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Strade insicure in Tailanda causanu menu crescita di u pruduttu domesticu grossu. U pruduttu domesticu grossu hè u valore monetariu tutale di tutti i beni finali è servizii prudutti in un paese durante un periudu.
Se l'automobilisti anu da guidà più in modu sicuru è più lentamente, u numeru di accidenti stradali calarà da a mità in i prossimi 29 anni è u PIB cresce di 22,1 per centu. Questu hè statu calculatu da u Bancu Mundiale.
U Primu Ministru Prayut ùn hè dunque micca cuntentu di a diminuzione limitata di l'accidenti di trafficu durante Songkran questu annu, cumparatu cù 2018. U numeru di morti solu diminuite da 392 à 348. U cunsumu di l'alcohol è l'accelerazione restanu i principali cause di accidenti di trafficu.
Witthaya di un gruppu di travagliu provinciale di sicurezza stradale d'accordu cù Prayut. U numeru di accidenti di trafficu hè diminuitu solu da 21.607 in 2017 à 20.169 l'annu passatu: "Più di 20.000 tailandesi perde a vita in u trafficu ogni annu. Questu hè un grande prublema in a nostra sucetà. A maiuranza sò ghjovani da 15 à 24 anni. Ma invece di cuntribuisce à a crescita ecunomica, quelli chì sopravvive sò feriti seriamente o disabilitatu permanentemente. Questu hè applicatu à u 4,6 per centu di i feriti ".
U TDRI hà calculatu chì l'accidenti di trafficu trà 2011 è 2013 anu causatu danni ecunomichi di 545 milioni di baht annu. Questu hè u 6 per centu di u PIB.
Fonte: Bangkok Post
Ùn sò micca solu e strade insicure di Tailanda chì stagnanu u pruduttu domesticu grossu.
Puderaghju bè chì un guvernu in quale hà u più grande putere militare ùn hè micca immediatamente un invitu à investitori stranieri chì puderanu aumentà stu pruduttu internu grossu.
U mutivu principale per parechje morti stradali in TH hè u cunsumu d'alcohol è l'accelerazione. Custa TH 6% di PNB / PIB. Puderia principià cù (1-) installà assai più camere di velocità è (2-) paghendu bè e fine. Solu l'annu passatu aghju ricevutu un A4 cù una stampa di stampa stampata à l'attenzione di Saraburi. Custa ThB 550 à una vitezza di 113 Km/h. A mo moglia à a stazione di polizia di Korat. Hà ricivutu a fine back "negoziata" à ThB 250. A fattura finale hà dichjaratu; 150 THB.
Duie volte à l'annu, tuttu u TH si move da u sudu à u nordu è vice versa per via di Songkran è New Year's Eve.
Ci sò innumerevoli posti di polizia longu a strada. L'ufficiali di pulizie dd s'assedenu è fighjanu i flussi constanti di u trafficu chì li passanu. (3-) Visibilmente à tutti, sottumette sistematicamente un gran numaru di elli à una prucedura d'alcol-blowpipe. Fate una grande campagna. (4-) Mantene questi cuntrolli di l'alcohol per u restu di l'annu.
E strade ùn sò micca periculose in tuttu in Tailanda. Ùn aghju mai avutu una scontru cù "una strada". Sò solu l'utilizatori di "ssa strada" chì ùn si adattanu micca in quantu à u stilu di guida, cù tutte e cunsequenze chì implica. U mo stile di guida hè; Hè megliu esse 20 minuti tardi in questa vita chè 20 anni troppu prestu in a prossima.
Saluti. è tene lu sicuru.
Strade insicure causanu ... hè una dichjarazione falsa!
I cunduttori incompetenti è ubriachi anu da esse trattatu ancu
nantu à e moto cum'è vitture !
Sfurtunatamente, sapemu digià chì questu ùn succede micca in Tailanda!
Allora fate attenzione è anticipate in u trafficu!
Citazione da u Bangkok Post ("u carta chì pudete fidà"):
U TDRI hà calculatu chì l'accidenti di trafficu trà 2011 è 2013 anu causatu danni ecunomichi di 545 milioni di baht annu. Questu hè u 6 per centu di u PIB ". Hè veramente ciò chì dice u BP.
Ebbè, una morte hè digià un "dannu" di 25 milioni di baht, allora volte 20.000 morti hè un totale di 500 miliardi di baht.
U PIB di Tailanda in 19 trilioni (19.000.000.000.000) di baht è micca 7.5 miliardi.
Inoltre, pensate chì l'infrastruttura incorrecta è incompleta hè rispunsevuli di parechji accidenti di trafficu. Pensate à l'U-turns.
U PIB di Tailanda in 19 trilioni (19.000.000.000.000) di baht è micca 7.5 miliardi.
19 trilioni deve esse 19 trilioni. Quellu inglese...
