Beth ddigwyddodd i Reilffordd Marwolaeth?

Teithwyr ar ôl y rhyfel

Cipiodd Japan ar Awst 15, 1945. Gyda hynny, collodd rheilffordd Thai-Burma, y ​​Rheilffordd Farwolaeth enwog, y pwrpas y'i hadeiladwyd yn wreiddiol, sef dod â milwyr a chyflenwadau i filwyr Japan yn Burma. Roedd defnyddioldeb economaidd y cysylltiad hwn yn gyfyngedig ac felly nid oedd yn glir iawn ar ôl y rhyfel beth i'w wneud ag ef.

Roedd y rheilffordd ar Benrhyn Khra bron wedi'i datgymalu yn ystod misoedd olaf y rhyfel, ond roedd y llinell Thai-Burma yn dal i gael ei defnyddio'n achlysurol. Ar llun hardd sydd yn yr archif lluniau trawiadol o'r Cofeb Rhyfel Awstralia yn cael ei gofnodi yn dangos sut ym mis Tachwedd 1945, ychydig fisoedd ar ôl y caethiwed Japan, carcharor rhyfel Japaneaidd yn cael ei gynorthwyo gan ddau yrrwr Gwlad Thai ar un o'i deithiau gyda'r locomotif C56 Siapan Rhif 7 ar y Railway of Death.

Fodd bynnag, ar Ionawr 26, 1946, daeth y cysylltiad hwn hefyd i ben yn sydyn pan dorrwyd y rheilffordd ar ochr Burma i fyny ar orchmynion Prydeinig. Torrodd bataliwn peirianwyr o Brydain gledrau ychydig gilometrau o’r ffin, ond nid yw’n glir beth ddigwyddodd iddi wedyn. Yn ôl adroddiadau amrywiol, cafodd y rhan fwyaf o'r traciau ar y darn Burmese eu dymchwel yn anghyfreithlon yn fuan wedyn gan Karen a Môn a'u gwerthu am sgrap i'r cynigydd uchaf. Gadawyd y cysgwyr, pierau pontydd a’r arglawdd yn ddiwerth ac nid oedd yn hir cyn iddynt gael eu llyncu gan y jyngl oedd unwaith eto’n datblygu’n gyflym.

Nid oedd y ffaith mai prin oedd yn rhaid i Wlad Thai roi cyfrif am ei hagwedd ddadleuol yn ystod y rhyfel yn cyd-fynd yn dda â Phrydeinwyr yn arbennig. Ac ni wnaethant unrhyw gyfrinach o'u hanfodlonrwydd. Er enghraifft, nid tan fis Mehefin 1946 y llwyddodd llywodraeth Gwlad Thai i adennill rhan o’r 265 miliwn baht yr oedd wedi’i roi wrth gefn yn Llundain cyn y rhyfel. Ar ddechrau'r ymladd, roedd y Prydeinwyr wedi rhewi'r credyd hwn. Un o'r mesurau rhagofalus eraill a gymerodd y milwyr Prydeinig bron yn syth ar ôl dod i mewn i Wlad Thai oedd derbyn y seilwaith rheilffyrdd a'r cerbydau a adawyd ar ôl gan filwyr Japan.

Rywbryd ym mis Ebrill 1946, anfonodd y chargé d'affaires Prydeinig yn Bangkok lythyr at lywodraeth Gwlad Thai yn nodi, yn wyneb y ffaith bod y Japaneaid wedi dwyn tunnell o offer rheilffordd ym Malaysia, Burma ac India'r Dwyrain Iseldireg, yr oedd o'r blaen. unrhyw ddymchwel posibl i'r rheilffordd byddai'n deg iddynt gael iawndal am y lladrad hwn. Credai y byddai'n syniad da i Wlad Thai eu digolledu. Roedd carcharorion rhyfel Japaneaidd a milwyr y cynghreiriaid yn dal yn y wlad a gallent fod ar gael gan y Prydeinwyr ar gyfer dymchwel y rheilffordd. Ar ôl peth trafodaeth o fewn llywodraeth Gwlad Thai ac yn arbennig ar fynnu’r Weinyddiaeth Drafnidiaeth a Thrafnidiaeth, penderfynwyd prynu’r rheilffordd oherwydd bod diffyg mawr o rannau sbâr oherwydd y prinder ar ôl y rhyfel.

