Bangkok yn uniongyrchol neu stopover?
Rwy'n credu bod y rhan fwyaf o bobl yn dewis hedfan yn uniongyrchol i Bangkok, ond y tro hwn hefyd dewisais arhosfan. Mae'n parhau i fod yn bersonol iawn, ond ar ôl eistedd ar sedd awyren am chwe awr, rydw i wedi cael digon.
Ar ôl y profiadau sydd fel arall yn dda gyda KLM ac EVA o ran hediadau uniongyrchol, fe wnes i drosglwyddiad yn llythrennol a hedfan gydag Emirates am y trydydd tro gyda stopover yn Dubai.
Y profiadau
Y tro cyntaf i'm hediad adael dros awr yn hwyr o Schiphol a bu'n rhaid ei arafu yn Dubai er mwyn peidio â cholli'r cysylltiad. Mae ble roedd y bai am yr oedi hwn yn parhau i fod yn gwestiwn agored, ond gall ddigwydd. Aeth yr ail hediad yn esmwyth. Y tro hwn dewisais egwyl o dair awr i yfed coffi yn fy amser hamdden, ymestyn fy nghoesau, crwydro o gwmpas a theithio ymlaen. Mae Maes Awyr Rhyngwladol Dubai yn faes awyr mud fel y'i gelwir, sy'n golygu na chyhoeddir dim. Yn fy marn i, mae’r llwybrau ar gyfer teithwyr tramwy wedi’u marcio’n wael. Yn Schiphol rydych chi'n cael y tocyn byrddio ar gyfer Dubai ac yno mae'n rhaid i chi ddarganfod yn y fan a'r lle sut i gyrraedd y cownter lle rydych chi'n cael y tocyn byrddio newydd i Bangkok ac wrth gwrs darganfod pa giât y mae angen i chi fod ynddi, heb sôn am rhif eich sedd. Ym mis Medi aethpwyd â fi i'r giât berthnasol ar y trên, ond y tro hwn ar fws gwennol. Mae'r gwahanol neuaddau gadael yn bell oddi wrth ei gilydd, gan arwain at dri lle gwahanol trwy'r gwiriad diogelwch gyda bagiau llaw, gwregys i ffwrdd, ffôn symudol yn y locer a gliniadur ar wahân.
Maes awyr hardd, ond mae angen y byrfyfyr a'r tawelwch angenrheidiol ar deithwyr sy'n gorfod dal awyren gyswllt.
Yr Emiradau
'Croeso i flwyddyn Zayed' yw'r hyn a ddarllenais yn Open Skies, 'cylchgrawn clwb' Emerates. Trwy gydol 2018, rhoddir sylw i fywyd Sheikh Zayed bin Sultan Al Nahyan a aned 100 mlynedd yn ôl. Tanlinellu pwysigrwydd Sheikh Zayed; mae’r llyfr ar werth ym mron pob siop lyfrau gyda’r teitl “Tad ein Cenedl.” Awn yn ôl i Chwefror 1968, lle cymerwyd y cam cyntaf tuag at uno yn ystod cyfarfod yn yr anialwch ar y ffin rhwng Dubai ac Abu Dhabi. Yno yr ysgydwodd rheolwr Abu Dhabi, Sheikh Zayed bin Sultan al Nahyan a Sheikh Rashid bin Saeed Al Maktoum o Dubai ddwylo a phenderfynu ffurfio ffederasiwn i ymylu llywodraeth Prydain, yr oedd cytundeb wedi bodoli ag ef ers 1892 i wneud hynny. . Y cynllun oedd gwahodd gwladwriaethau hollbwysig eraill i ymuno a ffurfio un dalaith. Ni aeth y trafodaethau yn llyfn, ond ar 2 Rhagfyr, 1971, ffurfiodd Abu Dhabi, Ajman, Dubai, Fujairah, Sharjah ac Umm Al Quwain yr Emiraethau Arabaidd Unedig gyda'i gilydd. Ymunodd Ras Al Khaimah hefyd ychydig fisoedd yn ddiweddarach. Penodwyd Sheikh Zayed yn arlywydd cyntaf a throdd y saith emirad yn gadarnle olew pwerus. Daeth y cytundeb i ben gyda'r Prydeinwyr yn dod i ben.
Dubai
A dweud y gwir, rwy'n beio fy hun am beidio â bod yn Dubai o'r blaen. Yn nyddiau cynnar EVA hedfanais i Bangkok trwy Taipei a threuliais ychydig ddyddiau yno gyda phleser mawr. Ymweliad arall â Dubai sydd ar fy rhestr ddymuniadau, yn enwedig taith drwy'r anialwch, marchogaeth camel a threulio'r noson mewn pabell. Lluniau ar fachlud haul ac ar doriad gwawr. Mae'n ymddangos yn wych i mi. Ar yr awyren i Dubai, gwelais y tocyn masnachol o flaen fy llygad ar y sgrin eto. (Arabian-adventures.com)
Cyrhaeddais yn dda yn Bangkok ac yn fy meddwl breuddwydiais am Dubai, y reid camel a'r babell yn yr anialwch. Y gwir amdani yw fy mod yn mynd i gyfuno Gwlad Thai gyda Cambodia eto y gwyliau hyn oherwydd rwy'n dal i fod yn deithiwr aflonydd.
Mae bob amser yn braf darllen sut y gall yr un llwybr fynd yn wahanol. Ar y ffordd yno (BKK-AMS) derbyniodd 2 docyn byrddio ar unwaith, hefyd ar gyfer yr hediad o Dubai. Yn wir gyda thrên (heb hedfan 2 waith gyda'r A380) a dim ond gwirio 1 amser. Ar y ffordd yn ôl 2 waith gyda'r A380 ac ar unwaith 2 docyn byrddio, dim ond trên (terfynell arbennig ar gyfer yr A380) wedi gwirio 1 amser yn unig. Hoffais yr arwyddion a gyda'r ap ar fy ffôn o'r maes awyr, roedd yn awel hollol. Rhaglennwch ef gartref ac ni all unrhyw beth fynd o'i le, mae'r holl wybodaeth (newid giât neu amser preswylio a hyd yn oed lle rydych chi) yn ymddangos yn daclus ar eich ffôn, sydd hyd yn oed yn troi'r WiFi da ymlaen yn awtomatig. Rydych chi hyd yn oed yn cael cwponau maes awyr os gwnewch chi hynny. Gallai fod yn ddefnyddiol ar gyfer y tro nesaf.
