαλή προσγείωση. Για μικρές αποστάσεις προσεγγίζω και το πέταγμα ως μεταφορά με λεωφορείο. Λίγες απαιτήσεις και αν πρέπει να πάω πάσο, πρέπει να είναι μόνο για μια ώρα. Σε μεγαλύτερες αποστάσεις μου αρέσει επίσης λίγο περισσότερος χώρος και άνεση. Το οποίο τώρα έχω για μεγαλύτερες αποστάσεις αντί για πριν. Έχω WiFi, μια καλή μαγική οθόνη, 1 κιλά παραδοτέες αποσκευές, συχνά ένα ωραίο γεύμα, ένα χαμόγελο. Η Business class και η πρώτη θέση είναι πραγματικά κορυφαία για πολλές αεροπορικές εταιρείες. Μόνο αν το αφεντικό πληρώσει ή η κυρία που κάνει check-in πιστεύει ότι είμαι κατάλληλος για αυτό, θα πάρω μια θέση με ένα χαμόγελο, αλλά αν πρέπει να πληρώσω μόνος μου, τότε κάνω κράτηση για το μάθημα στοίβαξης. Για να είμαι ασφαλής, φέρνω ένα σάντουιτς και κάτι άλλο για να τσιμπήσω και συνήθως φτάνω αρκετά καλά στην Μπανγκόκ ή οπουδήποτε αλλού στον κόσμο. Στην πραγματικότητα, η business class και η πρώτη τάξη δεν ταιριάζουν στη διατροφή μου. Γιατί πριν το καταλάβεις θα φτάσεις στον προορισμό σου με ένα χωνάκι ποτού.
Το πλεονέκτημα του τώρα σε σύγκριση με το παρελθόν είναι ότι συμβαίνει γρήγορα. Ειδικά με απευθείας πτήση.
Η τιμή είναι πολύ χαμηλότερη σε σύγκριση με τα χρόνια του DC 8 (1960-70).
Τιμή προς Σιγκαπούρη εκείνη την εποχή σε ναυτική τιμή fl 1800,-
Αλλά ο χρόνος πτήσης ήταν τότε σχεδόν 24 ώρες από το Άμστερνταμ στη Σιγκαπούρη με DC 8 (πολλές στάσεις).
Δεν ήταν πραγματικά μαζική μεταφορά. Αλλά έφτασες σπασμένος
Εγώ ο ίδιος πιστεύω ότι η εξυπηρέτηση δεν είναι μόνο στην απόσταση γεύματος και θέσης, αλλά περισσότερο στην αεροσυνοδό.
Μπορούν να σου δώσουν την αίσθηση ότι έχεις ακόμα πολύ χώρο ή ότι το φαγητό είναι πολύ νόστιμο και αν πας να πάρεις κοκ μόνος σου (καλό για τα πόδια) και γελάνε και λένε κανένα πρόβλημα θα το κάνω για σένα τότε ξεχάστε τα υπόλοιπα. Επίσης δεν κοστίζει τίποτα στην εταιρεία και το εισιτήριο μπορεί να παραμείνει φθηνό.
Είναι πάντα οι άνθρωποι που αγοράζουν τα φθηνότερα εισιτήρια, που παραπονιούνται για πολύ λίγη πολυτέλεια, χώρο και άνεση. Πέταξα για πρώτη φορά στην Ταϊλάνδη πριν από 40 χρόνια και ελάχιστα ή τίποτα δεν έχουν αλλάξει όσον αφορά τον χώρο για τα πόδια. Οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να ανταγωνίζονται μεταξύ τους διαφορετικά θα τιμωρηθούν εκτός αγοράς.
Αν θέλεις πολυτέλεια, πρέπει να την πληρώσεις. Είναι τόσο απλό! Αν δεν θέλετε ή δεν μπορείτε, πρέπει να αρκεστείτε στην ελαφρώς λιγότερο άνετη οικονομική θέση. Πετάμε πάντα την EVA Air, την κατηγορία Evergreen, κοστίζει λίγο περισσότερο, αλλά πολύ λιγότερο από την κατηγορία business. Πλεονέκτημα: ευρύτερα καθίσματα, περισσότερος χώρος για τα πόδια, καλύτερη εξυπηρέτηση και ξεχωριστό γραφείο check-in και οι αποσκευές φτάνουν γρήγορα. Αλλά και αυτό το πληρώνουμε!
