Plastikstraße: eine gute Entwicklung für Thailand?
Die niederländische Botschaft in Bangkok veröffentlichte auf Facebook eine Nachricht über die Entwicklung nachhaltiger Straßen aus recyceltem Kunststoff durch KWS Infra, eine Tochtergesellschaft von VolkerWessels. Die Botschaft sollte meiner Meinung nach vor allem auf das innovative Wissen niederländischer Unternehmen hinweisen.
Es könnte jedoch eine hervorragende Lösung für Thailand sein, um den riesigen Berg an Plastikmüll, der in Thailand produziert wird, zu bekämpfen. Das Projekt befindet sich noch in den Kinderschuhen, daher kann noch nichts über die Kosten gesagt werden, aber die niederländische Botschaft hat eine große Aufgabe darin, die PlasticRoad in Thailand und den Nachbarländern bekannt zu machen. Lesen Sie unten die Pressemitteilung von VolkerWessels.
Konzept
Das Konzept zur Entwicklung nachhaltiger Straßen aus recyceltem Kunststoff namens PlasticRoad wurde von KWS Infra entwickelt; der größte Straßenbauer der Niederlande und ein VolkerWessels-Unternehmen.
„Kunststoff bietet viele Vorteile gegenüber aktuellen Straßenkonstruktionen, sowohl beim Bau als auch bei der Instandhaltung“, sagt Rolf Mars, Geschäftsführer von KWS Infra. „Außerdem ist es viel nachhaltiger und die PlasticRoad-Konstruktion hält in den ‚Hohlstraßen‘ Platz frei, der beispielsweise für Kabel und Rohre oder als Wasserspeicher genutzt werden kann.“
Einzigartig
Das PlasticRoad-Konzept passt gut zu Entwicklungen wie Cradle-to-Cradle und The Ocean Cleanup; die Initiative, die Meere von „Plastiksuppe“ zu befreien. Recycelter Kunststoff und Plastik werden zu vorgefertigten Straßenteilen verarbeitet, die im Ganzen zum Einsatz kommen. Durch die Fertigteilfertigung kann nicht nur die Qualität (Rutschfestigkeit, Wasserableitung etc.) besser gewährleistet werden, sondern auch der Straßenbau geht deutlich schneller. „Soweit wir wissen, sind wir die ersten auf der Welt, denen das gelungen ist“, sagt Mars.
Verdreifacht
PlasticRoad ist außerdem ein nahezu wartungsfreies Produkt. Es ist unempfindlich gegenüber Korrosion und Witterungseinflüssen. So verträgt es problemlos Temperaturen von -40 bis +80 Grad Celsius und ist wesentlich widerstandsfähiger gegen chemische Angriffe. Wir schätzen, dass sich die Lebensdauer von Straßen verdreifachen lässt.
Halle
Ein großer Vorteil von PlasticRoad ist die Hohlkonstruktion, die sich leicht auf sandigem Untergrund installieren lässt. Andere Elemente wie Verkehrsschleifen, Messgeräte und Anschlüsse für Lichtmasten können daher einfach vorgefertigt integriert werden. Noch wichtiger ist jedoch, dass der Hohlraum in der Straße auch als Wasserspeicher oder Rinne zum Beispiel für Kabel und Rohre genutzt werden kann. Durch das geringe Gewicht ist die Montage nicht nur einfacher, sondern auch ideal für weniger tragfähige Untergründe. Das gilt für mindestens die Hälfte der Niederlande.
Planung
Eine Planung für den Bau der ersten Kunststoffstraße kann KWS Infra noch nicht vorlegen. Mars: „Das Potenzial des Konzepts ist enorm. Wir sind derzeit auf der Suche nach Partnern, die mit uns einen Piloten durchführen möchten. Dabei denken wir neben Herstellern aus der Kunststoff- und Kunststoffindustrie auch an die Recyclingindustrie, Universitäten und andere Wissensinstitutionen.“ Die Gemeinde Rotterdam hat sich bereits für eine Probeunterbringung angemeldet. „Wir stehen den Entwicklungen rund um PlasticRoad sehr positiv gegenüber“, sagt Jaap Peters vom Ingenieurbüro der Gemeinde. „Rotterdam ist eine Stadt, die offen für Experimente und innovative Anwendungen in der Praxis ist. Dadurch steht uns auch ein Testraum (Lab op Straat) zur Verfügung, in dem eine solche Innovation getestet werden kann.“
Vorteile PlasticRoad
- PlasticRoad besteht zu 100 Prozent aus recyceltem Material.