Pont llaith

Gofynnodd Bangkok i'r Prydeinwyr lunio dyfynbris pris a oedd hefyd yn darparu ar gyfer dymchwel y llinell. Efallai y byddai llywodraeth Gwlad Thai, a oedd yn barod i roi llawer o ddŵr i'r gwin er mwyn cadw'r heddwch, wedi gorfod llyncu pan ddaeth y Prydeinwyr i fyny gyda thag pris o 3 miliwn baht ar gyfer y llawdriniaeth hon. Ar ôl llawer o drafod, daeth y ddwy ochr i gytundeb ym mis Hydref 1946. Prynwyd y rheilffordd, gan gynnwys y cerbydau segur, am 1.250. 000 miliwn baht. Yn y diwedd, ni chafodd y rheilffordd oedd wedi costio cymaint o waed, chwys a dagrau ei datgymalu. Dim ond y darn rhwng Bwlch y Tri Pagodas a Nam Tok, a oedd yn fwy adnabyddus fel Tha Sao yn ystod y rhyfel, oedd yn gorfod dioddef. Dymchwelodd gweithwyr contract o Reilffyrdd Cenedlaethol Thai - yr un cwmni a oedd wedi rhag-ariannu rhan fawr o Reilffordd Thai-Burma ym 1942-1943 - yr adran hon rhwng 1952 a 1955. Ym 1957, ailagorodd Rheilffyrdd Thai y rhan o'r rheilffordd wreiddiol rhwng Nong Pladuk a Nam Tok, sy'n dal i fod yn weithredol heddiw. Mae llawer o asiantaethau teithio yn Bangkok yn hysbysebu gyda 'teithiau ysblennydd ar Reilffordd Marwolaeth go iawn'… Offrwm braidd yn ddi-chwaeth o ‘adloniant’, a dweud y lleiaf, dwi wedi bod yn pendroni amdano ers tro… Ond does neb i weld yn malio am hynny…

Llinell doredig pierau pontydd yn Burmese Apalon

Efallai ei fod yn dro eironig o hanes bod y Tha Makham Bridge - yr enwog Pont dros yr Afon Kwai - ei adferwyd gan y Cwmni Pont Japan Cyf. o Osaka…

O ie, i gloi, mae hyn i'r rhai sy'n amau'r ddamcaniaeth bod hanes mewn gwirionedd yn cynnwys cylchoedd cylchol: Yn 2016, cyhoeddodd Gweriniaeth Pobl Tsieina ei bod am fuddsoddi 14 biliwn o ddoleri mewn cyswllt rheilffordd newydd rhwng Thai a Burmese. Mae'r cysyniad uchelgeisiol hwn yn rhan o'r cynlluniau ar gyfer rheilffordd gyflym i gysylltu Kunming, prifddinas daleithiol talaith Yunnan Tsieina, â Singapore trwy Bangkok. Rheilffordd sydd â hyd o ddim llai na 4.500 km. Byddai angen o leiaf 100.000 o weithwyr gael eu defnyddio ar gyfer yr iardiau ar y darn yn Laos yn unig. Byddai'r llinell hon yn cynnwys cangen i arfordir Burma, gan gysylltu Tsieina nid yn unig â Gwlff Gwlad Thai ond hefyd â Bae Bengal. Fel rhan o'r Tseiniaidd hyd yn oed yn fwy mawreddog Rhwydwaith Rheilffordd Asia mae yna hefyd feddyliau difrifol am adeiladu ail reilffordd o Kunming trwy Fietnam a Cambodia i Bangkok.