Pam mae Schiphol mor arbennig i chi?

Os dilynwch y cyfryngau yn yr Iseldiroedd, ni all fod wedi dianc rhag sylwi bod maes awyr Amsterdam, Schiphol, yn bodoli 100 mlynedd eleni. Mae papurau newydd a chylchgronau yn cynnwys erthyglau am yr hanes, mae arddangosfeydd (ffotograffau) yn Amsterdam ac mae teledu hefyd yn darlledu rhaglenni am y pen-blwydd hwn. Gallwch chi ddilyn y cyfan ar y Rhyngrwyd, oherwydd os ydych chi'n google “Schiphol 100 years” mae cryn dipyn o wefannau'n ymddangos sy'n adfywio hanes neu'n dweud wrthych chi pa weithgareddau Nadoligaidd sy'n cael eu trefnu.

I lawer, mae Schiphol yn arbennig. Wrth gwrs, rydych chi'n gadael rhywle neu'n dod yn ôl o dramor, ond gall hefyd fod yn lle arbennig i chi mewn ffordd arall. Gallai fod yn ddechrau gwyliau neu arhosiad estynedig dramor, ac os nad yw'n peri pryder i chi, gallai fod yn anwylyd y mae gan ei ymadawiad neu gyrraedd arwyddocâd emosiynol. Mae yna lawer o bosibiliadau eraill, profiadau hwyliog neu lai hwyliog, digwyddiadau doniol a beth sydd ddim.

Rydw i'n mynd i ddweud wrthych rai o fy mhrofiadau gyda Schiphol, dim byd ysblennydd, ond braf i ysgrifennu i lawr. Yn gyntaf rhywfaint o wybodaeth gyffredinol ac yna nifer o anecdotau neu "anturiaethau", sy'n uniongyrchol neu'n anuniongyrchol gysylltiedig â'n maes awyr cenedlaethol Schiphol.

Cyffredinol

Hyd yn hyn rwyf wedi tynnu neu lanio bron 1000 o weithiau (988 o weithiau i fod yn fanwl gywir ar hyn o bryd) o un o'r 138 o feysydd awyr yr ymwelais â hwy. Gan amlaf roedd yn fusnes, ond hefyd yn rheolaidd ar gyfer ymweliad preifat. Schiphol oedd y man cychwyn neu'r diwedd ar ychydig dros 400 o weithiau, gyda thua 300 o weithiau gyda KLM. Mae gen i bob hediad wedi'i gofrestru yn fy nghyfrifiadur o hyd ac mae'n dangos mai'r 3 phrif gyrchfan o Schiphol yw Bangkok (19 gwaith yn uniongyrchol a thua 10 gwaith gyda stopovers), Llundain (18 gwaith, busnes a phreifat) a Zurich (17 gwaith, ar gyfer busnes neu bleser yn y Swistir neu fel man aros ar gyfer taith i Dde America neu Asia). Dwi wedi bod i Lundain a Bangkok o'r blaen, ond wedyn des i o faes awyr gwahanol i Schiphol.

Fy nghysylltiad cyntaf â Schiphol

Nid oedd hynny eto fel teithiwr. Ym 1961, gadawodd yr Iseldiroedd Gini Newydd a dychwelodd yr holl bersonél milwrol i'r Iseldiroedd. Ar ôl cwblhau fy hyfforddiant fel gweithredwr radio yn y Llynges, roeddwn wedi fy lleoli yn Schiphol gyda grŵp o bobl eraill fel math o gyswllt rhwng KLM a'r Weinyddiaeth Amddiffyn. Pe bai un o’r awyrennau KLM niferus, a gludodd y milwyr hyn i’r Iseldiroedd, yn cael ei ohirio, fy aseiniad i oedd adrodd hyn dros y ffôn i swyddog ar ddyletswydd, a allai wedyn gymryd y mesurau angenrheidiol. Parhaodd hynny dair wythnos a'r holl amser hwnnw fe wnaethom gymryd tro mewn ystafell gyda ffôn, ond nid unwaith y bu'n rhaid i mi weithredu.

