'Mae gordaliadau tanwydd cwmni hedfan yn annerbyniol'
Er gwaethaf y pris olew eithriadol o isel, mae mwyafrif y cwmnïau hedfan yn dal i drosglwyddo gordaliadau tanwydd i deithwyr.
Mae hyn wedi deillio o ymchwil gan y sefydliad teithio busnes VCK Travel. Craffwyd ar gwmnïau sy'n hedfan o Amsterdam. Mae'r arolwg hefyd yn dangos mai Emirates sydd â'r gordaliadau tanwydd uchaf.
“Mae’r gordal tanwydd yn geryddadwy yn foesegol,” meddai Ed Berrevoets, cyfarwyddwr VCK Travel. “Pan gododd pris olew mor gyflym ddeng mlynedd yn ôl fel ei bod yn amhosib gwrychoedd yn ei erbyn, cyflwynwyd y gordal tanwydd. Bwriad y gordal tanwydd hwn oedd parhau i hedfan yn broffidiol a fforddiadwy ar adeg pan oedd prisiau olew yn uchel iawn. Mae'n ymddangos bod y cwmnïau hedfan yn anwybyddu'n fwriadol mai gordal dros dro ydoedd ar y pryd. Mae tanwydd eisoes wedi'i gyfrifo ym mhris y tocyn a nawr mae'r teithiwr yn talu'n ychwanegol amdano. Os oes angen gordaliadau ychwanegol arnoch er mwyn hedfan yn broffidiol gyda'r prisiau olew isel hyn, yna mae angen ichi edrych yn fwy beirniadol ar eich model busnes eich hun. Fel arall, y teithiwr yw'r dioddefwr.'
Mae ymchwil VCK Travel yn dangos bod y term 'gordal tanwydd' wedi'i ddisodli mewn llawer o achosion gan Ordal a Gosodwyd gan Gludwr am yr un swm. Mae hyn yn dangos nad yw'r gordal tanwydd wedi dod i ben mewn gwirionedd. Mae hefyd yn aneglur beth mae hyn yn ei olygu ar gyfer gordal a pham nad yw'r costau wedi'u cynnwys ym mhris y tocyn yn unig. Byddai hynny'n llai dryslyd i'r teithiwr, yn ôl VCK Travel.
Ym mis Tachwedd 2015, fe wnaeth KLM integreiddio'r Gordal Gordaledig Cludwyr ar gyfer hediadau o fewn Ewrop yn llawn i'r cyfraddau.
Os ydych chi'n talu arian am yr hediad, does dim ots beth rydych chi'n ei alw.
Rydych chi'n edrych ar y cyfanswm.
Ac mae'n rhaid ichi ddod i'r casgliad ei fod wedi gostwng yn ystod y blynyddoedd diwethaf.
Roeddwn i'n meddwl - ond dydw i ddim yn hollol siŵr - mae ots am y milltiroedd bonws.
Ond nid wyf wedi ei ddefnyddio ers blynyddoedd.
Maen nhw'n rhoi tocyn am ddim, ond yna mae'n rhaid i chi dalu'r gordal tanwydd.
Yn yr achos hwnnw felly mae'n chwyddiant artiffisial o werth y milltiroedd.
Felly maen nhw'n cydio i glawdd mochlyd y daflen aml.
Beth bynnag, mae hynny hefyd yn wir gyda'r cwmni hedfan milltiroedd yn y siop.
Maent hefyd wedi dod yn llai a llai gwerthfawr yn y blynyddoedd ers eu cyflwyno.
Wel y llynedd 2015 prin y gwelais brisiau tocynnau i Bangkok fel yn 2013/2014.
Mae pris sedd ar gyfartaledd ar hediad wedi gostwng rhywfaint, ond prin oedd unrhyw fargeinion, fel Etihad yn 2014 gyda thocynnau gên agored am tua € 400,00.
Rwyf fel arfer yn hedfan KLM fy hun, ond nid oeddwn yn gallu archebu tocynnau am lai na € 500,00 yn y blynyddoedd blaenorol.
Er gwaethaf awr olew rhad iawn.
Ychydig flynyddoedd yn ôl fe wnaethoch chi dalu 700-800 Ewro am yr hediad.
Nid y tanwydd yn unig sy'n pennu pris hedfan.
Mae costau eraill hefyd (trethi ac ardollau er enghraifft) sy'n cynyddu.
Ar ben hynny, nid oes rhaid i bris cerosin gadw i fyny â phris olew.
Mae'n dibynnu ar yr hyn y mae'r dyn olew yn dod allan o'i burfa.
Gan fod hediadau rhad yn gyffredinol hefyd yn golygu MWY o deithiau hedfan, mae'n ddigon posibl bod cerosin ar gael yn llai nag olew ac felly'n gymharol ddrutach.
Mae'r crai, petrolewm, yn wahanol ym mhob ardal echdynnu.
Gall crai gynnwys llawer o hydrocarbonau ysgafn ond hefyd yn drwm.
Mae pobl yn prynu lle gellir gwneud elw ar y farchnad cyflenwad a galw.
Mae cerosin yn gydran sy'n bresennol yn helaeth ym mhob math crai, felly dim dadl i'w gadw'n ddrud, cadwch y stoc o cerosin mewn cof.
Mae hynny'n wir ynddo'i hun, ond os dechreuwch fireinio casgen o betrolewm, rydych hefyd yn gwneud sylweddau eraill ar wahân i cerosin.
