O Gamlas Suez a Panama i Ffordd Osgoi Gwlad Thai?
Brenin Narai Fawr (1632-1688)
Breuddwydiodd y Brenin Narai Fawr am dano eisoes yn 1677; camlas yn syth trwy isthmws Kra, yr isthmws lle mae Gwlad Thai ar ei gyfyngaf, ar gyfer llongau o India i Tsieina a Japan. Yn flaengar, oherwydd nid oedd Camlesi Suez a Panama yn bodoli eto.
Mae'r cynllun wedi aros yn segur ers canrifoedd, ond erbyn hyn mae'n ymddangos bod Gwlad Thai eisiau ei roi ar waith. Bydd y Prif Weinidog Srettha Thavisin yn gofyn am gais rhyngwladol i adeiladu dau borthladd, priffyrdd a rhwydwaith rheilffordd, yn bennaf ar gyfer cludo cynwysyddion. Mae hyn yn golygu bod y cynllun ar gyfer camlas wedi'i adael.
Byddai camlas yn arwain yn syth at y syniad o 'hollti' o Wlad Thai i ogledd a de. Yn ogystal, mae system glo drud iawn a pharth camlas cilomedr o led bellach yn cael eu hosgoi, a fyddai'n arwain at faterion anodd megis dymchwel temlau, mynwentydd a choed, materion sy'n hynod o sensitif yng Ngwlad Thai.
Amcangyfrifir mai’r gost bellach yw triliwn baht, triliwn yn ein hiaith ni, gyda deuddeg sero. Mae hynny'n cyfateb i US$28 biliwn neu S$38 biliwn. Bydd y porthladdoedd môr dwfn wedi'u lleoli yn Ranong a Chumphon a bydd priffyrdd a llinellau rheilffordd 100 km o hyd yn cael eu hadeiladu rhwng y ddwy ddinas.
Wedi gorffen? Yn 2040. Pwy fydd yn talu am hynny? Rydym yn ystyried arianwyr ledled y byd: Japan, UDA, Tsieina, gwledydd olew. Maen nhw'n meddwl y byddan nhw'n adennill costau ar ôl 24 mlynedd ac wedyn bydd 26 mlynedd arall y consesiwn yn elw yn unig.
Am ddolen: https://shorturl.at/vxzER
https://www.whitelotusbooks.com/books/french-engineer-in-burma-and-siam-1880
Mae'r llyfr hwn yn cynnwys peth o drafodaeth a barn EM y Brenin Chulalongkorn ar y mater
Mae'n swnio'n dda Erik er nad dyma'r dewis arall cyntaf ar gyfer sianel.
Flynyddoedd yn ôl, rhyddhawyd mwy o 'falwnau'.
Mae'n amlwg y bydd yn rhoi hyd yn oed mwy o fri i Wlad Thai yn y rhan hon o'r byd ac y bydd yn tarfu / newid yn rhesymol ar y berthynas â chymdogion.
Efallai y byddan nhw'n iawn wedi'r cyfan mai Gwlad Thai yw canol y 'byd'.
Yr wyf yn gwbl o blaid creu camlas. Dros yr ychydig ganrifoedd nesaf bydd yn arbed llawer o lygredd ac amser ar gyfer llongau a chludiant. Nid oes diben cyfrifo costau, dim ond cynllunio llwybr da, adeiladu da a chloddio. Mae costau bob amser yn llawer uwch ar gyfer prosiectau aml-flwyddyn mawr. Byddai hyd yn oed yn well pe baent hefyd yn gwneud llwybr dike o Satahip tuag at Hua Hin. Yna cawn IJsselmeer Bangkok. Nid oes rhaid i geir fynd trwy Bangkok o'r dwyrain i'r gorllewin mwyach ac i'r gwrthwyneb. Harbwr mawr ar y dike hwnnw. O wel, mae'n rhaid i chi feiddio breuddwydio'n fawr. Yn y tymor hir, gall IJsselmeer hefyd sicrhau nad yw Bangkok yn suddo o dan lefelau'r môr yn codi ac nad yw dŵr halen yn llifo'n ddwfn i mewn i'r tir trwy'r afonydd.
Nico, rhaid i mi eich siomi, bydd rheilffordd ar gyfer cludo cynwysyddion a thraffordd. Rwy'n disgwyl i danceri olew a nwy a swmp-gludwyr gymryd yr hen lwybr o amgylch Singapôr.
