Ar ôl fy nhrydydd cwymp anwirfoddol gyda fy Honda PCX, tua 4 mis yn ôl, penderfynodd fy ngwraig y dylem gael car wedi'r cyfan. Gwerthwyd yr Honda, roedd gan fy ngwraig ychydig o gynilion a gyda'r arian hwnnw prynwyd Toyota Corolla neis (hen) gan ei brawd-yng-nghyfraith, sydd â garej car yn Bangkok.
Roedd yn rhaid i mi gael fy nhrwydded yrru Thai o hyd (daeth fy nhrwydded Iseldireg i ben dair blynedd yn ôl ac fe gollais i hi). Cyflawnais y Thai hwn ar ôl tair gwaith (parcio ar hyd ymyl y palmant a stopio ar y llinell felen oedd fy maen tramgwydd). Ond beth bynnag, rwyf wedi bod yn berchennog balch ar drwydded yrru Thai ers mis Ionawr.
Mae'r car bellach wedi gyrru ychydig dros fil o gilometrau gyda ni ynddo. Os ydych chi'n credu'r sylwadau yma ar Thailandblog ac ar flogiau eraill, mae gyrru yma yng Ngwlad Thai yn hynod beryglus. Ond mae fy mhrofiad, ar ôl tua dau fis, yn gwneud i mi feddwl yn wahanol. Rwy'n teimlo bod gyrru yma yn llawer mwy ymlaciol nag yn yr Iseldiroedd neu'r Almaen (lle bu'n rhaid i mi yrru 270 km ar y briffordd i Frankfurt o leiaf unwaith yr wythnos). Yn enwedig o gymharu â'r Almaen, mae'r rhan fwyaf o bobl yma mewn gwirionedd yn gyrru'n rhy ofalus.
Un o'r pethau mwyaf trawiadol dwi'n sylwi arno yng Ngwlad Thai yw'r ffordd mae tro pedol yn cael ei wneud... Yn Hua Hin, mae gan y rhan fwyaf o leoedd lle gallwch chi wneud tro pedol lôn uno ac mae hefyd wedi'i warchod gan byst fel na gall un traffig sy'n dod tuag atoch daranu ar hyd y llain honno, gan anwybyddu'r llinellau. Ac eto rydych chi'n eu gweld: yn lle codi cyflymder ar y lôn uno hon a chyfuno i draffig, maen nhw'n sefyll ymhell dros y llinell yn aros am fwlch. Neu ni allant wneud y tro a gwneud tro enfawr.
Felly roeddwn i'n meddwl efallai bod y ceir yma wedi'u hadeiladu'n wahanol ac ni allwch wneud tro tynn gyda'r SUVs mawr a Corolla bach fel ein un ni. Dyna oedd un o'r pethau roedd yn rhaid i mi roi cynnig arno. Ac wele: gallant ei wneud! Mae'n hawdd iawn gwneud Tro pedol miniog, mynd i mewn i'r lôn gyflymu, cyflymu ac uno.
Yna byddwch yn uno'n awtomatig o stryd ochr. Yma eto fe welwch nhw'n cropian ar y ffordd yn araf iawn, yn gyrru ychydig gannoedd o fetrau ar y lôn argyfwng ac yna'n dod yn araf i'r ffordd. Rhoddais gynnig ar hyn hefyd: aros nes bod digon o le, trowch i'r chwith, symudwch y gêr, cyflymwch yn dda, symudwch y gêr eto ac o fewn ychydig eiliadau roeddwn i'n gwybod yn iawn. Oes, gall y ceir yma wneud hynny hefyd.
A'r trydydd peth a'm trawodd yn awr yw'r ffordd y mae parcio'n cael ei wneud mewn garej barcio. Doeddwn i ddim yn gwybod hynny, ond dywedodd un o'r Almaenwyr wrthyf y gallwch chi ddweud yn hawdd a yw car wedi'i barcio gan Thai neu Farang. Mae bron pob Thais yn parcio trwy yrru yn ôl i'r man parcio. Peidiwch â gofyn i mi pam! Dechreuodd hyd yn oed fy ngwraig ddweud wrthyf fy mod yn parcio'n anghywir pan wnes i yrru i mewn i'r man parcio gyda fy nhrwyn yn gyntaf. Mae'r rhan fwyaf o bobl yn ei wneud yn berffaith, ond rwy'n dal i feddwl i mi fy hun: am drafferth i barcio. Ond mae'n debyg mai fi yw'r un sy'n gwneud pethau'n anghywir. Dim ond yn gweld ei bod hi'n llawer anoddach parcio fel hyn ac ar ôl i chi brynu, mae'n rhaid i chi hefyd fynd heibio'r car i roi eich pethau yn y car.
Fi jyst yn gyrru i mewn i'r maes parcio gyda fy nhrwyn yn gyntaf. Cyrchwch y tinbren yn hawdd a mynd allan mor hawdd ag i mewn.