Mae'n rhaid i'r mireinio gael ei drefnu yn y fath fodd fel bod gennych gyn lleied o sylweddau dros ben â phosibl na allwch eu gwerthu bryd hynny.
Felly os yw'r galw am cerosin yn uchel iawn, efallai y bydd gennych ormodedd o gasoline na allwch gael gwared arno.
Nawr gellir rheoli'r broses fireinio i ryw raddau, ond nid heb gyfyngiadau.
Felly er mwyn gwrthsefyll y gweddill o betrol, gallwch wneud y cerosin yn ddrutach.
Gordaliadau tanwydd ai peidio - dim ond pris isel yw'r 500 ewro y soniasoch amdano wrth gwrs am daith awyren ddwyffordd dros bellter o'r fath.
mae'n ffordd gudd o gynnig pris isel i'r teithiwr. Mae hyd yn oed mor rhyfedd NAD yw llwybrau anadlu Bangkok yn codi ffi am hediadau domestig (nas caniateir gan y llywodraeth), ond mae'n codi ffi ar gyfer hediadau rhyngwladol. Er enghraifft, rydych chi'n talu gordal tanwydd ar gyfer Vientiane, sy'n agosach na Chang Mai. Mae gan Air Asia yn arbennig batent ar hyn. Weithiau mae'r taliadau ychwanegol yn uwch na phris y tocyn a gynigir. Felly rhowch sylw.
Ac felly mae'r teithiwr hefyd yn cael ei ddefnyddio fel buwch arian!
Yn union fel y mesur 'dros dro' o chwarter y cogydd, ni fydd y mesur 'dros dro' hwn byth yn dod i ben!
Cael hedfan da!
In November boekte ik online een KLM ticket voor BKK-AMS-BKK voor februari/juni 2016 voor
cyfanswm o 30.460 THB. Wedi torri i lawr, rwy'n talu 20.450 B am yr hediad, 400 B am y ffi archebu,
8100 B voor CARRIER-IMPOSED INTERNATIONAL SURCHARGE.
700 pellach a 495 B ar gyfer gwasanaeth teithwyr maes awyr, 405 ar gyfer tâl diogelwch, 70 ar gyfer Tâl Defnyddiwr Teithwyr Ymlaen Llaw, 20 ar gyfer gordal Sŵn.
Mae rhai gordaliadau yn dal i ymddangos yn rhesymol, ond mae'r gordal Carrier uchod yn ymddangos yn fwy
bonws braf i KLM.
Sut gallwn ni brotestio yn erbyn hyn? Boicot?
Ik vloog in 1976 voor de allereerste keer naar Thailand met SABENA (tussenlanding in Bombay om bij te tanken) en het ticket kostte mij toen om iets meer dan 24.000 BEF. Nu betaal ik zelden meer dan 600€ … of iets meer dan 24.000 oude BEF.
Rwy'n meddwl bod y drafodaeth am y gordal tanwydd braidd yn amherthnasol. Fel y soniwyd uchod, mae pris hedfan cyfartalog wedi gostwng yn wir. Yn ogystal, mae cwmnïau hedfan hefyd yn ceisio gwneud elw o'u gweithrediadau.
Dyma enghraifft syml ar gyfer taith hedfan Ewropeaidd fer (BRU-TXL) gyda Brussels Airlines;
Cyfanswm y pris: €69,79
pris hedfan: €3,00
trethi a gordaliadau: €66,79
Yn groes i rai yma, rwy'n deall na fydd y cwmni hedfan hwn yn hedfan am € 1,50 y pen / fesul hediad.
Ja het is natuurlijk heel eenvoudig. Als je de brandstoftoeslag laat vervallen omdat de prijs van olie sterk is gedaald en ook omdat die moderne vliegtuig motoren veel minder brandstof gebruiken. Geven de maatschappijen toe dat ze jaren te veel hebben berekend. Dan zeg ik laten we eens gaan kijken hoe hoog de olieprijs was toe u de brandstof toeslag invoerde en laten we dit vertrek punt hanteren voor het berekenen van de brandstof korting die u nu zou moeten geven, alsook het zuiniger gebruik van de motoren in de berekening voor de brandstofkosten in de berekening meenemen. Het lijkt mij niet zo ingewikkeld.
Neu a yw hwn yn syniad rhy dda. Wedi'r cyfan, byddai cwmnïau hedfan yn cyfaddef eu bod yn codi gormod ar y cwsmer. (Sgamio'r cwsmer yn Iseldireg)
Antonius
Gadewch i ni fod yn falch nad yw'r lobi amgylchedd/hinsawdd wedi llwyddo eto i gael TAW a threth ecséis wedi'i thalu ar y petrolewm a ddefnyddir mewn hedfan sifil.
Mae llawer o gwmnïau hedfan yn prynu'r petrolewm ar flaengontractau, felly mae'n debyg mai dim ond (yn rhannol) y bydd y pris olew is yn cael ei drosglwyddo yn ystod y flwyddyn hon.
Mae € 600 am 19.000 cilomedr yn llai na 3.2 cents y cilomedr. Dyna sut rydych chi'n edrych neu'n ei droi'n faw yn rhad ac yn un o bethau braf y cyfnod modern na ddylech orwedd yn effro yn ei gylch yn rhy hir.