Επίσκεψη στην τεχνική υπηρεσία Thai Airways
Waraphorn Aphai / Shutterstock.com
Μετά από πρόσκληση του Martien Vlemmix, του προέδρου της MKB Thailand (τώρα: Stichting Thailand Zakelijk), ήμουν μέλος μιας αντιπροσωπείας ΜΜΕ που πραγματοποίησε εταιρική επίσκεψη στο Διεθνές Τεχνικό Τμήμα της Thai Airways, το οποίο βρίσκεται στο αεροδρόμιο Suvarnabhumi της Μπανγκόκ.
KLM
Η μοναδική επίσκεψη σε αυτήν την εταιρεία συντήρησης και επισκευής της Thai Airways έγινε δυνατή από έναν υπάλληλο της Τεχνικής Υπηρεσίας KLM Ταϊλάνδης. Η KLM είναι ένας σημαντικός συνεργάτης για την Thai Airways, επειδή υπάρχει μια συμβατική συνεργασία με στόχο τη συντήρηση και την επισκευή του Boeing 787. Η επίσκεψη της εταιρείας προετοιμάστηκε και εποπτεύτηκε επομένως από έναν τοπικό υπάλληλο της Τεχνικής Υπηρεσίας της KLM.
Αντιπροσωπεία
Η ομάδα των συμμετεχόντων σε αυτή την εκδρομή αποτελούνταν από σχεδόν 20 άτομα και αυτή ήταν η πρώτη μου γνωριμία με ορισμένα μέλη αυτής της ΜΜΕ. Σχεδόν όλοι τους ήταν επιχειρηματίες με δική τους εταιρεία, που απλώς τους ενδιέφερε να ρίξουν μια ματιά στα παρασκήνια μιας αεροπορικής εταιρείας. Συνάντησα μερικούς επιχειρηματίες τροφοδοσίας, έναν ανεξάρτητο φωτογράφο, κάποιον με μεταφραστικό γραφείο, έναν σχεδιαστή ιστότοπου, έναν διοργανωτή περιηγήσεων ποδηλάτων και έναν παραγωγό ειδικών βοτάνων κουζίνας και σαμπάλ.
Προετοιμασία και ασφάλεια
Ο τεχνικός ιστότοπος της Thai Airways αποτελεί μέρος του Suvarnabhumi και επομένως είναι μια «περιορισμένη περιοχή». Στους συμμετέχοντες δόθηκε εκ των προτέρων ένας μακρύς κατάλογος κανονισμών, τους οποίους οι συμμετέχοντες έπρεπε να τηρήσουν. Για παράδειγμα, συνταγογραφήθηκε κατάλληλη ενδυμασία (μακρύ παντελόνι, χωρίς παντόφλες), οι συμμετέχοντες θα έπρεπε να περάσουν από έλεγχο ασφαλείας πολλές φορές, φυσικά να έχουν διαθέσιμο το διαβατήριό τους, να μην αγγίζουν ή να σκαρφαλώνουν τίποτα στο υπόστεγο και να μην πατούν κανένα κουμπί ή χρησιμοποιήστε την τουαλέτα στο αεροσκάφος. Οι φωτογραφίες μπορούν να ληφθούν σε μέρη που ορίζει ο ξεναγός. Φυσικά, όλα τα κτίρια και το υπόστεγο ήταν πρακτικά χωρίς καπνό, αλλά εδώ κι εκεί υπήρχαν μέρη στην ύπαιθρο όπου ο εθισμένος καπνιστής μπορούσε να πάρει μερικές ρουφηξιές,
Ενημέρωση
Κατά την άφιξη -μετά από έλεγχο ασφαλείας στην είσοδο- μας υποδέχτηκαν ο υπάλληλος της KLM και οι δύο ξεναγοί της Thai Airways. Σε μια αίθουσα συσκέψεων ενημερωθήκαμε για την εταιρεία, εξηγήθηκαν και πάλι αναλυτικά οι δραστηριότητες, οι διεθνώς ισχύοντες κανονισμοί και οι προαναφερθέντες κανονισμοί ασφαλείας για τους επισκέπτες.
