Mewn gorsaf fach…..

Ydy, mae’n dechrau fel y gân adnabyddus i blant yn Fflandrys: mewn gorsaf fach neken, yn gynnar yn y bore, safodd 7 car bach yn olynol………

Mae gwaith i ddyblu’r rheilffordd o Bangkok i’r De wedi bod yn ei anterth yma ers dros flwyddyn bellach. Ar y dechrau roedd yn ymddangos y byddai hyn ond yn golygu dyblu’r rheilffordd, ond mae llawer mwy yn digwydd. Aeth Addie yr ysgyfaint allan yn gynnar yr wythnos hon, yn gynnar yn y bore, i dynnu rhai lluniau. Yn y bore bach gyda'r nod: cyn y bobl, roedd tua 50 ohonyn nhw bob dydd, yn y gwaith.

Nid oes 7 cert yn daclus yn olynol, ond mae 5 adeilad mawr a 2 adeilad llai yn olynol. Gwnes rai ymholiadau, nid gyda'r bobl gyffredin yma oherwydd nad ydynt yn gwybod neu nad oes ganddynt ddiddordeb, ond gyda rheolaeth y gwaith.

Bydd iard siyntio go iawn yma, yn Pathiu. Nid yw hyn yn bosibl yn y brif orsaf yn Chumpon am resymau strwythurol. Felly yma, yn Pathiu. Ni fydd ffocws y rheilffordd hon ar drafnidiaeth teithwyr. Roedd digon o gapasiti ar gyfer hyn gyda'r trac sengl. Ddim hyd yn oed ar gyfer twristiaeth yng nghyd-destun 'Prosiect Rivierra' TAT. Ychydig iawn o dwristiaid sy'n defnyddio'r rheilffordd i fynd o Bangkok i'r mannau poblogaidd i dwristiaid fel Koh Samui, Koh Tao, Koh Phangan, Phuket, Krabi…. i deithio. Mae opsiynau bws mwy diddorol ar gael, yn ogystal ag opsiynau mewn awyren.

Mae'r pwyslais felly ar gludo nwyddau. Mae hyn yn gofyn am seilwaith gwahanol nag ar gyfer trafnidiaeth teithwyr. Yma yn y rhanbarth ei hun, cynhyrchir llawer o olew palmwydd, rwber a hefyd coffi. Y dyddiau hyn, mae trafnidiaeth yn bennaf ar y ffordd, mewn tryc ac, yn union fel mewn mannau eraill yn y byd, mae pobl am gyfyngu cymaint â phosibl ar y drafnidiaeth ffordd hon. Y trên yw'r dewis arall wrth gwrs.

Bydd doc llwytho, iard siyntio, yr adeiladau angenrheidiol ar gyfer gweinyddu a llety dros nos ar gyfer gyrwyr tryciau a staff rheilffordd yn cael eu hadeiladu yma. Bydd y groesfan reilffordd bresennol hefyd yn cael ei disodli gan bont, sydd eisoes yn cael ei hadeiladu. Oherwydd yr iard siyntio, byddai'r groesfan reilffordd yn fwy caeedig nag agored. Mae'r croesfannau rheilffordd eraill gilometrau i ffwrdd o'r brif groesfan reilffordd warchodedig hon.

Bydd yr hen orsaf hardd, hardd felly yn cael ei dymchwel a gwneud lle i orsaf newydd, fodern.

Mae hygyrchedd yr orsaf newydd yn dda iawn. Fe'i lleolir ar ffordd 3201 yr ​​A4 (ffordd Phet Kasem) i Pathiu. Roedd y 3201 eisoes wedi'i addasu eleni i draffig cludo nwyddau yn y dyfodol. Ni fydd Lung addie, sy'n byw ar hyd y ffordd gyswllt hon, yn profi llawer o anghyfleustra oherwydd bod ei gartref fwy na 100m o'r ffordd gyhoeddus ac wedi'i gysgodi'n dda gyda sgrin werdd... Mae dewis Pathiu felly oherwydd hygyrchedd llawer gwell i'r orsaf na hwn o Chumpon lle mae trafnidiaeth yn gorfod mynd drwy'r rhan fwyaf o'r ddinas i gyrraedd yr orsaf. Nid oes digon o opsiynau hefyd yn Chumphon ar gyfer ehangu'r orsaf yn orsaf cludo nwyddau.

Bydd Pathiu, a arferai fod yn orsaf gyffredin, felly yn chwarae rhan bwysig yn rhwydwaith rheilffordd Gwlad Thai... pwy fyddai wedi meddwl hynny?

Nodyn: Ni fydd y rheilffordd yn dod yn llinell gyflym. Dim ond oherwydd bod yn rhaid codi gwely'r rheilffordd newydd 1,5m i gyrraedd yr un lefel â'r rheilffordd bresennol y cafwyd gyrru'r pentyrrau concrit. Heb bentyrrau sylfaen, byddai'n rhaid aros yn rhy hir cyn gosod y traciau.