Αν μας επιτραπεί να επιβιβαστούμε στο αεροπλάνο νωρίτερα και είμαστε ήδη καθισμένοι, τότε βλέπω αυτά τα περιφρονητικά και ζηλιάρη βλέμματα των άλλων. Γιατί; Όχι επειδή πληρώνουμε περισσότερα, αυτό δεν λαμβάνεται υπόψη, αλλά ότι καθόμαστε καλύτερα και μπορούμε να μπαίνουμε και να βγαίνουμε στο αεροπλάνο νωρίτερα…
Νομίζω ότι το τρέχον σύστημα είναι εντάξει: όσοι θέλουν πολυτέλεια πρέπει να πληρώσουν γι' αυτήν, όσοι δεν θέλουν να πληρώσουν πρέπει να συμβιβαστούν με λιγότερη άνεση. Απλό σωστά;
Συμφωνώ εν μέρει μόνο με τον συγγραφέα, παντρεμένος με μια μπαλινέζα που έχουμε πετάξει μερικές φορές, συνήθως με KLM, στην Ινδονησία, πριν από χρόνια (30 χρόνια) πλήρωσα τιμές περίπου 2.300 φιορίνι ανά άτομο, οπότε «κάτι κάτω από 1.000,00 €, πρόσφατα πέταξα για περίπου 500,00€! πόσο πληθωρισμό είχαμε, πόσο έχει αυξηθεί το εισόδημά μας σε σχέση με πριν από 30 χρόνια; Αγαπητοί άνθρωποι, να είστε ειλικρινείς, όλοι επωφελούμαστε από αυτό, σχεδόν όλοι μπορούν πλέον να αντέξουν οικονομικά ένα (μακρινό) ταξίδι. Αν θέλετε πίσω το παλιό γούρι, περισσότερη πολυτέλεια, βιβλίο business class, η τιμή θα είναι αυτή που πλήρωνα για τουριστική κατηγορία. Ή αναζητήστε μια αεροπορική εταιρεία με μεγάλη εκτίμηση όπως η Singapore Airlines, η Emirates κ.λπ. Και όσον αφορά τις μικρές αποστάσεις. Παλιότερα (!), με την εθνική μας υπερηφάνεια (;) πλήρωνα γύρω στα 600 φιορίνια για εισιτήριο μετ' επιστροφής για Λονδίνο, έπαιρνες 1 καφεδάκι κρεμασμένος μπροστά στις αεροσυνοδούς, τώρα με Easyjet π.χ. γύρω στα 60/70€ χωρίς καφέ και κάθομαι σφιχτά στην καρέκλα, χαίρομαι που το κάνω.
Πετάτε πάντα απευθείας με ταϊλανδέζικο, καλή εξυπηρέτηση και καλό φαγητό. Ο χώρος των ποδιών δεν είναι πρόβλημα, αλλά ως Βέλγος είσαι κατά μέσο όρο πολύ πιο κοντός από έναν Ολλανδό υπήκοο. Εκεί κάτω δύο φορές το χρόνο γιατί η γυναίκα μου δεν επιτρέπεται να μπει εδώ. Βολικός γάμος σύμφωνα με το βελγικό δικαστήριο και έχουν πάντα δίκιο ακόμα κι αν έχουν άδικο. 1 χρόνο ακόμα μετά συνταξιοδότηση και μετά ΕΦΥΓΕ.
Προτιμώ να πετάω με την Eva Air.προς Μπανγκόκ.περισσότερος χώρος από την China Air..ένα μειονέκτημα της Eva είναι οι ώρες αναχώρησης από την Μπανγκόκ στο Άμστερνταμ.οι καιροί της China Air είναι καλύτερες..