Η εταιρεία
Το Διεθνές Τεχνικό Τμήμα της Thai Airways συντηρεί και επισκευάζει και τα σχεδόν 100 αεροσκάφη της Thai Airways καθώς και αεροσκάφη ορισμένων άλλων αεροπορικών εταιρειών από την Ταϊλάνδη και τις γειτονικές χώρες. Επιπλέον, παρέχεται υπηρεσία σε αεροσκάφη περισσότερων από 50 αεροπορικών εταιρειών, που προσεγγίζουν ένα από τα τρία διεθνή αεροδρόμια της Ταϊλάνδης (συντήρηση γραμμής).
Στο Suvarnabhumi υπάρχουν πολλά κτίρια και ένα μεγάλο υπόστεγο σε μια έκταση 240.000 τετραγωνικών μέτρων, όπου πραγματοποιούνται αυτές οι δραστηριότητες. Στο κεντρικό κτίριο υπάρχουν κάθε είδους γραφεία και αίθουσες συσκέψεων, όπου προετοιμάζονται και διεκπεραιώνονται οι εργασίες. Επιπλέον, άλλα κτίρια, όπου βρίσκονται συγκεκριμένα τμήματα της εταιρείας. Σκεφτείτε μια τεράστια αποθήκη ανταλλακτικών, ένα τμήμα όπου επισκευάζονται και επισκευάζονται κινητήρες, ένα παρόμοιο τμήμα για ελαστικά αεροσκαφών και ένα τμήμα όπου κατασκευάζονται ή επισκευάζονται τα ικριώματα, οι σκάλες κ.λπ., τα οποία είναι απαραίτητα για την εκτέλεση της πραγματικής εργασίας στο αεροσκάφος .
Η εταιρεία απασχολεί σχεδόν 4000 άτομα, αν και όχι όλα στην τοποθεσία που επισκεφτήκαμε, καθώς διαθέτει επίσης εγκαταστάσεις συντήρησης και επισκευής στα αεροδρόμια Don Muang στη Μπανγκόκ και στα αεροδρόμια U-Tapao κοντά στην Pattaya/Sattahip.
Το κόστος για αυτήν την ισχυρή εταιρεία ανέρχεται περίπου στο 10% του συνολικού κόστους της Thai Airways. Ειπώθηκε ότι εργάζονται για μια αναδιοργάνωση εδώ και αρκετά χρόνια, η οποία θα έπρεπε να οδηγήσει από ένα στοιχείο κόστους σε ένα στοιχείο κέρδους. Αυτό πρέπει να επιτευχθεί μέσω εσωτερικής αναδιοργάνωσης (λιγότερο προσωπικό), εξοικονόμησης κόστους συνεργασίας με κατασκευαστές αεροσκαφών και άλλες αεροπορικές εταιρείες (όπως η KLM) και συντήρησης και επισκευών, κυρίως για μικρότερες αεροπορικές εταιρείες στην περιοχή.
(Waraphorn Aphai / Shutterstock.com)
Επιθεωρήσεις
Είναι υψίστης σημασίας ένα αεροσκάφος που αναχωρεί να είναι πάντα σε άριστη τεχνικά κατάσταση. Η ασφάλεια των πτήσεων είναι πρωταρχικής σημασίας, αλλά η άνεση για τους επιβάτες και το πλήρωμα είναι επίσης σημαντική. Οι επιθεωρήσεις πραγματοποιούνται συνεχώς, οι οποίες μπορούν να ταξινομηθούν σε διαφορετικούς βαθμούς. Κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης εξηγήθηκε στους επισκέπτες πώς γίνονται οι τακτικοί έλεγχοι στα αεροσκάφη
Η πιο συνηθισμένη επιθεώρηση γίνεται πριν από την αναχώρηση κάθε αεροσκάφους. Είναι μια μικρή υπηρεσία συντήρησης στην πλατφόρμα, η οποία εκτελείται από μια ομάδα μηχανικών εδάφους. Πρόκειται για ιδιαίτερα εξειδικευμένους μηχανικούς αεροσκαφών που επιθεωρούν αυστηρά το αεροσκάφος σε σύντομο χρονικό διάστημα. Οι οπτικοί έλεγχοι πραγματοποιούνται στο μέτρο του δυνατού, αλλά τα εξαρτήματα επιθεωρούνται επίσης βάσει λιστών ελέγχου και αντικαθίστανται εάν είναι απαραίτητο. Εκτός από αυτές τις λίστες, τα σημεία συμφόρησης που ανέφερε το προηγούμενο πλήρωμα πιλοτηρίου εξετάζονται και αφαιρούνται εάν είναι απαραίτητο. Κανένα αεροσκάφος δεν θα βγει στον αέρα χωρίς επιθεώρηση και επίσημη έγκριση. Εάν αυτό μπορεί να οδηγήσει σε καθυστέρηση στην αναχώρηση, εσείς ως επιβάτης θα πρέπει να το θεωρήσετε δεδομένο.