Fodd bynnag, rwy’n meddwl mai’r gwahaniaeth mwyaf yw agwedd modurwyr eraill tuag ataf fel cyd-fodurwr a minnau fel beiciwr sgwter. Rwy'n teimlo'n llawer mwy diogel nawr. Rwy'n cael fy ystyried yn llawer mwy. Rwy'n cael fy ngweld, rydw i'n cael fy arafu, does dim gwthio, mae pobl yn fwy amyneddgar ac rwy'n aml yn cyrraedd fy nod yn llawer haws, er gwaethaf tagfa draffig fach.
Gallaf wrando ar gerddoriaeth, siarad â fy ngwraig, reidio heb helmed gyfyngol, braf a sych yn y tymor glawog ac wedi oeri yn y tymor cynnes…. Mae'n foethusrwydd digynsail ar ôl chwe blynedd o yrru sgwter yn unig.
Nid yw hynny'n golygu nad ydym byth yn mynd i rywle ar sgwter. Wrth gwrs, mae car o'r fath yn costio ychydig yn fwy mewn gasoline. Ond mewn gwirionedd rydyn ni'n ei wneud pan fydd yn rhaid i ni fynd i rywle gyda'n gilydd. Os byddaf yn mynd i rywle ar fy mhen fy hun, byddaf yn dal i gymryd fy drol ochr neu Cliciwch fy ngwraig ...
Mae angen gwneud nifer o addasiadau gartref hefyd. Fe brynon ni orchudd ar gyfer y car, oherwydd mae adar lleol yn targedu'r car ac yn ymosod ar eu hadlewyrchiad yn gyflym, gan ollwng eu farts ar y car yn gyflym. Nawr rydw i'n gweithio ar wneud garej fach felly does dim rhaid i ni ddefnyddio'r clawr hwnnw bob tro. Mae gennym ni deras nad yw'n cael ei ddefnyddio sy'n ddigon mawr, does ond angen ei addasu, gosod ramp a waliau arno... felly mae'r prosiect nesaf eisoes ar y gweill.
Ydy, mae'n dipyn o newid i fod yn gweithio gyda char eto. Ond mae'n werth chweil, yn enwedig os ydych chi, fel ni, yn byw yng nghefn gwlad.
Byddwn hefyd yn parhau i deithio am bellteroedd hir ar drafnidiaeth gyhoeddus. Dydw i'n bendant ddim yn mynd i yrru 600 cilomedr. Ond gadewch i ni ddweud, o fewn cylch o 250 km, gallwn hefyd wneud hynny gyda'n car ein hunain. Yn enwedig gan fod gennych chi hefyd gludiant i'ch cyrchfan. Nawr gallwch chi hefyd edrych ar westai sydd ychydig yn fwy anghysbell a lle gallwch chi barcio'n rhwydd. Gallwch chi fynd ag ychydig mwy o bethau gyda chi (mae gen i ein gêr snorkel yn y boncyff nawr)…
Roeddwn i'n meddwl y byddwn i'n colli fy PCX, ond i fod yn onest ... na. Roedd yn amser hwyliog gyda hynny, ond nawr mae'n llawer gwell.
Cyflwynwyd gan Jack S
Gallaf ei ddychmygu'n llwyr wrth i chi ei ddisgrifio. Rwyf wedi bod yn gyrru yng Ngwlad Thai ers 28 mlynedd ac yn ddi-hawliad. Dwi'n meddwl mod i'n perthyn i'r 'bois cyflymach' achos dwi'n mwynhau gyrru car yn fawr ac ychydig yn gyflym hefyd. Rwy'n rhoi ond hefyd yn cymryd lle ac amser, rwy'n credu mai rhagweld yw hynny. Rwy'n parcio fel y mae'r Thai yn ei wneud oherwydd gall parcio am yn ôl fod yn fwy manwl gywir ac yn fwy craff. Mae gan lawer o fusnesau lwybrau cerdded dan do lle gallwch gyrraedd cefn y car gyda'ch trol. Mae gyrru i ffwrdd hefyd yn haws wedyn. Os byddaf yn mynd ar daith hir yn unig, rwy'n cymryd trafnidiaeth gyhoeddus oherwydd ei fod yn llawer rhatach. Ond mae gen i westeion weithiau, felly mae'r car hefyd yn cael ei ddefnyddio dros bellteroedd maith, fel ychydig wythnosau yn ôl o Rayong, ymweliad â Khon Kaen, yna trwy Phetchabun, Mae Sot y llwybr hardd, garw, troellog i Mae Hong Son, i Pai a thrwy Chiangmai, Phae, Nakhon Sawan, Chonburi Rayong yn ôl i Ban Phe. Taith fendigedig mewn 7 diwrnod, gan gynnwys 1 diwrnod di-gar yn Pai. Dydw i ddim yn gyrru yn Ewrop bellach. Ar ôl fy ymddygiad wedi'i addasu yng Ngwlad Thai, ni allaf gadw i fyny â'r hyn sy'n angenrheidiol yn yr Iseldiroedd mwyach i osgoi derbyn gormod o dalebau gartref. A yw'n fwy peryglus neu'n fwy diogel yma yng Ngwlad Thai? Gwelais ddamwain fechan ar daith o 2900 km. Tybiaf na ellir ymddiried yn neb a chadw llygad ar symudiadau cerbydau eraill oherwydd ni all rhywun gael cyswllt llygad â gyrwyr eraill yma oherwydd y gwydr tywyll neu hyd yn oed adlewyrchol. Rwy'n arwydd gyda fy pelydr uchel i'w weld. Cael hwyl gyrru!
