14 λιγότερο επικίνδυνες μέρες το χρόνο

Εισαγωγή

Στο μάθημά μου «Στρατηγική διαχείριση», ανέθεσα πρόσφατα σε 38 μαθητές να αναλύσουν και να βρουν λύσεις για τροχαία ατυχήματα κατά τις δύο κύριες περιόδους διακοπών στην Ταϊλάνδη, δηλαδή το Songkran και την παραμονή της Πρωτοχρονιάς.

Τι συμβαίνει;

Πρώτα οι ημερομηνίες

Πίνακας 1. Αριθμός τραυματιών και νεκρών κατά τη διάρκεια της παραμονής του Songkran και της Πρωτοχρονιάς, 2012-2016 (abs.)

Μέσα σε 5 χρόνια, ο αριθμός των τραυματισμών με το Songkran αυξήθηκε κατά περίπου 10%. Η παραμονή της Πρωτοχρονιάς παρουσιάζει αύξηση μόλις 4%. Την ίδια περίοδο, ο αριθμός των θανάτων αυξάνεται κατά 38% κατά τη διάρκεια του Songkran και 13% την Πρωτοχρονιά. Για πρώτη φορά το 2015, η εβδομάδα διακοπών Songkran είναι πιο επικίνδυνη από την περίοδο των διακοπών της Πρωτοχρονιάς όσον αφορά τα θανατηφόρα ατυχήματα.

Πίνακας 2. Αριθμός τραυματιών και νεκρών κατά τη διάρκεια της παραμονής Songkran και της Πρωτοχρονιάς, ανά ημέρα (προστέθηκε το 2012-2016) (απ.).

Αν εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα στοιχεία ανά ημέρα, φαίνεται να προκύπτει ένα μοτίβο. Οι πρώτες και οι τελευταίες ημέρες των διακοπών (η μέρα που οι Ταϊλανδοί ταξιδεύουν στον προορισμό των διακοπών τους ή επιστρέφουν στην πατρίδα τους) δεν είναι τόσο επικίνδυνες όσο τις άλλες μέρες. Τις μέρες που οι Ταϊλανδοί δεν ταξιδεύουν ή διανύουν μικρότερες αποστάσεις, υπάρχουν περισσότερα ατυχήματα, περισσότεροι τραυματισμοί και περισσότεροι θάνατοι. Η 3η και η 4η ημέρα, ακριβώς στη μέση της περιόδου των 7 ημερών διακοπών, είναι οι πιο επικίνδυνες.

Άλλα δεδομένα:

• Περίπου το 70% των νεκρών είναι ο οδηγός κάποιου οχήματος.
• Ισάριθμοι πεθαίνουν στον τόπο του ατυχήματος ή στο νοσοκομείο. Περίπου το 7% πεθαίνει στο δρόμο προς τα εκεί.
• Οι πιο επικίνδυνες ώρες είναι 16.00 μ.μ. έως 20.00 μ.μ. (τότε πέφτει το σκοτάδι) και 00.00 π.μ. έως 08.00 π.μ.: η ώρα που οι άνθρωποι πηγαίνουν σπίτι μετά το πάρτι.
• Περίπου το 75% των νεκρών είναι άνδρες. Το 1/3 είναι μικρότερο των 24 ετών.
• Σχεδόν το 60% των θανάτων συμβαίνουν σε δρόμους της περιοχής τους.
• Στο 33% των ατυχημάτων (πολύ) εμπλέκεται αλκοόλ, στο 33% οδήγηση πολύ γρήγορα και 18% επικίνδυνη προσπέραση.
• Περίπου το 80% των ατυχημάτων αφορούν μοτοποδήλατα.

Αυτά τα δεδομένα οδηγούν στις ακόλουθες υποθέσεις:

1. Οι τραυματισμοί και οι θάνατοι την πρώτη και την τελευταία ημέρα των διακοπών είναι πιο πιθανό να οφείλονται σε απερίσκεπτη και ανεύθυνη οδική συμπεριφορά (όπως προσπέραση, υπερβολική ταχύτητα, κόπωση και οπισθοδρόμηση) καθώς και σε κακή συντήρηση του μηχανοκίνητου οχήματος.
2. Οι τραυματισμοί και οι θάνατοι τις άλλες μέρες πρέπει να αποδοθούν περισσότερο στη μέθη.
3. Οι περισσότεροι εμπλεκόμενοι στα θύματα είναι νεότεροι Ταϊλανδοί άνδρες που οδηγούν τα μοτοποδήλατά τους πολύ γρήγορα ή μεθυσμένοι, είτε νωρίς το βράδυ είτε μετά τα μεσάνυχτα. Οι περισσότεροι από αυτούς χάνονται στο δικό τους περιβάλλον, χωριό ή γειτονιά: ένα περιβάλλον που γνωρίζουν καλά.
4. Αιτία και αποτέλεσμα