Μια κάπως πιο εκτεταμένη συντήρηση ενός αεροσκάφους πραγματοποιείται κάθε 4 έως 5 εβδομάδες (ανάλογα με τον αριθμό των ωρών πτήσης). Το αεροσκάφος μπαίνει στο υπόστεγο για μία ημέρα για να υποβληθεί σε επιθεώρηση και τυχόν επισκευές και αντικατάσταση εξαρτημάτων, ενώ τόσο το εξωτερικό όσο και το εσωτερικό δέχονται έναν σημαντικό καθαρισμό.
Ακολουθεί ο βαρύτερος έλεγχος που γίνεται κάθε 18 μήνες. Αυτό σημαίνει ότι μια εβδομάδα στο υπόστεγο και ακόμη περισσότερα μέρη του αεροσκάφους υποβάλλονται σε έλεγχο, με τους κινητήρες ιδιαίτερα να λαμβάνουν την απαραίτητη προσοχή.
Τέλος, η πιο εκτεταμένη συντήρηση, η οποία – ανάλογα με τον αριθμό των ωρών πτήσης – πραγματοποιείται κάθε 5 με 6 χρόνια. Το αεροσκάφος αποθηκεύεται στο υπόστεγο για μια περίοδο 5 έως 6 εβδομάδων και στη συνέχεια μετατρέπεται κυριολεκτικά από μέσα προς τα έξω. Αυτή είναι η στροφή όπου κάθε βίδα, κάθε παξιμάδι, κάθε λάμπα, κάθε κουμπί και πολλά άλλα εξαρτήματα –ένα αεροσκάφος αποτελείται από περίπου 30.000 εξαρτήματα κατά μέσο όρο– ελέγχονται και επισκευάζονται ή αντικαθίστανται εάν είναι απαραίτητο. Οι κινητήρες επίσης αποσυναρμολογούνται πλήρως και επισκευάζονται, αν χρειαστεί ακόμη και αντικαθίστανται.
Μπορείτε να διαβάσετε όλες τις υπηρεσίες που μπορεί να προσφέρει η Thai Airways Technical στη διεύθυνση: www.thaitechnical.com/index.html
Κανονισμοί
Η Thai Airways Technical λειτουργεί με σύστημα διασφάλισης ποιότητας που βασίζεται στο ISO 9001:2000 και το ISO 14001:2004. Όλες οι διαδικασίες και οι μέθοδοι εργασίας πρέπει να συμμορφώνονται με αυτό. Επιπλέον, η εταιρεία υπόκειται στις απαιτήσεις διαφόρων αεροπορικών αρχών, όπως η FAA των ΗΠΑ και η ευρωπαϊκή EASA. Μπορείτε επίσης να μάθετε ποια πιστοποιητικά διαθέτουν στον προαναφερθέντα σύνδεσμο. Για την παρακολούθηση της ποιότητας, διενεργούνται συνεχώς έλεγχοι για να ελέγχεται εάν τηρούνται οι διαδικασίες και οι μέθοδοι εργασίας σύμφωνα με τους κανόνες.
Υπόστεγο για αεροπλάνα
Επιτέλους -μετά από άλλον έλεγχο ασφαλείας- μπορούμε να μπούμε στο υπόστεγο. Ένα εντυπωσιακό κολοσσιαίο κτίριο μήκους 300 μέτρων, ύψους 40 μέτρων και βάθους 150 μέτρων, υπολογίζω. Κάτι διαφορετικό από το γκαράζ, όπου επισκευάζεις το αυτοκίνητό σου και σίγουρα διαφορετικό από τα συνήθως βρώμικα συνεργεία, όπου επισκευάζονται μοτοποδήλατα και σκούτερ ή εφοδιάζονται με νέο λάδι.
