Sechs thailändische Flughäfen wachsen aus ihrem Mantel: Die Wartezeiten der Passagiere nehmen zu
Die Zahl der Passagiere an den sechs Hauptflughäfen Thailands (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai und Hat Yai) ist so stark gestiegen, dass strukturell keine Kapazität mehr vorhanden ist. Diese Flughäfen, darunter Suvarnabhumi und der Billigflughafen Don Mueang, fertigten insgesamt 129 Millionen Passagiere ab. Das sind 32,7 Millionen oder 33,9 % mehr als die gesamte Auslegungskapazität von 96,5 Millionen Passagieren pro Jahr.
Der gesamte Passagierverkehr über die Flughäfen der Airports of Thailand Plc (AoT) stieg in diesem Geschäftsjahr (bis 30. September) im Vergleich zum Vorjahr um 7,7 %. Die thailändischen Flughäfen verzeichneten 823.574 Flugbewegungen (Starts und Landungen), ein Plus von 6 %.
Aufgrund des Wachstums des Tourismus wird die Differenz zwischen der geplanten Kapazität und der tatsächlichen Auslastung weiter wachsen. Eine unerwünschte Situation, denn Reisende beschweren sich zunehmend über die langen Wartezeiten in Suvarnabhumi, Don Mueang und Phuket. Beispielsweise hat Suvarnabhumi eine Kapazität für 45 Millionen Passagiere pro Jahr, die tatsächliche Zahl lag in diesem Geschäftsjahr jedoch bei 59.1 Millionen Passagieren.
Don Mueang beförderte 37,2 Millionen Passagiere, 7,2 % mehr als im Jahr zuvor. Der Flughafen ist für eine Kapazität von 30 Millionen Passagieren pro Jahr ausgelegt. Phuket beförderte 16,2 Millionen Passagiere, das sind 10,3 % mehr als im Vorjahr. Der Flughafen hat eine Auslegungskapazität von nur 8 Millionen Passagieren pro Jahr.
Die Gesamtzahl der internationalen Passagiere, die alle sechs AoT-Flughäfen passierten, stieg um 6,6 % auf 72,5 Millionen, während der inländische Passagierverkehr um 9,3 % auf 56,7 Millionen zunahm. Die meisten Ausländer, die die Flughäfen nutzen, kommen aus China, Südkorea, Japan, Indien und Malaysia.
Die fünf größten Fluggesellschaften, die die meisten Passagiere über die Flughäfen beförderten, sind AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air und Bangkok Airways.
Zum Ende des Geschäftsjahres flogen von den sechs Flughäfen insgesamt 135 Fluggesellschaften, davon 37 Billigflieger, zu mehr als 200 Zielen in 57 Ländern.
Quelle: Bangkok Post
gut
Terminal 3 und alle Cargo-Gebäude (6 Einheiten) stehen am Don Muang noch leer, sodass hier noch ausreichend Kapazität vorhanden ist. Und für 30 Millionen Reisende gebaut? Dann hat sicherlich jeder den „alten“ Flughafen vergessen. Dann warteten die 747 der Boeing aufeinander, um „entladen“ zu werden, und wenn Sie jetzt hinschauen, ist viel los, aber die Gates sind noch leer, also ist jetzt nicht mehr so viel los. Don Muang hat mehr als 60 Tore.
AirAsia hatte beantragt, den Raum der freien Fracht nutzen zu dürfen, um auf eigene Kosten ein eigenes Terminal für AirAsia zu bauen, wurde jedoch von AOT abgelehnt. Wie arrogant kann man sein.
Gerrit
Aber wenn so viele Touristen kommen, wo sind sie dann? Hier in Hua Hin ist es leer, noch nie war es so schlimm, und das Gleiche höre ich auch von den anderen Badeorten sowie Chang Mai.
Wo sind sie überhaupt?
Viele dieser Touristen kommen bereits aus China. Abends sitzen sie in einem Hotelzimmer und spielen Karaoke. Tagsüber haben sie einen vollen Terminkalender und mögen Sonne und Strand nicht wirklich.
Die Frage ist, um welche Kapazitätsprobleme es sich eigentlich handelt. Betrifft es die Anzahl der Start- und Landebahnen, die Anzahl der Gates, die Entfernung oder Zeit, die der Passagier vom Gate zum Zoll benötigt, die Anzahl der Schalter und die Geschwindigkeit der Einwanderungs- und Zollkontrollen, die Geschwindigkeit der Gepäckabfertigung, die Geschwindigkeit, mit der Passagiere verlassen den Flughafen und es sind einige logistische Aspekte zu erwähnen.
Es ist auch klar, dass sich die Lösungen hinsichtlich der Investition und der Dauer unterscheiden. Die Automatisierung des Einwanderungsverfahrens unterscheidet sich stark vom Bau einer neuen Landebahn. Und dann spreche ich noch nicht einmal davon, kleinere Flughäfen (z. B. Roi-et, Chumporn) wiederzubeleben, um den großen zu entlasten.