Δύσκολες στιγμές για άτομα με φόβο να πετάξουν
Οι άνθρωποι που φοβούνται να πετάξουν τώρα περνούν πολύ δύσκολα. Το πιο πρόσφατο αεροπορικό δυστύχημα, η πτήση QZ8501 της AirAsia με 162 επιβάτες, είναι για πολλούς το άχυρο που σπάει την πλάτη της καμήλας.
Όταν πετάς στην αγαπημένη σου Ταϊλάνδη και πρέπει να τρομοκρατηθείς για περίπου 12 ώρες, δεν είναι ευχάριστο ξεκίνημα για τις διακοπές που σου αξίζουν.
Η ζωή δεν γίνεται πιο εύκολη για τα τρία εκατομμύρια Ολλανδούς που φοβούνται να πετάξουν. Πολλοί τώρα φοβούνται τόσο πολύ που δεν θέλουν πλέον να πάνε σε θεραπεία. Στο ίδρυμα Valk, το οποίο παρέχει θεραπεία σε άτομα με πολύ σοβαρό φόβο να πετάξουν εδώ και 25 χρόνια, ο αριθμός των εγγραφών έχει μειωθεί ακόμη και κατά 20 τοις εκατό.
«Αυτό δεν έχει ξαναγίνει. Συνήθως έχουμε 600 άτομα το χρόνο, αριθμός που συνεχώς αυξανόταν. Αλλά οι άνθρωποι βλέπουν τώρα μια ολόκληρη σειρά από ευφάνταστα αεροπορικά δυστυχήματα και λένε, «Κοίτα, απλώς πέφτουν από τον ουρανό ή ακόμα και εξαφανίζονται». Συνειδητοποιούν ότι ο φόβος δεν είναι μόνο στο κεφάλι τους, αλλά ότι ένα ατύχημα μπορεί πραγματικά να συμβεί. Καμία θεραπεία δεν μπορεί να αντιμετωπίσει αυτό, πιστεύουν», λέει ο σκηνοθέτης Lucas van Gerwen σε έναν δημοσιογράφο από το AD.
Παρά τις πρόσφατες καταστροφές, το 2014 εξακολουθεί να είναι μια ασφαλής χρονιά για την αεροπορία. Υπάρχουν κατά μέσο όρο 32 ατυχήματα, φέτος «μόνο» 21. Ωστόσο, ο αριθμός των θυμάτων ήταν υψηλός: 986 άτομα έναντι μέσου όρου 676 θυμάτων. Τα περισσότερα ατυχήματα φέτος αφορούσαν μικρά αεροπλάνα. Και το MH17 καταρρίφθηκε, αυτό δεν είχε καμία σχέση με την ασφάλεια της αεροπορίας.
Αυτή η ασφάλεια δεν γίνεται αισθητή από άτομα με έντονο φόβο να πετάξουν. Στο ίδρυμα Valk, οι θεραπευτές βλέπουν συχνά μια βουτιά μετά από ένα μεγάλο αεροπορικό δυστύχημα, όπως στο Bijlmer ή την 9η Σεπτεμβρίου. «Αυτό διαρκεί μερικούς μήνες, αλλά τώρα παραμένει. Οι άνθρωποι βλέπουν τη μια καταστροφή μετά την άλλη. Τότε είναι δύσκολο να αντιμετωπίσεις τον φόβο σου».
Πηγή: AD.nl
Δεν μπορείτε να το παρακάνετε. Δεκάδες άνθρωποι σκοτώνονται καθημερινά στην οδική κυκλοφορία. Και όμως ξαναμπαίνουμε στο αυτοκίνητο, το λεωφορείο, το τραμ, το ποδήλατο κ.λπ. Η πτήση εξακολουθεί να είναι το ασφαλέστερο μέσο μεταφοράς
Οι άνθρωποι δεν χρειάζεται να φοβούνται να πετάξουν, η πιθανότητα τροχαίου ατυχήματος είναι πολύ μεγαλύτερη από ένα αεροπορικό ατύχημα. Φυσικά αν συμβεί ένα αεροπορικό ατύχημα, υπάρχουν πολλά θύματα ταυτόχρονα. Πετάξτε στον παράδεισό σας με ηρεμία!
Πρωινοί συντάκτες,
Συμφωνώ ότι η οδήγηση αυτοκινήτου είναι πιο επικίνδυνη όσον αφορά τα ατυχήματα, αλλά οι άνθρωποι έχουν την ιδέα ότι έχουν περισσότερο έλεγχο σε αυτό, ενώ στο αεροπλάνο ο πιλότος είναι υπεύθυνος
Κατά τη γνώμη μου, οι άνθρωποι το χρησιμοποιούν για να το δικαιολογήσουν σε φίλους / οικογένεια.
