Studie über 4 Hochgeschwindigkeitsstrecken in Thailand
Die Staatsbahn bzw Thailand wird die Machbarkeit von vier Hochgeschwindigkeitsstrecken untersuchen: von Bangkok nach Chiang Mai im Norden, Rayong im Osten, Khon Kaen im Nordosten und Hua Hin im Süden.
Die Studie kostet etwa 50 Millionen Baht pro Strecke. Der stellvertretende Minister Chatt Kulkiloke (Verkehr) geht davon aus, dass die Verträge für den Bau in vier Jahren unterzeichnet werden können.
Laut diesem Bericht hätte die Vorgängerregierung gewollt, dass der Zug auf einer Gleisbreite von 1 Meter verkehrt; das werden nun 1,435 Meter sein. Die Änderung der Gleisbreite soll ein Vorschlag des ehemaligen Premierministers Thaksin gewesen sein, der es für klug hielt, die Gleise auf die gleiche Breite wie in den Nachbarländern zu bringen. Doch in der Meldung „Hochgeschwindigkeitsstrecken von der Wirtschaft gesucht“ vom 3. Dezember 2010 sind bereits 1,435 Meter erwähnt.
Der Schienenpersonennahverkehr nutzt weiterhin die vorhandenen Schienen, die Anschaffung von Lokomotiven und Waggons wird jedoch auf ein Minimum beschränkt.
Die Leitung nach Khon Kaen steht an erster Stelle. Eine Machbarkeitsstudie für die Route nach Nakhon Ratchasima wurde bereits erstellt; es muss nun auf Khon Kaen ausgedehnt werden. Nach Angaben des Ministers kann Khon Kaen zu einem wichtigen Transitpunkt für Produkte wie Reis, Zucker und Zuckerrohr werden.
Reis, Zuckerrohr und Zucker mit einem Hochgeschwindigkeitszug transportieren? Ich glaube, der einzelne Thai hat einen Schlag in den Kopf bekommen. Nach der Machbarkeitsstudie werden wir wohl nichts mehr von den Plänen hören …
Mir kann es nicht schnell genug gehen. in anderthalb Stunden in Korat sein? Eindrucksvoll!!!
Zählen Sie sich nicht reich! Wo möchtest du aussteigen? Der reguläre Zug kommt nicht einmal nach Suvarnabhumi. Und wenn Sie vom Flughafen zunächst zum Bahnhof Hualampong in der Innenstadt Bangkoks müssen, gelangen Sie mit dem Bus schneller nach Korat.
Nun ja, ich glaube, ich bin reich..... wenn dort die ganze Familie mit einem Bus wartet und dieser auf dem Rückweg an jedem Posten anhalten muss, um einzukaufen oder zu essen...
oder dass ich ein Taxi zum Bahnhof nehmen kann… Kasse !!! Zählen Sie Ihren Gewinn
Ich hatte Ihre große Familie und ihre ebenso großen Essgewohnheiten nicht berücksichtigt. Sie werden Sie mit dem Hochgeschwindigkeitszug abholen. Und wissen Sie, wer bezahlen kann?
hahaha...ich glaube/hoffe nicht, dass das passieren wird. 🙂 lol
Lustig bedeutet:
Wenn die Bahnübergänge so betrieben werden wie jetzt in Hua Hin, dann hoffe ich, dass es ein gutes Warnsystem für den Bahnwärter geben wird.
Mit etwas Pech ist der Zug bereits vorbeigefahren, bevor das Tor auf die Fahrbahn rutscht.
Gute Initiative, oder? Für mich scheint es eine viel sinnvollere Investition von Regierungsgeldern zu sein als Tablets für Studenten. Gut für die Wirtschaft und den Komfort der vielen Menschen, die von und nach Bangkok reisen. Solange sie nicht diese viel zu großen Bahnhöfe bauen, wie zum Beispiel die Flughafenverbindungsstation Makkasan. Geldverschwendung. Ich muss sagen, dass 50 Millionen Baht pro Zeile für mich etwas niedrig klingen. Mathefehler von Khun Chatt? Wenn die Thailänder dazu in der Lage wären, hätten die Niederlande sie bitten sollen, die Betuwe-Linie zu bauen.
Für Interessierte. Alle Nachrichten der letzten 2 Jahre über die Eisenbahnen in Thailand auf http://www.dickvanderlugt.nl/?page_id=11718
Ich selbst arbeite seit 30 Jahren bei der Eisenbahn in Belgien, daher denke ich, dass ich etwas darüber weiß. Die 50 MB sind wie im Blog für die Studie geschrieben, also für Landvermesser usw., die alle möglichen Strecken studieren müssen Der tatsächliche Preis für den Bau einer HST-Leitung wird in der Tat weit über 50 MB liegen. Abhängig von der Länge der Leitung werden die Kosten um 10 bis 20, wenn nicht sogar mehr höher ausfallen
Die Regierung verpasst eine weitere Chance. Im vergangenen Jahr gab es Pläne, ein Zugnetz von China nach Malaysia aufzubauen. China würde einen großen Teil zahlen.
