Es fallen Transportkosten an Thailand 10 Prozent des Bruttoinlandsprodukts, ein viel höherer Prozentsatz als in anderen Ländern.
Das liegt daran, dass der Großteil des Transports auf der Straße erfolgt. Thailands mehr als 100 Jahre altes Eisenbahnnetz ist nur 4.346 Kilometer lang und führt durch 47 seiner 77 Provinzen. Neunzig Prozent davon sind eingleisig und – was noch schlimmer ist – durchschnittlich alle zwei Kilometer gibt es einen Bahnübergang, was erklärt, warum Zugreisende so viele Verspätungen erleben.
Wenn das Land die Transportkosten nur um 1 Prozent senken könnte, könnten 100 Milliarden Baht pro Jahr eingespart werden. Saritdet Murakatat, Herausgeber der Meinungsseite Bangkok Post, geht auf diese Rechnung ein.
Die vorherige Regierung stellte im April 2010 176,8 Millionen Baht für Gleis- und Ausrüstungsverbesserungen bereit und unterstützte fünf Hochgeschwindigkeitsstrecken. Aber ob die Pheu Thai Partei sie fortführen wird, ist ungewiss. Während des Wahlkampfs erwähnte Yingluck Shinawatra die Transportpläne der Pheu Thai Partei nicht.
Ein Land, das darüber besorgt ist, ist China, das sich am Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke beteiligen würde. China will die Verbindung nutzen, um Zugang zum Südosten Chinas zu erhalten und seine Technologie zu verkaufen.
Was auch immer es ist – ein langsamer Zug oder ein Hochgeschwindigkeitszug – es ist höchste Zeit, dass Thailand sich ernsthaft mit der Verbesserung seines Schienennetzes beschäftigt. Während eine Straße nach der anderen gebaut wird, geht der Ausbau der Strecke im Schneckentempo voran.
Nur wenn die Produktionskosten niedrig bleiben und sie auf dem Weltmarkt konkurrenzfähig sind, können thailändische Produkte auf Dauer überleben. Neben der Steigerung der Produktivität und der Verbesserung der Qualität sollte auch die Reduzierung der Transportkosten im Vordergrund stehen. Allein die Verdreifachung der nun 300 Kilometer langen Doppelspur würde die Transportkosten um 20 Milliarden Baht pro Jahr senken.
Allerdings gibt es bei all dem ein Problem: Der politische Wille muss vorhanden sein. Der Bau von Straßen ist für Politiker vorteilhafter als der Bau von Eisenbahnen, insbesondere für den Bau von Straßenbauunternehmen. [Lord Bommel würde sagen: Wenn Sie wissen, was ich meine.]
(Anmerkung des Autors: Yingluck hat es vielleicht nicht erwähnt, aber am 23. April erwähnte Thaksin in seiner Ankündigung [per Videolink] des Wahlprogramms eine Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Bangkok und einigen Großstädten.)
Tatsächlich ist ein drastischer Ausbau und eine Verbesserung des Eisenbahnnetzes in Thailand dringend erforderlich.
Taksin hat möglicherweise viele Dinge behauptet. Während seiner Regierungszeit regte er mehrmals an, dass es eine schnelle, vorzugsweise zweigleisige Zugverbindung nach Südthailand geben sollte. Dies sagte er zum ersten Mal nach dem Tsunami in Phuket und Umgebung und auch während der Unruhen in den drei südlichen Provinzen. Aber es blieben nur Worte.
Auch thailändische Eisenbahnstrecken haben eine unterschiedliche Breite. Zwischen einer echten Schmalspur und einer „normalen“ Spur. Darüber hinaus werden sowohl an den Bahnstrecken als auch an der Ausrüstung kaum Wartungsarbeiten durchgeführt. Auch die thailändischen Eisenbahnen sind für ihre vielen Unfälle bekannt, obwohl sie über nur wenige Gleiskilometer verfügen.
Einer der Gründe dafür, dass die thailändische Eisenbahn ein vernachlässigtes Kind des Transportsystems ist, liegt darin, dass Thailand nie einen Kolonialherrn hatte. Sowohl Frankreich als auch England bauten viele Eisenbahnen, weil sie die Produkte schnell zu den Häfen bringen konnten, um sie in England oder Frankreich zu kompletten Produkten zu verarbeiten. Der Bau von Eisenbahnen war eine wirtschaftliche Notwendigkeit.
