Επιβάτες αεροπορικών εταιρειών: Οι πρόσθετες περικοπές στις αεροπορικές εταιρείες δεν αποτελούν πρόβλημα
Οι καταναλωτές δεν έχουν κανένα πρόβλημα με νέες επιλογές αποταμίευσης με αεροπορικές εταιρείες, εφόσον πέφτει η τιμή του εισιτηρίου. Πάνω από το 36% των ερωτηθέντων δηλώνουν ότι δεν έχουν κανένα πρόβλημα να αντιμετωπίσουν πιο εμφανείς διαφημίσεις στο αεροπλάνο: μια ευκαιρία που μόνο αεροπορικές εταιρείες χαμηλού προϋπολογισμού εκμεταλλεύονται αυτήν τη στιγμή.
Αυτό φαίνεται από μια μελέτη του διαδικτυακού ταξιδιωτικού οργανισμού Weflycheap.nl.
Η πιο ορατή διαφήμιση στο αεροπλάνο δεν είναι ακριβώς περικοπή, αλλά είναι μια ευκαιρία για τις καθιερωμένες αεροπορικές εταιρείες να δημιουργήσουν επιπλέον εισόδημα προκειμένου να μειώσουν τις τιμές των εισιτηρίων.
Επιπλέον, το ένα τρίτο των καταναλωτών πιστεύει ότι τα δωρεάν τρόφιμα και ποτά στο αεροπλάνο είναι ξεπερασμένα. Προτιμούν να το πληρώνουν μόνοι τους, ακόμα και για πτήσεις προς μακρινούς προορισμούς. Επιπλέον, η έρευνα δείχνει ότι ένα μεγάλο ποσοστό των καταναλωτών είναι διατεθειμένο να πληρώσει επιπλέον για τις παραδιδόμενες αποσκευές ως βασικός εξοπλισμός.
Περισσότερο από το 14% των ερωτηθέντων πιστεύει ότι οι πιλότοι περιποιούνται υπερβολικά και είναι υπέρ των χαμηλότερων μισθών. Εάν αυτό έχει ως αποτέλεσμα πρόσθετες απεργίες, αυτό θα γίνει δεκτό εφόσον μειώνεται η τιμή των εισιτηρίων.
Τα αντιδημοφιλή μέτρα περιλαμβάνουν λιγότερο καθαρισμό του αεροπλάνου, πληρωμή για την τουαλέτα κατά τη διάρκεια της πτήσης και 5 λεπτά εκπτώσεων κάθε ώρα κατά τη διάρκεια της πτήσης.
Για μένα μπορεί να παραμείνει ως έχει.
Είμαι πεπεισμένος ότι η εξοικονόμηση που θα επιτευχθεί από τις εταιρείες δεν θα αφαιρεθεί 100% από τις τιμές των εισιτηρίων. Οι «υποσχεθείσες μειώσεις τιμών» θα είναι χαμηλότερες από το επιπλέον κόστος που θα χρεωθεί αντ' αυτού: γεύματα, επισκέψεις τουαλέτας κ.λπ. έναντι χρέωσης. Πρέπει να πάρουμε μαζί μας πιστωτική κάρτα ή μετρητά όταν θέλουμε να πάμε στην τουαλέτα; Θα υπάρχει διαθέσιμη οικοδέσποινα τουαλέτας;
Ειδικά για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων (όπως από την Ευρώπη στην Ταϊλάνδη), το βλέπω αυτό ως (μείζον;) μειονέκτημα…
Εάν οι εταιρείες γενικά – συμπεριλαμβανομένων των αεροπορικών εταιρειών – αναπτύσσουν νέες ιδέες, πιστεύω ότι αυτό έχει μόνο σκοπό να κερδίσει περισσότερα κέρδη από αυτές. Οι υποσχέσεις που δίνουν στους πελάτες τους είναι μόνο η μία όψη του νομίσματος…
Αναρωτιέμαι πόσα άτομα πήραν συνέντευξη, ποιοι πήραν συνέντευξη, ποιο ποσοστό από αυτούς ταξιδεύει πραγματικά με αεροπλάνο και ποιο ποσοστό από αυτούς απασχολούνται στις αεροπορικές εταιρείες...
