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Die Folgen der COVID-19-Pandemie für die Flughäfen der Royal Schiphol Group und für den Luftfahrtsektor insgesamt sind beispiellos. In den ersten sechs Monaten des Jahres 2020 verzeichnete der Amsterdam Airport Schiphol einen Rückgang der Passagierzahlen um 62,1 % auf 13,1 Millionen (HJ 2019: 34,5 Millionen).
Die Zahl der Lufttransportbewegungen in Schiphol sank um 52,1 % auf 115.952 (HJ 2019: 242.107). Das Ladungsvolumen verzeichnet einen Rückgang um 14,5 % auf 656.000 Tonnen (HJ 2019: 767.000 Tonnen). Auch die Flughäfen Eindhoven und Rotterdam Den Haag verzeichneten einen deutlichen Rückgang des Verkehrsaufkommens.
Das Nettoergebnis für das erste Halbjahr 2020 belief sich auf einen Verlust von 246 Millionen Euro, verglichen mit einem Gewinn von 133 Millionen Euro im ersten Halbjahr 2019. Die Schiphol Group passte sich an die neue Situation an, indem sie den Betrieb und einen Teil des Terminals verkleinerte Schiphol in den ersten Monaten der Krise. Die Betriebskosten wurden gesenkt, während der Flughafen geöffnet blieb. Die Schiphol Group ist für das NOW1-Programm (Emergency Measure Bridging Employment) berechtigt und hat einen Antrag für NOW2 eingereicht.
Sicheres und verantwortungsvolles Reisen
Um die Übertragung von COVID-19 zu verhindern und Passagieren und Mitarbeitern die Gewissheit zu geben, dass sie sicher und verantwortungsbewusst fliegen können, wurden umfassende Maßnahmen ergriffen. Dazu gehören die Bereitstellung von Informationen für Passagiere, Fragebögen zum Gesundheitszustand von Reisenden, soziale Distanzierung an Flughäfen, das Tragen von Gesichtsmasken, verbesserte Belüftung und Reinigung, die Installation von Desinfektionsgeräten (einschließlich Reinigung durch UV-C-Licht) und risikobasierte Tests von Passagieren . Es muss eine bessere Zusammenarbeit zwischen den Ländern geben, um die Reiseanforderungen zu koordinieren. Schiphol befürwortet ein System, das Tests bei Reisen in und aus Ländern durchführt, für die der Code Orange oder Rot gilt. Dies könnte dazu führen, dass weniger Reiseverbote und Quarantänemaßnahmen erforderlich sind. Derzeit ist die internationale Reaktion unzureichend koordiniert und koordiniert. Dies hat Folgen für den Flugverkehr und damit für die wirtschaftliche Erholung.
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Konsequenzen für die Schiphol-Organisation
Für 2020 erwartet die Schiphol Group nun einen Rückgang der Passagierzahlen um 55 % bis 72 % im Vergleich zu 2019. Die Aussichten für die kommenden Jahre sind sehr ungewiss und hängen von der Entwicklung der Pandemie, der Ankunft eines Impfstoffs und der internationalen Koordinierung ab Reisemaßnahmen, das Profil der wirtschaftlichen Erholung und Veränderungen im Passagier- und Geschäftsverhalten. Den Szenarien zufolge wird der Verkehr voraussichtlich erst im Zeitraum 2023–2025 wieder das Niveau von 2019 erreichen. Vor diesem Hintergrund hat die Schiphol Group beschlossen, ihre Kosten an die neue Prognose anzupassen.
Schiphol strebt an, seine Gesamtbetriebskosten in den Jahren 20 und 25 um etwa 2021–2022 % zu senken. Die Kosteneinsparungen werden bei allen Komponenten der Betriebskosten, einschließlich Dienstleistungen und Verträgen, realisiert. Allerdings bedeutet dies auch, dass die Zahl der Arbeitsplätze innerhalb der Schiphol Group sinken wird. Die Geschäftsführung hat den Gesamtbetriebsrat um Rat zu den organisatorischen Veränderungen gebeten. Mit den Gewerkschaften wird ein Sozialplan erstellt. Die Auswirkungen auf die Beschäftigung sind noch ungewiss, es wird jedoch erwartet, dass sie mehrere hundert Stellen bei einer Gesamtbelegschaft von etwa 3.000 betreffen werden.
Zur Kosteneinsparung wurden bereits verschiedene Maßnahmen umgesetzt. Schiphol hat proaktiv beschlossen, für 2019 keine Dividenden an die Aktionäre und keine variable Vergütung an das Management auszuschütten.
Zum 30. Juni 2020 verfügt die Schiphol Group über verfügbare Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente in Höhe von 1,5 Milliarden Euro, bestehend aus Bargeld und Einlagen im Wert von 0,5 Milliarden Euro sowie zugesagten, nicht in Anspruch genommenen Bankfazilitäten im Wert von 1,0 Milliarden Euro. Diese Liquiditätsposition reicht in den vom Management verwendeten Szenarien aus, um einen Zeitraum von mindestens 12 Monaten zu überbrücken.