Cydiodd y darn hwn fy nghalon. Rwyf bellach wedi byw yn y wlad wych hon ers 12 mlynedd a bellach mae gennyf fy ail Mazda 3.
Rwy'n gyrru tua 6000 km y flwyddyn. Mae bob amser yn fy nharo, pan fyddwch chi'n aros wrth olau traffig coch, nad oes unrhyw un yn gwylio i weld a ydych chi eisiau sbrintio. Mae gan bawb amser a dim brys. Ymlaciedig iawn!.
Pan fyddaf yn mynd i NL unwaith y flwyddyn i weld fy nheulu a'm ffrindiau sy'n weddill, rwy'n rhentu car yn Schiphol. Ar y ffordd i fy ngwesty yn Haarlem, ar ôl dim ond ychydig o gilometrau sylwais pa mor ymosodol mae pawb yn gyrru.
Pan fyddaf yn newid lonydd, mae'r corn yn swnio'n syth a'r bysedd yn codi. Nid oes gennych chi yma.
Ac yma nid ydych chi'n cael tocyn ar unwaith os ydych chi'n gyrru ychydig km yn rhy "gyflym". Na, nid fi Gwlad Thai.
Nid oes rhaid iddynt wibio ar y golau gwyrdd oherwydd eu bod yn gyrru trwy'r golau coch en masse
Wedi'i ysgrifennu'n hyfryd gyda winc.
Ond mae gyrru car yn fwy ymlaciol na gyrru moped. Mae hynny'n sicr.
Mae moped yn dda ar gyfer pellteroedd byr a phan fyddwch chi ar frys.
Bob amser o'ch blaen wrth oleuadau traffig, rydych chi'n troi ac mae'n haws gyrru yn erbyn traffig na gyda char.
Mae angen rhywfaint o brofiad i reidio beic modur neu feic modur.
Os ydych chi'n defnyddio'r brêc cefn yn ormodol neu i'r gwrthwyneb, gall pethau fynd o chwith yn sydyn.
Gall brecio ar wyneb ffordd sy'n rhy llithrig neu ar linellau marcio fod yn gwbl anghywir.
Nid wyf am ddweud eich bod yn perthyn i'r categori sy'n disgyn oherwydd defnydd anghywir o'r breciau, peidiwch â'm camgymryd, ond mae llawer o ddamweiniau hefyd yn digwydd oherwydd defnydd anghywir o'r breciau.
Wrth yrru rydw i bob amser yn effro, oherwydd gall pethau fynd o chwith o'r ongl fwyaf annisgwyl.
Ydych chi'n gyrru peiriant awtomatig? Yn bersonol, dwi'n meddwl bod y car yn gyrru gyda chi ac nid chi gyda'r car.
Fel beiciwr, rwy’n gobeithio y byddwch hefyd yn ein hystyried ac nid, fel 3 wythnos yn ôl, pan gefais fy ngwthio oddi ar y ffordd gan gar a’m gwasgu dros ymyl y palmant. Yma yn CM mae arwyddion yn dweud “rhowch le i'ch gilydd” ond nid yw'r Thais yn gwybod Saesneg. Ar ben hynny, ni allaf ond dweud un peth wrthych. Ceisiwch gwblhau'r unfed ar ddeg o fewn pum mlynedd. Pob lwc.
Wel, dwi'n gyrru gyda dolen. Rwy'n cymryd bron popeth i ystyriaeth: beicwyr, cerddwyr, cŵn, cathod, marchogion chwith a dde ac yn rhoi cymaint o le â phosibl i bawb. Mae ein car yn gul ac nid yw'n cymryd cymaint o le â SUV. Mae'n well gen i yrru ychydig yn arafach nag yn rhy gyflym, yn dibynnu ar y ffordd a'r traffig.
Ond beth ydych chi'n ei olygu wrth “ceisio cyrraedd yr unfed gradd ar ddeg o fewn pum mlynedd”?...Dydw i ddim yn deall hynny...
Fel arbenigwr, mae llythyrau’n cael eu colli neu mae’r bysellau anghywir yn cael eu pwyso: “ceisiwch ysgrifennu’r un peth eto ymhen 5 mlynedd”. Mewn geiriau eraill: rhowch wybod i ni eto os ydych chi'n dal i deimlo'r un ffordd.
Dylwn i fod wedi ei addasu i fod “yr un peth”
Dydw i ddim yn meddwl y bydd Thais, hyd yn oed y rhai sy'n deall Saesneg, yn deall arwyddion yn dweud "rhowch le i'ch gilydd" chwaith 😉
yn union fel y byddan nhw hefyd yn deall 'peidiwch â gyrru'n rhy gyflym' ...
Os cofiaf yn iawn, roedd 80% o'r bobl a fu farw mewn traffig ar feic modur. (ddim yng nghefn pickup).
Darllenais y ganran yn rhywle yn ddiweddar.
Nid wyf yn siŵr bellach a oedd yn 80%, ond yn sicr roedd yn uchel iawn.