O airportdubai.nl
Stopio yn Dubai - Emirates
Os oes rhaid i chi drosglwyddo yn Dubai, mae'n debyg eich bod chi'n hedfan gydag Emirates neu Qantas. Yn yr achos hwnnw fe'i gwneir yn hawdd iawn i chi. Mae holl hediadau'r cwmnïau hyn yn defnyddio Terminal 3 o Faes Awyr Dubai. Ar ôl cyrraedd, dilynwch yr arwyddion ar gyfer Hedfan Cysylltiadau. Ar ôl gwiriad diogelwch gorfodol, byddwch yn cyrraedd yn syth at y gatiau gadael ar gyfer eich taith hedfan nesaf. Os nad oes gennych docyn byrddio ar gyfer eich taith hedfan nesaf eto, gallwch ei godi yn un o'r Desgiau Trosglwyddo. Gallwch hefyd newid eich sedd ar gyfer eich taith hedfan nesaf yma, os yw ar gael.
Ym mis Mawrth dwi'n hedfan yn ôl ac ymlaen gyda'r A380 o Bangkok i Amsterdam. Os arhoswch yn yr un Terminal3 ag yr wyf yn ei ddarllen, pam fod trên?
Wel Ger,
Efallai mwy o Airbus A380 na Gate's sydd ar gael, neu fel y dywed yr awdur, gyda'r A380 i Dubai a gyda Boeing 777 i Bangkok. Felly chwilio am drên.
Gerrit
Er enghraifft, pan fyddwch chi'n cyrraedd giât B a'ch taith hedfan nesaf yn gadael o giât A, mae'n rhaid i chi fynd ar y trên. Gyda llaw, dwi eisoes wedi cael fy 'cyflawni' i'r llefydd rhyfeddaf ar ôl taith bws o bron i hanner awr o'r awyren. Mae'n aml yn digwydd bod yr awyren wedi'i pharcio ar stand anghysbell fel y'i gelwir ac yna mae'n rhaid i fwy na 500 o bobl barhau ar fws …………..
Roeddem yn anlwcus bod yr A380 (BKK–>AMS vv) o Emirates wedi parcio yn Dubai, ond aethpwyd â ni ar fws i’r derfynfa am 20 munud i gael ein rhyddhau yn y maes awyr ar ôl y gwiriad diogelwch. ac idd, mae'n llun chwilio nad yw'n dda hyd yn oed os oes gennych 3 awr i newid. Yn ogystal, rwy'n gweld bod y weithdrefn mynediad trwy adrannau yn rhy hir ac yn aflonydd.
Wedi dweud hynny, mae'n daith fendigedig oherwydd yr A380 (seddi eang a thawel) a'r gwasanaeth da sydd ar ei bwrdd.
Ko,
Pa ap yw hwnna?
Yr hyn nad wyf yn ei ddeall yw mai dim ond tocyn byrddio a gawsoch yn Schiphol ar gyfer yr awyren i Dubai, a bod yn rhaid ichi gael tocyn byrddio arall yno yn Dubai ar gyfer y llwybr i Bangkok. Nid yw hynny erioed wedi digwydd i mi - a dwi wedi hedfan 10 gwaith gyda Emirates i Bangkok.
Cytuno bod arwyddion gwael ar gyfer maes awyr Dubai. Llawer o 'bling bling' ond yn anymarferol mewn sawl ffordd.
Personol iawn yn wir. Ni ddylwn feddwl am y peth. Byddai'n fy ngwneud i'n aflonydd a dyna'r peth olaf rydw i eisiau.
Ond pan welaf y gallwch hedfan gydag Oman Airlines am €423 ar 17/4 ac yn ôl ar 17/5 o Frankfurt, gallaf ddychmygu ei fod yn demtasiwn.
Gyda stopover yn Dubai i gyrraedd Bangkok dwi'n meddwl ei fod yn dda iawn.
Fodd bynnag, mae dod o hyd i'r ffordd i'r awyren arall i barhau â'ch hediad i Bangkok yn anodd iawn yn y maes awyr hwn, ond hefyd yn wael iawn ei arwyddion!
Gyda llaw, mae'r gwasanaeth ar fwrdd yr A380 yn wych.
Met vriendelijke groet,
Yn aml mae’n fwy o deimlad sydd gan rywun na ffeithiau.
Ym maes awyr Dubai mae popeth wedi'i nodi'n glir iawn. Hyd yn oed amseroedd cerdded at y giatiau amrywiol.
Mae rhai pobl eisoes yn mynd dan straen pan fyddant yn meddwl am switsh.
Fi 'n weithredol yn ei fwynhau. Dim ond dod oddi ar yr awyren. Estynnwch y coesau, cael diod yn rhywle ac efallai edrych o gwmpas a bwrdd eto ar ôl dim yn rhy hir.
Rwyf wedi bod yn hedfan gydag Emirates (Dubai) ac Etihad (Abu Dhabi) ers 10 mlynedd ac rwyf wrth fy modd.
Yn bersonol, mae'n gas gen i fod ar awyren am 12 awr. Mae hynny'n rhy hir i mi mewn gwirionedd. Ond mae hynny'n bersonol
Y neges yw: Gwnewch yr hyn sy'n teimlo'n gyfforddus, ond sylweddolwch nad yw trosglwyddo i Dubai neu Abu Dhabi yn broblem mewn gwirionedd ac mae prisiau tocynnau yn aml yn llawer rhatach.
Gwnewch eich meddwl eich hun !!!
Efallai ei bod yn dda gwybod y bydd hediad yn dod ddiwedd mis Ionawr yn uniongyrchol i U-tapao ar gyfer selogion Arfordir y Dwyrain. Yn arbed cryn dipyn o amser: teithio a mewnfudo o Dubai.
Eich dewis chi yw hyn wrth gwrs.
Rwyf hefyd wedi hedfan llawer gyda qatar, emirates ac etihad gyda stopover;
Hefyd gyda Twrceg, Awstria a Finnair.
Yn bersonol, rwy'n meddwl bod KLM yn warthus, mae'n ddrwg gennyf am y mynegiant ac fe ges i hedfan o Zaventem i Schiphol hefyd.
Roeddwn i bob amser yn gwneud yn siŵr bod y trosglwyddiad yn cymryd tua 3 awr ac roedd hynny bob amser yn gweithio heb unrhyw broblemau.Roeddwn hefyd bob amser yn cael fy nhocyn byrddio a sedd wedi'i rhifo gan Zaventem.
Y rheswm hefyd oedd fy mod wedi archebu rhwng 480 a 520 ewro o Zaventem i Bangkok.