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Implikationen für Projekte
Die COVID-19-Krise hat auch Auswirkungen auf die Höhe der Investitionen in Schiphol. Dennoch geht Schiphol davon aus, in den Jahren 2020 und 2021 rund 1,5 Milliarden Euro zu investieren. Schiphol legt großen Wert auf Sicherheits- und Hygienemaßnahmen und investiert weiterhin in Wartung, Sicherheit, Nachhaltigkeit, Servicequalität und Innovation. Schiphol hat die Monate mit minimalem Flugverkehr genutzt, um die Umsetzung einer Reihe von Innovations- und Wartungsprojekten zu beschleunigen.
Der Bau des neuen Piers und die Sanierung des Abflughafens 1 sind in vollem Gange. Andere Projekte wurden um mindestens zwei Jahre verschoben, darunter der Bau des neuen Terminals.
Ambition
Die aktuelle Krise bietet uns auch die Gelegenheit zum Nachdenken. Wir werden uns nicht nur an die neuen Umstände anpassen, sondern haben auch den klaren Ehrgeiz, die Dinge besser zu machen; „Besser wieder aufbauen“ statt zum Normalbetrieb zurückzukehren. Wir können Schritte unternehmen, um das weithin geteilte Ziel zu verwirklichen, die Niederlande durch nachhaltige Luftfahrt mit einem multimodalen Schiphol mit der Welt zu verbinden und gleichzeitig die Qualität des Lebensumfelds zu verbessern.
Wichtigste Entwicklungen im ersten Halbjahr 2020
- Die Gesamtzahl der Passagiere an allen Flughäfen der Schiphol Group sank um 63 % auf 14,5 Millionen (HJ 2019: 38,7 Millionen). Am Flughafen Eindhoven sank die Zahl der Passagiere auf 1,1 Millionen (-65 %) und die Zahl der Flugbewegungen auf 8.339 (-58 %). Am Flughafen Rotterdam Den Haag sank die Zahl der Passagiere im ersten Halbjahr 2020 um 71 % auf 274.148, die Zahl der Flugbewegungen sank auf 2.514 (-68 %). Alle Flughäfen waren weiterhin in Betrieb.
- Nach der Lockerung der Reisebeschränkungen innerhalb der EU nahm der Flugverkehr im Juni wieder zu. Dadurch erholte sich das besonders niedrige Passagieraufkommen der Monate April und Mai (-97 %) im Juli etwas (-80 %). In der dritten Augustwoche war das Passagieraufkommen weiter auf -74 % gestiegen. Dennoch bleibt die Unsicherheit vorerst bestehen und es bleibt daher schwierig vorherzusagen, wie sich der Luftverkehr in naher Zukunft entwickeln wird.
- In den ersten sechs Monaten des Jahres 2020 investierte Schiphol 411 Millionen Euro unter anderem in die Sanierung von Departures 1, die Realisierung des neuen Piers und andere Bauprojekte an seinen Flughäfen. Darüber hinaus hat Schiphol einen strategischen Landkauf getätigt.
- Die Royal Schiphol Group NV hat im Rahmen ihres Euro Medium Term Note-Programms grüne Anleihen im Wert von 750 Millionen Euro ausgegeben.
- Im Mai veröffentlichte das Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft den Entwurf eines Luftfahrtmemorandums. Schiphol begrüßt dieses Dokument, das eine neue Perspektive für die langfristige Entwicklung von Schiphol aufzeigt. In dem Memorandum gibt das Ministerium auch an, wie es das Gleichgewicht zwischen der Qualität des Netzwerks und der Qualität des Wohnumfelds im Einklang mit der Vision 2050 der Schiphol Group verbessern will.
- Im ersten Quartal 2020 startete Schiphol sein Aktionsprogramm für Stickstoff und folgte damit den Empfehlungen des Remkes-Komitees. Darüber hinaus haben Schiphol und die niederländische Flugsicherung (LVNL) ein Programm mit neuen Maßnahmen zur Begrenzung der Lärmbelästigung angekündigt: „minderhinder.nl“. Nach der öffentlichen Konsultation wird die endgültige Fassung dieses Programms noch in diesem Jahr dem Minister für Infrastruktur und Wasserwirtschaft vorgelegt.
- Das Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft möchte die Öffnung des Flughafens Lelystad für Urlaubsflüge im November 2021 ermöglichen.
- Schiphol Real Estate hat den kreisförmigen Rückbau des Frachtgebäudes 18 neben der Kaagbaan erfolgreich abgeschlossen.
- VolkerWessels und Schiphol Real Estate haben gemeinsam ein 90 Hektar großes Grundstück südlich von Badhoevedorp erworben. Ein großer Teil davon südlich der A9 wird zur Verbesserung der Erreichbarkeit von Schiphol genutzt. Das Grundstück nördlich der A9 wurde im Hinblick auf eine gewerbliche Bebauung in Zusammenarbeit mit VolkerWessels erworben.
- Schiphol hat angekündigt, seine Zusammenarbeit mit Hardt Hyperloop fortzusetzen, um die mögliche Rolle des Hyperloops als Alternative zu Kurzstreckenflügen weiter zu erforschen.
- Schiphol und seine Partner haben einen Versuch mit einem nachhaltigen Flugzeugschleppfahrzeug, dem Taxibot, gestartet, das 95 % weniger Treibstoff verbraucht als wenn Flugzeugmotoren zum Rollen eingesetzt werden.
- Schiphol wurde beim Skytrax World Airports Award 2020 zum besten Flughafen Westeuropas gekürt. Schiphol erhielt außerdem den ersten Preis für seine Website und seine digitalen Dienste.