Ας υποθέσουμε ότι τα γεύματα δεν περιλαμβάνονται πλέον στην τιμή της πτήσης, τότε οι τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων θα μειωθούν αυτόματα. Με την πρώτη ματιά, αυτό σημαίνει ότι οι πτήσεις θα είναι φθηνότερες. Από ψυχολογική άποψη, οι άνθρωποι θα είναι πιο εύκολο να πάρουν το αεροπλάνο. Αλλά φοβάμαι ότι πολλοί άνθρωποι θα απογοητευτούν εδώ...
Πώς θα μάθουμε πριν την κράτηση πόσο θα κοστίσει τελικά η πτήση συμπεριλαμβανομένων των γευμάτων; Τώρα είναι εύκολο να συγκρίνετε τις τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων. Πώς θα είναι αυτό στο μέλλον; Υποψιάζομαι ότι θα μοιράζονται μενού στους επιβάτες των αεροπλάνων. Δεν θα κοστίζει κάθε γεύμα το ίδιο... Φανταστείτε να κάθεστε σε ένα αεροπλάνο χωρίς γεύμα με τη μυρωδιά νόστιμου φαγητού από τους συνεπιβάτες σας... Και αυτό σε μια πτήση 10 με 12 ωρών, που περιλαμβάνει πλέον 2 γεύματα...
Προσωπικά πιστεύω ότι το γεγονός ότι ο κόσμος θα ήθελε να καταργήσει τις τιμές των εισιτηρίων «all-in» με τις αεροπορικές εταιρείες τώρα, σε μια εποχή που τα πακέτα διακοπών «all-in» γίνονται όλο και πιο δημοφιλή, είναι ένα βήμα προς τη λάθος κατεύθυνση.
Όπως λέει και ο τίτλος του μηνύματος: πρόκειται για μέτρα λιτότητας. Επομένως, μου φαίνεται ξεκάθαρο ότι οι άνθρωποι θέλουν να μετακυλίσουν το κόστος στον καταναλωτή. Εγγυημένες αυξήσεις τιμών;
Δεν έχω καμία εμπιστοσύνη σε αυτό.
«Λοιπόν, αν πληρώσεις φιστίκια, θα έχεις πιθήκους στα πιλοτήρια».
Στο δρόμο της επιστροφής από τις ΗΠΑ με ενδιάμεση στάση στο Τόκιο, στην πτήση για Μπανγκόκ βρέθηκα να κάθομαι ανάμεσα σε ένα ταϊλανδικό «πλήρωμα» με τον διευθυντή τους που εργαζόταν για μια ιαπωνική αεροπορική εταιρεία και μετά πήγαιναν στο σπίτι για σύντομες διακοπές. Η αεροσυνοδός που καθόταν δίπλα μου ήταν μια 24χρονη single με μισθό 80.000 μπατ, ένα ωραίο διαμέρισμα κοντά στο Don Muang και ένα νέο Honda Civic….
Ποτέ δεν περίμενα ότι ένα Thai Crew θα δούλευε σε ένα ιαπωνικό αεροπλάνο, αλλά αυτό ήταν φυσικά φθηνότερο για την ιαπωνική εταιρεία.