Είναι ήσυχο στο υπόστεγο, καθαρό - μπορείτε να φάτε από το πάτωμα - και όλα τα απαραίτητα υλικά και εργαλεία είναι τακτοποιημένα. Δεν υπάρχει θόρυβος, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει δραστηριότητα. Υπάρχουν 4 αεροσκάφη στο υπόστεγο για διαφορετικούς τύπους επιθεώρησης και οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη. Σε ένα αεροπλάνο βλέπω μια ομάδα ανδρών, που κινούνται γύρω από το αεροπλάνο σαν μυρμήγκια. Κάνουν ένα μεγάλο πλύσιμο στο εξωτερικό. Εγκαθίσταται ένας κινητήρας σε άλλο αεροσκάφος και βλέπω τουλάχιστον 3 μηχανικούς εκεί, που εργάζονται σε μεγάλο ύψος, να κάθονται σε αυτόν τον κινητήρα ή να στέκονται δίπλα του σε μια σκαλωσιά.
Μπορούμε να δούμε το εσωτερικό ενός A380, το διώροφο πλατύ αμάξωμα της Airbus. Δεν έχω πετάξει ποτέ με τέτοιο τέρας, και αφού τσεκάρω τα πάνω και τα κάτω καταστρώματα με μια ατελείωτη σειρά καθισμάτων οικονομικής θέσης, δεν χρειάζεται. Μπορεί να μεταφέρει περίπου 550 επιβάτες κατά μέσο όρο, μου φαινόταν σαν αεροπλάνο μεταφοράς στρατευμάτων.
Οι συμμετέχοντες τράβηξαν φυσικά πολλές φωτογραφίες, ειδικά όταν μας επέτρεψαν να δούμε και το πιλοτήριο ενός Boeing 777. Εκεί οι περισσότεροι επισκέπτες έπρεπε να καθίσουν στη θέση του πιλότου για να απαθανατιστούν. Αυτή η φωτογραφία αναμφίβολα θα αναρτηθεί στις σελίδες τους στο Facebook. Μην ψάχνετε για φωτογραφία μου σε εκείνο το σημείο, γιατί δεν χρειαζόταν πραγματικά να φωτογραφηθώ ως δοξασμένος οδηγός λεωφορείου (πλάκα!). Ήμουν εκεί, όπως αποδεικνύεται από μια ομαδική φωτογραφία που επισυνάπτεται σε αυτό το άρθρο, όπου μπορείτε να με δείτε στη δεύτερη σειρά, δεξιά.
Δέκα σχισμές
Ήταν μια συναρπαστική μέρα, πολύ ωραία που μπορούσα να ρίξω μια ματιά στα παρασκήνια της Thai Airways Technical με μια ομάδα Ολλανδών διαφορετικών καταβολών. Ως εκ τούτου, οι ευχαριστίες μου απευθύνονται στην MKB Thailand για την πρωτοβουλία, στην KLM, που το έκανε δυνατό, και στην Thai Airways Technical, που μας καλωσόρισαν και μας ξεναγήθηκαν με φιλόξενο τρόπο.
– Αναδημοσίευση μηνύματος –
Αν όλα είναι τόσο καλά, πραγματικά αναρωτιέμαι γιατί βρίσκονται σχεδόν στη μαύρη λίστα ή ήταν για λόγους ασφαλείας. Εξακολουθούν να έχουν μόνο 4 από τα 7 αστέρια στο Airlinessafety
Πουθενά στην ιστορία μου δεν λέει ότι το Thai Airways Technical είναι «τόσο καλό».
Ήμασταν μόνο επισκέπτες και δεν κάναμε έλεγχο σύμφωνα με τα πρότυπα ISO.
Το THAI βρίσκεται (σε ορισμένες χώρες συμπεριλαμβανομένης της Αυστραλίας) υπό αυστηρότερη επίβλεψη επειδή οι διαδικασίες δεν ακολουθούνται σωστά, δεν επιτυγχάνονται πιστοποιήσεις ή λείπουν.