Denken Sie nur an die Möglichkeiten, die sich für Thailand und den Isaan ergeben würden. Die Häfen in Bangkok würden stark wachsen. Der Handel von China nach Thailand und umgekehrt würde einen enormen Aufschwung erfahren. Über eine Eisenbahn gäbe es bessere und günstigere Möglichkeiten, im Isaan zu investieren. Nongkhai und UdonThani könnten ebenso wie Bangkok durch den Transithandel reich werden. .
Und was noch wichtiger ist: Viele Menschen im Isaan würden eine Arbeit finden, die näher an ihrem Zuhause liegt.
Jetzt wird es Vietman sein, der die Vorzüge davon zu spüren bekommt. Und Thailand wird noch schönere 4- und 6-spurige Straßen bekommen, mit einer Verkehrsdichte, die auch für eine 2-spurige Straße ausreichen würde.
Bei den genannten fünfzig Millionen Baht handelt es sich um die Kosten der Machbarkeitsstudie pro Bahnstrecke, nicht um die Kosten, die sich auf mehrere Milliarden Baht belaufen können.
Gütertransport per Hochgeschwindigkeitsstrecke? Vielleicht irre ich mich, aber ich glaube nicht, dass es ein Land auf der Welt gibt, in dem Güter per Hochgeschwindigkeitszug transportiert werden
Der Personentransport per HSL hat meiner Meinung nach keine Chance. Da ist zum einen die Konkurrenz durch Billigflieger, die einen oft günstig in die Stadt befördern, die ebenfalls zu den Zielen einer möglichen HSL gehören. Hinzu kommt, dass der durchschnittliche Thailänder mit einem Auto nicht aus seinem Auto gezogen werden kann mit einem Elefanten.
Ich denke mit Hans Bos, dass die Machbarkeitspläne das letzte sind, was wir von einer thailändischen HSL hören werden. Auch gut so! Ich fahre nächsten Monat in den Urlaub nach Isan und Laos, mit dem „Kadoeng-Kadoeng-Swing-Debommel“-Drei-Yard-Hurra für das SRT!!
Kadoeng-Kadoeng macht Spaß. Wunderschöne und abwechslungsreiche Umgebung, die Sie durchqueren. Ich selbst habe es dreimal von Bangkok nach Nongkhai geschafft. Aber 3 bis 12 Stunden sind sehr lang und zehren an einem. Vor allem, wenn Sie mit einer Thailänderin reisen, die nicht in den Abteilen schlafen möchte. Wenn Sie im Voraus planen, können Sie mit AirAsia zum gleichen Preis nach UdonThani fliegen. Auch NokAir hat manchmal Angebote, diese muss man aber im Internet finden, da sie nicht in der Bangkok Post gelistet sind.
Aber HSL geht für Thailand einen Schritt zu weit. Passt nicht zur Lebensart der Thailänder. Überall private ungeschützte Übergänge. Ein HSL würde aufgrund der vielen Unfälle die thailändische Bevölkerung schnell reduzieren.
Aber eine normale bessere Zugverbindung ist eine Notwendigkeit, allerdings ohne Sondertarife, denn das bedeutet hier, dass kein Geld für Wartung oder Erneuerung vorhanden ist.
@Ruud,
Auch meine thailändische Frau findet meine Faszination für thailändische Fernzüge etwas morsch, fährt aber trotzdem gerne mit der Bahn. Ich hasse Flugzeuge und eine Reservierung in der Nähe des Speisewagens ist für meine Frau von großem Nutzen.
Ich denke, dass die HSL in Thailand für viele Leute mit einem Bogen eine Möglichkeit ist, das dritte Landhaus zu finanzieren. Was gibt es sonst Neues? ;-)
eine Bahnbreite von 1 Meter für einen HSL?
Und dann will ein Minister es auf 1.435 m ändern. Das ist nicht schwer, denn das ist der Standard, den sie mittlerweile auch für ihr klassisches Netz verwenden.
Dafür muss man kein Einstein sein, denn das HSL- und klassische Netz in den Benelux-Ländern verläuft auch über 1.435 m und in den meisten Ländern.
Ich arbeite auch für die Eisenbahnen in Belgien.
Das Problem wird nach thailändischen Maßstäben die Sicherheit solcher HS-Strecken sein
Die Toleranzen für Geschwindigkeiten über 160 km/h sind deutlich höher als bei einer klassischen Strecke.
Wir werden vom ersten Tag der Rekrutierung an auf Sicherheit trainiert. Eine obligatorische monatliche Sicherheitskonferenz. Sicherheitsprüfungen usw.