Τα αίτια των τροχαίων ατυχημάτων εξακολουθούν να διαφέρουν ελαφρώς ανάλογα με την περίοδο των διακοπών, την ημέρα και την περιοχή, αλλά η γενική εικόνα είναι:

1. οδήγηση υπό την επήρεια: 33%;
2. υπερβολική ταχύτητα: 33%;
3. Άλλη ανεύθυνη οδική συμπεριφορά (προσπέραση, κόψιμο, πίσω στο πίσω μέρος, τρέξιμο κόκκινου φαναριού κ.λπ.): 33%;
4. ποιότητα του δρόμου (επιφάνεια, φωτισμός) και του οχήματος: 1%.

Αν και δεν υπάρχουν άμεσες αιτίες ατυχημάτων, υπάρχουν περιστάσεις που επηρεάζουν τη σοβαρότητα των συνεπειών ενός ατυχήματος. Αυτά είναι:

• Αν πρέπει να φοράτε κράνος ή όχι.
• Εάν ο οδηγός και οι επιβάτες πρέπει να φοράνε ζώνη ασφαλείας ή όχι σε μηχανοκίνητα οχήματα.
• Άτομα που κάθονται στο πίσω μέρος του πικ-απ ή του τραγουδιού χωρίς να το κρατούν.
• Μην επιτρέπετε τη γρήγορη διέλευση ασθενοφόρων με σειρήνες.

Λύσεις

Η λύση είναι, φυσικά, η άρση των αιτιών της λανθασμένης οδηγικής συμπεριφοράς. Αυτό φαίνεται πιο εύκολο να ειπωθεί παρά να γίνει. Οι αποφάσεις πρέπει να λαμβάνονται σε διαφορετικά επίπεδα, από στρατηγική (μακροπρόθεσμη σκέψη) έως επιχειρησιακά θέματα (όπως έλεγχος, σύλληψη, καταδίκη). Περιορίζομαι εδώ στις λύσεις για τα προβλήματα κατά τις περιόδους διακοπών που αναφέρθηκαν.

Ανθρώπινη συμπεριφορά

Η κύρια αιτία της δυστυχίας είναι η ανθρώπινη συμπεριφορά. Δεν είναι τόσο εύκολο να αλλάξει αυτό, το ξέρουμε. Έρευνα σχετικά με την αποτελεσματικότητα των νομικών κυρώσεων στην επαναλαμβανόμενη συμπεριφορά απαράδεκτης συμπεριφοράς οδήγησης (συμπεριλαμβανομένης της μέθης) δείχνει 4 παράγοντες που μπορούν να αλλάξουν τη συμπεριφορά:

1. ο αντιληπτός κίνδυνος να συλληφθεί εάν κάποιος κάνει κάτι λάθος. Η λέξη Συναισθηματική είναι σημαντικό εδώ. Δεν είναι τόσο η πραγματική πιθανότητα να συλληφθεί (που είναι πιθανώς χαμηλή) αλλά η ιδέα, η αίσθηση ότι κάποιος είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα πιαστεί που αλλάζει τη συμπεριφορά.
2. την ταχύτητα της καταδίκης για αδικήματα·
3. ο βαθμός βεβαιότητας ότι κάποιος θα καταδικαστεί·
4. η (συναισθηματική) τιμωρία. Δεν πρόκειται μόνο για την πραγματική τιμωρία, αλλά και για το πώς γίνεται αντιληπτή η ποινή, που σχετίζεται με το είδος και τη σοβαρότητα του αδικήματος, από τον δράστη.

μακροπρόθεσμα

Στο μέλλον θα είναι δυνατό να μειωθεί σημαντικά ο αριθμός των ατυχημάτων μέσω τεχνολογικών εφευρέσεων που εξαλείφουν ή διορθώνουν έγκαιρα την ανθρώπινη συμπεριφορά. Σκεφτείτε οχήματα χωρίς οδηγό (επίσης για μοτοποδήλατα!), περιοριστές ταχύτητας και όλων των ειδών τους αισθητήρες (για την παρατήρηση φαναριών, άλλους χρήστες του δρόμου, μέθη κ.λπ.). Αλλά δεν είμαστε ακόμα εκεί.