Για να δείτε τις μεγάλες συνέπειες που μπορεί να έχει, απλώς ρίξτε μια ματιά στην ιστορία της China Airlines. πολλά ατυχήματα/συμβάντα λόγω κακής εκτέλεσης συντήρησης και επισκευών, με αποτέλεσμα εκατοντάδες θύματα. Το Α330 της Ταϊλάνδης που έπεσε από τη μύτη του (πριν από 3 χρόνια περίπου) είναι άλλο ένα παράδειγμα διαδικασίας συντήρησης που δεν ακολουθήθηκε.
Αν τα πράγματα ήταν πραγματικά τόσο άσχημα με την Thai Airways, δεν θα πετούσαν στην Ευρώπη. Η Ευρώπη και η Αμερική έχουν τους πιο αυστηρούς νόμους και κανονισμούς σχετικά με την ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας. Κάθε χώρα έχει τη δική της αρχή πολιτικής αεροπορίας –στην Ευρώπη δηλαδή ο EASA– που όλες έχουν τους δικούς τους νόμους και κανονισμούς σχετικά με την ασφάλεια των πτήσεων. Δεν χρειάζεται πάντα να ταιριάζουν μεταξύ τους. Αυτό μπορεί να σημαίνει ότι οι αερομεταφορείς από ορισμένες χώρες υπόκεινται σε αυστηρότερη εποπτεία σε μία χώρα και όχι σε άλλες χώρες. Αυτό δεν έχει πάντα να κάνει με καθυστερημένη ή κακή συντήρηση, αλλά μπορεί επίσης να οφείλεται σε άδειες πιλότου, παρεκκλίσεις πρωτοκόλλων και άλλα παρόμοια. Επιπλέον, τόσο η Boeing όσο και η Airbus θέτουν αυστηρές απαιτήσεις για συντήρηση. Διατίθενται πρωτόκολλα από την Boeing και την Airbus για όλες τις υπηρεσίες συντήρησης. Όλες οι εργασίες συντήρησης ελέγχονται και πιστοποιούνται βάσει αυτών των πρωτοκόλλων. Σε περίπτωση που συμβεί κάτι και η Boeing ή η Airbus διαπιστώσουν ότι υπήρξε απόκλιση από αυτά τα πρωτόκολλα, αυτές οι εταιρείες δεν θα αναλάβουν καμία ευθύνη.
Εν ολίγοις, το να λέμε και μόνο ότι η Thai Airways δεν είναι ασφαλής στη βάση της επειδή είναι υπό "ενισχυμένη" επίβλεψη για λόγους "άγνωστους" είναι πλήρης ανοησία. Ακόμα κι αν κοιτάξετε το ιστορικό ατυχημάτων που αφορούν αεροπλάνα της Thai Airways, δεν υπάρχει τίποτα που να υποδεικνύει τις αιτίες της καθυστερημένης συντήρησης. Έτσι μπορείτε να πετάξετε με την Thai Airways με ασφάλεια!
Δεν υπάρχει κανείς που να αποκαλεί το THAI μη ασφαλές και όπως έγραψα, η αυστραλιανή αεροπορική αρχή έχει αμφιβολίες για το THAI που ακολουθεί τα πρωτόκολλα. Κάτι που υποδεικνύετε ο ίδιος και το οποίο είναι επίσης εκτενώς τεκμηριωμένο στο διαδίκτυο (σε αξιόπιστα site δηλαδή). Το να έχεις έτοιμα πρωτόκολλα είναι ένα πράγμα, το να τα ακολουθείς είναι άλλο. Έχω την εντύπωση ότι αυτό συμβαίνει κατά 1% με το THAI. Όσον αφορά το «περιστατικό με τον τροχό μύτης» της 99/8/9, αυτό σαφώς ΔΕΝ συνέβη και η Airbus έχει κατηγορήσει και την THAI για αυτό. Μπορεί να μην σας αρέσει να το ακούτε, αλλά είναι αληθινό και τεκμηριωμένο!
Το THAI δεν είναι επικίνδυνο, αλλά σε τι μπορεί να οδηγήσει η αποτυχία τήρησης των σωστών διαδικασιών είναι ευρέως γνωστό και μπορεί να φανεί ξεκάθαρα σε μια σειρά από ατυχήματα της China Airlines.