Nawr fy 4 hediad olaf dwi'n ei wneud gyda Thai oherwydd mae hediad uniongyrchol yn 11 awr a gyda stopover mae'n 15 awr, ac ar ben hynny mae prisiau Thai wedi gostwng ac rwy'n talu rhwng 508 a 547 ewro am fy nhocyn dychwelyd. Am y gwahaniaeth bach hwnnw mae'n well gen i dalu 20 ewro yn fwy a hedfan uniongyrchol.
Mae'n well gennyf yn uniongyrchol, ar yr amod bod y gost ychwanegol yn llai na 150 ewro. Mae hefyd yn dod â mwy o dawelwch meddwl i mi: dim ffwdan mewn maes awyr trosglwyddo. Fodd bynnag, mae gennyf dros 25 mlynedd o brofiad maes awyr ac anaml yr wyf wedi gorfod gofyn am help.
Roedd Delhi yn drychineb. Newidiwyd y giât heb rybudd. Nid oedd y sgriniau cyhoeddiad bellach yn sôn am hediad i Frwsel. Dim desg wybodaeth yn yr ardal eang. Nes i mi gofio bod yr awyren yn parhau i Efrog Newydd ar ôl arhosfan ym Mrwsel. Chwiliwch am y rhif hedfan a'r rhif hedfan hwn i ddarganfod y Giât. Wrth gyrraedd y Gate, ni soniwyd am Frwsel.
Gall darganfod maes awyr trosglwyddo fod yn hwyl. Ond ar ôl cerdded am ychydig, dwi'n teimlo'r angen i orwedd. Yn aml yn anodd ac weithiau'n amhosibl dod o hyd i lolfa.
Anfantais uniongyrchol: taith llawer rhy hir o 11 i 12 awr. Yn enwedig i mi sy'n ei chael hi'n anodd neu'n amhosibl cysgu mewn cadair.
Rwy'n dal i honni mai hedfan uniongyrchol yw'r mwyaf diddorol. Dim pryderon gyda throsglwyddiadau ac aros am yr hediad nesaf, dim ond bwrdd yn Amsterdam a chysgu, deffro a chyrraedd Bangkok. Beth arall y gallai person ei eisiau. Ond gallaf ddeall y byddai'n well gan bobl edrych ar y pris na'r cysur, ond rhowch aer Eva neu KLM i mi. Rhaid imi gyfaddef fy mod bob amser yn hedfan busnes, ond serch hynny rwy'n dal i feddwl bod hedfan uniongyrchol yn well.
Mewn tua 10 diwrnod hefyd gyda Emirates. Ond dim ond oherwydd nad oes unrhyw ffordd arall, oherwydd y tro hwn mae'r daith i Ddinas Angeles. Mae'n well gen i hedfan yn ddi-stop i Bangkok. Gyda llaw, dwi'n hedfan i Clark, achos drama ydy Manila. Fe wnes i hyn hefyd 3 blynedd yn ôl ac yna derbyniais 2 docyn preswyl yn syth ac yn ôl. Ewch gyda'r trên.
Wedi bod yn 1995, ddim yn gwybod bod clarkbase ar agor. Yna es i drwy Manila oherwydd bod rhan o'r gwaelodion wedi'u cau gan y llosgfynydd. Yna mi hedfan dros / heibio iddo gydag awyren ultralight. Cael hwyl
Mae Emirates yn sylweddol well na KLM ac mae'r A380 yn awyren wych gyda system aml-gyfrwng helaeth iawn. Nid wyf yn deall y sylw am y tocyn byrddio. Rydym bob amser yn derbyn tocynnau byrddio ar gyfer Amsterdam-Dubai a'r llwybr canlynol wrth gofrestru yn Schiphol.
Yn wir, mae'r pellteroedd ym maes awyr Dubai yn fawr, felly dylid cymryd hynny i ystyriaeth
Mae'n gas gen i'r awyren honno 12 awr o hyd i Amsterdam. Roedd bob amser yn chwalu wedyn, roedd jet lag aruthrol a chymerodd o leiaf bedwar neu bum diwrnod i mi wella.
Y llynedd fe wnes i hedfan yn ôl i'r Iseldiroedd gyda stopover yn Dubai gyda dwy noson mewn gwesty a diwrnod o edrych yn hamddenol o gwmpas yn Dubai.
Roedd yn flasus.
Felly rhannwyd yr hediad hir yn ddwy hediad o chwe awr a dwywaith gwahaniaeth amser o dair awr. Canlyniad, jet lag sero, cyfnod adfer hefyd sero.
Byddaf yn parhau i wneud hyn, y tro nesaf efallai trwy Muscat neu Abu Dhabi.
Weithiau daw straeon bod y trosglwyddiad wedi'i ohirio hyd at 11 awr!
Gobeithio bod y rhain yn eithriadau, gan fod traffig awyr yn yr Iseldiroedd yn wastad ddydd Iau diwethaf, Ionawr 18, 2018 oherwydd y storm drom iawn
Erioed wedi profi nad oedd y ddau docyn llety yn cael eu rhoi ar unwaith ar AMS.
Mae DBX yn wir yn faes awyr enfawr heb yr arwyddion gorau - ac weithiau pellteroedd enfawr i giât 2 - yr holl gwynion rhyfedd hynny am AMS yn welw bryd hynny. Gyda llaw, os ydych chi'n hedfan EK, gallwch brynu pecynnau cludo eithaf rhad a da iawn (gyda gwesty, cludiant, ac ati). Does dim rhaid i chi wneud hynny ar gyfer siopa, gyda llaw.
Nid yw'n wir o gwbl bod y rhan fwyaf ohonynt yn hedfan yn uniongyrchol - edrychwch ar y cynnig go iawn ar gyfer hynny: KLM dyddiol a 3/4x/wk EVA, ers i Tsieina ddiflannu. Ar gyfer cludo mae gennych 2x EK gyda'r Airbus mawr hwnnw, Etihad, a llawer o rai eraill, fel Twrcaidd / LH / Swistir neu rai rhatach fel y Tseiniaidd neu Ukr-airls.
Sut bynnag y byddwch yn edrych arno, yn y diwedd mae'n dal i fod i ddewis o ddau "drygioni". Yn gyffredinol, mae prisiau hedfan gyda chysylltiad yn is. Ond heb newid mae'n haws ac yn llai o "drafferth". Mae ymestyn y coesau hefyd yn bosibl yn ystod hediad o'r fath. Codwch o'ch sedd a cherdded i lawr yr eil ychydig.