βραχυπρόθεσμα

Εστιάζουμε εδώ στις βραχυπρόθεσμες λύσεις για την οδική ασφάλεια κατά τις δύο κύριες περιόδους διακοπών στην Ταϊλάνδη.

• ανακοινωθέντες και απροειδοποίητες επιθεωρήσεις, ΜΕ αποτελέσματα

Μέχρι στιγμής υπάρχουν τακτικά φυλάκια της αστυνομίας που επανδρώνονται κυρίως κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ωστόσο, όλοι γνωρίζουν πού 'βρίσκονται' και δεν υπάρχει καμία απολύτως έκπληξη, και επομένως ελάχιστη ή καθόλου επίδραση στη συμπεριφορά (εκτός από την αποφυγή των αναρτήσεων). Τα αποτελέσματα αυτών των ελέγχων δημοσιεύονται μετά το τέλος της περιόδου διακοπών και δεν έχουν καμία επίδραση στην αντιληπτή πιθανότητα σύλληψης κατά τη διάρκεια της περιόδου.

Συνιστούμε την εισαγωγή ενός συστήματος ανακοινωθέντων και απροειδοποίητων ελέγχων για να δώσει στο κοινό την εντύπωση ότι η αστυνομία δυνητικά ελέγχει πάντα (24 ώρες την ημέρα) παντού (όλων των τύπων δρόμων, κάθε χωριό). Αυτός ο τρόπος αύξησης της αντιληπτής πιθανότητας σύλληψης λειτουργεί μόνο εάν τα αποτελέσματα αυτών των ελέγχων ανακοινώνονται καθημερινά (αριθμός ελέγχων, αριθμός παραβατών, διαφορά μεταξύ ανακοινωθέντων και απροειδοποίητων ελέγχων, αναμενόμενη ποινή). Οι έλεγχοι θα πρέπει να επικεντρώνονται στις πιο επικίνδυνες καταστάσεις και ώρες και στις ομάδες χρηστών του δρόμου και οχημάτων που ενδιαφέρονται περισσότερο.

Επιπλέον, η αστυνομία θα πρέπει να καλεί το κοινό να αναφέρει επικίνδυνη οδήγηση σε κεντρικό σημείο. Με την τρέχουσα κατάσταση της τεχνολογίας (κινητό τηλέφωνο, κάμερες), το κοινό μπορεί σίγουρα να συμβάλει στην οδική ασφάλεια. Ο νόμος θα πρέπει να επιτρέπει την προστασία των πληροφοριοδοτών και το υλικό που συλλέγεται (π.χ. κάμερες) να γίνεται δεκτό ως αποδεικτικό στοιχείο στο δικαστήριο.

• γρήγορη δικαιοσύνη

Όσο περισσότερος χρόνος χρειάζεται για να καταδικαστεί ένα άτομο για ένα αδίκημα, τόσο μικρότερη είναι η επίδραση στη μελλοντική επαναλαμβανόμενη συμπεριφορά και η αποτρεπτική επίδραση στους άλλους χρήστες του δρόμου, ακόμη και με υψηλότερες ποινές.

Συνιστούμε την εισαγωγή μιας μορφής συνοπτικών διαδικασιών κατά τις δύο αυτές περιόδους διακοπών. Αυτά τα δικαστήρια θα έπρεπε ιδανικά να λειτουργούν 24 ώρες την ημέρα. Οι παραβάτες οδηγούνται στο (αυτοσχέδιο) δικαστήριο και ένας δικαστής εκδίδει την απόφαση μέσα σε λίγες ώρες. Αυτό δεν είναι τόσο δύσκολο εάν ο δράστης παραδέχεται την ενοχή του ή τα στοιχεία είναι πειστικά. Το μήνυμα αυτής της γρήγορης δικαιοσύνης είναι απλό: αν παραβιάσετε τους κανόνες και σας πιάσουν, θα δικαστείτε γρήγορα με την πιθανότητα να τελειώσουν αμέσως οι διακοπές σας. Αυτό δικαιώνει επίσης περισσότερο (την αίσθηση) εκείνων που πέφτουν θύματα της παραβίασης με τον ένα ή τον άλλο τρόπο.

