Die Regierung muss garantieren, dass das ehrgeizige 2-Billionen-Baht-Investitionsprogramm einen wirtschaftlichen Wert hat und die finanzielle Stabilität des Landes nicht untergräbt. Diese Warnung äußerten zwei ehemalige Finanzminister der Thaksin-Regierung gestern auf einem Seminar.
Thanong Bidaya, Minister von 2005 bis 2006, sagte, dass der für den Bau von vier Hochgeschwindigkeitsstrecken vorgesehene Betrag (die Hälfte der Mittel) in keinem Verhältnis zu den Plänen zur Verbesserung des bestehenden Schienennetzes stehe. „Ich fürchte, Hochgeschwindigkeitszüge verstärken das Einkommensgefälle, weil nur die Reichen sie nutzen können, während die Armen langsamere Verkehrsmittel nutzen müssen.“
Somkid Jatusripitak, Minister von 2001 bis 2005, sagte, Thailands größtes Problem sei nicht der Transport oder die Konnektivität, sondern Einkommensverteilung, Armut und Wettbewerbsfähigkeit. „Wir müssen realistisch sein. Wir sind ein armes Land. Natürlich möchte jeder einen Mercedes Benz fahren. Aber wir müssen tun, was machbar ist.“
Laut der Yingluck-Regierung ist das Investitionsprogramm für das Wirtschaftswachstum Thailands und die Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit des Landes von entscheidender Bedeutung, insbesondere im Hinblick auf die ASEAN-Wirtschaftsgemeinschaft, die Ende 2015 in Kraft treten wird. Doch Somkid warnt davor, dass das Programm nicht als Ersatz für normale Investitionen aus den Jahreshaushalten genutzt werden dürfe. Er zitierte einen Slogan von Thaksins Partei Thai Rak Thai, der Vorgängerin der derzeitigen Regierungspartei Pheu Thai. „Für wirtschaftliche Entwicklung muss man die Wurzeln bewässern, nicht die Blätter.“ „Wenn man die Blätter gießt, kommt das einer Bestechung der Bevölkerung gleich.“
Nach Angaben des Finanzministeriums beeinträchtigt das Investitionsprogramm die Finanzen des Landes nicht. Die Staatsverschuldung würde unter 50 Prozent des Bruttoinlandsprodukts (BIP) bleiben. Ökonomen sagen jedoch, dass die Fähigkeit, mit Schulden umzugehen, wichtiger ist als die Schuldenquote.
Sethaput Suthiwart-narueput, Vorsitzender der Thailand Future Foundation, warnte auf dem Seminar, dass die Verschuldung bis 2020 gefährlich ansteigen könnte, wenn die Verluste im Reishypothekensystem zunehmen, sich das Wirtschaftswachstum verlangsamt oder die Zinssätze höher steigen, als die Prognosen jetzt vermuten lassen.
(Quelle: Bangkok Post, 25. April 2013)
Auf lange Sicht wird es genauso ausgehen wie mit der niederländischen Regierung. Hören Sie nicht zu, sondern tun Sie es einfach und tun Sie erst dann so, als ob Ihre Nase blutet, wenn sich herausstellt, dass es schief geht und Sie viel Geld damit eingebracht haben! (Siehe HSL-Zeile etc.) Die zuständigen Minister stehen für eine Stellungnahme nicht mehr zur Verfügung und sitzen weiterhin da, wo sie sind. Die Kosten werden nur auf den Normalbürger umgelegt...
Der durchschnittliche Thailänder hat nicht viel!
In der Regenzeit gibt es in Thailand sowohl für die Wurzeln als auch für die Blätter ausreichend Wasser, aber leider kommt es oft auch zu einer Dürreperiode.
Meiner Meinung nach gibt es 2 Bereiche, in denen das Geld besser investiert werden kann:
1. Verbesserung/Aufrechterhaltung der aktuellen Infrastruktur, insbesondere des Straßennetzes und der aktuellen Schienenverbindungen (ein Wort, von dem nur wenige thailändische Behörden gehört haben)
2. Ein besseres Entwässerungssystem bauen und dann auch warten.
Hochgeschwindigkeitsstrecken können selbst in den Niederlanden kaum gebaut werden und schon gar nicht innerhalb eines vorgegebenen Budgets. Würde das in Thailand funktionieren?
Außerdem: Der Preis für eine HSL-Reise Chiangmai-Bangkok kann kaum mit einem Flugticket mithalten. Die Auslastung dieser HSL-Züge wird sich als völlig unzureichend erweisen, um die (über dem Budget liegende) Investition jemals wieder hereinzuholen. Ein unsinniger Plan.
Um eine solche Investition richtig einzuschätzen, müssen Sie sich zwei Dinge fragen:
1. Ist Logistik in Thailand jetzt und in Zukunft ein wichtiges Thema?
2. Gibt es in diesem Land mit Blick auf die Zukunft wichtigere Probleme?
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Ich denke, Logistik ist kein wirklich wichtiges Thema. Stimmen Sie zu, dass die Qualität der bestehenden Straßen-, Wasser-, Luft- und Schienenverbindungen verbessert werden sollte, aber keine neue Logistik erforderlich ist, mit Ausnahme einiger Erweiterungen von Flughäfen wie dem von Phuket (aber bereits in Betrieb genommen). Nur bei Songkran gibt es immense Staus und einen Mangel an Flugzeugsitzen, aber die Todesfälle in dieser Feiertagswoche sind das Ergebnis von verantwortungslosem Fahren und nicht von mangelnden Kapazitäten.
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Meiner Meinung nach gibt es in diesem Land auch wichtigere Probleme, die einer strukturellen Lösung bedürfen: die große Einkommensungleichheit (mit all ihren negativen Folgen) und die geringe Qualität der Ausbildung und der Absolventen. Beides ist auf lange Sicht katastrophal, wenn Thailand weiterhin konkurrieren will, insbesondere angesichts der Aussicht auf die AEC. Ein Vergleich mit anderen Ländern Südostasiens zeigt, dass Thailand in beiden Bereichen weit zurückliegt. Beide Probleme kosten viel Geld und Zeit, vielleicht genauso viel wie der Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke.
Es gibt jedoch einen wichtigen Unterschied. Die immensen Geldsummen für die Infrastruktur sind viel anfälliger für kriminelles Verhalten aller Art: Bestechung, Erpressung, Korruption; Die Erhöhung der Gehälter und des Mindestlohns und die Veränderung des Bildungssystems sind deutlich geringer. Wenn sich die Regierung wirklich zum Bau dieser Hochgeschwindigkeitsstrecke entschließt und nicht dafür sorgt, dass alle Ausgaben vom ersten Tag an transparent abgerechnet werden (z. B. durch die Beauftragung einer ausländischen Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, was angesichts des Stolzes der Thailänder unwahrscheinlich ist), riskiere ich zu verlieren Mein Gehalt Wir wetten, dass ein oder zwei Jahre nach Beginn der Arbeiten die Panzer wieder auf der Straße auftauchen werden.
Was sagen denn die Franzosen: „l'histoire se repete“???
chris