Δεν καλώ κανέναν να απόσχει από το THAI, αλλά το να πω ότι το THAI έχει άψογη φήμη είναι πολύ μακριά για μένα. Είναι γνωστό στην αεροπορική βιομηχανία ότι η ασιατική κουλτούρα, η οποία δεν έρχεται σε αντίθεση με έναν ηλικιωμένο ή πολλούς, έχει ήδη οδηγήσει σε αρκετά περιστατικά. Το αεροπορικό δυστύχημα στην Τενερίφη, κατά το οποίο ο πιλότος της KLM, Van Zanten, άνοιξε τα μάτια της δυτικής κοινωνίας από αυτή την άποψη.
Η Thai δεν έχει δικαιώματα προσγείωσης στις ΗΠΑ!!! Η FAA έδωσε στην Thai Airways ένα Cat II για τον έλεγχο ασφαλείας, πράγμα που σημαίνει ότι τους αρνούνται τα δικαιώματα προσγείωσης!
Ο κουνιάδος μου από την Ταϊλάνδη εργάζεται στην Thai Airways ως μηχανικός κινητήρα, δεν μιλάει και δεν καταλαβαίνει λέξη αγγλικά, όταν τον ρωτάω μέσω της συζύγου μου αν έχουν εγχειρίδια ταϊλανδέζικου εργαστηρίου, μου είπε όχι, μόνο στα αγγλικά, αλλά Ένας Ταϊλανδός εκπαιδευτής του είχε εξηγήσει πώς έπρεπε να γίνουν όλα και ήταν μηχανικός όπως είπε (μηχανικός), οπότε το δουλεύει πάντα. Από ό,τι βλέπω όταν μπαίνει στο εργαστήριό μου και κοιτάζει αδιάφορα τα εργαλεία μου Snap On, δεν τον εμπιστεύομαι ακόμα να φτιάξει το ποδήλατό μου, δείχνει φωτογραφίες του να δουλεύει στους κινητήρες των αεροσκαφών. Έχω μιλήσει με περισσότερους μηχανικούς αεροσκαφών, μεταξύ άλλων από την αεροπορία, αλλά αυτό δεν ήταν καλύτερο.
Ο κουνιάδος μου από την Ταϊλάνδη είναι συνταξιούχος καθηγητής μηχανικού αυτοκινήτου. Μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι δεν επιτρέπεται ακόμη να μου αλλάξει λάδι στο αυτοκίνητό μου. Πήρε το πτυχίο του πανεπιστημίου σε ηλικία 58 ετών (τώρα 63). Αυτό λέει και πάλι πολλά για το επίπεδο της εκπαίδευσης στην Ταϊλάνδη
Η υπηρεσία στο αεροσκάφος έχει επίσης μειωθεί επειδή η Thai Airways δεν μπόρεσε επίσης να ξεφύγει από την προσπάθεια λιτότητας λόγω της γενικής δυσφορίας στην αεροπορία, όπως σχεδόν όλες οι άλλες αεροπορικές εταιρείες.
Στη δεκαετία του 90, η CI, China Airlines, προσέλαβε πολλούς πιλότους που προέρχονταν απευθείας από την κινεζική ή την ταϊβανέζικη αεροπορία.
Ένα από τα μεγαλύτερα δυστυχήματα της China Airlines στις 16 Φεβρουαρίου 1998 αφορούσε ένα Airbus 300-600. Οι δύο πιλότοι που πετούσαν το αεροπλάνο προσλήφθηκαν απευθείας από την Πολεμική Αεροπορία της Ταϊβάν. Οι πιλότοι της Πολεμικής Αεροπορίας έχουν διαφορετική εκπαίδευση πτήσης
Η κατάταξη μπορεί επίσης να παίξει ρόλο, ειδικά για πιλότους με στρατιωτικό υπόβαθρο.
Αυτό που πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν είναι ότι η KLM Engineering & Maintenance είναι ένας από τους μεγαλύτερους παίκτες στη συντήρηση αεροσκαφών και εκτελεί συντήρηση για 20+ αεροπορικές εταιρείες παγκοσμίως. Η συντήρηση αποτελείται από ελέγχους A, B, C και D, οι οποίοι βασίζονται στον αριθμό των απογειώσεων, τον αριθμό των ωρών πτήσης ή/και μια συγκεκριμένη περίοδο. Η επιταγή A είναι η μικρότερη υπηρεσία, ακολουθούμενη από τις B, C και D όπως περιγράφεται στο άρθρο.