E strade sò in cattive cundizione, buche senza marcature ecc.
Tuttavia, l'u turns sò periculosi.
U stilu di guida lascia ancu assai à desiderate. Indicazione di direzzione, tailgating, guidà attraversu una luce rossa sò culpèvule per u numeru di accidenti.
U cumpurtamentu di parcheghju in l'autostrade significa ancu chì avete da cambià di corsia tuttu u tempu.
U cumpurtamentu zigzag di e motociclette è vitture spessu porta à accidenti.
Un mantenimentu megliu di e strade hè impurtante, megliu indicazione à i travaglii stradali facenu a diferenza.
È corsi separati per u trafficu lentu.Tutti i motocicli ancu in 1 latu di a strada è micca sorpassendu in tutti i corsi cù velocità sopra 100 cù quale si corre trà e vitture.
In a campagna tuttu ùn hè micca troppu male, ma in Bangkok è intornu à Bangkok hè è ferma un crimine.
Per capiscenu l'impattu ecunomicu di a sicurezza stradale di Tailanda, avete bisognu di guardà a pupulazione di travagliu è u livellu di educazione. Sicondu u rapportu di l'ILO 2015 di u 2015, u tassu d'impieghi in età di travagliu era di circa 73%. U livellu di educazione di a pupulazione chì travaglia in 2010 in Tailanda hè bassu. A scola primaria è primaria circa 50-55% è trè anni di educazione secundaria circa 20%.
U dannu ecunomicu di una persona micca o pocu qualificata chì hè mortu in un accidente hè uguale à u rendiment marginale in l'agricultura. Dopu tuttu, u locu di una persona di pocu educazione chì hè mortu in un accidentu hè pigliatu da una persona idem è ognunu si move in una pusizioni è in u fondu di a catena hè chjamatu un agricultore chì si trova sottu à una palma. Oseu di fà a dichjarazione non-dimostrabile chì, datu a cultura tailandese (bevande), sò principarmenti e persone senza educazione o pocu educazione chì riempianu e statistiche di fatalità stradale. Forse circa 90%. Hè assai crudu, ma spiega perchè u guvernu tailandese ùn face nunda per riduce a sicurezza stradale. Difficilmente rende nunda da un puntu di vista macroeconomicu è avete da invistisce assai soldi per ottene.
Allora aspettate finu à chì a disoccupazione (oculata) hè sparita prima di fà male economicamente o quandu a pupulazione tailandese cumencia à capisce l'impurtanza di u trafficu sicuru è u chjama. Data u numeru di caschi è motociclisti senza mente chì mi passanu à 100 km à l'ora à a diritta è à a manca, chì puderia piglià un pocu di tempu.
A risposta hè simplice.
Prima, assicuratevi di avè un bonu sistema di cuntrollu, perchè hè quì chì interrompe quì.
E regule è e lege sò prisenti quì, ma ci hè una mancanza cumpleta di cuntrollu.
Allora, Prayuth infine mette a gendarmeria à travaglià.
Ùn solu parlà, ma ancu fà.
Jan Beute.
Quandu mi fighjulà à e risposte medie, poche persone cunnoscenu a storia tailandese in quantu à guvernà u paese.
U fattu chì l'ecunumia hè faltering hè largamente a rispunsabilità di a famiglia Taksin è micca i suldati chì ora guvernanu.
In generale, l'inestabilità pulitica, cum'è un colpu, ùn hè micca benefiziu per l'ecunumia. Inoltre, i generali ùn sò micca economisti. Un riassuntu di l'ecunumia pò esse facilmente truvata in wikipedia. Pò esse chjaru chì ciò chì scrive ùn hè micca currettu.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Economy_of_Thailand
A inestabilità pulitica riduce parechje cose: a fiducia di i cunsumatori, è a fiducia di l'affari è di l'investituri. Un colpu in sè stessu hà pocu à fà cù questu. Un colpu di statu puderia ancu avè un effettu pusitivu nant'à l'ecunumia perchè mette fine à una inestabilità esistente. L'investituri sò assai più interessate in a stabilità è a prevedibilità di a pulitica chì in u cuntenutu demucraticu di un guvernu.
Ogni guvernu, di ogni tipu, pò intervene solu in l'ecunumia in una misura limitata. Un guvernu chì face più (per esempiu, aumenta u salariu minimu, crea servizii suciali) hà ancu più effettu. A Tailanda hè preeminentemente un paese guvernatu da i capitalisti in l'ultimi decennii. U guvernu faci pocu, in fatti nunda strutturale è lascia assai à u campu di influenza suciale. In questu, l'imprese sò assai più putenti chì l'impiigatu è i sindicati.
È cusì l'ecunumia tailandese hè sensibile à l'influenzi esterni cum'è a guerra cummerciale, i fluttuazioni di valuta, i prezzi mundiali per i prudutti agriculi. È sì, ci hè intervenzione ma incidentale è populista sia u guvernu sia Pheu Thai, Democraticu o fan di a giunta.