Thailand hinkt in diesem Bereich hinterher. Auch das verwendete Material ist sehr veraltet. Um diese wieder auf ein vernünftiges Niveau zu bringen, sind Milliarden nötig, die die Menschen lieber für den Straßenbau ausgeben würden. Darüber hinaus sind die Busunternehmen und Straßenbauer nette Geldgeber für diejenigen, die gerne etwas dazuverdienen möchten und auf dieses zusätzliche Einkommen nicht verzichten wollen. Kein Wunder, dass sich kaum ein Politiker einer Partei um die Bahn kümmert.
Eine Hochgeschwindigkeitsstrecke wird ein Traum bleiben. Man kann es auch in China sehen. Diese Hochgeschwindigkeitsstrecke war eines der Prunkstücke, aber aufgrund von Unwissenheit und Eile kam es kürzlich zu einem schweren Unfall und die Hochgeschwindigkeitsstrecke ist zu einer eher langsamen Strecke geworden.
Thailändische Eisenbahnen.
Als ehemaliger NS-Mitarbeiter könnte ich erklären, wie es gehen könnte.
Allerdings gibt es in Thailand ein paar Dinge, die die Verbesserung des Schienennetzes bremsen, sowohl in technischer als auch in wirtschaftlicher Hinsicht.
Beginnen wir mit der technischen Seite.
100 cm Spurweite begrenzen die Höchstgeschwindigkeit auf 120 km/h. effektiv 105 km/h
Eingleisig begrenzt die Höchstgeschwindigkeit auf 100 km/h, effektiv auf 80 km/h
Eine Kombination aus beidem reduziert die Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h, effektiv auf 50 km/h.
Und genau das ist die Durchschnittsgeschwindigkeit der Züge in Thailand.
Durch die Optimierung des Oberbaus, also der Gleise, der Signaltechnik, der geplanten vorbeugenden Wartung des Rollmaterials und eines disziplinierten Personals wird diese Geschwindigkeit wieder auf etwa 70 km/h steigen.
Auf wirtschaftlicher Ebene betrachten viele Regierungen Geld, das für Straßen ausgegeben wird, als Investition, während Ausgaben für den Schienenverkehr als Ausgabe betrachtet werden.
Und da bleibt der Schuh stecken.
Wenn, wie in vielen Ländern, die Straßentransportlobby stark, um nicht zu sagen mächtig ist, dann wird jede Ausgabe gestoppt oder einfach verhindert.
Ein Beispiel ist die Bahn zum Flughafen.
Auch die thailändischen Regierungen sind auf die unglückliche Idee gekommen, dass eine Privatisierung eine gute Sache sein könnte.
Angesichts des aktuellen Zustands des thailändischen Schienennetzes ist eine Privatisierung sicherlich keine Option.
Die Privatisierung der Eisenbahnunternehmen in Europa hat nur zu Fragmentierung, höheren Preisen, weniger Sicherheit und höheren Kosten für den Steuerzahler geführt.
Für Thailand gibt es nur eine Lösung: in die Eisenbahn investieren.
Pffff, ich möchte nicht darüber nachdenken, Hochgeschwindigkeitszüge in diesem Land.
Verbesserungen oder Doppelspur scheinen mir eine bessere Option zu sein und wahrscheinlich auch viel sicherer als solch ein Monster, das mit dieser Geschwindigkeit herumfahren würde.
Was den Zug in seiner jetzigen Form angeht, glaube ich nicht, dass er überhaupt falsch ist. Sie können Ihre Beine vertreten, auf den Toiletten eine Zigarette rauchen, ein Bier kaufen oder was auch immer, wenn der Zug stillsteht, ganz entspannt.
Es tut mir immer leid für die Typen, die sich wie Heringe im Fass in einen „VIP“-Bus quetschen lassen, um so schnell wie möglich irgendwohin zu kommen, und in puncto Sicherheit passiert viel mehr als mit der Bahn.