Ar ôl hedfan gyda Singapore Air sawl gwaith, dim ond ers ychydig flynyddoedd yr ydym wedi bod yn hedfan gydag Emirates.
Rwy'n credu bod Singapore Air yn well fel cwmni hedfan a maes awyr Changi, ond rwy'n meddwl bod yr awyren AMS - SIN yn rhy hir mewn gwirionedd.
Ac, rwy'n meddwl mai'r 380 yw'r awyren fwyaf cyfforddus.
Yr anfantais yw bod aros am y bagiau weithiau'n cymryd amser hir, er bod hynny'n rhesymegol oherwydd nifer y teithwyr.
Gyda llaw, rydyn ni fel arfer yn hedfan o / i Kuala Lumpur, weithiau BKK.
Roeddwn i'n arfer hedfan yn uniongyrchol i Bangkok bob amser, ond yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf ni allaf sefyll yn treulio mwy nag 11 awr mewn sedd, ni waeth pa mor gyfforddus ydyw yn y dosbarth busnes.
Dyna pam fy mod yn awr yn dewis arhosfan yn Doha neu Dubai yn ymwybodol ac yn edrych am deithiau hedfan gyda'r A380 bob amser. Nid yw ymestyn coesau yn yr awyren honno'n broblem: dim ond i chi gerdded i'r bar ar-hedfan am ychydig o ddiodydd a sgwrs gyda theithwyr eraill.Nid wyf wedi llwyddo i gysgu mewn awyren mewn 40 mlynedd.
Mae aros dros dro o fwy na 3 awr neu hyd yn oed 8 awr neu fwy bellach yn iawn gyda mi: rwy'n plymio i'r lolfa foethus i gael pryd o fwyd da, yn darllen papur newydd neu lyfr, yn pori'r rhyngrwyd ac yn ysmygu pecyn o sigaréts.
Dim hediadau uniongyrchol i mi o gwbl.
Rwyf hefyd yn hoffi gwneud stopover ac efallai y gallwch ddewis cwmni hedfan arall fel Etihad os ydych am gael gwell cysylltiad.
Rwyf eisoes wedi hedfan nifer o weithiau gydag Etihad, yn gyntaf hefyd gydag Emirates, ond mae'r maes awyr yn Abu Dabi yn llawer cliriach ac 1 x siec yno.
Hedfanais gyda Qatar. Arhosfan gyda thaith gerdded dawel ac roedd y cysylltiad yn berffaith. Mae syth yn rhy hir i mi.
Wedi hedfan yn ôl ac ymlaen i Bangkok wyth gwaith gyda Emirates yn y tair blynedd diwethaf. Mae gwasanaeth a phrofiad ar fwrdd y llong bob amser yn rhagorol, ond mae'r profiad yn Dubai ei hun yn amrywio'n sylweddol. Wedi profi'r holl sefyllfaoedd a ddisgrifir yn y sylwadau, o gyrraedd y giât fel arfer i gael eich gadael ar y platfform gyda'r daith bws 20 i 30 munud i'r derfynfa. Gallwch drosglwyddo gyda thrên a hebddo o Terminal B i A. Os ydych chi'n gyfarwydd â'r maes awyr hwn, dim problem fawr.
Yn fwy anodd yw bod y giât ymadael yn Dubai weithiau'n newid, felly mae'n rhaid i chi dalu sylw bob amser.
Gorfod rhedeg o Schiphol ddwywaith oherwydd oedi i wneud fy nghysylltiad. Unwaith i mi hyd yn oed fethu fy nghysylltiad oherwydd oedi (cafodd ei ail-archebu heb unrhyw broblemau wrth y giât newydd gau i'r hediad nesaf ychydig oriau'n ddiweddarach).
Y broblem fwyaf yn Dubai yw nad yw’r maes awyr wedi cael digon o gapasiti ar gyfer faint o awyrennau y mae’n rhaid iddo eu trin ers rhai blynyddoedd bellach. Gallaf ddychmygu nad yw hyn yr un peth i bawb.
Rwy'n cydnabod y profiadau ac nid ni yw'r unig rai sy'n beirniadu maes awyr Dubai - gweler ee http://www.airlinequality.com/airport-reviews/dubai-airport/
Does dim ots gen i rannu fy nhaith hedfan yn ddau, ond yr hyn sydd gen i'n ei feddwl yw'r meysydd awyr yn y Dwyrain Canol. arwyddion gwael, staff anghyfeillgar yn enwedig gydag etihad, mae hynny'n arswyd. ar yr awyren super service, ond yn y maes awyr maen nhw'n gadael i chi lawr. hyd yn oed yn y dosbarth B neu gyda chadair olwyn. Mewn gwirionedd na chlywir.
Hoi,
Stori nad wyf yn ei hadnabod fy hun. Rwyf eisoes wedi hedfan gyda Emirates ychydig o weithiau, ond cefais yr ail docyn byrddio yn Schiphol ar unwaith. Mae hefyd yn fy nhemtio’n wahanol yn Dubai ei hun… dim ond unwaith bob tro rydw i wedi cael y gwiriad diogelwch. Er gwaethaf yr oedi, roedd gen i ddigon o amser o hyd i fynd i'r giât nesaf mewn ffordd hamddenol, mae'n cael ei nodi'n helaeth lle mae angen i chi fod, yn ogystal â'r amser y mae'n ei gymryd ar gyflymder cerdded arferol.Yn syth ar ôl y gwiriad gallwch chi eisoes dod o hyd i ble mae'n rhaid i chi fod ar gyfer yr hediad nesaf. Ac yn wir roedd yn rhaid i mi gymryd y trên 1x, fel arall roedd y derfynell ymadael yr un fath â'r derfynell cyrraedd ..
Dydw i erioed wedi cael awyren uniongyrchol fy hun. Does dim ots gen i, oherwydd wedyn gallaf ymestyn fy nghoesau a gwneud rhywbeth am y lefel nicotin ;)…
Annwyl Joe,
Hedfanon ni o Frwsel i Dubai ar 15 Ionawr gydag Emirates.
Archebwyd pob awyren a sedd ar gyfer y daith.
Treulion ni 3 noson yn Dubai (gwych) a hedfan i Bkk y diwrnod cyn ddoe heb unrhyw broblemau, a 2 awr yn ddiweddarach i Chiangmai. Dim byd o jet lag, cysgu'n wych a heddiw Ionawr 20. eisoes yn prynu. Byddaf yn parhau i ddilyn y trywydd hwnnw o hyn ymlaen.
Archebwch yn uniongyrchol, ar-lein a heb asiant teithio gydag Emirates!