Yna mae gennych y minivans kamikaze, yn chwilio am rwystr i ddamwain i mewn, gan achosi llawer o farwolaethau.
Felly mae gyrru arferol yn llai peryglus nag y mae'n ymddangos, er gwaethaf y ffaith bod y gofynion ar gyfer trwydded yrru yng Ngwlad Thai yn fach iawn.
Mae'r 80% hwnnw'n gywir. Ym mis Ionawr roeddwn hefyd yn un o'r 1% hynny, wedi fy nharo gan bigiad. Yn Ysbyty Sirikit (Ward Trawma) mae'r marchogion MC a gafodd ddamwain yn cael eu cludo i mewn mewn ffrwd ddi-baid. Mae llawer o bobl hefyd i'w gweld yn cerdded ar faglau yno. Mae'n ddrwg gennym, ond nid yw'r rhai sy'n dweud nad yw gyrru yng Ngwlad Thai yn beryglus yn gwybod am beth maen nhw'n siarad. Mae gen i 80 mlynedd o brofiad yn gyrru car yng Ngwlad Thai, gyda 42 mlynedd yn Bangkok. Y rheol aur yw bod gan un flaenoriaeth os yw'r modurwr arall yn fodlon ei roi.
Fy unig reol traffig yw: Mae gan bawb flaenoriaeth. Felly pan fydd amheuaeth, arhosaf. Mae gen i'r amser o hyd. Ystyr geiriau: Mi wela. Eisoes wedi gorchuddio 2 km heb ddifrod mewn 30000 flynedd. Mae’r rhan fwyaf o ddamweiniau yr wyf wedi’u gweld, yn ffodus ychydig, bob amser yn ymwneud â sgwteri neu feiciau modur sy’n dod i gysylltiad â cheir, naill ai oherwydd eu hymddygiad gyrru eu hunain, neu oherwydd nad ydynt yn talu sylw i geir (sydd wedi’u parcio). Ac, i fod yn onest, weithiau dwi'n meddwl hefyd, ni welais hynny'n dod, i'r chwith, i'r dde oddi isod, oddi uchod mae'n ymddangos weithiau.
Nodweddir gyrru yn yr Iseldiroedd gan anoddefgarwch, peidio â chaniatáu gofod i'w gilydd. Pan ddes i Wlad Thai am y tro cyntaf, roeddwn i'n meddwl na fyddwn i byth yn gyrru car yma, ond des i dros hynny'n gyflym ac yn enwedig mewn mannau lle rydych chi'n adnabod y ffordd yn dda, nid yw mor ddrwg â hynny. Ond mae'n rhaid i chi dalu sylw. Os aiff rhywbeth o'i le a'ch bod ar eich pen eich hun yn y car, yn rhesymegol byddwch ar eich colled yn gyflym. Anaml y bydd hyn yn digwydd, fel arfer mae'r wraig neu'r plant yn bresennol ac mae cyfathrebu'n amlwg yn well.
O un diwrnod i'r llall, roedd fy ngŵr yn yr ysbyty ar ôl gwaedlif ar yr ymennydd, ac roedd yn rhaid i mi yrru. Syniad brawychus ond…. Mwynheais yn fawr. Nid oedd traffig ar y chwith yn broblem o gwbl, mewn gwirionedd mae'n well gennyf. Roeddwn i'n meddwl ei fod yn frawychus nad oeddwn erioed wedi gyrru i mewn i garej barcio, ond yn y Ram zkhs Ching Mai does dim opsiwn arall. Yn ôl yn yr Iseldiroedd cefais fwy o anhawster.
Rwy'n cytuno'n llwyr â'r awdur! Dydw i ddim yn cytuno o gwbl bod Gwlad Thai yn hynod beryglus!
4/5 wythnos yn ôl o Kanchanaburi i Hua Hin ar foped “bach” 125 cce, 225 km yno ac yn ôl eto ar ôl 3 diwrnod a dwi heb gael y broblem lleiaf gyda cheir ar hyd y ffordd. Mae'n rhaid i mi gyfaddef un peth, wrth uno o stryd ochr i'r prif drac, nid yw'r Thais yn hyderus ac maent yn aml yn oedi yn lle cyflymu'n syth pan fydd y trac yn glir ... mae hynny'n cymryd rhywfaint o ddod i arfer ag ef.
ond mae cyfraith Murphy wedi chwarae triciau arnaf i hefyd! 250 metr o fy ystafell mewn tro pin gwallt pan edrychais yn ôl tarais y palmant a syrthio ... dim ond crafiadau drwg ond yn ffodus dim byd wedi torri.
Dyna beth rydych chi'n ei alw'n fai eich hun!
Mae'r oedi hwn oherwydd bod gan bobl brofiad ag ef. Er enghraifft, mae'n ymddangos bod beicwyr modur yn cwympo allan o'r awyr ac rydych chi'n cael gwrthdrawiad cyn i chi ei wybod. Ddechrau Ionawr fe wnes i reidio fy meic modur o Sattahip i Jomtien ac yn ôl a ches fy torri sawl gwaith, yn bennaf gan pick-ups. Bu'n rhaid i mi stopio 3 gwaith oherwydd ceir a wnaeth dro pedol ac yna daeth i ben yn fy lôn tra roeddwn yn gyrru ar y lôn argyfwng. Cafodd fy mab ei daro ddwywaith gan yr un peth, yn ffodus dim ond rhai crafiadau.
