„Treibstoffzuschläge der Fluggesellschaften sind anstößig“
Trotz des extrem niedrigen Ölpreises gibt die Mehrheit der Fluggesellschaften weiterhin Treibstoffzuschläge an die Passagiere weiter.
Dies geht aus einer Untersuchung des Geschäftsreiseunternehmens VCK Travel hervor. Unternehmen, die von Amsterdam aus fliegen, wurden unter die Lupe genommen. Die Umfrage zeigt auch, dass Emirates die höchsten Treibstoffzuschläge hat.
„Der Treibstoffzuschlag ist ethisch verwerflich“, sagt Ed Berrevoets, Direktor von VCK Travel. „Als der Ölpreis vor zehn Jahren so stark anstieg, dass es unmöglich war, sich dagegen abzusichern, wurde der Treibstoffzuschlag eingeführt. Mit diesem Treibstoffzuschlag sollte das Fliegen in einer Zeit, in der die Ölpreise extrem hoch waren, weiterhin profitabel und erschwinglich bleiben. Die Fluggesellschaften scheinen bewusst zu ignorieren, dass es sich damals um einen vorübergehenden Zuschlag handelte. Der Treibstoff ist im Ticketpreis bereits einkalkuliert und der Reisende zahlt nun extra dafür. Wenn Sie zusätzliche Zuschläge benötigen, um bei diesen niedrigen Ölpreisen profitabel zu fliegen, müssen Sie Ihr eigenes Geschäftsmodell kritischer hinterfragen. Sonst ist der Reisende das Opfer.“
Die Recherche von VCK Travel zeigt, dass in vielen Fällen der Begriff „Treibstoffzuschlag“ durch „Carrier Imposed Surcharge“ in identischer Höhe ersetzt wurde. Dies weist darauf hin, dass der Treibstoffzuschlag noch nicht abgelaufen ist. Unklar ist auch, was das für einen Aufpreis bedeutet und warum die Kosten nicht einfach im Ticketpreis enthalten sind. Laut VCK Travel wäre das für den Reisenden weniger verwirrend.
Im November 2015 hat KLM den Carrier Imposed Surcharge für Flüge innerhalb Europas vollständig in die Tarife integriert.
Wenn Sie Geld für den Flug bezahlen, ist es eigentlich egal, wie Sie ihn nennen.
Schauen Sie sich einfach den Gesamtbetrag an.
Und man muss schlussfolgern, dass es in den letzten Jahren zurückgegangen ist.
Ich dachte – aber ich bin mir nicht ganz sicher – dass es für die Bonusmeilen wichtig ist.
Aber ich habe es seit Jahren nicht benutzt.
Sie geben zwar ein kostenloses Ticket, aber dann müssen Sie den Treibstoffzuschlag bezahlen.
In diesem Fall handelt es sich also um eine künstliche Inflation des Meilenwertes.
Also greifen sie ins Sparschwein des Vielfliegers.
Das gilt jedenfalls auch für die Flugmeilen im Shop.
Außerdem haben sie in den Jahren seit ihrer Einführung immer weniger an Wert verloren.
Nun, letztes Jahr 2015 habe ich kaum Ticketpreise nach Bangkok gesehen wie 2013/2014.
Der durchschnittliche Sitzplatzpreis auf einem Flug ist zwar etwas gesunken, Schnäppchen gab es aber kaum noch, wie etwa bei Etihad im Jahr 2014 mit Gabelflugtickets für rund 400,00 €.
Normalerweise fliege ich KLM selbst, in den Vorjahren konnte ich jedoch keine Tickets für weniger als 500,00 € buchen.
Trotz mittlerweile supergünstigem Öl.
Vor ein paar Jahren zahlte man 700-800 Euro für den Flug.
Der Preis von Flügen wird nicht nur vom Treibstoff bestimmt.
Es gibt auch andere Kosten (z. B. Steuern und Abgaben), die steigen.
Zudem muss der Kerosinpreis nicht mit dem Ölpreis Schritt halten.
Es kommt nur darauf an, was der Ölmann aus seiner Raffinerie herausholt.
Da günstige Flüge in der Regel auch MEHR Flüge bedeuten, könnte es durchaus sein, dass Kerosin weniger verfügbar als Öl und daher relativ teurer ist.
Das Rohöl Erdöl ist in jedem Fördergebiet unterschiedlich.
Rohöl kann viele leichte, aber auch schwere Kohlenwasserstoffe enthalten.
Menschen kaufen dort, wo auf dem Angebots- und Nachfragemarkt Gewinne erzielt werden können.
Kerosin ist ein Bestandteil, der in allen Rohölsorten reichlich vorhanden ist. Es gibt also keinen Grund, es teuer zu halten. Denken Sie an den Kerosinvorrat.
Das stimmt an sich, aber wenn man mit der Raffinierung eines Fasses Erdöl beginnt, stellt man neben Kerosin auch andere Stoffe her.
