U guvernu olandese vole fà u volu più caru cù una tassa europea di i passageri aerei
I Paesi Bassi volenu chì u volu per diventà più caru, cusì ci deve esse una tassa europea di i passageri aerei. À questu scopu, u Sicritariu di Statu Menno Snel (D66) hà firmatu un manifestu cù ottu altri paesi di l'UE chì chjamanu a Cummissione Europea per fà pruposte rapidamente.
Attualmente, sei paesi anu una tassa di volu: Svezia, Austria, Italia, Germania, Gran Bretagna è Francia. Si tratta di una tassa nantu à u bigliettu, ma ci sò ancu i paesi chì volenu una tassa nantu à u kerosene. Volare pruvucarà circa 2,5 per centu di l'emissioni di CO2 glubale è dunque deve esse scuraggiatu.
U Sicritariu di Statu hà travagliatu dapoi l'estate per persuade à l'altri paesi à introduci ancu una tassa di volu. L'accordu di coalizione stabilisce chì l'Olanda introduverà una tassa naziunale di i passageri aerei s'ellu ùn ci hè micca accordu europeu prima di u 2021. Se l'Olanda introduce solu una tale imposta, i viaghjatori ponu traslassi in Germania è in Belgio.
Ancora un'altra vacca di soldi
L'opponenti à l'impositu di u volu dubitanu se u prucedimentu di sta imposta va veramente à greening. A vedenu cum'è un mezzu per raccoglie più tasse à a spesa di i citadini. Un studiu precedente da a Cummissione Europea mostra ancu chì una tassa di volu colpirà l'aviazione in l'Olanda particularmente dura. Pò esse à a spesa di millaie di impieghi. KLM teme chì a so pusizioni cumpetitiva serà affettata da una tassa di volu.
U prezzu di un bigliettu aereo hè digià custituitu largamente di tasse. In più di questu, ci sò i prelievi chì Schiphol duverà intruduce in l'anni à vene, chì renderanu u volu in ogni modu più caru.
In sè stessu, ùn aghju micca prublema cù una tassa di volu europea, sempre chì i ricavi sò spesi in una alternativa più economica à i voli brevi. Ma finu à chì u volu ferma più prezzu ch'è u trenu, ognunu cuntinuerà à vola.
A tassa di u volu s'applicà à tutti i voli da Schiphol, cumpresu à Tailanda.
Mi pare esse principalmente una mossa di grab-and-go. Ùn aghju micca idea di quale vene cun questi tipi di cose strane senza pensà à i pussibuli svantaghji cumpetitivi. I pulitichi Olandesi parenu sempre pensà chì u mondu daretu à Winterswijk è Breda finisce solu.
Saria una vergogna se Schiphol hè stata fatta menu attrattiva, pensu chì hè un aeroportu abbastanza piacevule. Ma se vulete, pudemu fà solu Dusseldorf o Brema, tutti dui sò facilmente accessibili.
Hè Breda nantu à u Mari Mediterraniu questi ghjorni ? Questu cuncerna una tassa cumuna di l'UE, inseme cù a Germania (chì hà digià una tassa di volu, cusì bona furtuna in Düsseldorf).
L'aghju capitu, ma sia in favore di i voli à corta distanza, vogliu cuntribuisce à questu un pocu
Annoying : u Statu hà un libru di pulizie è deve esse preferibile cunclusiva. Comu dicemu: deve vene da a longa o a larghezza. Sè vo dumandate à i citadini s'ellu volenu un tributu di volu o un imposte di redditu più altu, sò digià a risposta: tassa di volu. A ghjente dice senza dubbitu "Lasciate chì l'inquinatore paghi" è ci hè qualcosa da dì per quessa.
Puderaghju d'accordu se quelli soldi sò stati spesi in greening è in trasportu megliu è più veloce in trenu, cum'è Bert dice. Ma ùn hè micca questu u casu cù l'impositu di i veiculi motori ? Ùn và micca in u fondu generale ? I guverni tendenu à esse avari...
Infine a parolla: tassa europea di i passageri aerei. Allora u prelievu avissi da piantà à a fruntiera di l'UE. Qualchissia chì sà qualcosa di questu?
allora tutti volamu via Turchia o qualsiasi destinazione fora di l'UE, chì à u turnu benefiziu l'Emirati è u Qatar, chì tandu paganu solu i tassi nantu à u volu da l'Europa à Doha, etc. Pensu chì di colpu ci saranu una quantità di compagnie aeree chì volenu direttamente. di novu i voli à longu andà feranu una scalu fora di l'Europa. Allora truverete solu voli in l'Unione Europea, ma probabilmente ùn anu micca pensatu tantu luntanu 🙂
No, chì hà da travaglià in modu diversu. Cù una tassa di l'UE, a tassa di carburante si ferma à a fruntiera di l'UE. Ùn avete micca sbarcà per quessa.