Ποτέ δεν ήμουν πολύ καλός στα στατιστικά, αλλά μπορώ ακόμα να κάνω την αριθμητική αρκετά καλά. Η υψηλότερη βαθμολογία στην επισκόπηση είναι 36%. Αυτό σημαίνει ότι το 64% δεν ενδιαφέρεται για πιο ορατή διαφήμιση. Η δομή του δελτίου τύπου (τουλάχιστον υποθέτω ότι είναι ένα δελτίο τύπου) κάνει να φαίνεται ότι οι άνθρωποι γενικά πιστεύουν ότι οι πιλότοι πρέπει να κερδίζουν λίγο λιγότερα, ενώ μόνο το 14% συμφωνεί με αυτό. Από αυτήν την επισκόπηση συμπεραίνω ότι οι άνθρωποι δεν ανυπομονούν για τέτοιου είδους περικοπές. (Μια κυρία με ένα πιατάκι κοντά στην τουαλέτα μου φαίνεται ωραίο θέαμα :-))
Πολλές αεροπορικές εταιρείες τα πάνε καλά όσον αφορά τη γραφή μαύρων αριθμών, έτσι δεν είναι; Και νομίζω ότι όποιος δεν μπορεί να γράψει μαύρα νούμερα σε αυτούς τους καιρούς χαμηλών τιμών του πετρελαίου θα χάσει τη μάχη και θα εξαφανιστεί. Γιατί ακόμα μεγαλύτερες αλλαγές έρχονται τα επόμενα χρόνια. Χθες διάβασα στις αεροπορικές ειδήσεις ότι η οικονομική αεροπορική εταιρεία Scoot από τη Σιγκαπούρη πιθανότατα θα πετάξει σε 2017 ευρωπαϊκές πόλεις το 4. Επιστροφή στην έρευνα. Δεν υπάρχει σαφές αποτέλεσμα ως προς το τι θα ήθελε ο μέσος ιπτάμενος καταναλωτής. Προσωπικά, δεν χρειάζομαι πραγματικά ένα γεύμα αεροπλάνου. Θα φέρω ένα σάντουιτς. Αλλά ναι, αυτό εξοικονομεί μόνο λίγα ευρώ στην τιμή του εισιτηρίου. Αλλά θα έρθει μια στιγμή που δεν θα υπάρχει πλέον προσωπικό σε ένα αεροσκάφος. Στη συνέχεια, ο πιλότος εργάζεται από το Άμστερνταμ και η άλλη τεχνολογία και οι νέες απόψεις καθιστούν το πλήρωμα καμπίνας περιττό. Αλλά θα χρειαστεί λίγος χρόνος μέχρι να φτάσουμε σε αυτόν τον κόσμο.
Δεν βλέπω έναν πιλότο να πετάει το αεροπλάνο από το Άμστερνταμ να συμβεί σύντομα.
Για παράδειγμα, σε περίπτωση δύσκολης προσγείωσης, θα υπάρξει κάποια καθυστέρηση μεταξύ ενός γεγονότος στο οποίο πρέπει να ανταποκριθεί ο πιλότος και της στιγμής που αυτό που κάνει ο πιλότος στο Άμστερνταμ στο εικονικό του πιλοτήριο γίνεται από το αεροσκάφος προσγείωσης στην Μπανγκόκ, για παράδειγμα.
Όχι πολύ ίσως, αλλά αυξάνει τον κίνδυνο ατυχημάτων.
Επιπλέον, η σύνδεση μπορεί να είναι κακή κατά τη διάρκεια καταιγίδων, για παράδειγμα.
Επιπλέον, δεν θέλετε κάποιος στο έδαφος να μπορεί να κλέψει ένα αεροπλάνο.
Εξάλλου, δεν μπορείς να στείλεις ένα αεροπλάνο γεμάτο κόσμο στον αέρα χωρίς πλήρωμα.
Ποιος θα διατηρήσει την τάξη αν ξεσπάσει καυγάς;
Και αν έχετε ήδη πλήρωμα στο αεροπλάνο, μπορείτε επίσης να προσθέσετε αυτόν τον πιλότο.
Έχω ολοκληρώσει δεκάδες πτήσεις προς Ταϊλάνδη (και επιστροφή). Ταξίδια με επιστροφή και μονή διαδρομή. Τα ταξίδια απλής μετάβασης ήταν συχνά πιο ακριβά από τα ταξίδια με επιστροφή, ακατανόητο αλλά η πραγματικότητα, οπότε αγόρασα ένα ταξίδι με επιστροφή ούτως ή άλλως.
Το τελευταίο μου εισιτήριο απλής μετάβασης από το BKK στο Schiphol ήταν με τη Finnair και ήταν πολύ καλό. Γι' αυτό έκλεισα τώρα ένα εισιτήριο απλής μετάβασης με τη Finnair από το Ντίσελντορφ για 395 με ασφάλεια ακύρωσης και 'all in' και κουπόνι για γεύμα στο αεροδρόμιο για 25 Ευρώ. Η ενδιάμεση στάση στο Ελσίνκι διαρκεί μόνο 2 ώρες. Συνολικός χρόνος ταξιδιού 14.30:150 μ.μ. Πώς μπορεί η Finnair να είναι XNUMX ευρώ φθηνότερη σε μια τέτοια πτήση από τις άλλες αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους;
Αυτό οφείλεται στα δικαιώματα προσγείωσης, γι' αυτό και η Thai Airways δεν πετά πλέον στο Άμστερνταμ.