@Zugreisen ist für mich die entspannteste Art des Reisens in Thailand, wunderbar. Dann nur noch eine Stunde länger unterwegs.
Haha, ich auch, Peter!
Außerdem bin ich so ein verrückter und reisefreudiger Mensch, ich reise einfach gerne
Ein weiterer Vorteil der Bahn ist, dass man problemlos eine ganze Weile durchhält, da man, wie gesagt, die Beine ausstrecken kann.
Ich fahre nie länger als etwa 6 Stunden mit dem Bus, wenn meine Route länger ist, dann lese ich einen Boxenstopp ein, verrückt irgendwo und fahre am nächsten Tag weiter…..
Es lebe der Thai-Zug 🙂
Meine Idee… Ich habe diesen Sommer viel Zeit im Zug in Thailand verbracht und es gefällt mir wirklich gut. Habe auch eine 14-stündige Busfahrt (Chiang Ria – Khon Kaen) erlebt und nie wieder!
Hahaha, ich kann mir vorstellen, dass ich verrückt werden würde.
So kann man problemlos reisen, aber dann würde ich die Busfahrt in Stücke schneiden.
Werfen wir einen Blick auf die Karte und sagen dann „OK“, dann halte ich dort an, bleibe dort einen Tag oder länger und fahre wieder fort, aber auf einmal? Ich muss nicht darüber nachdenken 🙂
Hochgeschwindigkeitsstrecken in Thailand. Diese Idee bringt mich einfach zum Lachen. Eine Hochgeschwindigkeitsstrecke würde bedeuten, dass sich die Fahrpreise für die Bahn vervielfachen würden, was die derzeitigen thailändischen Zugreisenden vertreiben würde, da sie aus Menschen aus der unteren Einkommensgruppe bestehen. Mit zehn Elefanten kann man die thailändische Mittelschicht nicht aus ihrem Auto holen, deshalb wird sie nicht den Hochgeschwindigkeitszug benutzen. Die Realisierbarkeit dieses Projekts ist daher null Komma null. Gott sei Dank.
Manchmal kann ich nicht umhin, einen Kommentar abzugeben, insbesondere wenn es um die Transportkosten geht. Als ich das letzte Mal von Pattaya zum Bkka-Flughafen fuhr, kamen wir unterwegs an neun kleinen Pickups vorbei, die voll beladen (ordentlich gestapelt) mit Ananas waren. Eine große Kühlkombination könnte problemlos 9 Pickups mit ihrem dreckigen Dieselqualm ersetzen… Natürlich weiß ich auch, dass ich bezüglich Beschäftigung etc. sofort Wind von vorne bekommen werde. Sei es drum.
Etwas anderes ist die Zahl von Herrn Saritdet Murakatur, Redakteur, Meinungsseite, BKK-Beitrag, ich werde versuchen, dies mit runden Zahlen deutlich zu machen.
Das BIP in Thailand betrug im Jahr 2009 ca. 180 Milliarden Euro, laut Murakat sind 10 % Transportkosten also 18 Milliarden Euro, laut diesem Rechner entspricht eine Einsparung von 1 % 180 Millionen Euro,,, aus praktischen Gründen 40 tbh sind 7.2 Milliarden tbh….Diese 7.2 Milliarden entsprechen nicht den 100 Milliarden, die dieser Mann ausstößt,,,
Nochmals vielen Dank für Ihren Artikel.
Grüße Leo Casino
Warum wird mehr in Straßen als in Schienen investiert?
Wenn Sie wissen, dass alle größeren Arbeiten in BKK und Umgebung von demselben Auftragnehmer (Sino Thai) ausgeführt werden und dieses Unternehmen enge Beziehungen zu einem bestimmten Politiker unterhält, ist die Wahl leicht zu treffen.
Dieses Unternehmen baut Flughäfen und ein riesiges Straßennetz. Warum also in etwas investieren, an dem Sie kein Interesse haben?
Dasselbe gilt im Norden und in bestimmten Gegenden von Isaan, wo ein Fußballpräsident durch seine Frau und seinen Schwiegervater die Kontrolle hat.
Die thailändischen Eisenbahnen werden NIEMALS ohne ausländische Einmischung in Betrieb gehen.