Μερικοί άνθρωποι βρίσκουν τον φόβο της πτήσης πολύ ενοχλητικό και ντρέπονται λίγο γι 'αυτό, αλλά όπως και η νοσταλγία, δεν μπορείς να το αποφύγεις.
Και το MH17 δεν είχε καμία σχέση με την ασφάλεια των πτήσεων.
Αλλά ποιος ξέρει τι απέγινε αυτό το τελευταίο αεροπλάνο;;;
Μόλις έφυγε ξαφνικά και αυτό με την τρέχουσα τεχνολογία;;;
Σύνταξης,
Επίσης πολύ καλό τέλος και καλή χρονιά με υγεία και ευτυχία.
ΛΟΥΪΖΑ
.
«Και το MH17 καταρρίφθηκε, αυτό δεν είχε καμία σχέση με την ασφάλεια της αεροπορίας»
Και ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας που απλώς άφησε τον εναέριο χώρο «ανοιχτό» πάνω από μια εμπόλεμη ζώνη σίγουρα δεν έχει καμία σχέση με την ασφάλεια. Ευσεβής πόθος?
Μέρος της πτήσης προς την Ασία πηγαίνει σε περιοχές πλούσιες σε συγκρούσεις, κατά τη γνώμη μου. Ωστόσο, συνήθως πηγαίνει καλά.
Την Πρωτοχρονιά πετάμε από το Άμστερνταμ για Ταϊλάνδη και την επόμενη εβδομάδα, με την Asia Air, ένα ταξίδι στην Καμπότζη. Κατανοώ τον φόβο που δημιουργούν οι ειδήσεις για αεροπορικές καταστροφές, ο αντίκτυπος είναι πολύ μεγαλύτερος από ό,τι με ένα τροχαίο ατύχημα, επειδή η επιβίωση είναι σχεδόν αδύνατη και ο αριθμός των θυμάτων είναι πάντα υψηλός. Αλλά θα βασιστώ απλώς στην ψυχρή πραγματικότητα των στατιστικών για τις επερχόμενες πτήσεις – οι πτήσεις είναι ένας από τους ασφαλέστερους τρόπους ταξιδιού και μόλις φτάσουμε η ταλαιπωρία ξεχνιέται γρήγορα.
Το πλήρωμα καμπίνας είναι εκπαιδευμένο να διευθύνει εκκενώσεις έκτακτης ανάγκης. 90 άνθρωποι μπορούν να βγουν από ένα αεροπλάνο σε 400 δευτερόλεπτα. Ο λόγος που υπάρχουν αεροσυνοδοί και αεροσυνοδοί στο αεροσκάφος, το γεύμα κ.λπ. είναι σχετικά (ανταγωνιστικό) παράπλευρο θέμα.
Πετούσα ως τέτοιος για 34 χρόνια και είχα μόνο μερικές άβολες καταστάσεις. Το πιλοτήριο και το πλήρωμα καμπίνας είναι εκπαιδευμένα ώστε να ελαχιστοποιούν τις ζημιές, βάζοντας τους ανθρώπους πρώτα.
Πάντα λέω: αν πρόκειται να πεθάνεις λόγω ασθένειας ή ατυχήματος, πόσο καιρό σου παίρνει μερικές φορές. 1, 2, 3 ετών ή περισσότερο. Με τι πόνο, με τι σήψη.
Σε ένα αεροπορικό ατύχημα (και σίγουρα πολύ λιγότερο επικίνδυνο και λιγότερο συχνό από ό,τι στο δρόμο) δεν έχεις περισσότερο από 10 λεπτά φόβου ή πόνου πριν πεθάνεις ή επιβιώσεις.
Η θλίψη είναι μεγαλύτερη για τους πενθούντες.
Πάντα παρηγορώ τον εαυτό μου με τη σκέψη: θα επιβιώσω χάρη στις ιδιότητες και την εκπαίδευση των αεροσυνοδών ή δεν θα πονέσω για πολύ.
Η σοβαρότητα και η θλίψη του να πρέπει να φύγεις νωρίς από τη ζωή δεν είναι φυσικά λιγότερη για την οικογένεια, τους φίλους και τους συγγενείς σου.
Ένα ατύχημα δεν μπορεί πάντα να αποτραπεί.