Yna mae gennym ni'r fantais fel Flemings nad oes rhaid i ni fynd ar daith bws blinedig i Schiphol. Cyfarchion, Michel ac Annemie.
Rydw i nawr ym Mhorth Awyr Doha. Wedi cerdded o gwmpas ychydig, yfed cwrw, mae popeth yn hynod o hawdd yma. Peidiwch â meddwl y byddaf yn hedfan yn uniongyrchol mwyach. O ie, mae Qatar Airways hefyd yn hedfan yn uniongyrchol i Krabi. Gwych.
Bellach mae yna hefyd hediadau uniongyrchol i U-Tapao o Faes Awyr Doha.
O U-Tapao dim ond 30 - 40 munud i Pattaya.
Rydw i'n mynd gyda Finnair eleni, hefyd am bris da, tua € 350 yn rhatach na hedfan uniongyrchol. Rwy'n meddwl bod hyn yn dipyn o arian ar gyfer taith. Ac fel y crybwyllwyd o'r blaen, ymestyn eich coesau am ychydig. A throsglwyddiad byr o 2 awr. Ac am y tocyn hwnnw o € 350 yn rhatach na hediad uniongyrchol y pen, gallaf gymryd mochyn yng Ngwlad Thai.
Fe wnes i ym mis Hydref 2016 ond byth eto. Bwyd rhad, gwael, seddi bach, amser hir iawn yn Helsinki. Llawer o risiau i fyny ac i lawr (gyda phen-glin wedi torri), arwyddion gwael, taith hir, anghyfforddus a blinedig iawn i gyd.
Eleni am y tro cyntaf hedfan gyda EK drwy Dubai.
Roeddwn i a fy ngwraig yn ei hoffi yn fawr! Ond mae hynny'n bersonol wrth gwrs.
O hyn ymlaen talwch ychydig mwy eto a dim ond neis ac uniongyrchol gydag Eva!!
Argymhellir aros dros nos am 2 noson yn Dubai yng Ngwesty Al Buston Tower ar gyfer 2 berson 3500 baht gan gynnwys gwennol brecwast i'r maes awyr ar gael
Mae yna hefyd bwll nofio a 7 km o'r traeth.
felly byddwch yn cyrraedd eich cyrchfan 2 ddiwrnod yn ddiweddarach yn hamddenol iawn.
Mae'n debyg hefyd 3500 baht am 1 person y noson. Wedyn dwi wedi colli bron cymaint am ddau ddiwrnod ag yn Pattaya ers wythnos.
Mae Gwesty Al Buston Tower wedi’i raddio’n 2.5/5 gan ymatebwyr ar Tripadvisor, sy’n enbyd iawn.
Faint mae tacsi i'r traeth yn ei gostio gyda llaw? Ac a oes rhaid i chi aros yno am ddwy noson ar y ffordd yn ôl i'w gadw ychydig yn hamddenol?
Hoffwn nodi yma nad wyf yn dod ar draws Dusseldorf, Frankfurt a Cologne-Bonn yma.
O Dusseldorf gallwch fynd gyda'r Swistir trwy Zurich, gyda KLM trwy Amsterdam (yn yr wythnosau hedfan hyd yn oed 125 Ewro RHAIACH nag o Amsterdam ei hun).
Gallwch hedfan o Cologne-Bonn gydag Eurowings neu drwy Munich gyda Thai am brisiau dwi'n meddwl sut mae'n bosibl.
Hefyd o Dus neu CGN gyda Twrceg weithiau yn chwerthinllyd o rhad ac hefyd yn gwneud y daith i Bkk 3 awr yn fyrrach o IST.
Ewch eich hun ym mis Chwefror yn gyntaf i Rufain (LH) ac o Rufain i Delhi gydag Air India ac yna ymlaen i BKK gydag Air India, Cyfanswm yr amser teithio o Dusseldorf 19 awr a 40 munud ar gyfer 435 Ewro gyda 30 kg o fagiau, bagiau llaw 10 kg ( cês), bag bach ychwanegol ?? a gofal llwyr.
1,5 awr yn Rhufain trosglwyddo a 6 awr yn Delhi.
Mae cost yn bwysig i mi. Mae'n ymwneud â'r hedfan a dim byd mwy.
Dewch i adnabod meysydd awyr eraill hefyd.
Rydw i wedi gorffen gyda Emirates. Am faes awyr ofnadwy. Mae toiledau yn rhy fach o lawer a heb eu cyfrifo o gwbl ar nifer y bobl sy'n cerdded o gwmpas yno. Gwahaniaeth dydd a nos gyda ee Bangkok. Ac yna y cysylltiad. Mae'n rhaid i chi BOB AMSER fynd trwy reolaeth pasbort eto. Ymunwch â chiw hir arall. Dyma'r rhif 1 mewn trafnidiaeth dorfol, yn gwbl briodol. 3 gwaith yn lwcus, byth eto gyda Emirates!
Mae'r peth rheoli pasbort yn anghywir - rhaid i chi olygu'r 'diogelwch' y mae'n rhaid i chi fynd drwyddo. Yn aml mae'n anhrefnus yno gyda niferoedd mawr o deithwyr, dim ond ychydig o dramwyfeydd ac ychydig neu ddim staff i sicrhau bod pethau'n rhedeg yn esmwyth. Cannoedd o bobl o'ch blaen sy'n gorfod mynd i'r un twndis……….
Fel mater o egwyddor, nid wyf yn hedfan gyda chwmnïau hedfan Arabaidd. Dinistrio'r cwmnïau presennol gyda'u cymorth gwladwriaethol anghyfreithlon. Dydw i ddim eisiau siarad am y rheswm arall yma neu byddaf yn cael fy rhwystro. Pan ddarllenais hefyd fod yr helwyr bargen yn mynd ar goll yn y meysydd awyr rhyfedd, tybed a yw hyn i gyd yn werth yr arian. Rwyf fy hun yn gwsmer hen a ffyddlon i China Arlines ac mae'r cwmni hwn yn gwerthfawrogi hyn yn fawr. Felly cymerwch y tocyn ychydig yn ddrytach a'r arhosfan yn Taipei yn ganiataol. O brofiadau diweddar, gan gynnwys uwchraddio am ddim, 4 sedd yn olynol yn Economy, maen nhw hyd yn oed unwaith yn gadael i'r awyren aros i mi yn Schiphol. Ie, yna ni allwch fynd o'i le gyda mi.
