Addewais adrodd ar fy awyren yn ôl gydag Aeroflot. Soniais yn gynharach fy mod yn arfer hedfan yn y dosbarth cysur yn EVA AIR, ond ni fydd hynny'n bosibl mwyach.
Wedi cyrraedd maes awyr Bangkok ar 7 Mawrth i gofrestru, dim problem hyd yn hyn nes i'r gweithiwr ddechrau rhwygo'r pasys a chawsom ein cyfeirio at gownter Aeroflot. Yno fe’n hysbyswyd mai dim ond y diwrnod canlynol y gallem barhau i deithio gyda hediad SU 371, a oedd yn gadael am 10.15 am, felly mae 2 awyren y dydd.
Beth nawr? Tyfodd y grŵp. Wedi ymholi daeth allan ein bod yn myned i westy y noson hon ar draul Aeroflot. Yn ôl y gweithiwr, nid oedd yn rhaid i ni boeni, daeth yn westy moethus iawn.
Daethpwyd â ni yno gyda 2 fws, popeth wedi'i drefnu'n berffaith. Fe wnaethon ni setlo yn y lobi gyda llyfr. Yr oedd yn westy da yn wir, am bob pryd yr oedd yn rhaid i ni arwyddo derbynneb 0.
I fyny'r bore wedyn am 5 am, am 7 am ar fws i'r maes awyr. Unwaith yno i'r ddesg dosbarth cyntaf lle cawsom ein gwirio i mewn, triniaeth gyfeillgar iawn. Dechreuodd yr awyren am 11am, dim problem.
Wedi cyrraedd maes awyr Sheremetyevo. Yna rydych chi'n meddwl, rydw i'n mynd i'r derfynell nesaf. Anghofiwch fe! Yn gyntaf mae'n rhaid i chi fynd trwy reolaeth pasbort eto i gyrraedd y derfynell nesaf a hefyd gwiriad diogelwch arall, ond yn anffodus nid ni oedd yr unig rai. Roedd yn rhaid i nifer fawr o bobl fynd trwy hynny hefyd, panig ym mhobman. Rwy'n meddwl bod llawer o bobl wedi colli eu taith hedfan oherwydd dim ond 4 giât oedd. Mae hyn yn debyg i Schiphol yn yr wythdegau, ni ddylai ddwyn yr enw maes awyr rhyngwladol yn hynny o beth.
Ond yna nid ydych chi yno eto, yna mae'n rhaid i chi gerdded i derfynell 4, yn bell iawn ac yna dod o hyd i'r cownter. Panic yn taro! Wrth feddwl, collais neges destun gan Aeroflot. Beth ddigwyddodd? Roedd yn rhaid i ni fod wrth allanfa 38. Yna mae'n rhaid i chi fynd i'r platfform, mae yna fws sy'n mynd â chi i'r awyren i Schiphol.
Yn ffodus, fe gyrhaeddon ni Schiphol heb unrhyw broblemau pellach. Mantais ychwanegol, oherwydd i ni wirio yn y dosbarth cyntaf, daeth ein bagiau allan yn gyntaf.
Crynhoi
Cwmni gwych, popeth wedi'i drefnu'n gywir iawn, y broblem fawr yw'r maes awyr. Fy nghyngor i yw, ewch ar hediad yn y fan a'r lle gyda throsglwyddiad hir iawn ym Moscow, yna bydd popeth yn mynd yn dda.
Mae'r dosbarth cysur yn fforddiadwy iawn ac yn cael ei argymell. Yn costio ychydig yn fwy ond mae'r gwasanaeth yn iawn. Dydw i erioed wedi bwyta cystal, rydych chi'n cael bwyd dosbarth busnes.
Yn y dosbarth hwn gallwch gadw eich sedd ar unwaith heb unrhyw gost ychwanegol, tuag allan a dychwelyd. Nid yw'n gwneud llawer o synnwyr, ond mae'n bosibl.
Gobeithio bod wedi cyfrannu at hedfan i Wlad Thai.
Cyflwynwyd gan Rob
Pan fyddaf yn edrych ar wefan Aeroflot a cheisio archebu tocyn yn y dosbarth cysur, rwy'n dal i gael y neges nad yw dosbarth cysur “ar gael” ar gyfer y daith hon.
Ni fwciais yn uniongyrchol gydag Aeroflot, ond gyda Budgetair yn Amsterdam, iawn, ond ni fydd hynny'n mynd i'r Belgiaid.
Nid oedd seddau'n cael eu llenwi ar y siwrneiau allanol a dychwelyd.