• τιμωρία

Φυσικά θέλουμε να αφήσουμε τον καθορισμό της ποινής στον ανεξάρτητο δικαστή. Ωστόσο, αξίζει να αναφερθούν ορισμένα ερευνητικά αποτελέσματα. Αυτό δεν αφορά μόνο την πραγματική ποινή (το ύψος του προστίμου ή της αποζημίωσης για τα θύματα, τη διάρκεια της ποινής φυλάκισης) αλλά και τη συναισθηματική ποινή. Η έρευνα δείχνει ότι και τα δύο επηρεάζουν τη συμπεριφορά των παραβατών και άλλων. Μερικά παραδείγματα:

1. Όχι μόνο η (προσωρινή) κατάσχεση ενός οχήματος, αλλά και η καταστροφή του εάν η κατάσταση συντήρησης είναι κακή (αυτοκίνητα, pickup) ή το μοτοποδήλατο έχει ρυθμιστεί.
2. Πληρώστε άμεσα πρόστιμα και ζημιές. Καμία πληρωμή, καμία ελευθερία.
3. Οι παραβάτες μπορούν να ασκήσουν έφεση κατά της ετυμηγορίας του δικαστή, αλλά δεν αφήνονται ελεύθεροι με εγγύηση. Πρέπει να περιμένουν σε αιχμαλωσία για να εκδικαστεί η υπόθεσή τους.
4. Εάν συλληφθεί μεθυσμένος, ο δράστης μπορεί να υποχρεωθεί να παρουσιάζεται στο αστυνομικό τμήμα κάθε 2 ώρες κάθε ημέρα της περιόδου των διακοπών, από τις 10.00:08.00 έως τις XNUMX:XNUMX π.μ., με άδειο στομάχι. Σε αντίθετη περίπτωση θα οδηγηθεί σε περιορισμό κατά τη διάρκεια της αργίας και η υποχρέωση αναφοράς θα ισχύει και για την επόμενη περίοδο διακοπών.
5. Η αφαίρεση της άδειας οδήγησης (προσωρινά ή οριστικά) εκλαμβάνεται ως μεγαλύτερη τιμωρία από το πρόστιμο ή τη φυλάκιση.
6. Οι παραβάτες του ορίου ταχύτητας (ή/και επικίνδυνης οδικής συμπεριφοράς, όπως η επικίνδυνη συγχώνευση) καταδικάζονται να περιμένουν αρκετές ώρες πριν τους επιτραπεί να συνεχίσουν το ταξίδι τους, π.χ. 1 ώρα για κάθε 5 χιλιόμετρα υπέρβασης του ορίου ταχύτητας ή αναμονής κυκλοφοριακή συμφόρηση προς επίλυση .

• αποτελεσματικότητα της αστυνομίας

Οι παραβάτες πρέπει να είναι σίγουροι ότι δεν θα γλιτώσουν την τιμωρία εάν συλληφθούν. Πρόκειται για το έργο της αστυνομίας. Δεν υπάρχει αυστηρή συμμόρφωση με τους κανόνες στην Ταϊλάνδη, εν μέρει λόγω της επιεικής (και διεφθαρμένης) στάσης της αστυνομίας. Αυτό ισχύει και για την κατάληψη των μόνιμων σημείων ελέγχου. Είναι βέβαιο –και όχι περισσότερο από ανθρώπινο– ότι η αστυνομία είναι πιο επιεικής απέναντι σε γνωστούς παραβάτες. Υπάρχουν δύο τρόποι αντιμετώπισης αυτής της στάσης:

1. Τουλάχιστον οι μισές ομάδες ελέγχου θα αποτελούνταν από αστυνομικούς από άλλη περιοχή. Με επιπλέον αμοιβή και μπόνους (π.χ. 400 μπατ την ημέρα, που θα πληρωθούν σε εισιτήρια Κρατικής Λοταρίας), αυτοί οι πράκτορες πρέπει να παρακινηθούν να εργαστούν σε άλλη περιοχή κατά τη διάρκεια των 7 ημερών.
2. Μια κινητή αστυνομία ανά περιοχή που ελέγχει τη δουλειά των συναδέλφων, απροειδοποίητα. Οι αστυνομικοί που δεν ασκούν σωστά τα καθήκοντά τους (εκβιασμός, δωροδοκία, καταστροφή αποδεικτικών στοιχείων, απουσία χωρίς προειδοποίηση) θα τιμωρούνται σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες και διαδικασίες. Οι καταγγέλλοντες απαράδεκτου αστυνομικού έργου πρέπει να προστατεύονται.