Ychwanegwch at hynny swyn y criw Asiaidd a'r toiledau hynod lân ac yna nid oes yn rhaid i mi bellach sgwrio'r holl wefannau ar y rhyngrwyd er budd ariannol.
Ar wahân i hynny, os yw pawb yn dal i hedfan CI am ychydig, yna mae'r llinell hon yn broffidiol a bydd yr hediad AMS -BKK yn dychwelyd.
Rwy'n meddwl bod CO yn hedfan gyda'r A350 o AMS i Taipei ac mae ganddo drefniant 3 3 3 mewn cynildeb.
Mae ganddynt res o 4 mewn cynildeb yn eu 777-300er, ond yno y trefniant yw 3 4 3, felly 10 yn olynol, nad yw'n blaid beth bynnag.
Ffrangeg,
Rwy'n hedfan sawl gwaith y flwyddyn gyda China Airlines. Y lleiaf ar y llwybr trwy Taipei i Amsterdam. Bob 2 fis, er enghraifft, o BKK i Los Angeles yn ôl ac ymlaen. Mae hyn hefyd gyda'r 777. Gan fod CI yn hedfan gyda'r awyren hon, dim ond uwchraddiadau (am ddim) yr wyf wedi'u cael. Gallaf argymell Dosbarth Busnes ar y ddyfais hon.
Rhywbeth arall. Yr hyn sy'n fy nharo yw bod pob dyfais wedi'i harchebu'n llawn. Heb weld un sedd wag yn y 3 blynedd diwethaf. Gyda phob Taiwanese a Tsieineaidd. Ychydig o gwynion (neu a allaf ei alw'n hynny mwyach?)
CO yn CI
Hedfanais 2x trwy Dubai, a chefais docyn byrddio ar gyfer DUB-BKK yn AMS. Gorfod diwedd Rhagfyr. hefyd gyda thrên i derfynell arall, ond trên yn dod bob ychydig funudau a theithio dim ond ychydig funudau. Felly dim problem. Mae popeth wedi'i nodi'n daclus sut i gerdded. Mae gan Direct ei fanteision, ond os yw'r gwahaniaeth pris yn fawr yna rwy'n meddwl ei bod yn werth ystyried aros dros dro. A mantais Dubai yw ei fod tua chanol y llwybr AMS-BKK, felly mae'r daith yn torri i fyny'n braf. O ran gwasanaeth a chysur, 380 Emirates sydd ar y brig. Mae'r drefn fyrddio ychydig yn hirach ond yn dda, eisteddwch yn rhywle wrth y giât a bwrdd ychydig yn ddiweddarach. A oes digonedd o adrannau bagiau ar yr awyren. Yr hyn rwy'n dal i feddwl yw anfantais hedfan uniongyrchol: mae KLM yn hedfan yn hwyr yn y prynhawn yn unig, felly byddwch chi'n cyrraedd BKK yr un mor hwyr neu'n hwyrach y diwrnod wedyn o'i gymharu â hediadau gyda stopover. Mewn gwirionedd dim enillion amser ar gyfer eich gwyliau yng Ngwlad Thai. Ac mae Eva yn hedfan 3 gwaith yr wythnos yn unig, ac yn aml nid yw'n gyfleus iawn i mi, os ydych chi am wneud y defnydd mwyaf posibl o'ch gwyliau, gall weithiau fod yn llai llwyddiannus. Hedfan i BKK ym mis Mehefin am 500 ewro, eto trwy Emirates / Dubai.
Rwy’n amau eich bod yn iawn gyda’ch datganiad agoriadol.
Rwy'n amau hynny oherwydd dim ond 2 ddarparwr sydd ar gyfer teithiau hedfan AMS - BKK. Rwy'n meddwl bod hynny'n cŵl iawn hefyd.
Ond mae dewis awyren gyda stopover hefyd yn mynd â chi i wledydd eraill. Rwyf bob amser eisiau rhoi cynnig ar danteithfwyd lleol?
Rwyf wedi ymweld â llawer o wledydd yn y modd hwn a hefyd wedi gweld llawer o gwmnïau hedfan.
Rwyf hefyd wedi chwilio am deithiau awyr Rotterdam - BKK. Mae hynny'n arwain at lawer mwy o arosfannau. Ac yn aml yn ddrud iawn hefyd. Ond llwyddais ddwywaith. Gyda Turkish Airlines. A dweud y gwir fe wnes i hedfan o AMS trwy Istanbul i BKK. I'r gwrthwyneb, fe wnes i hedfan wedyn o Istanbul i AMS.
Roedd a wnelo'r ffaith fy mod yn hedfan o AMS â'r ffaith bod mwy o opsiynau a oedd yn cysylltu'n well â'r hedfan i BKK. Wedi'i hedfan o Rotterdam, byddwn wedi bod yno am ychydig oriau.
Yn rhy ddrwg nid yw'r opsiynau hyn ar gael mwyach.
Ynghyd â chydweithiwr o Dwrci, fe wnaethom olrhain gwefan Twrci. Yna fe wnaethom ddarganfod hefyd fod Turkish Airines yn bwriadu gostwng y bagiau dal o 30 i 20 kg. Ond ni ddigwyddodd hynny yn y pen draw. Oherwydd bod llawer o Dyrciaid wedi dechrau cwyno.
Felly mae cwyno yn helpu.
Rwyf wedi dod yn gefnogwr mawr o Thai Airways. Rydych chi'n mynd ar awyren ym Mrwsel ar gyfer hediad uniongyrchol ac mae'n ymddangos eich bod eisoes yng Ngwlad Thai. Os edrychwch ychydig am yr amser iawn i archebu, mae gennych chi bris fforddiadwy iawn hefyd. Mae gennym hefyd brofiadau da gyda Qantas/British Airways trwy Lundain. Dydw i ddim eisiau dim byd mwy gan yr holl gwmnïau Mwslimaidd hynny, sydd weithiau ychydig yn rhatach, ond dyna i gyd. Y tro diwethaf gydag Etihad ni fyddent hyd yn oed yn gweini gwin gyda swper, AH ie, dyna alcohol ac nid yw eu crefydd yn caniatáu hynny. Hefyd, nid wyf am wrando ar yr holl weddïau Allah hynny mwyach. Gyda Thai Airways rydych chi'n hedfan gyda chwmni hedfan cenedlaethol Gwlad Thai, ac onid dyna'r wlad rydyn ni i gyd yn gefnogwyr mawr ohoni? neu ddim?