Cyrhaeddiad cyntaf i Schiphol

Ym 1963/1964 roeddwn ar Curaçao i'r Llynges. Roeddem wedi hwylio yno gyda llong llynges ac ar ôl diwedd y “tymor” yn y Gorllewin, a oedd wedi para 18 mis, hedfanais fel teithiwr gyda DC-7 o Curaçao trwy Santa Maria i Schiphol. Hwn oedd y cyflwyniad cyntaf ac olaf fel teithiwr i'r hen Schiphol. Roedd y dyfodiad hwnnw yn Nadoligaidd, oherwydd roedd y teulu cyfan yn aros amdanaf gydag anrhegion, blodau, ac ati. Syndod oedd presenoldeb Carla, merch drws nesaf, yr oeddwn i wedi dechrau dod at ei gilydd trwy ohebiaeth. Caniatawyd i ni eistedd yng nghefn y fan a chusanu ychydig. Fodd bynnag, buan y daeth y garwriaeth honno i'r dim. Tybed weithiau sut aeth Carla ymlaen.

Mis mêl

Yn 1969 priodais. Ar ôl y derbyniad priodas, aethon ni ar ein mis mêl i'r Swistir. Roeddwn wedi bwcio'r daith heb ddatgelu dim am y cyrchfan i fy ngwraig, roedd i fod i fod yn syndod. Roeddwn i eisiau iddi weld ar y funud olaf, pan gerddon ni drwy'r giât i'r awyren KLM yn Schiphol, ein bod ni'n mynd i Zurich. Fe wnes i fradychu'r gyfrinach ychydig yn rhy fuan. Gofynnodd fy ngwraig yn ystod siopa di-doll faint o sigaréts y caniatawyd i ni eu mewnforio i wlad y gyrchfan. Atebais i hynny yn y Swistir…….shit! Yn ein gwesty, roedd yr asiantaeth deithio wedi darparu blodau a photel o siampên, roedd yn daith wych gydag atgofion hyfryd.

Fy nhaith fusnes gyntaf

Yn y cyfamser roeddwn wedi cymryd fy nghamau cyntaf yn y byd busnes ac yn 1970 gwnes fy nhaith fusnes gyntaf. Roedd cwmni yn Ravensburg, de’r Almaen wedi prynu peiriant mawr gan y cwmni roeddwn i’n gweithio iddo ar y pryd. Roedd yr holl fanylion technegol, pris ac ati eisoes wedi'u cytuno, caniatawyd i mi drin y telerau cyflenwi. Bwriadwyd y peiriant i'w allforio ymhellach i Bacistan, felly bu'n rhaid trafod pecynnu addas i'r môr, cyfeiriad dosbarthu, amser dosbarthu a materion o'r fath. Hedfanais gyda KLM i Zurich a chefais fy codi gan ddyn wedi gwisgo'n daclus, yn union fel fi, a'm gyrrodd i Ravensburg yn ei gar. Yn fy Almaeneg gorau siaradais â'r dyn am fy nghwmni, am yr Iseldiroedd, am Bacistan, am Wn i ddim beth arall ac roedd y dyn yn dweud ie ac amen o hyd. Gollyngodd fi i ffwrdd mewn gwesty yn y ganolfan a'r bore wedyn cefais fy nghodi eto a'm gyrru i'r cwmni. Yna daeth i'r amlwg bod fy interlocutor yn rhywun hollol wahanol i'r un oedd wedi fy nghodi. Cefais fy nghodi gan gar cwmni gyda gyrrwr. Am foethusrwydd fe wnes i ddarganfod hynny!

Mosgou

Flynyddoedd yn ddiweddarach teithiais lawer i hen wledydd y Bloc Dwyrain. Ymwelais yn rheolaidd â Gwlad Pwyl, Hwngari, Tsiecoslofacia, y GDR ac yna ymwelais â Moscow nifer o weithiau hefyd. Roedd y tro cyntaf gyda KLM, gyda stopover yn Warsaw. I ddechrau roedd yr awyren yn llawn, ond ar ôl Warsaw roedd 5 teithiwr ar ôl i Moscow o hyd, gan gynnwys fi. Cawsom ein gweini yn frenhinol gyda bwyd a diod!