Tasse, tasse, tasse,
tutte e misure chì portanu soldi in u tesoru publicu è chì ùn cambianu micca l'emissioni di CO2.
Proibite i voli brevi, cum'è cù un Boeing 777 assai pesante da Qatar Airways da Maastricht à Liège, appena 38 km in solu 9 minuti :-(.
Assicuratevi chì i viaghji in trenu in Europa sò stimulati: utilizate più treni à tariffu più prezzu. U viaghju in trenu per famiglie di più di 2 persone in Europa hè assai caru. Per mè hè bè se i rivenuti da i tassi andanu interamente à e cunnessione ferroviaria internaziunali per riduce i prezzi quì.
Se queste tasse devenu esse imposte, assicuratevi chì i tassi pesanu più pesante nantu à i voli di corta distanza (cum'è citatu sopra) è menu per i voli più longu è intercontinentali, induve ùn ci hè micca alternativa. S'ellu ùn hè micca u casu, u vecu cum'è un tentativu di u guvernu per stimulà u turisimu in u so paese è impedisce chì troppu euru scorri in altre parti di u mondu...
Parechji voli sò voli Cargo. E merchenzie in l'Europa, in i Stati Uniti, in Russia, in Cina, etc. seranu megliu trasportate per ferrovia. Quelli pochi ore in più di solitu ùn facenu micca dannu è nimu s'avvisarà...
M curiosa...
Saluti,
Daniel M.
Aghju travagliatu in Schiphol per 29 anni, ma avà volenu distrughje un portu principale di l'UE.
Pudete vola da cità à cità in ogni locu di u mondu, pensate veramente chì i passageri cuntinueghjanu à vola via Schiphol si sanu chì anu da imbarcate in un trenu sopraffullatu per l'ultimu trattu? Quantu site ingenu ? Tandu volaranu una strada diversa senza quelli pickpockets è pickpockets in i treni. Per andà per KLM è Schiphol.
I Paesi Bassi, sè vo vulete intruduce un tributu, mi va bè, ma per piacè ùn implicate micca tutta l'Europa.
Leghjemu: "Svezia, Austria, Italia, Germania, Gran Bretagna è Francia" applicanu digià una tassa di volu è dunque a più grande parte economicamente di l'UE. Puderia piuttostu dì chì certi frange di l'UE uccidintali ùn participanu micca ancu; NL, B, Dk, Nw
tassa di volu per via di l'ambiente, chì sciocchezza Ieri in a nutizia, Rutten hà dettu chì un bigliettu mediu diventerà 7 euro più caru.
Quale si ne importaria menu, grande sciocchezza per l'ambiente, apprufittannu solu di i travagliadori, soprattuttu quelli chì travaglianu tuttu l'annu per pudè infine andà in vacanze cù a famiglia per 3 settimane.
Hè tuttu cusì tristu, hè ora chì l'Olanda si svegliate è scaccià tutta quella merda corrupta di manca.
S'ellu hà veramente tassatu u volu più ghjustu / ugualmente, VAT avissi da esse pagatu per u kerosene. Pensu chì seria assai più caru cà una tassa di volu europea. Allora o volà una distanza troppu corta hè troppu prezzu o u trenu è a vittura sò troppu caru.
Ùn ci hè micca una alternativa raghjone à longu distanza à l'aviò, è fà volà qualcosa per i ricchi di novu ùn mi pare micca ghjustu o cumpatibile cù l'idee socialdemucratiche. Mi pare logicu chì duvemu prutege l'ambiente per noi è i nostri figlioli, s'è no punisce (impositu) è ricumpensa (subvenzione) in modu sensu, chì deve esse pussibule, nò?
Da chì vulete scaccià "a manca"? L'ultimu cabinet cù questa etichetta era o Drees (50s) o 1972 sottu Den Uyl. Dopu à u "pennu di piuma" di u PvdA in l'anni 90, ci era pocu "ristatu". L'altri partiti di manca ùn anu pocu successu.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Nederlandse_kabinetten_sinds_de_Tweede_Wereldoorlog
Ùn ci vole à esse di manca per cumportà di manca, Rutte hà fattu cusì in l'ultimi anni.
Quale vularia per 7 € di menu per bigliettu ?
Se crede un rapportu recentemente trasmessu da u Tageschau tedescu, l'aumentu di l'imposta di u volu in Germania serà da qualchì parte trà 3 è 17 Euro per volu è persona.
