Die thailändische Marine muss seetüchtig werden

Stellen Sie sich vor: Ein Flugzeug stürzt im Golf von Thailand ab oder ein Frachtschiff sinkt in der Andamanensee. Wie würde die Royal Thai Navy reagieren? Die Antwort ist klar: nichts.

Glücklicherweise ereigneten sich die Vorfälle mit dem Flug MH370 der Malyasian Airlines und die Katastrophe mit der südkoreanischen Fähre Seawol außerhalb der thailändischen Hoheitsgewässer. Andernfalls wäre die Royal Thai Navy (RTN) in bester Stimmung gewesen, da sie nicht über die Fähigkeit oder Fähigkeit verfügt, Such- und Rettungseinsätze auf hoher See durchzuführen, geschweige denn die viel anspruchsvolleren Unterwassereinsätze. Die Such- und Rettungskapazitäten sind stark auf Küstengebiete und Binnenwasserstraßen beschränkt. Sie haben nur eine kleine Gruppe von Tauchern.

Bevor man das Pferd vor den Wagen spannt – in diesem Fall den Wunsch, drei U-Boote zu kaufen – ist es wichtig, die tatsächlichen geostrategischen Umstände zu verstehen, mit denen Thailand konfrontiert ist, um seine maritime Souveränität und Interessen zu schützen. Die aktuelle Diskussion über den Preis, das Land, in dem diese U-Boote gebaut werden dürfen, und die technische Konfiguration machen der thailändischen Bevölkerung nicht klar, warum ihr Land U-Boote haben sollte.

Tatsächlich war Thailand das erste südostasiatische Land, das über U-Boote verfügte. Das war während der Herrschaft von Rama VI., König Vajiravudh, als Pläne zum Erwerb von sechs U-Booten diskutiert wurden. Es sollten weitere zwei Jahrzehnte vergehen, bis 1930 vier in Japan hergestellte U-Boote für den Einsatz im Indochinakrieg und im Zweiten Weltkrieg nach Thailand geliefert wurden.

Leider wurde die Rolle der allmächtigen thailändischen Marine nach der Niederlage Japans im Zweiten Weltkrieg und nach dem berüchtigten Manhattan-Putsch von 1951 völlig entkräftet. Die U-Boote wurden außer Dienst gestellt und gingen in die Geschichte ein.

Seitdem spielt die Marine nach dem Heer und der Luftwaffe die dritte Geige. Einen kurzen Moment des Ruhms gab es, als Thailand 1997 einen Flugzeugträger, die Chakri Naruebet, erwarb, der nie vollständig in Dienst gestellt wurde. Tatsächlich ist es zum Gegenstand von Witzen über „einen Flugzeugträger ohne Flugzeuge“ geworden.

Historische Pannen in der thailändischen Marine, gepaart mit der Unfähigkeit, den ersten Flugzeugträger der Region zu verwalten und zu betreiben, der groben Behandlung von Menschen in Seenot und der langen Liste mutmaßlicher Verbrechen verhießen nichts Gutes für ihre fortgesetzten Bemühungen, die Seeverteidigung zu modernisieren Fähigkeiten. Eine bessere Kommunikationsstrategie war dringend erforderlich.

Im Januar 1997 wurde das Thai Maritime Enforcement Coordinating Center (Thai-MECC) gegründet. Dieses Zentrum soll der Hauptmechanismus für die Koordinierung von mehr als 30 (staatlichen) Institutionen sein, um den Herausforderungen auf See zu begegnen. Aber es ist zu umständlich und ineffektiv, wie die glanzlosen Bemühungen zur Eindämmung der illegalen Fischerei, der modernen Sklavenarbeit und des Menschenhandels zeigen.

Seitdem hat die Regierung von Prayuth das Thai-MECC umgestaltet und besser mit neuen Mandaten und Ausrüstung ausgestattet, sodass es auf der gleichen Ebene wie das Internal Security Operations Command agiert, um den maritimen Herausforderungen zu begegnen.