Πρόσφατα το αεροπορικό μου ταξίδι δεν μπόρεσε να χωρέσει στη σχάρα αποσκευών γεμάτη, ο αεροσυνοδός βρήκε άλλο σημείο στην business class, κανένα πρόβλημα, η βαλίτσα ήταν κλειδωμένη. Και παρακολουθούνταν από το πλήρωμα για να διασφαλιστεί ότι κανείς άλλος δεν το πήρε μαζί του όταν βγήκαν έξω. Σημαντικό για μένα είναι η φαρμακευτική αγωγή και ένα σετ ρούχων και παντόφλες. Δεν φτάνει για να διαβάσω 2 περιοδικά. Κατά το check-in, δώστε μεγαλύτερη προσοχή στο τι έχουν αφήσει οι επιβάτες στις αποσκευές τους.
Πρόσφατα στην Αμερική κατά τη διάρκεια μιας μεταφοράς, κάποιος ήθελε ο σύζυγός μου να παραδώσει το αεροπορικό του ταξίδι σε μεγάλο; Σε καμία περίπτωση, έχει πάρει αυτή τη βαλίτσα μαζί του εδώ και 10 χρόνια και κανένα πρόβλημα με τη μέτρηση, συγγνώμη, συγγνώμη, είπαν.
Πετάω τακτικά Μπανγκόκ-Άμστερνταμ και επιστρέφω, με διαφορετικές αεροπορικές εταιρείες, κατά τη διάρκεια των στάσεων, έχετε ήδη προβλήματα με τα χρήματα που μπορείτε και τι μπορείτε να πληρώσετε. Τώρα τι γίνεται με την τουαλέτα;
Επιπλέον, υπάρχουν εταιρείες που ανήκουν στο κράτος, πώς θέλετε να διατηρήσετε τον ανταγωνισμό;
Εκεί που πρέπει να δοθεί περισσότερη προσοχή είναι: οι χειραποσκευές. Υπάρχουν επιβάτες με βαλίτσες που είναι μεγαλύτερες από τις μεγαλύτερες χειραποσκευές τους και μετά 2 ή 3, εκεί μπορούν να βγουν χρήματα
Μου αρέσει να πετάω με αεροπορικές εταιρείες εξυπηρέτησης και απευθείας πτήσεις. Έχετε επίσης κάποια επιπλέον χρήματα για αυτό.
Δεν μου αρέσει να με μεταφέρουν σαν βοοειδή και να γλιτώνω 200 ευρώ. Ίσως κάτι για backpackers...
Συμφωνώ απόλυτα.
Ίσως λίγο πιο ακριβό, αλλά καλό σέρβις και αν πρέπει να εξοικονομήσω μερικές δεκάδες ευρώ, θα προτιμούσα να μείνω στο σπίτι, αλλά ναι, αυτοί είναι συνήθως οι παραπονούμενοι για τις συντάξεις τους .
Έχω μια λύση για αυτό που έχω χρησιμοποιήσει αρκετές φορές.
Ξέρω τη θέση μου και παίρνω τον αριθμό της χειραποσκευής μου. Αυτός ο χώρος έχει ήδη γεμίσει από κανέναν; Και δεν έχω χώρο. Έπειτα βγάζω την τσάντα ή το σακίδιο που πιάνει τον περισσότερο χώρο και τοποθετώ μέσα τη χειραποσκευή μου. Μετά γκρίνια από το θύμα. και παραπονιέται στο πλήρωμα. Αν νομίζουν ότι είμαι ο κακός άνθρωπος, τότε αρχίζω να φωνάζω και να βρίζω. και μετά δες τι θα γίνει. αν είσαι καλός είσαι πάντα το θύμα. Πάντα κερδίζει αυτός που κάνει τον περισσότερο θόρυβο. Απλά κοιτάξτε την πύλη, υπάρχουν πάντα άνθρωποι που σπρώχνουν μπροστά. Το ίδιο είναι, τα στέλνω πίσω, πρέπει να έρθω στην ώρα μου, έτσι κάνουν και αυτοί. Στη Ryanair, οι αποσκευές πρέπει να χωράνε στο ράφι μεγέθους τους, εάν δεν πληρώσετε για παραδιδόμενες αποσκευές. Πρέπει να γίνεται σε κάθε πτήση.