- Vorgefertigte Platten, die widerstandsfähiger gegen Witterungseinflüsse und Verschleiß sind.
- Straßen können in Wochen statt in Monaten gebaut werden.
- Straßen halten dreimal länger.
- Weniger und kürzere Wartungsarbeiten an den Straßen, daher weniger oder gar keine Staus und/oder Umleitungen für Autofahrer.
- Die Hohlkonstruktion bietet beispielsweise Platz für Kabel, Rohre und Wasser.
- Leichte Konstruktion, die sich leicht auf sandigem Untergrund installieren lässt.
- Weniger Frachtladungen, also weniger Bauverkehr.
- Der Einsatz von Kunststoff ermöglicht eine Reihe neuer Innovationen: darunter Energiegewinnung, flüsterleise Straßen, beheizte Straßen, modularer Aufbau.
Leserfrage: Halten Sie das auch für eine gute Idee für Thailand?
Quelle: Pressemitteilung von Volker Wessels Website
Es klingt eher wie ein Aprilscherz, der Plastik wiegt.
Ich kann mir keine hochwertige Straße vorstellen, die aus einem Mischmasch aller möglichen Kunststoffe besteht.
Die Rutschfestigkeit von Kunststoff scheint mir auch schwierig zu sein, und dann kommen noch Dinge wie Wasserableitung und Reparaturen an der Straße und Zugänglichkeit der Kabel unter der Straße dazu.
Wenn man die Straße einmal aufschneiden musste, um an diese Kabel zu gelangen, erscheint es mir schwierig, sie zu reparieren und die Festigkeit wiederherzustellen.
Übrigens sehe ich auf der Zeichnung nicht, wohin das Wasser fließen soll, wenn ein thailändischer Regenguss darüber kommt.
Wie lange würde dieser Kunststoff in der hellen Sonne halten? Würde der Weichmacher nicht sehr schnell verschwinden? Und ich denke, dass für diesen Kunststoff nur neues Material verwendet wird. Ich sehe das Abfallproblem noch nicht gelöst.
Tatsächlich denke ich, dass die Auswirkungen der sengenden Sonne auf dieses Plastik das größte Problem sein werden
Habe es vor Jahren in den Niederlanden gelesen. Damals dachten sie über den Bau einer Teststraße nach, ich glaube im Norden der Niederlande. Habe nie wieder etwas davon gehört. Vielleicht ist es doch nicht so einfach.
Wo ist das „abgenutzte Plastik“? Auch diese Plastikstraßen nutzen sich ab.
Eine Woche nachdem ich den KWS-Bericht im Telegraaf gelesen hatte, zeigte der thailändische Sender ein Video eines thailändischen Professors, der ebenfalls über den Einbau von Plastik in die Straßen sprach.
Dieser Mann gab vor, es sei seine Idee, würde aber das Plastik im Asphalt verarbeiten.
Wenn die Straßen nachhaltig werden würden, wäre das eine reine Katastrophe für die thailändischen Straßenbauer, die die Straßen mittlerweile etwa alle fünf Jahre erneuern können.
Ich denke aber, dass die Thailänder ein Plastiksystem befürworten.
Für Thailand wäre das super, da dann alle Kabel in der Mulde im Straßenbelag verlegt werden können und ein automatischer Regenablauf vorhanden ist
Den automatischen Regenwasserabfluss sehe ich noch nicht.
Es ist auch nicht signiert.
Aber nehmen wir an, dass Regenwasserabflüsse hohle Räume in der Mitte der Straße sind, wie wollen Sie sie dann reinigen?
Ein Abfluss, der groß genug ist, um das gesamte Regenwasser auf der Straße aufzufangen, füllt den Ort außerdem mit Sand, Erde, Steinen, Ästen und Abfall.
Daher werden sie in kürzester Zeit verstopft sein, vor allem angesichts der gezogenen Höhe (+/- 20 cm?) dieses Abflusses und kaum eines Endes, da diese Straße horizontal verläuft. (oder sollte es tun)
Ich glaube, dass die Erfinder die hier vorgebrachten Einwände bereits berücksichtigt haben.
Ohne diese konnte kein Investor gefunden werden und dies wäre auch noch nicht bekannt gegeben worden.
Die Botschaft hat andere Dinge zu tun.
Richtig, aber die Niederländer wären nicht Niederländer, wenn sie nicht zuerst alle negativen Punkte ansprechen würden.