Pam na ddylai Butgetair fod i Wlad Belg? Rwyf eisoes wedi archebu trwy Budgetair, yng Ngwlad Belg.! Ac nid oedd ganddo unrhyw broblemau gydag Aeroflot, wrth gysylltu ar gyfer hediad arall, YN wir, yn gyntaf eto trwy reolaeth pasbort, ond aeth hynny heb broblemau hefyd. Rwyf eisoes wedi profi'n wahanol ym Maes Awyr Brwsel, ei fod hyd yn oed wedi cymryd oriau cyn i mi allu mynd trwy'r rheolydd pasbort ar ôl dychwelyd o Wlad Thai.!. Llanast mawr! a 2 gownter ar agor.! Yna gadawodd arolygwr yr un cownter hefyd! Dwi'n meddwl ei bod hi'n amser am ei goffi, SYLWEDDOL.!
Beth am reoli a chynnal a chadw awyrennau yn Rwsia?
Deallais fod peirianwyr yr Almaen yn gwneud gwaith cynnal a chadw awyrennau yn Rwsia a bod hyn o ganlyniad
Bu’n rhaid tynnu sancsiynau’r UE yn ôl. Ddim yn gwybod a wnaethon nhw gynnal a chadw yn Aeroflot.
Roeddwn ar fin archebu gydag Aeroflot cyn i hyn ddigwydd i mi. Roedd yn rhad, ond wedyn ni allai ddewis sedd yn y cynnig ac fel mae'n troi allan o'r stori gychwyn, nid yw'n gwneud synnwyr chwaith.
Fodd bynnag, oherwydd sancsiynau'r UE, penderfynodd beidio ag archebu teithiau hedfan gydag Aeroflot.
Ond profais rediad tebyg yn KLM hefyd. Unwaith hedfanodd yn syth i Manila, Philippines ac yn ddiweddarach troswyd hwn yn laniad canolradd yn Taipei, Thaiwan. Anghredadwy, oherwydd yn lle troi i'r dde i MAnila, fe wnaethon ni droi i'r chwith i Thaiwan. Unwaith i chi gyrraedd roedd yn rhaid i chi fynd â'ch bagiau llaw a cherdded o gwmpas ag ef i fynd yn ôl i'r awyren ac aros yno i fyrddio eto. Polisi KLM, yn ôl y criw. Hefyd newid criw yn Thaipei. Dywedodd fy archeb yn uniongyrchol, meddyliais, a chefais fy synnu.
Wedi'i wneud eto yn ddiweddarach. Gwiriwch eich pasbort a'ch tocyn byrddio.
Rwyf wedi ei wneud ddwywaith, yn hedfan gyda chwmni hedfan mor "rhad", ydw, rwy'n anodd dysgu hefyd. A'r ddau waith oedi o ddiwrnod. Ddim yn iawn……? oni bai bod eich diwrnodau gwyliau yn costio mwy na 200 ewro yr un. Fy nghyngor i yw, hedfan gyda chwmni hedfan "normal", sy'n hedfan ar amser fel y dylai. Ydyn, maen nhw hefyd yn codi pris arferol. Rhad, drud!
Gall y diwrnod gwyliau ychwanegol hwnnw gostio 200 ewro, ond mae iawndal gan y cwmni hedfan oherwydd oedi hedfan o ddiwrnod y dyddiau hyn yn cynhyrchu o leiaf dwbl y swm hwnnw.
Os ydych yn cyfeirio at ddeddfwriaeth berthnasol yr UE – Rheoliad 261/2004 – rydych yn iawn, ond yn anffodus nid yw’r rheoliad hwnnw’n berthnasol yma.
Efallai o hyd
“Yn nyfarniad Emirates Airlines/Schenkel, dyfarnodd Llys Cyfiawnder Ewrop nad yw Erthygl 3(1)(a) o’r Rheoliad yn berthnasol yn achos taith gron lle mae’r teithiwr yn gadael maes awyr yn nhiriogaeth a Aelod-wladwriaeth y GE a dychwelyd i’r maes awyr hwn ar awyren o faes awyr mewn trydedd wlad.”
https://nl.wikipedia.org/wiki/Verordening_261/2004
Ddim yn union, felly. Yn wir, mae'r dyfarniad hwnnw'n cadarnhau nad yw'r Verrordening yn berthnasol mewn sefyllfa debyg i'r hyn a ddisgrifir yng nghyflwyniad y darllenydd uchod.
Roeddwn i'n meddwl mai dyfarniad ar Emirates oedd hwn.
Oherwydd bod yr hediad o faes awyr Ewropeaidd i'r Emirates ar amser, ond nid oedd yr hediad cysylltiol. Dywedodd Emirates nad oedd yn berthnasol yn yr achos hwnnw oherwydd nad oedd yr hediad cyswllt yn mynd i faes awyr Ewropeaidd ac oddi yno.