Εύχομαι σε όλους ειρήνη και εμπιστοσύνη.
Μαριάννα μπορώ μόνο να το υπογραμμίσω και δεν θα το έλεγα αλλιώς. Ήμουν και αεροσυνοδός για 30 χρόνια και ξέρω ακριβώς τι λέτε.
Στα ταξίδια μου με αυτοκίνητο στη Φρανκφούρτη έχω δει και σχεδόν έχω βιώσει περισσότερα ατυχήματα παρά στον αέρα και θα τολμούσα μάλιστα να πω ότι είναι καλύτερο να πετάς με μια κακή αεροπορική εταιρεία παρά να οδηγείς το δικό σου αυτοκίνητο. Τότε η πιθανότητα ατυχήματος είναι πολύ μικρότερη.
Και ειδικά αν οδηγείτε αυτοκίνητο εδώ στην Ταϊλάνδη. Η χώρα κατέλαβε την 3η θέση στον κόσμο με (θανατηφόρα) τροχαία ατυχήματα. Τότε μπορείς ακόμα να οδηγείς τόσο καλά και να νομίζεις ότι το έχεις στα χέρια σου, αλλά όταν κάποιος βγαίνει οδηγώντας στο δρόμο χωρίς να κοιτάξει και δεν μπορείς να πας πουθενά.... τι αλλο εχεις στα χερια σου
Επιτέλους μια επαγγελματική και ορθολογική απάντηση, έτσι πρέπει να είναι στην αεροπορία.
Επίσης, δεν είμαι μεγάλος λάτρης των πτήσεων, αλλά το έχω κάνει συχνά στην Ταϊλάνδη (Βορράς, Νότος, ..) πάντα απευθείας στο BKK.
Αν αρχίσετε να το φοβάστε περισσότερο, ίσως μπορείτε να κάνετε όπως κάνω εγώ. Κάντε μια στάση. Ντόχα ή Κατάρ, ..
Αγαπητέ Ρόναλντ,
Δεν θέλω να σας τρομάξω, αλλά καταλαβαίνω ότι η απογείωση/προσγείωση είναι η πιο επικίνδυνη, οπότε το να κάνω μια επιπλέον στάση στη συνέχεια δεν μου φαίνεται πιο ασφαλές. Ίσως η Marianne ή κάποιος άλλος ειδικός θα μπορούσε να το επιβεβαιώσει.
Καλό ταξίδι.
Το μήνυμα της Μαριάννας είναι νηφάλιο αλλά αληθινό. Δυστυχώς, πολλοί άνθρωποι αισθάνονται παραμελημένοι από ελάχιστες πληροφορίες εκ των προτέρων, ειδικά τον καιρό σε μεγάλες πτήσεις. Πολλοί από εμάς δεν γνωρίζουμε τι μπορεί να ανεχθεί ένα αεροπλάνο όσον αφορά τις αναταράξεις, τις καταιγίδες, τις καταιγίδες και εάν οι μετεωρολόγοι είναι σε εγρήγορση σε καταστάσεις όπως π. η Θάλασσα της Ιάβας..
Είναι δύσκολο να το βρεις στο Διαδίκτυο. Θα μπορούσε να μειώσει το άγχος για πολλούς.
Εγώ ο ίδιος πετάω 4 με 6 φορές το χρόνο, και αν το αεροσκάφος κουνιέται πολύ κατά τη διάρκεια μιας πτήσης, φοβάμαι επίσης. Ευχαριστώ για τις καλές απαντήσεις.
Συλλυπητήρια σε όλες τις οικογένειες των εκλιπόντων για την απώλεια των αγαπημένων τους προσώπων.
BM
Ένας συνάδελφός μου είχε μια δυσάρεστη εμπειρία με τις πτήσεις και υπέστη ένα τραύμα πτήσης ως αποτέλεσμα. Προσγείωση σε μια μεγάλη καταιγίδα σε ένα μικρό αεροδρόμιο. Πήγε σε αυτό το μάθημα και ήταν μια πολύ έντονη εμπειρία, αλλά τη βοήθησε και τώρα μπορεί να το ελέγξει. Τώρα πετάει ξανά για δουλειά και έχω κερδίσει τεράστιο σεβασμό για αυτήν που το έκανε ξανά.
Θα πετάξουμε ακόμα, η σύγκριση με την οδική και την εναέρια κυκλοφορία δεν έχει νόημα, μόνο που η προσγείωση διαρκεί λίγο περισσότερο, αρκεί να σκεφτείς τις αμαρτίες σου.