Die Rolle der Marine hat aufgrund der Zunahme von Zwischenfällen auf See in den letzten Jahren sowohl im Indischen Ozean als auch im Pazifischen Ozean, wo grenzüberschreitende Kriminalität wie Piraterie, Menschenhandel und Diebstahl stattfindet, immer mehr an Bedeutung gewonnen. Mehrere nicht gemeldete Vorfälle von Piraterie und Treibstoffdiebstahl durch Abpumpen, die sich in den letzten drei Jahren im Golf von Thailand ereignet haben, zeigen das Versagen der Marine und ihre Unfähigkeit, eine Wiederholung dieser Vorfälle zu verhindern.

Doch es war die Rohingya-Bootsflüchtlingskrise, die die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf die thailändische Marine lenkte. Erstens gab es die Klage der Marine gegen die Wan-Behauptung von Phuket, dass einige Marineoffiziere vom Menschenhandel profitiert hätten. Zweitens gab es in den ersten Wochen dieses Jahres den Zustrom von Muslimen aus Bangladesch und Myanmar. Aufgrund der Monsunzeit und der Intensivierung der Patrouillen sind die Ankünfte von Bootsflüchtlingen vorerst vorübergehend geringer.

Doch was in den letzten Wochen für Schlagzeilen sorgte, war eine andere Geschichte. Der geplante Kauf von drei U-Booten aus China für 36 Milliarden Baht war der Zankapfel. Fast sieben Jahrzehnte nach der Lieferung japanischer U-Boote im Jahr 1930 fordert die thailändische Marine neue U-Boote, um große Meeresgebiete des Landes zu schützen. Die Andamanensee ist ein wichtiger Seeweg, der zur Straße von Malakka und dann zum Südchinesischen Meer führt.

Thailand verfügt über eine Küstenlinie von 3219 Kilometern, während allein der Golf von Thailand über eine Küstenlinie von 1972 Kilometern verfügt. Das gesamte Meeresgebiet Thailands beträgt 32.000 km².

Letzten Monat stimmte ein 17-köpfiger Untersuchungsausschuss einstimmig der Idee zu, sich für die chinesischen U-Boote einzusetzen. Die Marine ging davon aus, dass dieses Mal mit dem starken Konsens aller Streitkräfte eine schnelle Kaufentscheidung ohne die Probleme der Vergangenheit getroffen werden könne. Ein wichtiges Argument für die Notwendigkeit neuer U-Boote war der neue nationale Sechsjahresplan für die Sicherheit des Seeverkehrs, der im 13. Nationalen Plan für wirtschaftliche und soziale Entwicklung (2014–2019) enthalten ist. Der geschätzte Wert der Einnahmen Thailands aus dem Seeverkehr beträgt 7,5 Billionen Baht pro Jahr. Die Schätzung könnte etwas hoch ausfallen, reicht aber aus, um dem Wunsch gerecht zu werden, diese wichtigen nationalen Interessen zu schützen.

Der geplante Kauf ist Teil der laufenden Bemühungen der thailändischen Regierung, politische Entscheidungen unter dem Motto „Gesichertes Land, wohlhabende Menschen“ effizienter umzusetzen. Die Strategien umfassen sieben Aktionspläne zur Verbesserung der maritimen Kommunikation und des Kapazitätsaufbaus, zur Modernisierung der Marineinfrastruktur und -ausrüstung, zur Ausbildung von Seeleuten zum Schutz der maritimen Umwelt, zur Förderung des Ökotourismus und zur Verbesserung der Fischereipolitik. in Thailand.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Thailand seine maritimen Verteidigungsfähigkeiten auf ein höheres Niveau bringen muss. In den kommenden Jahren können die bestehenden und aufstrebenden Meeresländer die indopazifische Meereszone zu einem aktiven Spielplatz machen.

Das Land sollte auch bereit sein, mit anderen ASEAN-Mitgliedern bei der Planung und gemeinsamen Operationen zusammenzuarbeiten. Innerhalb der ASEAN-Gemeinschaft für politische Sicherheit ist die maritime Sicherheitszusammenarbeit eine der Prioritäten im Rahmen der Bemühungen der ASEAN-Gemeinschaft, Frieden und Stabilität in der Region zu fördern.

Quelle: Meinungsartikel von Kavi Chongkittavorn in The Nation am 27. Juli 2015