Fodd bynnag, newydd hedfan gyda Qatar Airways, cwrw cyntaf yn ddymunol, y tri nesaf, yn cael ei gynnig yn braf. Cymdeithasau Mwslimaidd, dim defnydd mwyach? Tuedd neu…
Wedi bod yn dod i Chiangmai am 20 mlynedd a 3 x y flwyddyn, bob amser yn hedfan trwy Bangkok.
Nawr am y tro cyntaf rwy'n mynd trwy Frwsel i Chiangmai gyda stopover, mae'r pris yn sylweddol is a llai o oriau hedfan os byddaf yn mynd i BKK yn gyntaf ac yna'n ôl i CNX.
Y diwrnod ar ôl yfory byddaf yn mynd eto ac yn parhau i fwynhau'r harddwch sydd gan Chingmai i'w gynnig am 2 fis arall.
pob cyfarchion Miel
Ar Ragfyr 24, roeddem ar hediad EK419 o BKK i Dubai ac o hynny ymlaen aeth popeth o'i le. Isod mae trosolwg o'r hyn a ddigwyddodd.
Efallai y byddwch am gyfeirio at force majeure, ond fe ddaw'n amlwg y gallai'r "force majeure" fod yn berthnasol i'r niwl, ond yn sicr nid i'r digwyddiadau sy'n dilyn.
Rydyn ni am roi cyfle i'r Emiradau roi digon o iawndal am yr hyn rydyn ni wedi'i ddioddef cyn i ni barhau â'n stori ar gyfryngau cymdeithasol, gan gynnwys ar y gwefannau am deithio i Wlad Thai gyda chysylltiad yn Dubai.
- Oherwydd bod y babi wedi'i dderbyn i'r ysbyty yn ein parti, fe'n gorfodwyd i ohirio ein hediad rhwng Rhagfyr 20 o Bangkok a Rhagfyr 24. Dylid crybwyll bod swyddfa Emirates yn Bangkok wedi bod o gymorth mawr.
- EK 419-BKK i Dubai ar Ragfyr 24: Ar hediad 1 awr o Dubai, hysbyswyd teithwyr bod yna lawer o niwl yn Dubai ac efallai y byddwn yn cael ein gohirio felly.
– Ar ôl tua 2 awr o gylchu, penderfynwyd hedfan yr awyren i faes awyr Al Maktoum a glanio yno i ail-lenwi â thanwydd ac yna hedfan i Dubai.
- Fe wnaethon ni sefyll yn Al Maktoum am tua 5 awr, heb fwyta nac aros am yr awyren. Cafwyd 1 rownd fer gyda chwpanaid o ddŵr.
- Rydym bellach wedi derbyn e-bost gan Emirates yn dweud eu bod yn gweithio i ail-archebu'r rhai yr effeithiwyd arnynt ar yr hediad nesaf. (Doedd hyn ddim yn wir yn ddiweddarach).
– O hyn ymlaen bydd eich hawl i hawlio force majeure yn sicr yn darfod. Gwyliwch beth ddigwyddodd nesaf:
– Wedi cyrraedd Dubai (tua 10.00am) roedd yn ymddangos nad oedd llawer o niwl!!!! Hefyd, nid oedd DIM wedi ei drefnu. Nid oedd unrhyw staff ychwanegol, dim gofal o unrhyw fath, ni ymatebodd goruchwyliwr i'n sylwadau bod gennym fabi gyda ni a oedd wedi'i dderbyn i'r ysbyty yn ddiweddar. Cyfeiriwyd pawb at y rhesi di-drefn (dim pwysau/llinellau neu fel arall) o flaen cownter gyda 2 ac weithiau 3 gweithiwr. Ni chafodd teithwyr a wthiodd ymlaen eu galw i drefn, nid oedd unrhyw ddiogelwch ac roedd yn ymddangos bod staff yr Emirates yn gweithio ar ddull “arafu”.
- Fe wnaethon ni sefyll yma am 7 awr. Dim bwyd! Dim ond ar ôl llawer o bwysau gan deithwyr, gosodwyd dŵr a rhai cacennau wrth fwrdd lle bu'n rhaid i lawer o bobl yn y ciw ofyn i eraill roi rhywbeth iddynt hefyd. Nid oedd unrhyw staff Emirates i gynnig cymorth, roedd staff daear Dubai yn hynod anghwrtais ac yn ein trin fel cŵn, roedd pawb yn cael eu cam-drin ar lafar ac yn ddi-eiriau, hyd yn oed pan ofynnodd dioddefwyr gwestiynau arferol. Fe wnaethom sefyll yma am 7 awr, ar y diwedd yn cael ein hyfforddi gan y goruchwyliwr gwrywaidd yno oherwydd, oherwydd bod y babi yn mynd yn sâl eto, fe wnaethom ddechrau rhoi mwy o bwysau ac roeddem am fynd ato yn ei swyddfa. Ei ymateb oedd cymryd agwedd gadarnhaol tuag at y pasbortau a'r dogfennau teithio i fod ac felly eu dal heb gymryd camau pellach, dogfennau'n wystlon, a thrwy hynny ein niweidio'n sylweddol. Sgandal enbyd! Doedd gan ein cardiau taflen aml ddim gwerth yma chwaith.
– Wrth gwrs fe fethon ni’r hediad hefyd o 15.15 pm i AMS, oherwydd roedden ni’n dal i fod yn unol ar y pryd...
– Pan oedd bron pawb wedi cael ail-archeb (tua 18.00 p.m. erbyn hyn) fe wnaethon nhw roi ein papurau i ddynes a oedd yn gorfod ei drefnu. Roedd yr hediad nesaf y diwrnod wedyn am 8.10 (EK147)…. Yn rhyfedd ddigon, bu bron i ni erfyn am aros mewn gwesty. Cawsom dalebau ar gyfer aros dros nos ac, ar ôl hyd yn oed mwy o oedi, aethpwyd â ni i'r Novotel o'r diwedd (25 munud ar y bws).
– Yno (Novotel) tua 19.30 pm esboniwyd problem newydd i ni, roedd gan daleb Emirates 4 oedolyn ac 1 babi wedi'u rhestru, ond roedd ganddo god ar gyfer 1 ystafell ar gyfer dim ond 3 oedolyn ac 1 babi, p'un a oeddem am fynd yn ôl i'r maes awyr i gownter yr Emirates ac eisiau gofyn am set newydd. Ar ôl llawer o bwysau, penderfynodd Novotel o'r diwedd gael ystafell deulu ar gyfer 2 oedolyn + babi ac ystafell ddwbl i neiniau a theidiau. Nid aeth hynny'n dda, fodd bynnag, nid oedd staff Novotel yn anghwrtais, ond yn hytrach yn hyblyg ac yn amcangyfrifol cyn lleied â phosibl.
