Die KLM in Bangkok
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Unser Nationalstolz, KLM, ist seit vielen Jahren in Bangkok präsent, denn es war schon immer ein wichtiges Reiseziel, manchmal als Endziel, oft aber auch als Zwischenstopp in einem anderen asiatischen Land. Ja, ich weiß, ich darf eigentlich nicht mehr KLM sagen, weil es jetzt Air France/KLM heißt. Für mich ist es nur KLM, das mich zu vielen Zielen gebracht hat, und das kann ich von Air France nicht sagen.
Während ich diese Geschichte vorbereitete, stieß ich im Internet auf Reiseberichte von Menschen, die 1952 von Bangkok in die Niederlande reisten. Meine erste KLM-Reise auf dieser Strecke führte im März 1980 von Bangkok nach Amsterdam mit Zwischenstopps in Karatschi und Athen. Viele weitere würden folgen.
Gespräch mit einem echten KLM-Mitarbeiter
Ich hatte das Vergnügen, ein Gespräch mit Rick van de Wouw zu führen, einem KLM-Mitarbeiter mit Leib und Seele, der seit Jahrzehnten für KLM arbeitet. Rick ist Teil der „Blue Boys“ des KLM-Corps, den technischen Leuten. Dieses Blau bezieht sich auf die Overalls, die die Techniker oft tragen, im Gegensatz zum schön uniformierten KLM-Personal, mit dem wir als Passagiere am meisten zu tun haben. Ich konnte es mir nicht verkneifen, ihm zu sagen, dass wir bei der Marine damals auch mit dem Begriff „blaue Jungs“ vertraut waren, es sich dabei aber um einen mehr oder weniger negativen Namen von Kollegen aus dem ehemaligen Niederländisch-Ostindien, wenn man so will, Indonesien handelte.
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Ricks Position lautet vollständig: Area Operational Manager Asia für Line Maintenance International. Darauf komme ich später zurück, Rick hat mir zunächst etwas über KLM in Bangkok erzählt. Generell kann man sagen, dass KLM in drei Gruppen eingeteilt werden kann, nämlich Passagiere, Fracht und Technik. Der Wettbewerb in den ersten beiden Gruppen ist weltweit hart, wobei die kleineren Fluggesellschaften mit Billigflügen eine ständige Bedrohung darstellen. Da andererseits immer mehr dieser Wettbewerber auf dem Markt sind, ist die technische Abteilung von KLM immer wichtiger geworden, da viele dieser Fluggesellschaften die Dienste von KLMs Engineering & Maintenance in Anspruch nehmen. KLM ist einer der drei größten Anbieter technischer Hilfe aller Art weltweit.
Die KLM in Bangkok für Passagiere
Wenn Sie früher eine KLM-Reise nach Bangkok unternommen haben, mussten Sie Ihre Reservierung für den Rückflug erneut bestätigen. Ich glaube, das ließe sich telefonisch erledigen, aber ich blieb normalerweise in der Gegend von Silom und ging für diese Rückbestätigung immer zum KLM-Büro. Dieses Büro befand sich an der Ecke Patpong und Suriwongse und ich roch immer gern eine Prise Niederlande. Oft war auch eine Holländerin da, mit der ich mich unterhalten konnte und wenn man Glück hatte, gab es auch eine niederländische Zeitung von vor etwa drei Tagen.
Aber das hat sich geändert, das Büro ist in einen großen Bürokomplex umgezogen, in dem ich schon einmal war, aber jetzt weiß ich nicht mehr genau, wo es ist. Auch auf der KLM-Website ist das Büro nicht angegeben, da alles, was mit Tickets, Buchungen, Änderungen usw. zu tun hat, jetzt online ist. Rick erzählte mir, dass es noch eine Dame gibt und das ist eine Thailänderin.
Alles rund um Flug, Check-in, Gepäckabfertigung, Business Class Lounge usw. wird ausgelagert und alle logistischen Abläufe für das Flugzeug werden vom KLM-Büro in Singapur aus koordiniert.