I voli domestici in Germania seranu allora addebitati una tassa da 3 Euro, mentre chì l'imposta per i voli internaziunali pò esse 17 Euro.
L'intenzione di u guvernu tedescu hè di esaminà ogni annu in quale misura sta imposizione aumentata hà un effettu nant'à u cumpurtamentu di i passageri, è se a ghjente hè pronta à piglià u trenu più nantu à i voli domestici.
Fora di i voli internaziunali, induve ùn ci hè quasi nisuna altra alternativa dispunibule, a quistione resta ancu: quale preferirebbe passà parechje ore in un trenu per una diferenza di 3 Euro chè in un volu assai più veloce ?
Ci hè una chance assai bona chì, per fà e differenze ancu più grande, i tassi seranu aumentati di novu in tutta l'UE, cusì chì ancu quì, solu l'omu chì si permette di volta in volta un vacanze volante serà u più duru.
Forse Greta Thunberg, per quelli chì anu assai tempu è volenu sempre visità a famiglia in Tailanda ogni tantu, hà un postu dispunibule nantu à u so catamaranu.555
Un'altra decisione tipica per un guvernu: tasse più altu per distanze più longu ! Chì porta solu soldi in u tesoru è ùn cambia micca u cumpurtamentu di viaghju: cusì nunda per l'ambiente !
Long distance = tassi bassi (senza alternativa);
Distanze brevi = tasse elevate (alternative dispunibuli, ma deve esse assequible, cumpetitiva).
Distanze super brevi (cum'è Maastricht - Liège): tasse super alte!
Saluti,
Daniel M.
Proibite distanze super brevi, ancu s'ellu implica di piglià passageri quì.!
Alternative: autobus aerei o treni
Più treni ùn hè micca una opzione in l'Olanda. NS ùn pò micca affruntà a folla avà è quandu e foglie cascanu da l'arburi o quandu si congela è neve, i treni sò annullati.
Chì sguillatu di novu. In u 1993 aghju volatu da Schiphol à Bangkok per Hfl 2000, avà per ... € 500 o menu. È dopu una tassa di l'aeroportu di deci di colpu hà da fà a diferenza?
Una volta aghju calculatu: 4p in un 2CV da Amsterdam à BKK hè SIGNIFICATIVAMENTE più dannosu per l'ambiente cà 4p in un 747.
È u trasportu publicu veloce in l'Economia di a Cunniscenza NL ... i Cinesi sò digià sbulicati cù l'hyperloop se l'Olanda ùn hè ancu stata palaverata, parlata civilmente è cunsultata ufficialmente annantu à un altru trenu...
Avete volatu in classa cummerciale? U stessu annu aghju vulatu cù u tailandese per u prezzu di NLG 429. M'anu ancu purtatu per ellu. Ebbè, ecunumia. Hè vulatu ancu à Los Angeles à quellu tempu per circa u listessu prezzu. Nisuna imaginazione in a mo mente, i mo figlioli anu sempre i biglietti.
Ùn aghju più u mo bigliettu, ma a mo memoria hè sempre bona.
In u 1990 Singapore Airlines fl 1900
in 1991 Thai Airways fl 1800
in 1992 Thai Airways fl 1800
in u 1993 Tarom fl 1400
Puderaghju cuntinuà cusì per un tempu, ma deve esse nutatu chì era in l'alta stagione in quellu tempu
Micca una decisione assai curaggiu, cunziddi chì u kerosene hè menu dannusu chè l'oliu super polluting low-cost da i navi marittimi chì trasportanu tutte e carichi è i passageri in u mondu.
Nisun paese è ancu di più nimu puliticu in u mondu sanu ùn hà u curagiu di impone quì una tassa sustanziale o almenu un ubligatoriu di filtrà i fumi di scarico.
L'equilibriu di u trasportu sustenibile hè qualchì volta sbilanciatu. 🙂
Veramente ùn aiuterà micca, a ghjente pagherà più, ma ùn vole micca menu, hè sicuru.
Totalmente d'accordu. Questu era ancu u casu cù u famosu quartu di u guvernu di Kok nantu à i prezzi di a benzina.
In u mo parè, l'unicu ciò chì aiuta hè di riduzzione di u numeru di voli, ergo riducendu u numeru di aerei è di e compagnie aeree. Ancu megliu per i serre perchè a maiò parte di e compagnie aeree sò più o menu suvvenzioni da u guvernu.
È ancu circà alternative cum'è un aviò elettricu. Questu hè ancu travagliatu, aghju lettu pocu in qualchì locu. https://www.bbc.com/news/business-48630656
u cabinet prova di distrughje l'Olanda è rende a pupulazione più povera è infelice. Devi dì…. stanu abbastanza bè.