Mae gyrru yng Ngwlad Thai yn fwy hamddenol oherwydd bod y tywydd fel arfer yn braf, nid oes rhaid i chi dalu sylw cyson i arwyddion traffig, gwiriadau cyflymder gyda dirwyon uchel iawn a phob math o reolau.
Mae y ffyrdd wedi eu gwella yn fawr mewn llawer man.
Mae cownter eiliadau yn y goleuadau traffig (nid wyf yn deall pam nad ydynt erioed wedi clywed am hyn yn yr Iseldiroedd na Gwlad Belg.
Gallwch oedi unrhyw le am fyrbryd, diod neu arhosfan misglwyf.
Dyna'r positif
Y negyddol: ychydig o Thais a Farang sy'n cadw at y rheolau neu'r terfynau cyflymder, ar ben hynny, gyrru'r ffordd anghywir, troi'n sydyn i'r dde eithaf, dal ati i yrru, codi gorlwytho, tryciau, ac ati.'
Nid heb reswm mai dyma lle mae'r rhan fwyaf o farwolaethau ar y ffyrdd yn digwydd
Tynnwch y sbectol rhosyn yna a gyrrwch yn ofalus
Mae hyn oherwydd yn yr Iseldiroedd mae dolenni wedi'u hatgyfnerthu yn y ffordd sy'n canfod cerbydau.
Yng Ngwlad Thai nid ydynt mor bell â hynny eto ac mae'r goleuadau traffig wedi'u haddasu mewn pryd.
Rydych chi hefyd yn dysgu i barcio gyda'ch casgen yn yr Iseldiroedd. Dyna'r ffordd iawn. Mae'r rheswm yn syml: yna byddwch o leiaf yn gweld rhywbeth pan fyddwch am adael eto. Mae parcio gyda'r trwyn yn arfer rhyfedd na fydd CBR ac ysgol yrru dda byth yn ei ddysgu i chi. Felly mae'r parcwyr trwyn hynny yn farang (a Thai) sydd wedi anghofio eu gwersi gyrru. 🙂
Y rheswm dros barcio am yn ôl yw'r ffaith eich bod yn llywio gyda'ch olwynion blaen.
Mae hyn yn golygu bod angen llai o le arnoch i barcio.
Pan fyddwch chi'n parcio ymlaen, mae'ch trwyn yn mynd at ymyl y palmant yn gyntaf, ac yna mae'n rhaid i chi yrru'n syth ymlaen am gryn amser i gael y cefn yn erbyn y cwrbyn.
Ni all y cefn lywio, dim ond dilyn yr olwynion blaen.
Gallaf gytuno â'ch geiriau. Es i yno 1,5 mlynedd yn ôl gyda fy ngwraig o ardal BKK.
Rhoddodd ei ffrind fenthyg car inni am y 4 wythnos hynny.
Roeddwn yn wir yn disgwyl iddi fod yn ddrama, ond ni allai unrhyw beth fod ymhellach o'r gwir, yn wir roedd yn gyrru hynod hamddenol yno.
Rwyf wedi profi 1 sefyllfa beryglus. Ar y ffordd o Chon Buri i Pathum Thani, daethom wyneb yn wyneb â beiciwr yn croesi'r briffordd. Roedd gan y person hwn eu llygaid ar gyfer addurno neu roedd ganddo fwriadau eraill.
Pawb yn taro'r brêcs, teiars yn sgidio dros 3 lôn o led, ond yn ffodus aeth popeth yn iawn.
Fe wnaeth hyn fy neffro ar unwaith yn ystod yr awr gyntaf honno o yrru.
Yn ddiweddarach, pan oeddem ar ein ffordd i windy Silverlake, ger Pattaya, bu'n rhaid i mi wneud tro pedol ar y ffordd i gyrraedd y fynedfa i'r P-place. Yna fe wnes i gamgymeriad a llywio'r car yn ôl i'r lôn iawn, ac ar ôl hynny fe ddechreuodd car oedd yn dod tuag atoch chi'n syth i arwyddo gyda thrawstiau uchel ... daeth y golau ymlaen yn syth.
Ymhellach, fe wnaethon ni deithio 2000 o filltiroedd mewn modd hamddenol iawn o Pattaya i Kanchanaburi a phob man braf arall yn yr ardal.
Doedd gen i ddim problem o gwbl gyda'r ffaith bod llawer o yrwyr yno yn anwybyddu'r rheolau. Cefais yr argraff hefyd bod tagfeydd traffig yn datrys eu hunain yn gyflymach yno nag yma yn ein gwlad fach.
Ond yn union fel y dywed yr awdur, nid wyf wedi gweld unrhyw geir sy'n cyflymu'n gyflym yng Ngwlad Thai.
Nid yw fy nghariad Thai yn meddwl bod yr holl beth gyrru ar ei chyfer. Diffyg dirnadaeth a dim digon dewr.
Gr. Edwin
Pe na bai gyrru car yng Ngwlad Thai yn beryglus, sut ydym ni wedi ein rhestru mor uchel, hyd yn oed yn yr ail safle yn y 100 uchaf?