Δεν καταλαβαίνω αυτή τη σύγκριση με την κίνηση. Πρώτον, υπάρχουν περισσότερα αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες κ.λπ. από όσα πετούν αεροπλάνα. Αν υπήρχαν τόσα αεροπλάνα που πετούν τριγύρω όσα και αυτοκίνητα, θα ήταν μια διαφορετική ιστορία. Μπορείτε επίσης να σταματήσετε ένα αυτοκίνητο μόνοι σας και να κάνετε υπεκφυγές, είναι στο χέρι σας. Σε ένα αεροπλάνο απλά πρέπει να περιμένεις να δεις τι θα συμβεί και δεν μπορείς να κάνεις τίποτα. Όπως επεσήμανε κάποιος στο Thaivisa.com (κατά προσέγγιση μετάφραση από τα αγγλικά) Δεν υπάρχουν γάντζοι στον ουρανό, Όταν πρόκειται για τη βαρύτητα, η βαρύτητα πάντα κερδίζει. Εγώ ο ίδιος βίωσα μια αναγκαστική προσγείωση (πολύ λίγα καύσιμα) συν μια φωτιά στον αριστερό κινητήρα κατά τη διάρκεια μιας πτήσης το 1963. Επίσης χρειάστηκε να αλλάξω αεροπλάνο αμέτρητες φορές λόγω ενός ελαττώματος κατά την απογείωση. Ενώ ήταν αγκυροβολημένο έξω από τη Διώρυγα του Σουέζ, είδαν ένα αεροπλάνο να πέφτει και να φλέγεται. Υπάρχουν πολλές τέτοιες περιπτώσεις. Έχετε ακούσει ποτέ για το P2F; Το Pay to Fly όπου ο (συνήθως) 2ος πιλότος πληρώνει την αεροπορική εταιρεία για να πάρει τη δουλειά του FO και έτσι να πάρει τις ώρες πτήσης του, είναι στο πνεύμα των 70.000 $ έως 100.000 $ ό,τι πληρώνεται. Μην σκεφτείτε λοιπόν ότι η πτήση είναι ασφαλής, δεν είναι και αυτό το παραμύθι συντηρείται από τις αεροπορικές εταιρείες.
Αγαπητέ Theo, δεν υπάρχει σύγκριση με τον αριθμό των αεροπλάνων και τον αριθμό των αυτοκινήτων. Στη συνέχεια εξετάζεται η αναλογία. Αλλά ακριβώς επειδή υπάρχουν τόσα περισσότερα αυτοκίνητα στο δρόμο, η πιθανότητα ατυχήματος είναι μεγαλύτερη.
Και μετά: πότε ελέγχετε το δικό σας αυτοκίνητο κάθε φορά που οδηγείτε αν τα ελαστικά σας έχουν τη σωστή πίεση, ο κινητήρας είναι καλά λαδωμένος, τα φρένα λειτουργούν, όλα τα φώτα είναι αναμμένα και ούτω καθεξής. Κάνετε έλεγχο κάθε φορά που πηγαίνετε κάπου; Έχετε ανθρώπους που σας καθοδηγούν κάπου, που σας βοηθούν να παρκάρετε και επίσης να σας βοηθήσουν να πλοηγηθείτε;
Και ακόμα κι αν τα κάνεις όλα τέλεια, τι γίνεται με όλους αυτούς τους χιλιάδες γύρω σου που δεν κάνουν τίποτα γι' αυτό; Και πάλι: ρίξτε μια ματιά στην οδική ασφάλεια στην Ταϊλάνδη; Πώς μοιάζει αυτό; Και γιατί πιστεύετε ότι τόσοι πολλοί απαγορεύονται στους δρόμους στην Ολλανδία;
Το να πετάς δεν είναι πιο ασφαλές γιατί πετούν λιγότερα αεροπλάνα. Είναι πιο ασφαλές γιατί χρειάζεται πολλή δουλειά πριν, κατά τη διάρκεια και μετά την πτήση. Καταβάλλεται κάθε δυνατή προσπάθεια για την αποφυγή ατυχήματος. Δυστυχώς, αυτό δεν είναι ποτέ δυνατό για το πλήρες 100%. Ακριβώς λόγω της πολυπλοκότητας της πτήσης.