Byddai'r dyfarniad hwn wedyn yn golygu bod y daith gyfan yn cyfrif ac os yw'r dychweliad hefyd mewn maes awyr Ewropeaidd. Yn yr achos hwnnw, ni fyddai'r ffaith bod yna arosfannau yn cyfrif.
Felly os ydych chi'n archebu taith o Amsterdam i Bangkok a Bangkok-Amsterdam, does dim ots a fydd stop yn cael ei wneud ar hyd y ffordd oherwydd mae hyn yn rhan o'r llwybr.
O leiaf dyna sut yr oeddwn yn ei gofio beth bynnag
Mae'r daith gyfan yn cyfrif. Cefais i fy hun yr iawndal o ganlyniad i'r Rheoliad hwnnw gan Emirates oherwydd i mi gyrraedd Bangkok 5 awr yn hwyrach na'r disgwyl ar ôl trosglwyddo yn Dubai (ond roedd hynny'n gofyn am gyhoeddi achos cyfreithiol). Dim ond os yw'n ymwneud â chwmni hedfan Ewropeaidd y mae'r llwybr yn ôl i Amsterdam yn dod o dan y Rheoliad.
Dydw i ddim yn gwbl gyfarwydd ag ef, ond nid wyf yn meddwl ei fod yn dweud ei fod wedi'i gyfyngu i'r hedfan allan. Rwy’n meddwl bod yr awyren ddwyffordd hefyd yn cyfrif oherwydd ei fod yn dweud “…lle gadawodd y teithiwr o faes awyr yn nhiriogaeth un o Aelod-wladwriaethau’r GE am y tro cyntaf ac yn dychwelyd i’r maes awyr hwn gyda thaith awyren o faes awyr mewn trydedd wlad.”
Wel, iawn. Allwch chi gadw'n brysur?
Annwyl Cornelis, cyhoeddodd Llys Dosbarth Noord-Holland ddyfarniad ar 28-11-2018 (ECLI: NL: RBNHO: 2018: 10265), sydd i'w weld yn http://www.recht.nl/rechtspraak
Teithiodd teithiwr Aeroflot o Amsterdam i Guangzhou gyda rhifau hedfan SU2551 a SU0220 ar 21/1/2017. Stopio ym Moscow gydag amser trosglwyddo o 85 munud, felly 25 munud yn fwy na'r isafswm amser trosglwyddo gofynnol ym Moscow o 60 munud. Fodd bynnag, gweithredwyd hediad SU2551 (A'dam-Moscow) gydag oedi o 69 munud, a oedd yn golygu bod hedfan SU0220 i Tsieina wedi'i fethu. Roedd gormod o fwcio ar y teithiwr a chyrhaeddodd ben y daith fwy na 24 awr yn hwyrach nag a gynlluniwyd yn wreiddiol. Yn unol â Rheoliad Rhif 261/2004 y CE, mynnodd y teithiwr iawndal. Gwrthwynebodd Aeroflot yr honiad trwy alw force majeure. Penderfyniad y llys isranbarth oedd y gorchmynnwyd Aeroflot i dalu'r teithiwr € 690 + y llog statudol ar € 600. Roedd yn rhaid i Aeroflot hefyd dalu'r costau cyfreithiol a chyflog cynrychiolydd y teithiwr, a amcangyfrifwyd yn € 200. Credaf fod deddfwriaeth yn bendant ar gyfer teithiau hedfan sy'n cychwyn mewn maes awyr mewn meysydd awyr Ewropeaidd.
Mae gen i'r un profiad ond yn ddi-oed, mae'r hedfan yn iawn mewn cynildeb, ond idd. broblem yn y maes awyr ei hun gyda'r rheolaeth pasio blino lle bu'n rhaid i mi hefyd giwio mewn llinell hir, awyren Tseiniaidd glanio pan oeddwn yn ciwio, y bobl hyn hefyd yn gorfod mynd drwy'r rheolaeth pas hwnnw a phasio ni yn anghwrtais iawn.
Roedd popeth arall yn iawn
Mae'r Rwsiaid wedi anghofio am y ddeddfwriaeth / dyfarniad UE uchod, felly Aeroflot Anghofio. cwmnïau hedfan Twrcaidd? IDEM.
Ydynt, ond nodir yn union yn y dyfarniad a ddyfynnwyd gennych nad yw erthygl berthnasol y Rheoliad 'yn berthnasol'? Mae hynny'n golygu NAD yw'n berthnasol.
iawn dydw i ddim yn gwbl gartrefol ag ef fel y dywedais.