Λοιπόν, Ντάνιελ, η «λύση» σου να πάρεις μια τυχαία αποσκευή από το πορτμπαγκάζ και μετά να βάλεις τη χειραποσκευή σου εκεί δεν μου προκαλεί το θαυμασμό. Το πλήρωμα μπορεί στη συνέχεια να λύσει το πρόβλημα και κανείς δεν ενδιαφέρεται να βλάψει επιβάτες, για τους οποίους εσείς οι ίδιοι κατηγορείτε τους άλλους! Σίγουρα η εγωιστική συμπεριφορά των άλλων δεν μπορεί να είναι λόγος για να μην παραμείνετε πολιτισμένοι εσείς;
Αν δεν το κάνεις έτσι, είσαι ηλίθιος. Όλοι γνωρίζουν τους κανόνες. επομένως το μεγαλύτερο κομμάτι αφαιρείται.
Εμένα όλα μπαίνουν στο αμπάρι, μόνο το λάπτοπ πάχους 7 εκατοστών μπαίνει στο αεροπλάνο. Οι έλεγχοι πρέπει να γίνονται κατά το check-in, όχι στο αεροπλάνο.
Δεν συμφωνώ με την προσέγγισή σας, αλλά συμφωνώ με το σχόλιό σας σχετικά με το πού πρέπει να γίνει η επιθεώρηση. Σίγουρα όχι στο αεροπλάνο!
Πρόσφατα πέταξα με τη νυχτερινή πτήση της China Airl. από την Μπανγκόκ στο A'dam. Στο δρόμο προς την πύλη επιβίβασης συνάντησα έναν αγγλόφωνο άνδρα με μια τσάντα στο λαιμό του και 3 μεγάλες τσάντες στα χέρια του. Είχα μόνο μια μικρή τσάντα μαζί μου ως χειραποσκευή και με ρώτησε αν ήθελα να πάρω μερικές αποσκευές από αυτόν κατά την επιβίβαση. Φυσικά αρνήθηκα, αλλά αργότερα είδα τον άνδρα να επιβιβάζεται με όλες τις αποσκευές του. Από αυτή την άποψη, τα πράγματα είναι διαφορετικά στη Ryan Air και στην Easy Jet, για παράδειγμα. Πριν επιβιβαστείτε στο αεροπλάνο, οι περιττές χειραποσκευές και οτιδήποτε περισσότερο από 1 αντικείμενο θα τοποθετηθούν σε ένα τρόλεϊ και στη συνέχεια θα τοποθετηθούν στο αμπάρι. Εξοικονομεί μεγάλη ταλαιπωρία για τους συνεπιβάτες.
Εάν όλες οι υπηρεσίες πρέπει να πληρωθούν χωριστά, το κόστος για τους περισσότερους επιβάτες θα αυξηθεί.
Πολύ πιο βολικό είναι το πακέτο all-in που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν οι περισσότερες (συνήθως όχι οι φθηνότερες) αεροπορικές εταιρείες. Για αυτό υπογράφω
Καμία απολύτως περαιτέρω περικοπή. Όταν έχω μια πτήση τουλάχιστον 12 ωρών, εκτιμώ πολύ να έχω λίγη πολυτέλεια και χώρο για τα πόδια. Νομίζω ότι αυτά τα φτηνά τσάρτερ στην Ευρώπη μοιάζουν περισσότερο με μεταφορά ζώων παρά με κανονικές μεταφορές. Και όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, είναι ψευδαίσθηση να πιστεύει κανείς ότι όλα τα χρήματα που εξοικονομούνται πηγαίνουν στον ταξιδιώτη.
Συμφωνώ ότι θέλουν να προβάλλουν διαφημίσεις, αλλά μην αναφέρετε την ενδοεπικοινωνία. Θέλουμε επίσης να κοιμόμαστε λίγο κάθε τόσο. Φτάνει ήδη ο θόρυβος. Παρεμπιπτόντως, δεν νομίζω ότι υπάρχουν πολλά για εξοικονόμηση πλέον στις διηπειρωτικές πτήσεις. Συμφωνώ απόλυτα ότι πρέπει να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή στις χειραποσκευές. Έχω πάντα 1 μικρό καροτσάκι μαζί μου, αλλά όταν βλέπω καμιά φορά... είναι λίγο δύσκολο να το δουν οι αεροσυνοδοί κατά την επιβίβαση.