Λόγω της φθίνουσας άνεσης – που προκαλείται από τη συσσώρευση ολοένα και περισσότερων θέσεων σε ένα αεροπλάνο – έχω πετάξει μόνο business class στη Μπανγκόκ τα τελευταία χρόνια. Μετά φτάστε ξεκούραστοι και χαλαροί. Τέλος Οκτωβρίου ξανά, με την Emirates. Κοστίζει λίγο παραπάνω, αλλά το αξίζω. Επίσης ωραίο: η περιλαμβανόμενη υπηρεσία λιμουζίνας μετά την άφιξη που σας φέρνει στο ξενοδοχείο σας με άνεση και ηρεμία.
και η business class μπορεί μερικές φορές να είναι αρκετά «οικονομική» αν παρακολουθείτε τις προσφορές.
Λατρεύω το καλό φαγητό και μου αρέσει να περπατάω/ποδήλατο/οδηγώ ένα τετράγωνο ή περισσότερο για αυτό, αλλά η ποιότητα και η γεύση του φαγητού δεν επηρεάζουν ποτέ την επιλογή των πτήσεων μου. Δεν νομίζω ότι έχει να κάνει με τον σκοπό μιας πτήσης. Κατά τη γνώμη μου, οι καθιερωμένες αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να ακολουθήσουν το παράδειγμα των οικονομικών αεροπορικών εταιρειών όσον αφορά τα τρόφιμα. Για μένα η τιμή, η άνεση του καθίσματος/υπνοδωματίου, η ηρεμία στην καμπίνα, ο εύλογος χρόνος αναχώρησης και άφιξης, η φιλικότητα του πληρώματος καμπίνας και, πάνω απ' όλα, η ασφάλεια. Το γεύμα δεν περιλαμβάνεται σε αυτή τη λίστα. Ακόμα κι αν πρέπει να το φέρω μόνος μου! Θα είναι το χειρότερο. Και πιστέψτε με, μου έχουν σερβίρει αρκετά φρικτά γεύματα σε πτήσεις. Εάν η αεροπορική εταιρεία συνέχιζε να κάνει εξαιρετική δουλειά, θα έκλεινα με την ίδια χαρά άλλη πτήση με την ίδια αεροπορική εταιρεία.
Την πρώτη φορά που πέταξα στην Ταϊλάνδη, που ήταν γύρω στο 1980, πλήρωσα 1800 φιορίνια για μια πτήση επιστροφής.
Εν τω μεταξύ, έχουν περάσει 35 χρόνια πληθωρισμού και πλέον μπορείς να πετάξεις γύρω στα 600-700 ευρώ.
Θα πρέπει τελικά να βγει από το μήκος ή το πλάτος (της καρέκλας).
Δεν μπορείτε να το συγκρίνετε αυτό, πριν από 35 χρόνια οι πτήσεις ήταν ακόμα πολυτέλεια και τώρα έχουν γίνει μαζικές μεταφορές.
Έλεγξα ότι την εποχή του φιορίνιου μεταξύ 1995 και 2000 πετούσα ετησίως με την Cathay Pacific από το FFM στη Μανίλα για περίπου 900 φιορίνια. Αυτό μετατρέπεται σε 400E μονή διαδρομή. Περιλαμβάνονται ευρύχωρα άνετα καθίσματα με καλό χώρο για τα πόδια. Συγκρίνετε αυτό με την Philippine Air af AMS εκείνη την εποχή με μικρότερα καθίσματα και λιγότερο χώρο για τα πόδια, αλλά πιο ακριβή τιμή, σύντομα γίνεται σαφές γιατί η PAL εγκατέλειψε αυτή τη διαδρομή. Το αεροπλάνο δεν ήταν γεμάτο. Και δεν ήταν ασυνήθιστο για την PAL το γεγονός ότι για μια απευθείας πτήση έκαναν δύο στάσεις για να ευχαριστήσουν τους λεγόμενους VIP, έτσι ώστε η πτήση να έφτασε ώρες αργότερα από το προγραμματισμένο και να χαθούν οι συνδέσεις. Έκλεισα απευθείας πτήση Μανίλα/Άμστερνταμ. Ήταν μια ενδιάμεση στάση στη Ρώμη για να αφήσουμε 7 VIP και μετά να πετάξουμε στο Χίθροου ως τελικό προορισμό γιατί η πρώτη άφιξη στο Άμστερνταμ (προγραμματισμένη στις 10.00 π.