KLM Wartung und Technik
Bevor ich Ihnen von den technischen Aktivitäten von KLM in Bangkok erzähle, sollten Sie verstehen, wie diese in das Gesamtbild von KLM passen. KLM E&M ist eine Abteilung, die weltweit mehr als 5000 Mitarbeiter beschäftigt. Ein großer Teil davon besteht aus hochqualifiziertem technischem Personal, das sich um die allgemeine technische Wartung des Flugzeugs kümmert. Das heißt, die Tätigkeiten umfassen nicht nur die sogenannte Line Maintenance bis hin zu den verschiedenen Stufen der periodischen Wartung, sondern auch die Überholung von Motoren, die Lieferung von Teilen und Komponenten, technische Änderungen und Reparaturen. Zusammen mit Air France ist KLM einer der größten MROs (Maintenance, Repair and Overhaul) der Welt. Weitere Informationen zu dieser Abteilung finden Sie unter: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Dieser Teil von KLM E&M ist an mehr als 50 Flughäfen weltweit tätig. Dort wird die Linienwartung für KLM- und Air France-Flugzeuge durchgeführt. Unter Line Maintenance versteht man die häufigste Inspektion, die vor dem Abflug jedes Flugzeugs stattfindet. Dabei handelt es sich um einen kleinen Wartungsdienst auf der Plattform, der von einem Team aus Bodentechnikern durchgeführt wird. Hierbei handelt es sich um hochspezialisierte Flugzeugmechaniker, die das Flugzeug in kurzer Zeit gründlich prüfen. Soweit möglich werden optische Prüfungen durchgeführt, aber auch Teile werden anhand von Checklisten geprüft und bei Bedarf ausgetauscht. Ergänzend zu diesen Listen werden die von der bisherigen Cockpitbesatzung genannten Engpässe untersucht und ggf. beseitigt. Ohne Inspektion und behördliche Genehmigung wird kein Flugzeug in die Luft gehen. Sollte es dadurch zu einer Verzögerung des Abflugs kommen, sollten Sie als Passagier davon ausgehen, dass dies der Fall ist.
Line Maintenance International in Bangkok
Bangkok ist eine der 50 Stationen weltweit, an denen KLM Linienwartung durchführt. Dies geschieht vor allem für Flugzeuge von KLM und Air France, aber auch viele regionale Fluggesellschaften nutzen die Dienste, die KLM in Bangkok anbieten kann. KLM beschäftigt dafür in Thailand rund 60 Mitarbeiter, allesamt Thailänder.
Rick arbeitet daher als Area Operational Manager Asia von Bangkok aus für diese Niederlassung von KLM und ist damit der einzige niederländische KLM-Mitarbeiter in Thailand. Ein interessantes Detail ist, dass Rick nie in einer KLM-Uniform zu sehen ist. Er ist verantwortlich für die Kontakte zu „Schiphol“, insbesondere aber zu den anderen Fluggesellschaften in der Region, zu denen er entweder als bestehender Kunde oder als potenzieller Kunde Kontakte pflegt.
KLM-Komponentenversorgung
Eine Fluggesellschaft hält für jedes neue Flugzeug mindestens ein Grundpaket an Teilen und Komponenten auf Lager. Ein Flugzeug besteht aus bis zu 30.000 Teilen und es ist teuer, alle Teile auf Lager zu halten. KLM hat langfristige Verträge mit Thai Airways für die Boeing 787 und den Airbus A350 über die Lieferung von Teilen und Komponenten, die nicht im Basispaket enthalten sind. KLM investiert in die Lagerhaltung in Bangkok und Thai Airways kann diese bei Bedarf nutzen – natürlich gegen Aufpreis. Ein sehr profitabler Teil, wurde mir versichert.
Endlich
Es war ein sehr angenehmes Gespräch mit Rick van de Wouw, bei dem wir alle auf die eine oder andere Weise angenehme Erfahrungen mit KLM austauschen konnten. Als Passagier bin ich viel mit KLM gereist und habe Bangkok meist als Ausgangspunkt einer Reise in den Fernen Osten oder nach Australien geplant. Als ich nach zwei, drei Wochen intensiver Reise in Bangkok wieder in ein KLM-Flugzeug nach Amsterdam stieg, kam es mir schon ein bisschen vor, als würde ich nach Hause kommen.
Ich erwähne immer gerne unseren Nationalstolz. Die meisten Niederländer fliegen jedoch mit einer anderen Fluggesellschaft, wenn diese etwas günstiger ist.
Ich selbst bin viel und zu meiner vollsten Zufriedenheit mit KLM geflogen. Für den Zeitraum von 1990 bis 2000 gab es eine Goldkarte mit dem Fliegen in der ECO-Klasse. . Da ich seit 2011 in Thailand lebe, fliege ich alle paar Mal in der KLM-Business-Class in die Niederlande.