Ich selbst habe vor mehr als 30 Jahren viel mit recyceltem Kunststoff gearbeitet, unter anderem beim Bau von Kinderspielplätzen mit Pfosten und Schwellen aus recyceltem Kunststoff und alten Autoreifen, die auch nach 30 Jahren bei jedem Wetter noch da sind.
Gringo, für mich ist es keine Frage, ob es für Thailand oder für irgendein anderes Land gut ist oder nicht. Für mich stellt sich die Frage, ob man das ernst nehmen sollte.
Es ist ein Projekt vom Zeichenbrett, oder besser gesagt aus einem Vorschlagskasten.
– Kunststoff lässt kein Wasser durch, was zu Aquaplaning führt. Die Eigenschaft steht genau im Widerspruch zum Zweck von ZOAB, das nicht nur wasserdurchlässig, sondern auch schallabsorbierend ist.
– Kunststoff ist wie Asphalt nicht beständig gegen ein brennendes Auto und selbst brennbar.
– Ständige Belastungen und Erschütterungen durch den Straßenverkehr sind für Kunststoffe mit Hohlräumen katastrophal. Man muss keine Vorstellungskraft haben, um zu verstehen, was das bedeuten wird.
– Verkabelung und Rohrleitungen müssen möglichst widerstandsfähig gegen physische Beschädigungen sowie leicht zugänglich und austauschbar sein. Bei einem geschlossenen Hohlraum einer Kunststoff-„Straßendecke“ mit all den oben genannten Gefahren liegt es auf der Hand, dass man besser neben der Straße im Boden liegen sollte.
– Die anderen „Vorteile“ sind (auch) in keiner Weise belegt.
Für viele Probleme lässt sich eine Lösung finden. Aber ob es immer noch so vorteilhaft ist, ist die Frage.
Es gibt jede Menge Plastikmüll. Nur sehr wenig Plastikmüll kann für ein neues hochwertiges Produkt nutzbar gemacht werden. Das kann bedeuten, dass wir viel mehr Plastikmüll erzeugen müssen, um ihn ein paar Kilometer entfernt damit zu entsorgen.
Ich denke, es ist eine schöne Idee, aber praktisch nicht umsetzbar.
Vielen Dank für Ihre ausführliche Antwort. Ich verstehe die von Ihnen und anderen Kommentatoren vorgebrachten Einwände, aber sehen Sie es anders.
KWS Infra hat eine Idee entwickelt, um aus einem Problem eine Lösung zu machen. Wenn der gigantische Plastikmüllberg der Welt, auch in Thailand, auf diese Weise sinnvoll genutzt werden könnte, wäre es auf jeden Fall eine Untersuchung und Weiterentwicklung wert.
Ein Marketingexperte sagte einmal: „Jeder Plan kann leicht mit 100 Argumenten torpediert werden, das nützt nichts.“ Was ich hören möchte, ist nur ein gutes Argument dafür, dass der Plan überhaupt umgesetzt wird.“
KWS Infra hat bereits darauf hingewiesen, dass sich das Projekt noch in einem frühen Stadium befindet und Partner für die Weiterentwicklung gesucht werden. Es ist noch zu früh, um zu jubeln, aber auch zu früh, um die Idee aufzugeben.
Ob es jemals zu echten Plastikstraßen kommt, wird die Zeit zeigen. Meiner Meinung nach verdient KWS Infra die Zeit und die Ressourcen, um eine technisch und wirtschaftlich sinnvolle Lösung für den überschüssigen Kunststoff zu finden.
Lieber Gringo,
Zunächst möchte ich sagen, dass ich Ihren Beitrag zum Blog sehr schätze. Ihre Antworten sind im Allgemeinen differenziert. Ich würde das vermissen, wenn du aufhören würdest.
Natürlich verdient eine gute Idee eine Ausarbeitung. Aber wir müssen realistisch sein. Eric Sr. Ich habe bereits darauf hingewiesen, dass er die Idee schon vor Jahren gelesen hatte. Anscheinend ist es keine neue Idee. Damals, so Erik, habe man darüber nachgedacht, eine Teststraße zu bauen, aber dazu sei es damals nicht gekommen. Um eine Idee zu entwickeln, wird Geld benötigt. Geld wird nur dann zur Verfügung gestellt, wenn eine Idee tatsächlich umsetzbar ist. Jeder Gutachter wird auf die tatsächliche Undurchführbarkeit hinweisen und dann wird kein Geld zur Verfügung gestellt. Ich verweise auch auf ein früheres Thema über PVC im Meer, um die „Erholung“ der Korallen zu fördern. Auch diese Idee wird nicht zu den Ergebnissen führen, die nötig sind, um Geld bereitzustellen. Eine gute Idee ist es, die Ozeane von verirrtem Plastik zu befreien. Diese Idee scheint erfolgreich zu sein, sodass über Crowfunding Geld dafür freigegeben wurde.