Die Raffination muss so gestaltet sein, dass möglichst wenig Überschuss an Stoffen entsteht, die man zu diesem Zeitpunkt nicht verkaufen kann.
Wenn also der Bedarf an Kerosin sehr hoch ist, kann es sein, dass Sie einen Überschuss an Benzin haben, den Sie nicht loswerden können.
Nun lässt sich der Veredelungsprozess einigermaßen steuern, allerdings nicht ohne Grenzen.
Um dem Benzinüberschuss entgegenzuwirken, kann man also das Kerosin verteuern.
Treibstoffzuschlag hin oder her – die von Ihnen genannten 500 Euro sind natürlich nur ein geringer Preis für einen Hin- und Rückflug über eine solche Distanz.
Es handelt sich dabei um eine getarnte Art, dem Reisenden einen günstigen Fahrpreis anzubieten. Es ist sogar so seltsam, dass Bangkok Airways KEINE Gebühr für Inlandsflüge erhebt (von der Regierung nicht erlaubt), wohl aber für internationale Flüge. Für Vientiane, das näher als Chang Mai liegt, zahlen Sie beispielsweise einen Treibstoffzuschlag. Insbesondere Air Asia hat darauf ein Patent. Manchmal sind die Zuschläge höher als der angebotene Ticketpreis. Also pass auf.
Und so wird der Reisende auch als Cash Cow genutzt!
Genau wie die „vorübergehende“ Maßnahme des Chefkochviertels wird diese „vorübergehende“ Maßnahme niemals ablaufen!
Guten Flug!
Im November habe ich online ein KLM-Ticket für BKK-AMS-BKK für Februar/Juni 2016 gebucht
insgesamt 30.460 THB. Aufgeschlüsselt zahle ich 20.450 B für den Flug, 400 B für die Buchungsgebühr,
8100 B für vom Spediteur erhobene internationale Zuschläge.
weitere 700 und 495 B für Flughafen-Passagierservice, 405 für Sicherheitsgebühr, 70 für Advance Passenger User Charge, 20 für Lärmzuschlag.
Einige Zuschläge scheinen immer noch angemessen zu sein, aber der oben genannte Carrier-Zuschlag scheint tatsächlich höher zu sein
ein schöner Bonus für KLM.
Wie können wir dagegen protestieren? Boykott?
Ich bin 1976 zum ersten Mal mit SABENA nach Thailand geflogen (Zwischenstopp in Bombay zum Auftanken) und das Ticket hat mich knapp über 24.000 BEF gekostet. Jetzt zahle ich selten mehr als 600 € ... oder etwas mehr als 24.000 alte BEF.
Ich halte die Diskussion um den Treibstoffzuschlag für eher irrelevant. Wie oben erwähnt, ist der durchschnittliche Flugpreis tatsächlich gesunken. Darüber hinaus versuchen die Fluggesellschaften, mit ihrem Betrieb Gewinne zu erzielen.
Hier ist ein einfaches Beispiel für einen kurzen Europaflug (BRU-TXL) mit Brussels Airlines;
Gesamtpreis: 69,79 €
Flugpreis: 3,00 €
Steuern und Zuschläge: 66,79 €
Im Gegensatz zu einigen hier verstehe ich durchaus, dass diese Fluggesellschaft nicht für 1,50 € pro Person/pro Flug fliegen wird.
Ja, natürlich ist es ganz einfach. Wenn Sie den Treibstoffzuschlag streichen, weil der Ölpreis stark gesunken ist und auch weil moderne Flugzeugmotoren viel weniger Treibstoff verbrauchen. Die Unternehmen geben zu, dass sie jahrelang zu viel kalkuliert haben. Dann sage ich: Schauen wir uns an, wie hoch der Ölpreis war, als Sie den Treibstoffzuschlag eingeführt haben, und berechnen wir von dieser Ausgangslage aus den Treibstoffnachlass, den Sie jetzt geben sollten, sowie den sparsameren Einsatz der Motoren in die Berechnung . Treibstoffkosten in die Berechnung einbeziehen. So kompliziert kommt es mir nicht vor.
Oder ist das eine zu gute Idee? Schließlich würden die Fluggesellschaften zugeben, dass sie dem Kunden zu viel berechnet haben. (Den Kunden betrogen auf Niederländisch)
Antonius
Seien wir einfach froh, dass es der Umwelt-/Klimalobby noch nicht gelungen ist, Mehrwertsteuer und Verbrauchsteuer auf das in der Zivilluftfahrt verwendete Erdöl zu zahlen.
Viele Fluggesellschaften kaufen das Erdöl über Terminkontrakte, so dass der gesunkene Ölpreis voraussichtlich nur (teilweise) im Laufe dieses Jahres weitergegeben wird.
600 Euro für 19.000 Kilometer sind weniger als 3.2 Cent pro Kilometer. So sieht man aus oder macht es spottbillig und eines der schönen Dinge der Neuzeit, über die man nicht zu lange wach bleiben sollte.