Αυτό που μου λείπει στην έρευνα είναι η διαφορά μεταξύ μιας μικρής και μιας μεγάλης πτήσης. Επιπλέον, δεν γίνεται καμία αναφορά στη διαφορά τιμής.
Τώρα έχω μια πτήση από το Ams Bkk για 440 (Κατάρ) αλλά προτιμώ να πληρώσω αυτό το ποσό παρά, για παράδειγμα, 420 χωρίς φαγητό.
Η έρευνα είναι πολύ γενική και δεν έχει προστιθέμενη αξία αν με ρωτάτε.
Πετάω τακτικά από τις Βρυξέλλες για την Μπανγκόκ με ένα εισιτήριο από 490 έως 530 ευρώ.
Βλέπω ότι για ένα εισιτήριο 500 ευρώ περίπου 280 ευρώ πάνε σε φόρους, φόρους κλπ... και μόνο 220 ευρώ χρεώνονται για τις ίδιες τις πτήσεις, γιατί τόσοι φόροι ????
Εάν τώρα ο κόσμος αρχίσει να κάνει οικονομία σε φαγητό και σε πολύ λιγότερα ποτά που σερβίρονται, οι τιμές των εισιτηρίων δεν θα πέσουν καθόλου ή ίσως μόνο κατά μερικά ευρώ.
Είναι απολύτως σωστό ότι στις πτήσεις μεταφέρονται πάρα πολλές χειραποσκευές, αυτές θα πρέπει να ελέγχονται κατά το check-in και να παρέχονται με ένα σήμα, οι χειραποσκευές χωρίς σήμα θα πρέπει απλώς να απορρίπτονται κατά την είσοδο στο αεροπλάνο.
Κλείνω πάντα μια θέση δίπλα στο διάδρομο και είμαι από τους τελευταίους που επιβιβάζονται, πόσο συχνά έχει πάρει τη θέση μου κάποιος άλλος και δεν υπάρχει χώρος για τις μικρές χειραποσκευές μου.
Το προσωπικό της αεροπορικής εταιρείας πρέπει να μείνει εκεί, υπάρχει ήδη τόσο μικρή εξυπηρέτηση και αν το καταργήσουμε επίσης, η πτήση θα γίνει εντελώς δυσάρεστη.
Το βλέπουμε κάθε μέρα ως ανεπαρκή διαφήμιση στην τηλεόραση ή στο ραδιόφωνο, για μένα που δεν χρειάζεται να είμαι στο αεροπλάνο, θέλω να διαβάζω με ησυχία, να δω μια ταινία ή να κοιμηθώ.
Σε αυτά τα 280 ευρώ μάλλον περιλαμβάνεται και ο επίναυλος καυσίμων.
Δεν έχει να κάνει με φόρους, αλλά είναι απλώς μέρος της τιμής του εισιτηρίου με διαφορετική ονομασία.
Κάποτε προοριζόταν για την απορρόφηση των αλλαγών καυσίμου, αλλά σήμερα χρησιμοποιείται κατά λάθος για τη μείωση των μιλίων συχνών επιβατών.
Δωρεάν εισιτήριο, αλλά πρέπει να πληρώσετε το επίναυλο καυσίμων.
Υπάρχει μια άλλη πτυχή σε αυτό το ζήτημα.
Εάν το πλήρωμα καμπίνας όλων σε ένα 777-300 ER ή ένα A380 πρέπει να ελέγξει τις χειραποσκευές (θα πρέπει, γιατί μπορείτε εύκολα να τις ξαναγεμίσετε ή να τις αλλάξετε μετά το check-in και τους ελέγχους ασφαλείας), το πλήρωμα καμπίνας όλων πρέπει να ανακαλύψει αν είναι δικαιούται ένα δωρεάν ποτό ή πρέπει να πληρώσει χωριστά (το ίδιο ισχύει και για το φαγητό), και το πλήρωμα καμπίνας είναι επίσης αναγκασμένο να υπολογίσει σε ποιον πρέπει να μοιράζονται δωρεάν ωτοασπίδες για τις ωριαίες ανακοινώσεις αγορών (ο Βούδας απαγορεύει), και στη συνέχεια το κόστος υπερβαίνουν τα έσοδα, για να μην αναφέρουμε την ικανοποίηση των πελατών.