Jeder Fehler, den wir in Sachen Sicherheit machen, wird daher hart bestraft. Deshalb sind wir mit vielen Verzögerungen konfrontiert, für die wir nicht dankbar sind.
Aber der Reisende fühlt sich sicher, wenn er mit 300 km/h durch die Landschaft rast.
Auch die Messgeräte, die Kosten für Wartung und Sicherheit sind deutlich teurer.
Dies wird in Thailand unmöglich. Man kann einen Skytrain mit einer Strecke von wenigen Kilometern nicht mit einem HSL von Tausenden von Kilometern vergleichen.
Hier fehlen das Know-how und das Personal oder man muss massenhaft Ausländer anlocken. (worauf sie immer gerechnet haben)
Die thailändische Arbeitseinstellung und Lebensweise muss ich hier nicht mehr erklären. Aber ich weiß, dass ich in Thailand gerne in einen HSL-Zug einsteigen würde. Ich möchte nicht glauben, dass man im Isaan bei 300 km/h darauf hoffen muss, dass der Grenzwächter nüchtern ist oder schon im Einsatz ist.
Man kann doch nicht an jedem Bahnübergang einen westlichen Ingenieur stationieren, oder?
Nicht jeder Thailänder ist immer betrunken und viele machen ihre Arbeit sehr korrekt und was die Arbeitseinstellung angeht, geht es hier etwas schneller als in den Niederlanden oder Belgien, hier dauert es nicht Jahre, bis man für alles und jeden eine Genehmigung bekommt.. .. und sehen Sie, dass der Skytrain in Bangkok gut funktioniert, oder sind dort auch westliche Ingenieure?
Bei uns in Europa streiken sie bereits, weil es Gerüchte über dieses oder jenes gibt...sonst gäbe es kein Toilettenpapier mehr in der Toilette...ja natürlich streiken sie, aber das ist hier die Arbeitseinstellung Europa.
Und wenn ich mir ansehe, was die Leute hier in Pattaya bauen, habe ich allen gebührenden Respekt in Belgien, ich sehe ein solches Gebäude noch nicht.
Und die Thais mögen es, zusammen zu trinken und Spaß zu haben, ja, das stimmt... Ich erinnere mich auch daran, dass es in meinem Dorf seit meiner Jugend so war, dass die Leute abends draußen auf der Straße saßen, Karten spielten und viel tranken ein Glas. zusammen und am nächsten Tag mit einem Holzkopf arbeiten, aber leider ändert sich alles... Wohlbefinden auf jeden Fall.
Eigentlich kommen viele wegen des einfachen Lebens hierher??
Ich habe hier oft gelesen, dass sich die Leute immer über die Thailänder äußern, und eigentlich frage ich mich, warum manche Leute hier bleiben?
Bei diesen extrem heißen Temperaturen muss man selbst arbeiten, ich könnte nicht so schnell arbeiten wie in meinem Heimatland und man darf nicht vergessen, dass hier nicht jeder die Möglichkeit hat, für längere Zeit zur Schule zu gehen.
Aber ja, ich schweife ab, sorry … .. trotzdem hoffe ich, dass die Verbindung Bangkok – Pattaya 2015 fertiggestellt wird, denn dann könnte auch die viele Korruption unter den Taxifahrern, die am Flughafen auf Touristen warten, ein Ende haben.
Ich würde lieber mit dem Skytrain von Pattaya nach Khong Kaen fahren als nachts mit dem Bus, weil diese Männer sie mit Lipo- oder M150-Energy-Drinks wach halten müssen, um nicht einzuschlafen, weil sie Tag- und Nachtschichten fahren
Der Skytrain hat keine Bahnübergänge und wurde von ausländischen Ingenieuren gebaut. Die Triebzüge stammen von Siemens und sind daher so perfekt.
Korrupte Taxis am Flughafen? Wenn Sie diese 50 Baht am offiziellen Taxistand bezahlen, gilt immer das Taxameter und das Taxi, das Sie transportieren wird, ist registriert.
In der Abfertigungsabteilung gibt es immer noch diese schreienden Fahrer, aber sie werden alle 5 Minuten verjagt und stehen dann sofort wieder da.
Jeden Tag fahre ich an einer neuen, im Bau befindlichen Skytrain-Linie vorbei und sehe zu, wie sie wächst. Die Arbeit geht Tag und Nacht, jeden Tag der Woche, weiter. Ich verstehe einfach nicht, wie sie all diese riesigen Betonstücke in dieser Höhe miteinander verbinden können. Die neuen Linien werden nicht an das bestehende Skytrain-Netz angeschlossen, man muss dann scheinbar mit der U-Bahn zum anderen Netz fahren, was mir nicht sehr praktisch erscheint.