Ym Moscow cefais gyfarfod gyda chyfarwyddwr y papur newydd Izvestia ynghylch danfon peiriant annerch. Fodd bynnag, dim ond ar ôl i'r dyn gloi ei ystafell a ninnau wedi gorffen potel o cognac Ffrengig gyda'n gilydd y dechreuodd y drafodaeth honno'n iawn. Roedd bisgedi melys i fod i leddfu'r dioddefaint alcohol hwn.

Roedd taith ddilynol i Moscow eto gyda KLM, ond bellach yn uniongyrchol. Ymwelais ag arddangosfa ryngwladol fawr, lle’r oedd pafiliwn o’r Iseldiroedd hefyd yn bresennol. Yno clywais fod dwy awyren Aeroflot y diwrnod cynt wedi damwain ger Moscow, o diar, byddwn – oherwydd y traffig trwm dros dro ar y llwybr – yn hedfan yn ôl i Schiphol gydag Aeroflot. Ar ôl llawer o ymdrech llwyddais i hedfan i Copenhagen gyda'r SAS ac oddi yno yn ddiogel adref gyda'r KLM.

Leipzig

Yn ystod y cyfnod hwnnw ymwelais â'r Leipziger Messe ddwywaith y flwyddyn. Roedd yn ganolbwynt y GDR, oherwydd gallech gael pob math o drafodaethau yn Nwyrain Berlin, ond yn y diwedd dim ond yn Leipzig y llofnodwyd y contractau. Gallwn i adrodd stori hir amdano, ond gadewch i mi gyfyngu fy hun i'r daith i ac o Leipzig. Roedd y Leipziger Messe bob amser yn para tua 10 diwrnod ac yna roedd KLM ac Interflug yn cynnal hediad dyddiol i Schiphol ac oddi yno. Nid aeth hynny mewn llinell syth, oherwydd ni chaniatawyd croesi’r ffin o Orllewin yr Almaen i’r GDR. Yna aeth pob hediad gyda dargyfeiriad trwy Tsiecoslofacia i Leipzig.

Fel arfer dim ond am rai dyddiau yr es i yno ac unwaith roedd yn angenrheidiol gyda'r East German Interflug. Fodd bynnag, ni allem lanio yn Leipzig - oherwydd y tywydd dywedwyd, tra bod y tywydd yn wych - ac fe'u danfonwyd i Dresden. Roedd yn rhaid i ni ddarganfod sut i gyrraedd Leipzig ein hunain. Pan siaradais â phobl yn y ffair, daeth yn amlwg bod yr un math o awyren ag yr oeddwn wedi teithio o Schiphol wedi cwympo ger Leipzig cyn ein glaniad arfaethedig. Roedd Interflug hefyd ar restr ddu gennyf. .

Teheran

Yn ystod cyfnod olaf fy mywyd gwaith, fe wnes i hedfan bob mis gyda KLM i Tehran am flwyddyn a hanner. Ar ôl i ni werthu llinell gynhyrchu fawr ar gyfer prosesu tatws, aeth fy nghyfarwyddwr gwych a minnau unwaith eto i Tehran i weithio gyda'r cleient i roi'r rhaw gyntaf yn y ddaear ar gyfer y ffatri newydd lle byddai'r llinell gynhyrchu honno'n cael ei sefydlu. Roedd hi'n aeaf ac yna gall fod yn eithaf oer yng Ngogledd Iran. Roeddem yn barod ar ei gyfer, oherwydd roedd gennym ein cotiau gaeaf gyda ni. Y tro hwn ni allem fynd yn ôl gyda KLM, ond yn gyntaf bu'n rhaid i ni fynd i Dubai i fynd â'r awyren KLM yn ôl i Schiphol. Yno roeddwn i eisiau mynd allan i ysmygu sigâr a llwyddais, ond safasom yno gyda'n cotiau gaeaf ymlaen mewn haul pelydrol gyda thymheredd o 30 gradd Celsius.