Ac nid yw hynny'n berthnasol i ddamweiniau beiciau modur yn unig.
Treuliwch noson yn gwylio'r newyddion yma yng Ngwlad Thai ar y teledu neu ar Facebook a byddwch yn gweld lluniau braf o ba mor gyflym y gall yr olygfa traffig newid yma.
Beth mae golau traffig coch yn ei olygu, y diwrnod cyn ddoe fe darodd tryc cymysgu concrit llawn drwodd, roeddwn i'n aros am fy meic modur.
Yr wythnos diwethaf aeth pickup negesydd drwy'r golau coch, ond dylai fod yn deg i sôn ei fod yn daclus troi ar ei oleuadau perygl i rybuddio traffig eraill a oedd am yrru drwy'r golau gwyrdd.
Rheol traffig newydd yng Ngwlad Thai efallai nad wyf yn ymwybodol ohoni eto.
Mae ffyn bumper yn gyflym iawn, gan oddiweddyd â llinell ganol felen solet fel pe bai wedi'i phaentio ddwywaith hyd yn oed.
Byddwch yn ymosodol os bydd rhywun yn dweud rhywbeth am hyn neu'n swnio'r corn.
DIM PROBLEM.
Na, mae'r Thais yn gyrru'n daclus ac yn sifil, gellir dweud.
Jan Beute.
Jan Beute.
Annwyl Jack S,
Anghytuno'n llwyr,555.
Wrth gwrs, gallwch yrru'n ddiogel iawn ac yn dawelach, ond dylech chi gyd-ddefnyddwyr wylio
nid i hynny.
Maen nhw'n gyrru lle maen nhw eisiau ac felly hefyd y bywyd gwyllt sy'n rhuthro i'r ffordd.
Wrth gwrs, mae'n wahanol i feic modur, sy'n agored iawn ac yn dal i fod angen rhywfaint o brofiad.
Mae Gwlad Thai yn beryglus iawn ar y ffordd ac mae gennym ni hyfforddiant gyrru trylwyr
sy'n ein helpu rhywfaint.
Felly, rwy’n anghytuno’n llwyr â’r datganiad hwn.
Yn y 18 mlynedd yr wyf wedi bod yng Ngwlad Thai, rwyf wedi gorchuddio cryn dipyn o gilometrau gyda'n car
osgoi, gweld a phrofi llawer o berygl.
Pob lwc a byddwch ar eich gwyliadwriaeth.
Met vriendelijke groet,
Erwin
Mae'n rhaid i mi fod yn onest...dwi'n rhywun sydd ond yn dilyn y rheolau pan mae'n siwtio fi. Yn yr Almaen rwyf wedi cael dirwy ddwywaith mewn 30 mlynedd o yrru. Y tro cyntaf i mi barcio'n anghyfreithlon a chael fy nhynnu i ffwrdd a'r ail dro yn stori fwy cymhleth... dirwy o 2000 Ewro a gwaharddiad gyrru am chwe mis yn yr Almaen oherwydd fy mod wedi parhau i yrru ar ôl damwain. Fi fy hun achosodd y ddamwain honno. Wel, fyddwn i ddim yn sgwennu dim byd fan hyn rwan taswn i heb wneud e, achos taswn i ddim wedi gwneud e, mi faswn i wedi gorfod hyrddio bloc concrit efo'r car. Fe wnaeth defnyddiwr ffordd arall, nad oeddwn wedi gadael iddo basio'n ddigon cyflym oherwydd fy mod yn goddiweddyd fy hun, aflonyddu arnaf dros bellter o 30 km, fy erlid, fy arafu, fy mhledu â gwrthrychau a gyrru wrth fy ymyl yn ystod gwaith adnewyddu, fy mod Ni allai uno mwyach i'r dde pan fyddai'r ffordd yn culhau oherwydd gwaith adeiladu. Roedd yn dal i yrru wrth fy ymyl ar yr un cyflymder. Yna penderfynais ei hwrdd. Troais y llyw i'r dde a damwain i mewn iddo yn union fel yn y ffilm. Yna tarodd y brêcs o'r diwedd a pharhau i yrru, gan fwriadu tynnu i mewn i'r man parcio gorau cyntaf a galw'r heddlu. Gwnaeth defnyddiwr ffordd arall hynny i ni a cheisiodd ein rhwystro ac yn y cyfamser cyrhaeddodd yr heddlu. Gorfod talu dirwy o 400 Ewro ac ildio fy nhrwydded yrru. Yna cawsom fynd yn ôl ar y ffordd ac roedd yn rhaid i fy ngwraig ar y pryd yrru. Digwyddodd hyn ar y ffordd i Frankfurt.
Yn ddiweddarach bu'n rhaid i mi fynd i Bonn ar gyfer y treial. Llwyddodd y cyfreithiwr roeddwn i wedi llwyddo i ostwng y ddirwy i 1200, a chymerodd 800 amdano ei hun. Felly yr un oedd y pris. Roedd yn rhaid i'r ffwl arall hwnnw ddigwydd hefyd, oherwydd roeddwn wedi ei gyhuddo o geisio llofruddio. Wn i ddim beth gafodd.