μ.) ήταν πολύ αργά για τους υπόλοιπους πιλότους!! Σε ένα χάος χάους – γιατί σχεδόν κανείς δεν είχε ως τελικό προορισμό το Χίθροου – μετά την άφιξη στις 13.00 καταφέραμε να πετάξουμε με την Transavia στις 17.00 με 2 μικρά παιδιά. Ο PAL δεν άκουγε για συγγνώμη. Τους έβριζα και δεν πέταξα ποτέ ξανά μαζί τους, ούτε καν στο εσωτερικό των Φιλιππίνων. Αυτό που παρατήρησα είναι ότι μπορείς να κάνεις κράτηση για οικονομία σε διάφορες τιμές. Εάν φύγουν οι φθηνότερες θέσεις, πληρώνετε περισσότερα ενώ θα έπρεπε να είναι οι ίδιες θέσεις. Μπορεί κάποιος να εξηγήσει γιατί οι εταιρείες αναφέρουν διαφορετικές τιμές για την ίδια άνεση καθίσματος; Κατά την κράτηση της China Airlines, τα άτομα με μακριά πόδια μπορούν να επιλέξουν θέση στην αριστερή και τη δεξιά σειρά όπου κάθεται η αεροσυνοδός κατά την απογείωση και την προσγείωση και όπου μπορείτε να τεντώσετε τα πόδια σας, αλλά πληρώνουν την ίδια τιμή. Με την Transavia 5 χρόνια πίσω πέταξε στα Κανάρια με 2 μικρά παιδιά 4,5 ώρες στο δρόμο χωρίς να προσφέρει σνακ ή ποτό. Έπρεπε να πληρώσει επιπλέον για αυτό. Καμία βοήθεια στην επιστροφή και ήταν οι τελευταίοι στην ουρά για 2 ώρες με παιδιά που έκλαιγαν. Ήταν 2 x 2 καρέκλες σε διαφορετικές σειρές και θαμπή δυστυχία με τη φροντίδα των παιδιών. Μπορώ επίσης να ξεχάσω την προστασία μου. Αν κάνω κράτηση για την China Air, όλη η οικογένεια κάθεται δίπλα στην άλλη στο δρόμο της επιστροφής χωρίς να το έχει ζητήσει συγκεκριμένα. Αυτό είναι καλή εξυπηρέτηση και σκέψη για τον επιβάτη εκ των προτέρων.
Οι συνθήκες είναι διαφορετικές. Στη συνέχεια, μπορείτε, για παράδειγμα, να ακυρώσετε ή να κλείσετε ξανά ένα τέτοιο ταξίδι πιο εύκολα. Για παράδειγμα, με τις φθηνότερες θέσεις δεν λαμβάνετε μίλια ή μόνο το 25% των μιλίων.
Πετάω τακτικά εδώ και 50 χρόνια και δεν μπορώ να παρατηρήσω μεγάλη διαφορά. Στο παρελθόν είχατε ένα μενού και έπρεπε ακόμα να πληρώσετε για αλκοολούχα ποτά και νομίζω 10 φιορίνια για ένα ακουστικό. Η ψυχαγωγία εντός σκάφους έχει βελτιωθεί, αν και οι ταινίες είναι επίσης δεν αξίζει να μεταφερθεί στο σπίτι. Με το Emirates A380 θα μπορούσα να πω τελικά ότι ήταν λίγο πιο άνετο όσον αφορά τα καθίσματα και τον χώρο. Δεν ξέρω γιατί, αλλά όταν πετάω πεινάω πάντα, οπότε το φαγητό είναι καλό για μένα, δεν είχα ποτέ κάτι πραγματικά κακό.Η μεγάλη διαφορά είναι η τιμή, η οποία είναι σίγουρα φθηνότερη από πριν από 20 χρόνια, ακόμα και πριν από 50 χρόνια.
Κλείνουμε αυτό το θέμα. Ευχαριστώ όλους για τα σχόλια.