Auf Schiphol wird es mehr Konkurrenz geben, was das Fliegen noch günstiger machen könnte. In den kommenden Monaten wird die Europäische Kommission mit Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten und Südostasien über mehr Landerechte in ganz Europa verhandeln. Dies wurde von den europäischen Verkehrsministern beschlossen, berichtet NOS.
Eine Bedingung ist, dass Länder wie die Vereinigten Arabischen Emirate und Katar die staatliche Unterstützung ihrer Fluggesellschaften wie Etihad, Emirates und Qatar Airways einstellen müssen.
Europäische Fluggesellschaften lehnen die Pläne entschieden ab, da sie befürchten, dass die Einführung neuer Fluggesellschaften zu Arbeitsplatzverlusten führen wird. Am vergangenen Wochenende haben mehrere große Fluggesellschaften wie Air France-KLM und Lufthansa zusammen mit zahlreichen Gewerkschaften einen Brief an die Niederlande, den EU-Präsidenten, geschickt, um für einen fairen Wettbewerb zu plädieren.
Unternehmen wie Etihad und Emirates können günstige Flugtickets anbieten, weil sie in staatlichem Besitz sind und daher verschleierte staatliche Beihilfen erhalten. Davor habe Ministerin Schultz keine große Angst, sagte sie nach dem Treffen in Luxemburg.
Turkish Airlines, Emirates und Qatar Airways haben zuletzt zahlreiche Flugzeuge bestellt. Es wird erwartet, dass sie unter anderem Schiphol als Anflugort nutzen werden. In London gibt es praktisch keine Landeplätze und auch in Deutschland und Frankreich sind die Möglichkeiten begrenzt. Vielen Analysten zufolge ist Schiphol ein attraktiver Flughafen.
Die Regelung der Landerechte war eine der Prioritäten der niederländischen EU-Ratspräsidentschaft.
Quelle: NOS.nl
@,
Soweit ich mich erinnere, wurden die Landegebühren für viele asiatische Fluggesellschaften vor mehr als zehn Jahren erhöht, was dazu führte, dass viele Fluggesellschaften Schiphol ignorierten.
Damals sind wir manchmal mit anderen Fluggesellschaften nach Asien geflogen, aber irgendwann war damit Schluss und es blieben CHINA AIR und EVA AIR.
Da wir Amsterdam oben und Bangkok unten haben wollten, blieb uns kaum eine andere Wahl.
Wir sind noch nie mit einem EVA geflogen, werden es aber versuchen.
Zu dieser Zeit (welches Jahr war das??) verlor Schiphol viele Touristen, auch auf der Durchreise.
Glauben sie wirklich, dass sie das retten können und wollen höhere Preise aushandeln?
Natürlich ist 1 x rauf und 1 x runter in Ordnung, aber wenn die Preise so sind, dann einfach einen Zwischenstopp einlegen oder einmal EVA AIR ausprobieren.
Andere Unternehmen bestellen Flugzeuge, während „die Niederlande“ sich beschweren.
Eine Untersuchung der Abflughäfen Deutschland, Belgien etc. Richtung Asien wird Sie überraschen.
Eine einfache Wahl, wenn bei den Flugpreisen ein paar Hundert Euro Unterschied bestehen, insbesondere wenn Sie auch mit Kindern reisen.
Es ist an der Zeit, dass die Niederlande Boden unter den Füßen haben, und das nicht nur, wenn es um Flugtickets geht.
LOUISE
EVA ist in Ordnung und fliegt zu „normalen“ Zeiten. Wird oft gemacht.
Wer ein paar Hundert mehr zahlt, landet in der Eliteklasse, sehr zu empfehlen!
Nur eine Korrektur. Es gibt Landegebühren und Start- und Landegebühren, auch Flughafengebühren genannt. Bei den Flughafenentgelten handelt es sich um die Beträge, die für die Landung oder den Abflug eines Flugzeugs und pro befördertem Passagier zu zahlen sind. Eine Erhöhung (der Anzahl) der Landegebühren ist nicht mit einer Erhöhung oder Senkung der Flughafengebühren verbunden. Dass, wie Louise feststellt, viele asiatische Fluggesellschaften Schiphol bisher ignoriert haben, hat nichts mit einer Erhöhung der (Anzahl) Landegebühren zu tun.
Die Kernaktivitäten der Schiphol-Gruppe sind in Luftfahrt und Nicht-Luftfahrt unterteilt, die jeweils zum Umsatz beitragen. Der Gesamtumsatz der Schiphol Group setzt sich aus Flughafengebühren (Luftfahrt) und kommerziellen (nicht luftfahrtbezogenen) Aktivitäten wie (Konzessionseinnahmen) aus Geschäften und Catering, Vermietung, Parken usw. zusammen.
Für Schiphol sind die Tarife für Luftfahrtaktivitäten reguliert, wobei die maximale Rendite für diese Aktivitäten regelmäßig gemäß den gesetzlichen Bestimmungen ermittelt wird. Die Aktivitäten außerhalb der Luftfahrt sind nicht reguliert.
Die Fluggesellschaften zahlen für jede Landung und jeden Abflug Start- und Landegebühren. Sie zahlen für jeden abfliegenden Passagier eine „Passagierservicegebühr“ und eine „Sicherheitsdienstgebühr“. Schiphol legt die Tarife jährlich fest. Dies geschieht nach ausführlicher Beratung mit den Fluggesellschaften und unter der Aufsicht der niederländischen Wettbewerbsbehörde (NMa).
Die Art und Weise, wie die Flughafengebühren für den Standort Schiphol festgelegt werden, ist im Luftfahrtgesetz festgelegt. Ausgangspunkt ist eine kostenorientierte und transparente Preisgestaltung. Schiphol darf nur Kosten an die Nutzer des Flughafens weitergeben, die in direktem Zusammenhang mit dem primären Flughafenbetrieb, der Infrastruktur und der Sicherheit stehen.
Ich verstehe, dass es eine Reihe von Fluggesellschaften aus dem Osten gibt, die Schiphol als Drehkreuz für die USA nutzen wollen. So wie es Jet aus Indien schon seit einiger Zeit von Schiphol aus tut. Von VNV und KLM habe ich darüber übrigens keine Beschwerden gehört. Dann sehen wir zum Beispiel Dubai-Amsterdam nach JFK in Schiphol. Allerdings ist kaum noch Platz für weitere Flugzeuge. Denn an vielen Flughäfen in den USA steckt es bereits fest. Um zu beginnen, stellen Sie sich einfach wie der Efteling in die Schlange und warten Sie 45 Minuten. Was ist klug und im Interesse des Verbrauchers? Keine einfache Geschichte. Wir wissen nicht, wie die Luftfahrtwelt in 10 Jahren aussehen wird. Gibt es bestimmte Unternehmen noch? Und wer wird mit wem fusionieren oder wer wird im Konkurrenzkampf die Rübenbrücke überqueren? Na ja, staatliche Hilfe? Wenn man das oft sagt, wird es für viele Menschen zur Wahrheit. Wahrheitsgehalt? Es gibt auch dicke Bücher, die behaupten, das sei nicht wahr. Noch einmal: Wahrhaftigkeit? Normalerweise nutze ich ausländische Fluggesellschaften, weil diese meinen Bedürfnissen oft besser entsprechen.