Yn yr Iseldiroedd cefais ddirwy o 250 ewro unwaith oherwydd, yn ôl yr heddlu, roeddwn wedi gyrru ar ochr chwith y ffordd am gyfnod rhy hir a thro arall 280 ewro oherwydd fe wnes i yrru ar ffordd lydan, nad oedd neb yn byw ynddi, ond o fewn adeilad adeiledig -ardal i fyny. , lle caniatawyd dim ond 83 i chi. A llawer o ddirwyon llai, na allaf eu cofio.
Wrth gwrs mae yna bobl yma sy'n gyrru o gwmpas fel gwallgof. Beth wyt ti eisiau? Mae'r drwydded yrru yn destun gwatwar a phrin fod rheolaeth traffig yn bresennol.
Y rheswm rwyf wedi mwynhau gyrru yma hyd yn hyn yw oherwydd fy mod yn edrych ar ddefnyddwyr eraill y ffyrdd, yn ymateb iddynt ac nid oes yn rhaid i mi gadw llygad yn gyson ar arwyddion gwahardd a gorfodol a streipiau a llinellau. Gallwch chi wneud camgymeriadau yma ac ni chewch eich cosbi. Ac oherwydd bod pawb yn gyrru fel 'na, does dim llawer o bobl yn gwylltio. Dydw i ddim yn gyrru'n ddall. Ond yn ffodus nid yw'r ffordd robotig honno o yrru sy'n ofynnol gennych chi yn yr Iseldiroedd yn bresennol yma.
Mae gyrru car yng nghefn gwlad yn iawn. Ond yn y dinasoedd mawr fel Bangkok ni allwch fy nghael i y tu ôl i'r llyw. Nid heb reswm mae Gwlad Thai yw'r wlad gyda'r nifer fwyaf o farwolaethau ar y ffyrdd y flwyddyn. Os dywedwch nad yw gyrru car yn anniogel o gwbl yng Ngwlad Thai, rydych chi'n gwisgo sbectol lliw rhosyn.
Yn Bangkok, rwy'n meddwl bod y siawns o ddamwain eisoes yn fach oherwydd cyflymder araf y traffig yn bennaf. Yno rydych yn fwy tebygol o ddod i gysylltiad â beiciau modur/sgwteri sy'n symud rhwng y ceir. Parciwch y car yn y gwesty a gwnewch y gweddill ar drafnidiaeth gyhoeddus neu breifat. Mae yna dipyn o allanfeydd priffyrdd felly does dim rhaid i chi yrru gormod yn y ddinas. Peidiwch â brysio chwaith.
Mae'n braf cael profiad mor bersonol dros fil o gilometrau, ond mae ar wahân i'r realiti trist wrth gwrs. Rwy'n ei roi yn y categori 'Nid yw ysmygu'n ddrwg oherwydd mae taid 80 oed wedi ysmygu ar hyd ei oes ac nid oes ganddo unrhyw broblemau'.
Rwyf wedi gyrru car ar draws y byd, o'r Iseldiroedd i Affrica i'r Unol Daleithiau i Awstralia, ac mewn tua deng mlynedd rwyf hefyd wedi gyrru o leiaf 250.000 km ar ffyrdd Bwdha yng Ngwlad Thai (heb ddifrod, hynny yw). Yn ogystal, yn yr amser hwnnw tua 25.000 km ar y sgwter a thua 35.000 km ar y beic. Gallaf sicrhau pawb bod ffyrdd Thai ymhlith y rhai mwyaf peryglus yn y byd. Mae ystadegau yn cadarnhau hyn; gyda chyfartaledd o 60 o farwolaethau'r dydd, mae'r parth rhyfel cyfartalog yn llawer mwy diogel. Ac mae'r rhyfel traffig yng Ngwlad Thai yn parhau heb unrhyw obaith o ddiwedd na gwelliant. Mae'r holl achosion ac atebion posibl wedi'u trafod yn fanwl sawl gwaith ar y blog hwn, felly gadewch i ni beidio ag ailadrodd ein hunain eto; nid yw'n gwneud llawer o synnwyr beth bynnag. Mae’n syndod i mi ddod ar draws stori gyda’r fath deitl ar y blog hwn.
PS Os nad ydych chi ar y ffordd fawr ac yn dal eisiau cael syniad, edrychwch ar y grwpiau newyddion Thai a chyfryngau cymdeithasol Thai; rydych chi'n gweld yr antics mwyaf annirnadwy ar ffyrdd Gwlad Thai trwy gamerâu dash. Mae Thaivisa.com hefyd yn postio'r math hwn o waith styntiau yn rheolaidd.