Roeddwn i'n breuddwydio bod yna wleidyddion sy'n fodlon meddwl yn hirdymor.
Daw'r cynllun hwn fel mwstard ar ôl cinio, mae'r Tsieineaid eisoes bron â chwblhau'r Silk Road newydd, mae cynwysyddion yn mynd ar y rheilffordd trwy Laos a Gwlad Thai i'w porthladd cynwysyddion ym Myanmar ac oddi yno cânt eu cludo i'w porthladd cynwysyddion yng Ngwlad Groeg ac oddi yno i cefnwlad Ewropeaidd.
Ni fydd y gwledydd eraill a hoffai ddefnyddio'r gamlas bron yn talu costau adeiladu.
Ydw a na, nid yw pobl yn Ewrop wedi bod mor hoff o Tsieina ers amser maith, mae'r Eidal newydd ganslo cydweithrediad ar y Silk Road, ac mae cwmnïau Ewropeaidd ac America yn tynnu'n ôl yn gynyddol o Tsieina. Ydy Covid wedi gwneud unrhyw beth da wedi'r cyfan? Mae diweithdra yn uchel iawn yn Tsieina, a dywedir wrth Tsieineaidd ifanc i adael y ddinas a dychwelyd i gefn gwlad.
Nid wyf yn meddwl y bydd y Ffordd Sidan Newydd yn llwyddiant mawr.
Mae costau cludiant 1 cynhwysydd ugain troedfedd (1TEU) tua'r dwyrain, rhwng Shanghai a Rotterdam yn yr un drefn â chostau cludiant yr un cynhwysydd rhwng Rotterdam a chanol Ewrop. Mae hynny’n dweud llawer am arbedion maint trafnidiaeth forol mega. Mae'r un peth yn berthnasol i swmp sych a swmp hylif, oni bai bod yr hylif yn cael ei gludo trwy'r biblinell.
Gyda'r wybodaeth sylfaenol hon, nid oes rhaid i chi hyd yn oed ddibynnu ar gefn blwch sigâr i ddeall y bydd "bont dir" Gwlad Thai yn fuddsoddiad cwbl amhroffidiol, diwerth. Mae Coridor Economaidd Deheuol fel parth datblygu diwydiannol-logisteg yn stori gwbl wahanol, a allai fod yn fuddiol yn bennaf o safbwynt economaidd.
A'r sianel honno? Ydy, mae hyn wedi cael ei drafod yn hirach ac mae mwy na dŵr wedi llifo trwy Culfor Singapore. Mae’n un o’r dyfrffyrdd prysuraf yn y byd, ond nid oes unrhyw broblemau capasiti morol yno o gwbl, heb sôn am dagfa.
Ynglŷn ag unig fantais sianel o'r fath gallai fod (ychydig) arbed amser ar y llwybr masnachu tua'r dwyrain. Fodd bynnag, mae'r costau'n aml ac yn uchel ac felly'n amhosibl eu hadennill o gylch oes y sianel honno.
Nid yw hyn yn ymwneud ag amgylchynu De America neu Benrhyn Gobaith Da. Nid oes unrhyw fanteision amser sylweddol yma.
Efallai y bydd y Tsieineaid yn twyllo'r Thais i daflu llawer o arian Thai i'r dŵr ar gyfer hyn. Smart o'r rhai Tseiniaidd
GeertP a Mark, ni fydd sianel o gwbl. Darllenwch y datganiad i'r wasg a fy nhestun eto.
O ran y llwybr trwy Myanmar, mae'r wlad honno'n ansefydlog ac mae hyd yn oed fygythiad o rwygiad yn yr undeb. Mater i gyfrifwyr rhyngwladol yw a yw'r rheilffordd yn broffidiol. Nid wyf yn gwybod dim am y pethau hynny ...
Mae'n amlwg bod galw cymdeithasol am gysylltiad trafnidiaeth ers amser maith. Mae'n debyg bod y cwestiwn hwnnw'n cael ei gefnogi ar hyn o bryd gan (nifer o weinyddwyr).