Η KLM E&M διαθέτει επίσης ένα από τα μεγαλύτερα χρωματοπωλεία αεροσκαφών στον κόσμο και έναν τεράστιο χώρο κινητήρων όπου οι κινητήρες δοκιμάζονται κάτω από τις πιο ακραίες (προσομοιωμένες καιρικές συνθήκες) συνθήκες.
Ευχαριστώ Bacchus για αυτήν την προσθήκη.
Μια ξεχωριστή ιστορία από εμένα θα δημοσιευτεί σύντομα για την KLM E&M στην Ταϊλάνδη.
Είμαι πολύ περίεργος για αυτό, Gringo!
Πετούσα πάντα με την Thai Airways χωρίς στάση από το Zaventem και είχα πάντα καλή εξυπηρέτηση στην οικονομική θέση.
Ωραίο άρθρο, μακάρι να μπορούσα να κάνω αυτήν την επίσκεψη στη θέση σας, και από όλα τα αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων το Α380 είναι το πιο άνετο, είχα το προνόμιο του τομέα Φρανκφούρτης-Μπανγκόκ και θα το έκανα ξανά με χτύπημα καρδιάς, δυστυχώς τα Α380 είναι στη βιτρίνα..
Δοκιμάστε την Emirates καθώς πετούν πολύ με το A380. Αν υπάρχει 1 αεροσκάφος με το οποίο πετάς άνετα, τότε είναι ένα Α380 γιατί ουσιαστικά δεν υπάρχει αίσθηση αναταράξεων γιατί είναι υπέροχα μεγάλο και μπορεί να οφείλεται και στη σχεδίαση, για να μην προσέχεις τίποτα. Και το περασμένο Σάββατο πέταξα από τη Βιέννη στη Μπανγκόκ με ένα Boeing 777 και εκεί είχα την αίσθηση ότι πετάω για 8 ώρες από τις 10 ώρες σαν να ήμουν σε ένα άγριο αξιοθέατο στην έκθεση, δεν έπρεπε να ανακατεύω τον καφέ μου. ακόμα και ως μέλος ενός μιλίου ψηλού κλαμπ δεν χρειάζεται να μετακινηθείτε γιατί ένα Boeing 777 φροντίζει για κάθε κίνηση. Από τη στιγμή που έχετε δοκιμάσει το A380, οποιοδήποτε άλλο αεροσκάφος είναι απογοητευτικό, εκτός και αν σας αρέσει κάποια ενέργεια ενώ πετάτε.
Όταν διαβάζω όλα τα μηνύματα για την Thai Airways και άλλες εμπειρίες με διάφορες εταιρείες, πρέπει πάντα να χαμογελάω, πολλοί είναι λίγο έξω από την αλήθεια ή έχουν τη δική τους αλήθεια. Μέχρι το 1988, η Thai Airways ήταν μαζί με το B747 σε μια πισίνα συντήρησης στην KLM και στο KSSU, τα ταϊλανδικά αεροσκάφη συντηρούνταν τότε στο εσωτερικό, πώς το ξέρω αυτό, τώρα που ήμουν εκεί ο ίδιος. Έχω εργαστεί για την κύρια συντήρηση και συντήρηση γραμμής KLM για σχεδόν 30 χρόνια. Το 1988, η KLM έστειλε/δάνεισε διάφορα τμήματα συντήρησης αεροσκαφών στην BKK για βοήθεια με την πρώτη μεγάλη συντήρηση του Thai Airways B747, εκείνη την εποχή ακόμα στο αεροδρόμιο Don Muang. Μπορείτε και μπορείτε να σκεφτείτε ό,τι θέλετε από τον ασιατικό τρόπο εργασίας, αλλά τελικά το κάνουν. Έχω πάει στην Τζακάρτα, τη Σιγκαπούρη, το Χονγκ Κονγκ, την Κίνα για βοήθεια και παντού η μέθοδος εργασίας είναι διαφορετική με το ίδιο αποτέλεσμα, μερικές φορές είχα επίσης μια στιγμή, ε και τώρα;
Λοιπόν, αγαπητοί αναγνώστες, δεν είναι πολύ κακό, έχω επίσης πετάξει με την Thai Airways σε διάφορα μέρη, είχα υπέροχες πτήσεις.
Με εκτίμηση, Ιαν