Mae llinell Schiphol - Tehran bob amser wedi bod yn broffidiol i KLM ac felly hefyd i Schiphol. Clywais yn ddiweddar fod y llinell, ar ôl bod ar gau am gyfnod, wedi cael ei hailagor. Roedd yr awyrennau bob amser dan eu sang ac os cewch eich synnu, dywedaf wrthych fod y rhan fwyaf o deithwyr yn defnyddio Schiphol fel gorsaf ganolradd o neu i (yn aml) Canada neu UDA. O awyren lawn, roeddwn fel arfer yn sefyll gyda dim ond tua 20 o bobl yn aros am fy magiau wrth y gwregys.

Tollau Schiphol

Nid wyf fi fy hun erioed wedi cael unrhyw broblemau gyda gwiriadau tollau ar ôl cyrraedd Schiphol. Dim ond unwaith y bu'n rhaid i mi agor cês, ond y rhan fwyaf o'r amser roeddwn yn gallu cerdded drwyddo. Nid felly, fodd bynnag, cydweithiwr a oedd wedi treulio penwythnos yn Llundain gyda'i wraig. Oherwydd amgylchiadau, nad wyf yn cofio eu manylion mwyach, fe wnaethon nhw hedfan yn ôl i'r Iseldiroedd ar wahân i'w gilydd. Cymerodd y wraig i Rotterdam a fy nghydweithiwr i Schiphol a phob un gês heb ystyried ei gynnwys. Ar y ffordd yno roedd wedi prynu, ymhlith pethau eraill, botel o Campari yn ddi-dreth, a roddwyd yn y bagiau ar y ffordd yn ôl ac wedi torri oherwydd trin garw ar y ffordd. Diferodd De Campari fel gwaed o'i foncyff ac, wrth gwrs, cafodd ei ddal. Agorwyd y boncyff a daliodd swyddog y tollau ddarn o ddillad budr, bra ei wraig, gyda'r cwestiwn gwirion: "Ai eich un chi yw hwn, syr?"

Oedi a glanio rhagofalus

Yn yr wythdegau teithiais nifer o weithiau i wledydd De America fel yr Ariannin, Uruguay a Chile. Ar gyfer un o'r teithiau hynny, gohiriwyd yr hediad o Schiphol i Buenos Aires ac roedd yr oedi hwnnw'n eithaf hir. Daeth y capten a'i gopilot hyd yn oed i'r man aros wrth y giât i dawelu meddwl y teithwyr. Dywedodd y capten - dyn ag acen Twente dilys - fod yr awyren oedd i'w defnyddio ar gyfer y daith wedi cyrraedd yn rhy hwyr o gyrchfan arall. Dywedodd, ymhlith pethau eraill: Byddaf yn taflu rhywfaint o lo ychwanegol ar y tân yn ddiweddarach, yna byddwn yn lleihau'r oedi ychydig”. Mae’n debyg ei fod wedi taflu gormod o lo ymlaen, oherwydd ychydig uwchben Brasil penderfynodd y capten lanio yn Rio de Janeiro oherwydd “golau coch” fel rhagofal. Gallaf ddweud wrthych fod glaniad mor ofalus yn faich enfawr ar y sefydliad ac wrth gwrs hefyd yn achosi llawer o anghyfleustra i deithwyr. Byddaf yn sbario'r manylion ichi, ond rwyf wedi dod i edmygu'r pwrswr yn benodol, a wrthsefyllodd yr holl brotestiadau a chegau llond ceg teithwyr gyda diplomyddiaeth wych. Roedd cyrraedd Rio yn gynnar yn y bore a dim ond yn hwyr yn y nos cafodd awyren arall ei siartio i fynd â ni i Buenos Aires. Y gwaethaf (!) i mi oedd fy mod wedi rhedeg allan o sigarau yn gyflym ac yn methu â phrynu rhai newydd yn Rio. Ers hynny mae gen i bob amser gyflenwad ychwanegol o sigarau yn fy bagiau llaw!