Der Kunststoffabfall kann sehr wohl und relativ kostengünstig für Produkte wiederverwendet werden, die nicht so hohe Qualitätsanforderungen erfüllen müssen wie die eines Straßenbelags. Wim van Beveren erwähnte bereits, dass er sich schon seit geraumer Zeit intensiv mit recyceltem Kunststoff beschäftigt (seiner Aussage zufolge schon vor mehr als 30 Jahren), etwa beim Bau von Kinderspielplätzen. Kommunen verwenden seit Jahren Poller aus recyceltem Kunststoff, und in Baumärkten sind immer mehr Produkte dieser Art zu sehen. Es gibt genügend minder- und mittelqualifizierte Produkte, um den Plastikmüllberg zu beseitigen. Deshalb glaube ich, dass kein Geld in ungesunde Produkte investiert werden sollte.
Darüber hinaus fand die alte Idee im neuen Gewand nicht nur Beachtung. Das Auftragsbuch von Volker Stevin ist weniger gefüllt als wünschenswert. Das Unternehmen hat großes Interesse daran, insbesondere die Regierung zu ermutigen, Geld in Projekte zu pumpen, natürlich in Projekte von Volker Stevin. Aber es ist öffentliches Geld. Also für mich der Schnitt am Beutel. Wenn Volker Stevin sich der Machbarkeit eines solchen Projekts so sicher ist, dann sollten sie es selbst finanzieren und die Risiken nicht auf andere (wie die Regierung/Gemeinde) übertragen. Vielleicht ist es ein lustiges Projekt für LEGO.
Vielen Dank für Ihren freundlichen ersten Absatz. Da ich kein Hardliner bin, können Sie von mir immer ein differenziertes Urteil erwarten.
An Aufhören ist nicht zu denken, das Schreiben für den Blog macht viel zu viel Spaß, ich kann es jedem empfehlen.
Im Übrigen wiederhole ich einfach, was ich bereits gesagt habe: „Die Zeit wird es zeigen
Es ist für Thailand keine Vorreiterpolitik, in Sachen Umwelttechnik der Klassenbeste zu sein, also werden sie abwarten, ob wir in den Niederlanden, wenn wir zehn Jahre Erfahrung mit solchen Straßen haben, sie trotzdem bauen werden .
Und sie haben Recht.
Liebe Franzosen,
Viele Maßnahmen der thailändischen Regierung sind keine „Speerspitzenpolitik“. Zwei oder drei Umstände sollten sein. Dies sind die Straßen- und Verkehrspolitik sowie die Wasserpolitik. Die begrenzten Ressourcen sollten daher nicht in Spielzeuge der „Verteidigung“ investiert werden, sondern in gute (asphaltierte) Straßen und eine sichere Verkehrspolitik sowie die Verhinderung der jährlichen Überschwemmungen. Für diese Politikkomponenten sollten sie mehr Geld ausgeben, das sich langfristig amortisiert. Die Niederlande sind in diesen Bereichen ein Wissensland und könnten einen guten Beitrag dazu leisten.
Wenn die Thailänder schlau sind (sie sind nicht dumm), warten sie auf die Ergebnisse und Erfahrungen unserer Plastikstraßen. Gibt es aber noch nicht (soweit ich weiß). Meine Frage ist also: Warum wollen wir in Thailand Plastikstraßen verkaufen, wenn wir das System hier nicht an die Pflastersteine verkaufen können?
Andererseits wäre es eine einmalige Gelegenheit für Thailand, endlich seinen eigenen Plastikmüll zu beseitigen und ihn in Straßen umzuwandeln. In diesem Punkt würde es dem Land gut tun.
Ich stehe dem KWS-Projekt positiv gegenüber und helfe mit, über sinnvolle Lösungen nachzudenken. Hoffentlich bekommen wir eine Partnerschaft mit Studio Roosegaarde, von Daan Roosegaarde, unter anderem mit seiner Idee zu „intelligenten Autobahnen“, und es ist interessant, seine Website zu besuchen.
Martin