Sis aeroports tailandesos estan creixent de la seva jaqueta: els temps d'espera dels passatgers augmenten
El nombre de passatgers als sis aeroports principals de Tailàndia (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai i Hat Yai) ha augmentat fins a tal punt que hi ha una capacitat estructuralment insuficient. Aquests aeroports, inclosos Suvarnabhumi i el centre de transport de baix cost Don Mueang, van atendre un total de 129 milions de passatgers. Això és 32,7 milions o un 33,9% més que la capacitat total de disseny de 96,5 milions de viatgers a l'any.
El trànsit total de passatgers als aeroports d'Aeroports of Thailand Plc (AoT) va augmentar un 30% en aquest exercici fiscal (fins al 7,7 de setembre) en comparació amb l'any anterior. Els aeroports tailandesos van registrar 823.574 moviments de vols (enlairaments i aterratges), un 6% més.
A causa del creixement del turisme, la diferència entre la capacitat de disseny i la taxa d'ocupació real continuarà creixent. Una situació indesitjable perquè els viatgers es queixen cada cop més dels llargs temps d'espera a Suvarnabhumi, Don Mueang i Phuket. Per exemple, Suvarnabhumi té una capacitat per a 45 milions de passatgers a l'any, però el nombre real va ser de 59.1 milions de passatgers aquest exercici.
Don Mueang va atendre 37,2 milions de passatgers, un 7,2% més que l'any anterior. L'aeroport va ser construït per a una capacitat de 30 milions de passatgers per any. Phuket va atendre 16,2 milions de passatgers, un 10,3% més que l'any anterior. L'aeroport té una capacitat de disseny de només 8 milions de passatgers per any.
El nombre total de passatgers internacionals que passaven pels sis aeroports de l'AoT va augmentar un 6,6% fins als 72,5 milions, mentre que el trànsit domèstic de passatgers va augmentar un 9,3% fins als 56,7 milions. El major nombre d'estrangers que utilitzen els aeroports provenen de la Xina, Corea del Sud, Japó, Índia i Malàisia.
Les cinc principals companyies aèries que van transportar el major nombre de passatgers pels aeroports són AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air i Bangkok Airways.
Al tancament d'aquest exercici, un total de 135 companyies aèries van volar des dels sis aeroports, de les quals 37 eren de pressupost, a més de 200 destinacions a 57 països.
Font: Bangkok Post
bé,
A Don Muang, la terminal 3 encara està buida i tots els edificis de càrrega (6 d'ells), de manera que encara hi ha prou capacitat disponible aquí. I construït per a 30 milions de viatgers? llavors tothom haurà oblidat sens dubte el "vell" aeroport. Aleshores, els Boeing 747 s'esperaven que es "descarreguessin" i si mireu ara, està ocupat, però encara hi ha portes buides, així que ara no està tan ocupat. Don Muang té més de 60 portes.
AirAsia havia sol·licitat utilitzar l'espai de l'edifici de càrrega buit per construir la seva pròpia terminal per a AirAsia al seu càrrec, però va ser rebutjat per AOT. Que arrogant pots ser.
Gerrit
Però si vénen tants turistes, on són? Està buit aquí a Hua Hin, mai ha estat tan dolent, i escolto el mateix de les altres estacions de platja, així com de Chang Mai.
Ón son ells?
Molts d'aquests turistes ja provenen de la Xina. Al vespre s'asseuen en una habitació de l'hotel jugant al karaoke. Una agenda ocupada durant el dia i no els agrada gaire el sol i la platja.
La qüestió és de quins problemes de capacitat estem parlant realment. Es refereix al nombre de pistes, el nombre de portes, la distància o el temps que porta el passatger des de la porta fins a la duana, el nombre de taulells i la velocitat dels controls d'immigració i duanes, la velocitat de manipulació de l'equipatge, la velocitat que fan servir els passatgers? sortir de l'aeroport i hi ha alguns elements logístics a esmentar.
També és evident que les solucions difereixen en inversió i durada. Automatitzar el procediment d'immigració és realment diferent de construir una nova pista. I ni tan sols parlo de revitalitzar aeroports més petits (per exemple, Roi-et, Chumporn) per alleujar la càrrega dels grans.