Man hätte auch erwähnen können, dass das Kabinenpersonal früher, als das Endziel noch Taipeh war und das Hotel das Lebua hieß, um eine Reise nach Bangkok „kämpfte“. Vier Tage Aufenthalt vor Ort mit einem obligatorischen Ausflug nach Taipeh dazwischen. Ganz zu schweigen von den großzügigen Tagegeldern.
In dieser Geschichte könnte man das Wort KLM fast durch Lufthansa ersetzen, das Unternehmen, für das ich und mindestens 500 andere Niederländer (und ein paar Tausend Menschen anderer Nationalitäten) gearbeitet haben und natürlich viele immer noch arbeiten.
Wir waren immer ein bisschen neidisch auf die KLM-Crew, weil sie in viel besseren Hotels untergebracht waren als wir. Nicht, dass unser Hotel kein Vier-Sterne-Hotel wäre, aber in BKK befanden sie sich in einem der besten Hotels der Welt, ich meine im Oriental. Vielleicht war es nur ein Gerücht, denn ich habe nie mit einer KLM-Person gesprochen, die das bestätigt hat.
Ich bin fast nie mit KLM gereist. Einmal mussten wir als Passagier von Jakarta nach Singapur reisen. Anschließend erhielten wir von der Crew eine Delfter blaue Fliese, die mir viele Jahre lang als schöne Erinnerung in Erinnerung blieb.
In einigen Ländern waren wir als Lufthansa-Crew im selben Hotel wie KLM. Während eines Gesprächs wurde ich oft gefragt, warum ich bei LH arbeite und nicht bei KLM…
Wir sind ihnen an vielen Orten begegnet. Habe einmal eine schöne Nacht in Singapur mit KLM-Kollegen verbracht. Als es uns bereits verboten war, Getränke von Bord mitzunehmen, kamen sie mit Literflaschen Baily’s und anderen Getränken in die Crew-Lounge… was für eine Party!
Ah, das waren fantastische Zeiten vor etwa dreißig Jahren. Auch ein Aufenthalt in BKK von 10 Tagen mit dazwischen liegenden Flügen nach Manila oder Kuala Lumpur sei „umkämpft“ worden. Vor allem und fast ausschließlich der Flug nach BKK war so beliebt, dass man für diesen langen Flug auf einer Warteliste landete, wenn man ihn nach einer Bewerbung erhalten hatte. Dann kann es ein Jahr dauern, bis Sie die lange Version bei BKK erhalten.
Es gab Zeiten, in denen ich jeden Monat dort war, manchmal zweimal im Monat, aber diesen superlangen Flug fast nicht mehr geschafft hätte. Mit dem Kurzfilm hatte man praktisch keinen freien Tag. Ruhen Sie sich nach dem Ankunftstag aus, dann ein Shuttle nach Manila, Ho Chi Min oder Singapur und am nächsten Tag zurück. Mit den zehn Tagen hatte man teilweise 4 Tage am Stück frei.
Für viele Fluggesellschaften waren das gute Zeiten. Dann waren die Tickets auch deutlich teurer und es wurde mit einem halbvollen Flugzeug ein Gewinn gemacht. Eine Fahrkarte kostete BKK und damals mehr als 2000 Gulden. Jetzt empört man sich schon darüber, dass ein Unternehmen 1200 Euro verlangt, was im Vergleich zu damals eigentlich nicht mehr ist. Sie können ein Ticket ab 500 Euro oder weniger bekommen … sehen Sie den Unterschied?
Nichts ist billiger geworden, nur das Ticket. Die Einnahmen sind viel geringer, die Ausgaben höher … Kein Wunder, dass selbst große Unternehmen untergehen …
Ich habe einen Bekannten/Freund, der heute 89 Jahre alt ist und von 1955 bis 1976 für KLM in Bangkok arbeitete. Er kümmerte sich um die Unterbringung der KLM-Mitarbeiter und die Lebensmittelversorgung für die Weiterflüge zu anderen asiatischen Zielen. Es ist voller schöner Geschichten und Anekdoten über diese Zeit. wie zum Beispiel das 4-stöckige KLM-Hotel, das damals das höchste Gebäude in Bangkok war und dass in Bangkok 40 Autos fuhren, von denen KLM 3 hatte. Herr Frans Evers wurde sogar von Seiner Königlichen Hoheit Bumiphol zum Ritter geschlagen für zwei Staatsbesuche von Königin Juliana und Prinz Bernhard und später von Königin Beatrix mit Prinz Willem Alexander in den KLM-Küchen, in denen die Staatsbankette vorbereitet wurden.