– Am 20.30 pm cawsom ein pryd cyntaf ar ôl yr awyren o BBK i Dubai.
Cafodd y babi dipyn o dwymyn eto, ond yn ffodus trodd hynny'n well y diwrnod wedyn.
Eto, yn wyneb yr uchod, mae cais am iawndal hael yn ymddangos yn deg i ni. Mae'n rhaid i ni ddweud bod criw caban Emirates yn neis iawn, yn enwedig ar yr awyren AMS-Dubai, ychydig yn llai ar y coesau eraill, ond bod y criw daear ar Dubai yn fach iawn o ran nifer, yn anghwrtais iawn ac nid yn empathetig. Mae hwn yn sgandal mawr i gwmni hedfan a maes awyr sy'n esgus bod o'r radd flaenaf. Ni allai dim fod ymhellach o'r gwirionedd pan gyfyd problem, a gellir lleihau ei maint i'r teithiwr trwy drefnu ac ymrwymiad da. Sori iawn.
Anfonodd yr Emirates stori safonol atom (Force Majeure) ac ni wnaethant ymateb i'r sefyllfaoedd.
Mae’n drueni mewn achos o’r fath nad yw deddfwriaeth yr UE ynghylch iawndal am oedi yn berthnasol oherwydd nid yw’n ymwneud ag awyren a adawodd yr UE. Ond hyd yn oed wedyn, mae Emirates yn gwrthod talu i ddechrau - mewn achos lle collais y cysylltiad oherwydd oedi, er gwaethaf amser trosglwyddo o 3 awr yn Dubai, ac yna bu'n rhaid i mi hefyd sefyll mewn llinell am oriau yng nghanol y nos i'r diwedd hedfan ymlaen 6 awr yn ddiweddarach. Ar ôl galw asiantaeth arbenigol i mewn, yn y pen draw cymerodd 2 flynedd cyn i'r taliad gael ei wneud, ychydig cyn i'r achos cyfreithiol a oedd wedi'i ffeilio gael ei gyflwyno.
Dydd Iau diwethaf 18/1 am 22:00 hedfan gyda Emirates A380 i DXB. Y diwrnod pan chwythodd popeth yn yr Iseldiroedd i ffwrdd, fel petai. Roeddwn yn ofni oedi, a oedd gennym hefyd, ond gyda 200 km/h gwynt cynffon fe gyrhaeddom yn union i'r funud yn DXB. Cefais seibiant byr o 1:05. Felly roeddwn yn bryderus, ond … yn anghywir.
Gyda llaw, doeddwn i ddim wir wedi edrych i mewn i’r maes awyr…
Fi oedd bron y cyntaf i adael yr awyren o res 41 (ar flaen yr economi) ac anelu at gysylltiadau hedfan. Dim ond trwy ddiogelwch (yn gyntaf) ac mewn ychydig mwy o gamau yn ôl at y giât ymadael. Dywedodd yr arwyddion: byrddio. Iawn. Cyrhaeddais yno, cerddais yn ddi-oed at ddynes wrth y gât a gyfnewidiodd fy ngherdyn byrddio a roddwyd yn Schiphol gyda'r sedd wrth gefn am sedd ymadael: rhes 43. Eto (gyda thipyn o ddewrder) llwyddais i barhau i ran flaen y man aros lle y'i bwriedir mewn gwirionedd ar gyfer dosbarth cyntaf a busnes y flwyddyn yn unig. Agorodd y drws, es i mewn i'r awyren. Mewn 20 munud roeddwn wedi symud o un sedd yn yr A380 gyntaf i'r sedd nesaf i BKK. Roedd popeth yn iawn, yn glir ac wedi'i drefnu'n dda a hefyd wedi'i drefnu gan Emirates.
Yn anffodus, ni lwyddodd fy nghês (er gwaethaf label gyda Short Connection a Business Class) a dim ond yn BKK y cefais wybod. Yn ffodus, mae’r llwybr rhwng DXB a BKK mor llawn fel eu bod yn disgwyl A380 arall awr yn ddiweddarach, gyda fy nghês ynddo. Yn BKK felly arhosais am ychydig cyn i mi allu mynd i'r gwesty i ail-lenwi â thanwydd.
(Gyda llaw: Derbyniais Adroddiad Afreoleidd-dra Bagiau, a oedd yn caniatáu i mi ‘fynd y tu allan’ (ochr y tir) ac adroddais eto i ddesg wybodaeth y maes awyr ar ôl awr. Cefais fy nghodi gan un o weithwyr yr Emirates, drwy glo arbennig gyda diogelwch yn ôl) i ddod â'r carwseli ac roedd yn gallu fy adrodd i'r ddesg yn y neuadd lle roedd ganddynt fy nghês).
A af gyda Emirates y tro nesaf… Hmm.. Anodd. Mae'n iawn gydag EVA. Mae Emirates yn hedfan gydag awyren mor (tawel) nes iddi gymryd mwy na dwy awr cyn i ni dderbyn hambwrdd gyda bwyd a diod; cymerodd hefyd o leiaf 1.5 awr cyn iddynt ddod i gasglu'r sbwriel ac ymhellach: ni welsoch unrhyw stiw. Felly dim byd i'w yfed. Hefyd dim brecwast pan gyrhaeddon ni Dubai 07:45 LT. Yn fyr: mae'n awyren dawel, fawr a thrawiadol, ond… hmmm… hyd yn oed yn Dosbarth Economi gydag EVA mae gen i'r teimlad ei fod ychydig yn fwy personol ac rydych chi'n cael eich gwasanaethu'n well. Yn fyr: unwaith eto mae'n debyg ond nid eto. Neu… bydd yr un nesaf gydag aer Qatar neu Oman neu rywbeth felly. Dim ond i gyrraedd maes awyr arall (mwy am yr ystadegau na'r hwyl, gyda llaw).
Cyfarch
Alex
Roeddech chi'n lwcus, Alex. Pe na bai’r awyren wedi’i pharcio wrth y gât, ond ar ‘sefyllfa bell’ (ac nid yw hynny’n eithriad), byddech wedi colli o leiaf hanner awr. Cyn belled â'ch bod ar y bws i'r derfynell. Mae'n debyg nad oedd yn rhaid i chi fynd ar y trên o'r A-gatiau i'r B-gatiau. Gyda'r amser trosglwyddo byr hwnnw, nid oes gennych unrhyw ryddid mewn gwirionedd,