Fy ngwraig Thai yn teithio ar ei phen ei hun i'r Iseldiroedd

Y tro cyntaf i fy ngwraig Thai ddod i'r Iseldiroedd fe deithiodd ar ei phen ei hun. Roedden ni wedi trefnu’r fisa gyda’n gilydd yn llysgenhadaeth yr Iseldiroedd, ond roedd yn rhaid i mi ddychwelyd adref yn gynharach. Aeth y daith honno’n dda ynddi’i hun, ond mae ganddi atgofion drwg o’r hyn a ddigwyddodd yn Schiphol ar ôl cyrraedd. Cafodd ei thynnu o'r ciw gydag ychydig o ferched eraill o Wlad Thai a deithiodd ar eu pennau eu hunain ac a gafodd eu holi'n ddifrifol gan y Marechaussee am eu harhosiad yn yr Iseldiroedd. Yn ffodus, roedd ganddi'r holl bapurau yr oeddem wedi'u defnyddio i gael fisa gyda hi, yn ogystal â fy rhif ffôn symudol. Cefais fy ngalw gan swyddog cywir iawn o'r Marechaussee. Pan soniais am fy enw, gofynnodd ymhellach:

“A gaf i ofyn ble rydych chi ar hyn o bryd?”

“Ydw, rydw i'n aros am rywun o Wlad Thai yn y neuadd gyrraedd”

“Allwch chi roi enw'r person yna i mi”

“Ydw, rydw i'n aros am Sukram Nadee”

“A gaf i ofyn ichi beth mae ei chynlluniau a’i phwrpas yn ei olygu i ddod i’r Iseldiroedd?”

“Ydy, mae hi’n dod i ymweld â mi am wyliau, byddwn yn ymweld â ffrindiau a theulu ac yn ymweld â gwahanol leoedd yn yr Iseldiroedd.”

“Diolch am eich cydweithrediad. Rydych chi wedi rhoi digon o wybodaeth i mi a bydd eich gwestai gyda chi yn fuan”.

Ac yn wir, ychydig funudau'n ddiweddarach cyrhaeddodd fy ngwraig Thai y neuadd gyrraedd, yn hapus oherwydd ei bod yn fy ngweld, ond hefyd yn drist oherwydd roedd holi'r Marechaussee yn fychanol iawn, yn enwedig gan mai ychydig iawn o Saesneg oedd ganddi ar y pryd.

Ac yn olaf ond nid lleiaf

Byddwn wedi hoffi dweud llawer mwy wrthych am Schiphol. Ynglŷn â'r posibiliadau o brynu sigaréts a diodydd di-dreth, am barcio (tymor hir), am y Business Class Lounge, tua'r un amser pan deithiais First Class gyda KLM i Curaçao ac oddi yno, tua'r un adeg pan dalais 1000 enillodd guilders yn y Casino (dwi ddim yn siarad am golli, wrth gwrs), am yr un tro wnes i anghofio fy mhasbort ac am olwg a siarad eiddigedd weithiau cydweithwyr pan fyddaf yn cymryd Dosbarth Busnes eto, yr hyn maen nhw'n ei ystyried yn “daith candy ” i rai gwlad bell a bu oddi cartref am bythefnos neu dair.

Rwyf wedi siarad digon, nawr eich tro chi yw dweud wrthym eich profiadau dymunol neu lai dymunol gyda Schiphol mewn ymateb.

O ie, un ffaith hwyliog arall. Mewn erthygl am 100 mlynedd o Schiphol, dywedodd rhywun y gallai'r teithiau hedfan cyntaf i Lundain weithiau gymryd hyd at 4 awr mewn gwynt blaen. Yr amser hedfan i Lundain ar hyn o bryd yw tua 45 munud, ond mewn maes awyr prysur fel Schiphol, mae cryn dipyn o amser yn cael ei ychwanegu at y daith. Gyda'r amser teithio o gartref, unrhyw barcio, pasbort a gwiriadau diogelwch a'r amser a gollwyd wrth fynd ar fwrdd y llong, mae taith i Lundain yn dal yr un fath ag yr oedd 100 mlynedd yn ôl.