Ich höre oft Leute aus Thailand, man muss mir nichts sagen, ich weiß alles, weil ich seit 10 Jahren in Thailand bin. Nein, was denkst du über 1955!!!!
Über die KLM-Hotels in Bangkok wird es in Kürze eine eigene Geschichte geben!
KLM war seit den 50er Jahren Eigentümer einer Kolonialvilla, die später zum Hotel PLaswijck umgebaut wurde.
befindet sich in „Laksi“ in der Nähe des Flughafens Don Muang. Zu dieser Zeit war Bangkok das KLM-Drehkreuz in Asien.
Frans Evers, der damalige Hotelmanager, hatte als Haustier einen Gibbon, mit dem er auch herumlief.
An manchen Tagen waren es bis zu 6…!! „747 Crews“, ich kam als Besatzungsmitglied während des Vietnamkrieges dorthin. Nach dem Bombenangriff auf Vietnam hatten die Bomber nicht genügend Treibstoff für den Rückflug nach Guam oder zu einem Flugzeugträger und wurden in der Luft von Tankflugzeugen vom Typ Boeing-707 aufgetankt, die vom Flughafen Don Muang starteten. Gegen halb vier morgens starteten vier, fünf, sechs dieser 5 Tonnen schweren Tanker... sie brauchten die gesamte Landebahn, um freizukommen.
Plaswijck lag genau auf einer Linie mit der Landebahn. Das Ergebnis war, dass ausnahmslos alle wach waren. Auf Initiative von Frans Evers traf der Hotelservice bereits nach XNUMX Minuten mit einer Tasse Tee an der Zimmertür ein..!!
Das ist eines der vielen Dinge, an die Sie sich bei Plaswijck erinnern.
Carl.
Als durch und durch Ehefrau eines KLM und daher seit 35 Jahren Mitglied der blauen Familie, hat mir diese Geschichte gefallen. Unsere Liebe zu Thailand wurde von KLM geschaffen. Mein Mann musste zum Motorwechsel nach Bangkok und kam so begeistert nach Hause, dass ich alles mit eigenen Augen sehen wollte. Wir waren jetzt schon 11 Mal dort und freuen uns auf unseren nächsten Besuch
Als pensionierter KLMer und fast 40-jähriger Techniker ist dies ein unterhaltsamer und wiedererkennbarer Artikel zum Lesen.
Auch ich bin seit den 80er Jahren viele Male in den Urlaub nach Bangkok und weiter nach Asien geflogen.
Das letzte Mal im Jahr 2019.
Es ist auch immer sehr schön, wenn man nach einer Weile in Asien wieder das bekannte „Blau“ sieht.
Grüße Dirk
Hallo Dirk, ich bin auch ein pensionierter KLM-Techniker. In welcher Abteilung waren Sie?
Ab 1973 in der REPA, später im 14. Halbjahr in Component Services übergegangen
Dolch
Jetzt ist der Ruhm natürlich stark verblasst, unser Nationalstolz ist nur noch französisch und es muss eine Menge, eine Menge Steuergelder hineingepumpt werden, bevor sie jemals die Haager Infusion loswerden können. Genau solche sentimentalen Geschichten könnten unter anderem zu dieser dummen Aktion von Hoekstra beigetragen haben. Es wird so getan, als könnten Schiphol und die Niederlande nicht darauf verzichten. Meiner Meinung nach gibt es in der kommerziellen Welt ein weiteres Farbflugzeug anstelle von KLM.
Ich selbst bin in meinem ganzen Leben etwa 50 Mal geflogen. Nur 3 Mal mit KLM. Das ist sicher nicht meine erste Vorliebe, aber das ist natürlich bei jedem anders. Bei dem einen geht es um Qualität, bei dem anderen um den Preis. Das ist natürlich bei jedem anders und selbst wenn man nebeneinander im selben Flugzeug sitzt, wird man Service und Qualität unterschiedlich erleben.
Der Hauptgrund, warum ich mich nicht so schnell für KLM entscheiden werde, ist, dass die meisten meiner Reisen über Düsseldorf gehen.