Έζησες κάτι το 1963; Νομίζω ότι πενήντα χρόνια μετά, λόγω τεχνικής εξέλιξης, τα πράγματα είναι πολύ διαφορετικά στον αέρα από τότε. Και αν χρειαστεί να αλλάξετε αεροσκάφος λόγω ελαττώματος, είναι ξεκάθαρα σημάδι ότι το αεροσκάφος ελέγχεται για να διαπιστωθεί αν είναι εντάξει και ότι στη συνέχεια αποφασίζεται να μην ρισκάρετε με ένα τέτοιο αεροσκάφος. Ένα αεροσκάφος δεν επιτρέπεται να πετάξει εάν είναι σε τάξη 99%. Όχι, επιτρέπεται μόνο όταν είναι 100% σε τάξη.
Αφήνετε το αυτοκίνητό σας όταν σπάσει μια λάμπα; Λοιπόν, πέρασα μια επιπλέον νύχτα στο Τόκιο πριν από περίπου τριάντα χρόνια (και αυτή είναι πραγματικά μια από τις λίγες φορές) επειδή σβήσαμε ένα φως στη δεξιά πτέρυγα και δεν μπορέσαμε να προσγειωθούμε στο Anchorage. Έπρεπε να υπάρχει ένα κάλυμμα για τη λάμπα. Ήταν δέκα το βράδυ. Ήμασταν στο έδαφος για τρεις ώρες με επιβάτες στο αεροπλάνο. Ως πλήρωμα είχαμε επεκτείνει μια πλήρη υπηρεσία. Στις δέκα το αεροδρόμιο έκλεισε και όλοι οι επιβάτες έπρεπε να φιλοξενηθούν σε ξενοδοχεία.
Μια ομάδα επιβατών αρνήθηκε να φύγει από το αεροπλάνο, απαιτώντας να φύγουμε αμέσως μόλις ανοίξει ξανά το αεροδρόμιο. Αυτό ήταν οκτώ ώρες αργότερα. Εμείς - το πλήρωμα - θα έπρεπε τότε να φύγουμε με ένα αεροπλάνο - όχι καλά ξεκούραστο - άρα ακατάλληλο - γιατί αρκετοί άνθρωποι δεν σκέφτηκαν την ασφάλειά τους. Ο καπετάνιος είχε δώσει μια ωραία απάντηση, την οποία δεν θα τοποθετήσω εδώ, αλλά αναγνώρισαν ότι έκαναν λάθος.
Φυσικά δεν είναι διασκεδαστικό. Αλλά στον κόσμο της αεροπορίας όλα γίνονται για να μην συμβεί τίποτα. Και ακριβώς επειδή υπάρχει τόση δουλειά και τόση συμμετοχή, είναι ακόμη χειρότερο όταν κάτι συμβαίνει.
Ωστόσο, χάρη στο προσωπικό εδάφους, στο εναέριο προσωπικό και σε όλους όσους συμμετέχουν σε μια τέτοια πτήση, σχεδόν κάθε πτήση εκτελείται ομαλά.
Και ξέρουμε επίσης ότι υπάρχουν και εξαιρέσεις. Έχω εκπαιδευτεί για αυτό εδώ και χρόνια.
Ως ξένος, είναι εύκολο να μιλήσεις. Όταν εμβαθύνεις στο θέμα, μερικές φορές θα σκέφτεσαι διαφορετικά (ελπίζω). Παρά τα ατυχήματα, η πτήση είναι και παραμένει ο ασφαλέστερος τρόπος ταξιδιού.
Η πτήση είναι ασφαλής. Το ότι μπορείτε να αποφασίσετε τα πάντα μόνοι σας ενώ οδηγείτε το αυτοκίνητο, δεν είναι αλήθεια. Πολλοί άνθρωποι πεθαίνουν κάθε τρίχα στο αυτοκίνητό τους με υπαιτιότητα άλλων. Περισσότερες πληροφορίες για το αεροπλάνο δεν βοηθούν. Πολλοί άνθρωποι δεν ακούν καν τις πληροφορίες που δίνονται ήδη από τα ενσωματωμένα μεγάφωνα. Στο αστικό λεωφορείο ή το τραμ μπορείτε επίσης να πάρετε πληροφορίες για το τι συμβαίνει έξω. Οι περισσότεροι δεν ξέρουν καν πώς σχηματίζονται τα σύννεφα. Όπως και στο δρόμο, έτσι και στον αέρα προκύπτουν καταστάσεις που δεν μπορούν να εκπαιδευτούν εκ των προτέρων. Αλλά βασίζομαι περισσότερο στην εμπειρία πτήσης του πιλότου παρά στην εμπειρία οδήγησης του οδηγού του αυτοκινήτου δίπλα μου στο Α4.
Συντονιστής: Παρακαλώ μην κουβεντιάζετε.