Δεν φοβάμαι τόσο πολύ αυτού του είδους τις ρυθμίσεις σε τακτικές πτήσεις μεγάλων αποστάσεων που εκτελούνται από εταιρείες που σέβονται τον εαυτό τους.
Πάντα ταξιδεύω χωρίς παραδοτέες αποσκευές. Πρέπει να πάρω έκπτωση; Και αν δεν φάω τίποτα, έχω ακόμη μεγαλύτερη έκπτωση; Και τι γίνεται αν δεν πάω τουαλέτα ακόμα περισσότερο; Τι γίνεται αν δεν ρωτήσω το προσωπικό τίποτα περισσότερο; Και αν δεν τους αποχαιρετήσω, μπόνους; Και αν δεν πετάξω καθόλου την επόμενη φορά, θα μου επιτραπεί να το κάνω για τίποτα; Δεν λειτουργεί έτσι.
Αν θέλετε να κάνετε κάτι σε αυτόν τον τομέα, θα είναι απλώς ένα είδος τρίτης κατηγορίας, όπως το Supersparpreisen (Entschuldigung), ήδη κοινό με ορισμένες ασιατικές αεροπορικές εταιρείες και άλλες αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους, χωρίς αποσκευές, χωρίς τίποτα, αλλά τότε δεν μιλάμε για μερικές δεκάδες ευρώ έκπτωση στα 600 ευρώ, σε τέτοιες περιπτώσεις πετάτε με 20 ευρώ αντί για 100 και αυτό ισχύει στην πραγματικότητα μόνο για (μεσαίες) μικρές αποστάσεις με (μεσαία) μικρά αεροσκάφη.
Δεν είναι δυνατός ο έλεγχος του βάρους της χειραποσκευής κατά την επιβίβαση, αλλά το προσωπικό μπορεί εύκολα και γρήγορα να δει αν κάποιος μεταφέρει δυσανάλογες χειραποσκευές. Ειδικά αν βλέπετε χειραποσκευές κάθε μέρα, είναι πολύ πιθανό να το δείτε με μια ματιά. Αν κάποιος κυκλοφορεί με 1 ή 2 τσάντες, σίγουρα θα το δείτε αυτό.
Πράγματι. Για παράδειγμα, η Transavia εφαρμόζει τον κανόνα «1 χειραποσκευή» και τον εφαρμόζει αυστηρά, επομένως δεν υπάρχει επιπλέον τσάντα κάμερας ή φορητού υπολογιστή. Δεν μπορείτε να συμμετάσχετε με περισσότερα. Κρυστάλλινο για όλους!
Ωστόσο, για τις περισσότερες εταιρείες υπάρχει διαφορά μεταξύ του κανόνα και της εφαρμογής του.
Ελπίζω να μην μειώσουν τα καύσιμα.
Περικοπή των πτήσεων, πολύ καλό αν αποζημιωθεί και ο επιβάτης, μερικές ιδέες για τις εταιρείες μπορεί να είναι χρήσιμες, αν και πάντα θα υπάρχουν άνθρωποι εναντίον του, χρεώνοντας το υπερβολικό βάρος για εξαιρετικά παχύσαρκους ανθρώπους, επίσης πλήρωσε αν βάλω μερικά κιλά υπερβολικά στη βαλίτσα, καταργώντας γεύματα, πουλώντας σάντουιτς και καφέ, αν και αυτό είναι πρόβλημα για πολλούς ανθρώπους, οι άνθρωποι δεν έχουν πια τίποτα να συζητήσουν για 2 ή 3 εβδομάδες για το ποια εταιρεία έχει καλύτερο φαγητό, τις προαναφερθείσες χειραποσκευές, πιο αυστηρή προσοχή στο μέγεθος και βάρος και χρέωση για υπερβολικό βάρος, διαφήμιση στο αεροσκάφος, πιθανώς στο εξωτερικό του αεροσκάφους.