Dopu qualchì ricerca in Internet, ghjungu à a cunclusione pruvisoria chì l'articulu* hè piuttostu smarratu. I numeri da 2011-2013 sò cumminati cù i numeri da 2017-2018.
In u rapportu di l'OMS di 2015**, chì hà trattatu e dati finu à u 2013 cumpresu, a Tailanda (cù 36,2 per 100.000 2) hè u numeru 73,4 in termini di morti stradali. Libia hè u primu postu cù 100.000 per XNUMX.
In u rapportu di l'OMS di u 2018***, chì hà trattatu dati finu à u 2016 cumpresu, a Tailanda si trova in u 32,7u postu cù 100.000 morti stradali per 9 XNUMX.
Pupulazione**** 2011 : 64,08 milioni, 2012 : 64,46 milioni, 2013 : 64,79 milioni
PIB***** 2011: $ 370,82 miliardi, 2012: $ 397,56 miliardi, 2013: $ 420,33 miliardi
Cù un prezzu ****** trà 28,6 è 33,0 ฿ / US $ durante quelli anni, chì dà un PIB mediu di circa ฿ 12,2 trilioni.
Sicondu u rapportu di l'OMS 2015**, stu numeru di morti stradali hà avutu un effettu negativu di 3% nantu à u PIB di Tailanda. Hè ฿ 366 miliardi. U Bangkok Post scrive chì l'Istitutu di Ricerca per u Sviluppu di Tailanda (TDRI) dà una taxa di danni di 6 nantu à u PIB. Allora chì seria ฿732 miliardi è questu hè più di 1300 x ฿545 milioni. Forse ci era un typo (milioni, miliardi) è dopu ci avvicinemu.
Cù un numeru stimatu di 24.237 morti in u 2013, risultatu in una perdita di ฿ 545 miliardi, ghjunghje à una perdita di ฿ 22,5 milioni per morte. Se ùn ci hè micca errore di scrittura, u valore di "u" tailandese hè stimatu assai bassu.
U numeru datu di morti stradali in 2017 (21.607) è 2018 (20.169) hè probabilmente ancu ligeramente più bassu di quelli di l'OMS, perchè a Tailanda conta solu i morti in u locu è l'OMS stima e vittime chì moriranu in un certu periodu di tempu in u risultatu di una morte accidenti di trafficu.
Di sicuru, ùn hè micca solu a reta stradale chì deve esse affruntata rigurosamente separà u trafficu lento è veloce, creendu intersezioni separati da gradi, abuliscendu a maiò parte di l'U-turns, è custruendu / cuncependu e strade in modu chì a guida sicura hè promossa. A furmazione di i cunduttori, a prova di guida è l'esercitu deve esse ancu assai migliuratu.
* https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1720259/unsafe-roads-hurt-gdp
** Rapportu di u Statu Globale di l'OMS nantu à a Sicurezza Stradale 2015 (Thailandia nantu à a pagina 235): http://apps.who.int/iris/bitstream/10665/189242/1/9789241565066_eng.pdf?ua=1
*** Rapportu di u Statu Globale di l'OMS nantu à a Sicurezza Stradale 2018 (Thailandia nantu à a pagina 245): https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/276462/9789241565684-eng.pdf?ua=1
**** https://tradingeconomics.com/thailand/population
***** https://tradingeconomics.com/thailand/gdp
****** https://www.xe.com/currencycharts/?from=USD&to=THB&view=10Y
Bonus:
"A banca mundiale. 2017. U High Toll of Traffic Injuries: Inacceptable and Preventable. Banca Mondiale, Washington, DC. © Bancu Mondiale.
https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/29129 Licenza: CC BY 3.0 IGO. https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/29129/HighTollofTrafficInjuries.pdf?sequence=5&isAllowed=y
A regula empirica, pensu, hè chì cù a definizione di l'OMS, u numeru di morti stradali hè u doppiu di ciò chì a Tailanda stessu raporta. Questu hè chì l'OMS conta ancu i morti chì mori in 30 ghjorni da un accidentu.
E i figuri di BP ... sò spessu sbagliati cù milioni, miliardi, tunnellate, etc. Chì un ghjurnalistu fa un sbagliu, ma nimu in a squadra editoriale di BP leghje è pensa "hmm, numeri strani, hè u puntu decimale currettu? '…
Si deve principià tuttu cù l'educazione, in casa è à a scola... Ma ùn si faci nunda. "Eu prima! Eiu prima!" cù u telefuninu prontu, sia à u ciclomotore, sia à u volante... È, disgraziatamente, ancu di guidà ubriacu. Inoltre, un weekend allargatu o una festa extra si svolge circa ogni 2 settimane ... chì sempre implica una grande migrazione di a pupulazione ...