ACM: Ni ddylai KLM ymyrryd â chyfleoedd twf yn Schiphol
Nid oes gan KLM a Maes Awyr Schiphol gysylltiad mwyach am gyfleoedd twf cwmnïau hedfan eraill. Mae Schiphol yn penderfynu'n annibynnol ar ei gynlluniau ar gyfer buddsoddiadau, cyfraddau a pholisi marchnata. Mae KLM a Schiphol wedi addo hyn i Awdurdod Defnyddwyr a Marchnadoedd yr Iseldiroedd (ACM).
Mae hyn yn sicrhau chwarae teg i gystadleuaeth yn Schiphol. Mae KLM a Schiphol yn cydnabod bod yna gysylltiadau a oedd yn cynnwys risgiau cystadleuaeth. Caiff y risgiau hyn eu lliniaru gan yr ymrwymiadau. Nid yw'r ACM wedi sefydlu unrhyw doriad.
Beth yw'r ymrwymiadau?
Mae KLM a Schiphol wedi gwneud ymrwymiadau pendant i'r ACM:
- Ni fydd gan KLM a Schiphol unrhyw gysylltiad â'i gilydd ynghylch cyfyngu ar gyfleoedd twf cwmnïau hedfan eraill.
- Schiphol ei hun sy'n pennu ei gynlluniau ar gyfer buddsoddiadau, taliadau maes awyr a pholisi marchnata.
- Mae KLM a Schiphol yn agored am unrhyw gysylltiadau cilyddol ac yn eu cofnodi. Fel hyn, gall ACM wirio'r cysylltiadau a'u cynnwys.
- Ni fydd gan KLM a Schiphol unrhyw gyswllt ynghylch ceisiadau am ganolfannau, lolfeydd neu gyfleusterau penodol eraill cwmnïau hedfan eraill. Dim ond os yw'r cwmni hedfan arall yn rhoi caniatâd ar gyfer hyn y mae modd cysylltu â chi.
- Mae Schiphol yn asesu ceisiadau gan gwmnïau hedfan yn annibynnol.
Beth oedd yn digwydd?
KLM a chwmnïau hedfan eraill o'r bartneriaeth o gwmnïau hedfan rhyngwladol 'SkyTeam' sy'n delio â'r mwyafrif o draffig awyr yn Schiphol. Felly mae KLM a Schiphol mewn cysylltiad rheolaidd â'i gilydd ynghylch y defnydd o'r maes awyr.
Dangosodd ymchwil gan yr ACM fod KLM a Schiphol hefyd wedi trafod bod KLM a'i bartneriaid yn darparu tua 70 y cant o draffig awyr a bod y cwmnïau hedfan eraill yn darparu tua 30 y cant.
Trafododd KLM a Schiphol gynlluniau Schiphol. Er enghraifft, gofynnodd KLM Schiphol am gyfleusterau gan gwmnïau hedfan eraill, gan gynnwys canolfan gartref ar gyfer easyJet a lolfa fusnes ar gyfer Emirates.
Trafododd KLM a Schiphol hefyd y dylai Schiphol ystyried safbwynt KLM yn ei fuddsoddiadau, taliadau maes awyr a pholisi marchnata.
Creodd cysylltiadau o'r fath y risg nad oedd Schiphol yn pennu ei bolisi yn annibynnol, ond yn ei addasu i ddymuniadau KLM. Efallai bod cwmnïau hedfan eraill wedi cael eu rhwystro yn eu cynlluniau twf.
Pam yr ymrwymiadau hyn gan KLM a Schiphol?
Mae'r ymrwymiadau'n sicrhau chwarae teg rhwng cwmnïau hedfan yn Schiphol. Mae teithwyr yn elwa ar gystadleuaeth rhwng cwmnïau hedfan: mwy o gyrchfannau, prisiau tocynnau is a chyfleusterau gwell. Mae hyn yn caniatáu i Faes Awyr Schiphol gynnal ei safle rhyngwladol a'i wneud yn ddeniadol i deithwyr hedfan trwy Schiphol. Mae hyn yn cyfrannu at rwydwaith helaeth o gyrchfannau i deithwyr o'r Iseldiroedd a digon o opsiynau trosglwyddo i deithwyr o dramor.
Bydd yr ACM nawr yn sicrhau bod yr ymrwymiadau ar gael i'w harchwilio am 6 wythnos fel bod partïon â diddordeb yn cael y cyfle i ymateb.
Ydy, mae’n gwneud synnwyr y dylid gwneud y cytundebau hynny. Nid yw’r cwmnïau yn y Dwyrain Canol, er enghraifft, yn gwneud hynny ychwaith. Rhaid i'r Iseldiroedd barhau i fod y bachgen gorau yn y dosbarth.
Yn fy mhrofiad i, mae parchu eich fframwaith rheoleiddio cenedlaethol ac Ewropeaidd eich hun yn ddoethach na thorri'r rheolau hunan-wneud yn slei bach er mwyn cael bachyn yma ac acw ar draul ein defnyddwyr sy'n teithio mewn awyren. Yn yr ystyr hwnnw, mae'r ymgais hon i leihau gwrthdaro buddiannau yn gam i'r cyfeiriad cywir.