Fel llawer, rwy'n dibynnu ar fy mhrofiadau personol. Mae'n debyg chi hefyd. Yn Nakhon Ratchasima, y 3edd ddinas fwyaf yng Ngwlad Thai a'r cyffiniau, rwy'n credu nad yw'r traffig peryglus yn rhy ddrwg. Rwy'n osgoi gyrru yn y nos a bob amser yn gyrru ymlaen llaw, ond ychydig o ddamweiniau a welaf hefyd. Mae’r seilwaith yn bendant yn gwella. Mae llawer iawn o waith adeiladu a chynnal a chadw ffyrdd yn cael ei wneud. Mae'r rheilffordd hefyd ar gynnydd. Mae gorsaf newydd wedi ei hadeiladu rownd y gornel oddi wrthyf, Ban Ko, a bydd yr HSL yn adeiladu yno yn y blynyddoedd i ddod. Rwyf eisoes yn edrych ymlaen at hynny. Yn gyrru i Bangkok yn rheolaidd, mewn torfeydd mawr, ond nid oes digon o ddamweiniau, er bod yn rhaid i mi ddweud bod rhai U Turns yn gwahodd damweiniau, ond yn ffodus nid wyf wedi gweld unrhyw rai eto. Mae’r ystadegau’n dweud y gwir, ond yn sicr nid yw’r ffaith na fyddai dim yn gwella yn wir yn fy ardal i. Gan fy mod yn gyrru SUV, mae hefyd yn llawer mwy cyfforddus i gwmpasu pellteroedd ac mae'r cyflymiad da weithiau'n dod yn ddefnyddiol, ond mae hynny'n wir ym mhobman.
Y rhai sy'n dweud nad yw gyrru yng Ngwlad Thai yn beryglus yw'r un rhai sy'n dweud bod hedfan yn ddiogel. Hwla fi. Mae Gwlad Thai yn safle cyntaf neu'n ail gyda'r nifer fwyaf o farwolaethau a damweiniau traffig yn y byd.
Wps, mae'n rhaid i mi ymateb yno. TheoS, bûm yn gweithio fel stiward am ddeng mlynedd ar hugain yn un o gwmnïau hedfan mwyaf Ewrop. Dydw i ddim yn mynd i ddweud nad yw gyrru yng Ngwlad Thai yn beryglus. Gallaf ddweud ei fod yn ymddangos yn llawer llai peryglus i mi nag yr oeddwn yn ei feddwl a fy mod yn teimlo'n llai diogel ar sgwter.
Mae gyrru yma yn dod yn beryglus iawn os ydych chi'n gyrru'r ffordd Iseldireg (h.y. yn dilyn yr holl reolau ac yn disgwyl i rywun arall wneud yr un peth). Yma: disgwyl popeth ac yn aml y peth anghywir. Ond hyd yn oed yn yr anhrefn yma, mae yna fath o resymu a chod ymddygiad y byddwch chi'n ei ddysgu wrth yrru yn unig. Ac yn wir, yn gywir felly... efallai ymhen blwyddyn y byddaf yn siarad yn wahanol iawn.
Fodd bynnag, rydych yn gwbl anghywir am hedfan. Hedfan yw'r ffordd fwyaf diogel o hyd i fynd o A i B. Yn ystod fy amser fel stiward fe wnes i yrru 270 km i'r gwaith ac yn ôl. Credwch fi, dyna oedd y rhannau mwyaf peryglus o'r daith. A na, nid y ffordd yn ôl adref, ond y ffordd yno. Achos roeddwn i dan bwysau amser yn aml. Roeddwn i bob amser yn ceisio teithio wedi gorffwys yn dda, ond oherwydd y rheolau niferus, mae traffig yn Ewrop yn flinedig iawn. Yn aml roedd yn rhaid i mi stopio ar ôl hanner awr i gymryd nap. Prin y gallwn i wneud hynny ar y ffordd yno, oherwydd roeddwn yn ofni y byddwn yn hwyr. Roedd pethau'n wahanol gartref, wrth gwrs. Dim pwysau amser a deuthum adref wedi blino, ond gallwn bob amser stopio.
Roedd nifer y marwolaethau traffig (rwy'n siarad am ddeng mlynedd yn ôl) ar y stryd lawer gwaith yn uwch na nifer y marwolaethau traffig ledled y byd yn yr un flwyddyn mewn awyren. Felly y nifer mewn gwlad ceir “diogel” o'i gymharu â phob hediad yn y byd.
Mae hedfan yn weithgaredd peryglus, heb amheuaeth. Ond mae'n ddiogel oherwydd y mesurau niferus a gymerwyd: staff hyfforddedig, gwiriadau rheolaidd ar y dyfeisiau, cyfathrebu ar hyd y ffordd gyda phwyntiau amrywiol. Ddim yn hedfan dros ardaloedd gyda rhyfel a llawer o bethau eraill. Pryd mae'r gyrrwr cyffredin yn gwirio ei deiars, olew a hylif brêc? Rydyn ni'n eistedd mewn car yn feddw (wel, nid ni, mae'r lleill yn gwneud), yn aml ddim yn edrych i'r chwith neu'r dde ac yn aml yn gyrru'n rhy gyflym. Pe bai peilot yn gweithredu fel y mae'r mwyafrif o yrwyr yn ei wneud, byddai'n anhrefn yn yr awyr.
Mae'n anochel bod damweiniau'n digwydd. Ond o ystyried fy newis, byddai'n well gennyf bob amser fynd ag awyren nag unrhyw ddull arall o gludo.
Un farwolaeth ar yr asffalt bob 22 munud. Am bob marwolaeth yn ystadegol 7 a anafwyd. Caeodd y drafodaeth mae'n debyg...