Yna'r sefyllfa ddiweddaraf yw darganfod beth all yr atebion amrywiol fod o bwysigrwydd cymdeithasol mawr i ranbarth a/neu wlad. Mae rhag-ddewis un dull o deithio yn annoeth oherwydd eich bod mewn perygl o golli cyfleoedd ac felly'n cynyddu'r risgiau cymdeithasol o aneffeithlonrwydd ac felly colledion.
Y rhagataliad brech hwn o un ateb (cyfeiriad) yw'r hurtrwydd methodolegol cyntaf mewn prosiectau buddsoddi ar raddfa fawr o'r fath.
Rwyf wedi gweld y dylai hwn redeg o Ranong i Chumphon. A yw’n cychwyn o’r darn hir hwnnw o ddŵr rhwng Myanmar a Gwlad Thai (Kra Buri?) mae ffordd naturiol hir yno’n barod….
Yn ôl erthygl yn Business Times ( https://www.nst.com.my/business/economy/2023/11/981115/thai-landbridge-plan-poses-critical-challenge-malaysian-ports ) yn rhyddhad o Culfor Malacca ac nid yn unig y gall Gwlad Thai elwa o fynediad cyflymach, ond hefyd y gwledydd cyfagos Cambodia a Fietnam. Byddai'n arbed tua 4 diwrnod a thua 15% o'r costau.
Sut brofiad fyddai i natur yn yr ardaloedd hynny? Neu ar gyfer y darnau diwylliannol, fel temlau? Sut byddai'n effeithio ar fywyd morol?
Rwy'n meddwl ei fod wedi'i feddwl yn ofalus iawn o safbwynt economaidd. Pob agwedd arall gobeithio.
Byddai sianel yn rhoi mantais (rhy fach).
Yn fy marn i, mae cost trawsgludo llong-rheilffordd yn costio mwy na dargyfeirio trwy Singapore.
Stefan, rydych chi'n anghofio bod pedwar diwrnod o amser hwylio yn cael eu harbed, ynghyd ag un diwrnod o lwytho, dadlwytho ac amser trên. Ac felly mae'r risg môr-ladron yn Culfor Malacca wedi diflannu am y cargo hwn. Cofiwch fod Camlesi Suez a Panama hefyd yn costio llawer o arian ac mae pobl yn eu dewis beth bynnag, er bod y dargyfeiriad yn fwy yno.
Ydw, rydych chi'n sôn am gyfandir cyfan ac nid gwlad fach...
Dim ond buddion amser rydych chi'n eu cyfrifo yma. Fodd bynnag, cofiwch eich bod yn newid o gludiant môr i un neu fwy o ddulliau trafnidiaeth tir. Mae gan y rhain fodelau ar raddfa sylweddol o gymharu â thrafnidiaeth forol barhaus. Mae'r golled hon mewn arbedion maint yn sylweddol ac felly mae'n rhaid ei chodi mewn minws. Yn ogystal, gyda phont dir rydych chi'n newid datrysiadau ddwywaith o symudiad llorweddol i symudiad fertigol gyda'r llif nwyddau cyfan. Mae gan hynny gost ychwanegol sylweddol hefyd. Mae'n rhaid i chi hefyd gyfrifo hyn mewn minws.
Wrth gwrs, rhaid i fodelau graddfa fod yn annarbodion maint...er bod fy gwiriwr sillafu yn ei weld yn wahanol.
I egluro: tua 20.000 o TEU ar long forio, 80 TEU ar drên, 2 TEU ar lori. Mae'r annarbodion maint yn arbennig o arwyddocaol a byddant yn cael effaith negyddol iawn.
Mae'n amlwg bod galw cymdeithasol am gysylltiad trafnidiaeth ers amser maith. Mae'n debyg bod y cwestiwn hwnnw'n cael ei gefnogi ar hyn o bryd gan (nifer o weinyddwyr).
Yna'r sefyllfa ddiweddaraf yw darganfod beth all yr atebion amrywiol fod o bwysigrwydd cymdeithasol mawr i ranbarth a/neu wlad. Mae rhag-ddewis un dull o deithio yn annoeth oherwydd eich bod mewn perygl o golli cyfleoedd ac felly'n cynyddu'r risgiau cymdeithasol o aneffeithlonrwydd ac felly colledion.
Y rhagataliad brech hwn o un ateb (cyfeiriad) yw'r hurtrwydd methodolegol cyntaf mewn prosiectau buddsoddi ar raddfa fawr o'r fath.