Potser la molèstia número 1 per als holandesos alts: massa poc espai per a les cames a la classe Turista d'un avió.
Es va plegar en un vol d'unes 12 hores a Bangkok i després es va trencar Tailàndia arribar. No és una perspectiva agradable. No hi ha moltes alternatives. Un bitllet de classe Business no és per a molta gent. Afortunadament, diverses companyies aèries tenen una classe intermèdia com EVA Air amb 'Evergreen de Luxe', que ara s'anomena 'Elite Class'.
Seleccioneu una companyia aèria per espai per a les cames
El nostre punta: Per a la gent alta entre nosaltres, pot ser útil consultar diversos llocs web abans de reservar un bitllet d'avió a Tailàndia. En llocs web com SeatGuru en Qualitat de la companyia aèria podeu comprovar fàcilment l'espai per a les cames de les companyies aèries. Els que consideren important l'espai per a les cames poden comparar l'espai per a les cames per companyia aèria. Si us plau, tingueu en compte que el "seat pitch" no representa l'espai per a les cames, sinó la distància entre un seient en relació amb l'altre.
El que és nou és que podeu accedir a Seat Guru i continuar Expert en seients pot cercar els millors seients al seu vol. Empleneu la companyia, el número de vol i la data de sortida al web. A continuació, veureu un mapa de l'avió. Indica els millors seients. També s'indiquen els pitjors seients i la raó d'això. Normalment perquè es troben a prop dels lavabos o del rebost. Un altre motiu és, per exemple, que el respatller no es pot ajustar. Amb moltes companyies aèries pots facturar en línia i triar el teu propi seient, a Seat Expert pots veure fàcilment quin seient és el millor i quin és el pitjor.
Thai Airways té una puntuació alta
La companyia aèria nacional de Tailàndia: THAI (Thai Airways International), puntua molt bé en diversos fronts. En vols de llarg recorregut i en classe Turista, Thai Airways sembla oferir la major quantitat d'espai de seient: 36 polzades o 91,44 centímetres entre un seient i l'altre. Airberlin ofereix el menor espai amb 29 polzades o 73,66 centímetres. Això és gairebé 18 centímetres de diferència!
També pel que fa a qualitat i espai per a les cames (Qualitat de la companyia aèria) puntua bé el THAI. En vols de llarg recorregut, Thai Airways, tercera en el rànquing, ofereix el millor espai per a les cames en classe Turista. El número 1 és Qatar Airways i el segon és Kingfisher Airline de l'Índia. El top 10 s'ha compilat a partir de les nombroses ressenyes dels passatgers. Podeu llegir-los al lloc web de Qualitat aèria Qualitat de la companyia aèria.
Vaig fer una vegada amb les conseqüències de les vies aèries tailandeses des de Düsseldorf i va ser realment fantàstic. A part que el servei era excel·lent, l'espai per a les cames també estava bé. Molt recomanable.
L'inconvenient és, per descomptat, el preu en comparació amb Air Berlin, però obteniu una relació qualitat-preu. I un altre inconvenient és el trasllat a Frankfurt o Munic amb els temps d'espera associats i controls addicionals de les maletes. Aquest últim va resultar obert a l'arribada a Düsseldorf i les coses havien desaparegut sense cap avís.
Teniu una bona experiència amb evaair, especialment la classe mitjana, una mica més cara però un món de diferència. Evaair té bons horaris de sortida (per a mi això sí) i vola directe ams-bkk
Evergreen/Elite d'EVA també és el meu preferit a AMS, però és uns 400 euros més car de BKK. Prefereixo gastar-ho en altres coses. El problema amb China Airlines i EVA en economia és la configuració 3-4-3. Amb un seient de finestra has de pujar per sobre de 2 veïns en cas d'emergència. Air Berlin vola a l'Airbus amb la configuració 2-4-2. per un pagament addicional de 60 euros per vol, podeu comprar seients de passadís amb més espai per a les cames. Llavors ets a una de les sortides. 14C és la millor opció; 14A té el cop del tobogan davant vostre. No agafeu mai el seient XL de la fila 36. Aleshores pagueu més espai per a les cames, però que l'ocupen constantment persones que volen anar al lavabo.
China Airlines ja no és 3-4-3 sinó 2-3-2
Voleu dir 2-4-2 volat la setmana passada amb aire de la Xina
En classe econòmica, les companyies aèries asiàtiques, com ara la tailandesa, Singapur i Malàisia, tenen més espai per a les cames.
Tonteria per dir-ho així. Hi ha molta diferència entre les companyies asiàtiques, i això també depèn molt del tipus d'avió. Es pot dir que les companyies aèries que esmentes tenen, en general, més espai per a les cames que les companyies aèries de baix cost com Air Berlin i Air Asia, però, de nou... el tipus d'avió sovint és més decisiu que l'empresa.
KLM és molt pobre en termes d'espai per a les cames al 747
Però KLM fa temps que no vola a Bangkok amb un 747, sinó amb un 777-300ER. És una llàstima que encara hi hagi gent que escrigui negativament sobre KLM per endavant, tot i que no s'ho mereix.
Estàs responent a un comentari de fa uns 2 anys, en aquest temps les coses poden canviar, és clar. Per cert, KLM ocupa un seient amb més amplada que moltes altres companyies aèries en aquest 777, és a dir, 10 en lloc de 9.
Això no és una tonteria, Robert, cada companyia aèria pot determinar la distància entre els seients (camp) per si mateixa.
Veure l'enllaç: http://www.airlinequality.com/Product/seats_europe.htm
Així que Hansy té raó que els asiàtics ofereixen més espai per a les cames amb Thai Airways, fins i tot com a valor atípic positiu amb 33 polzades.
A Europa, KLM està a la part baixa amb 31 polzades.
L'estudi que cites diu el següent: "Les dimensions representen l'espai de seient típic que ofereix una companyia aèria en vols internacionals; és possible que això NO estigui disponible a tota la flota d'aeronaus d'una companyia aèria i, en alguns casos, les dimensions que es mostren il·lustren les últimes presentacions de seients de cada una. companyia aèria.
Vegeu el terme "disposició dels seients típics" en lloc de "disposició dels seients garantits" i "pot ser que NO estigui disponible a tota la flota d'aeronaus d'una companyia aèria".
El to del seient s'utilitza sovint com a truc de màrqueting Bert. De totes maneres, diguem que la companyia I el tipus d'avió són decisius (de fet ja ho vaig dir, però d'acord). Tothom feliç.
Sostenc que realment no es pot dir que una companyia aèria tingui més espai per a les cames que l'altra. Potser en paper, però no a la pràctica.
El tipus d'avió no significa res per a mi.
Fins i tot dins d'un tipus d'aeronau dins d'una empresa, es poden trobar diferents dissenys, com ara el B-777 a SA.
Els avions dels avions es poden trobar a Seatguru.
No hi ha cap avió igual pel que fa a la disposició, cada companyia aèria té una disposició diferent.
I no podeu comparar les companyies de baix cost amb les altres companyies aèries.
És cert, només tens una idea raonable de l'espai per a les cames si coneixes la combinació de companyia aèria i tipus d'avió.
Sovint també depèn una mica d'on et trobis. I amb l'antiga generació d'avions on més tard es va incorporar l'entreteniment a bord, sovint et trobes amb una caixa tan molesta als teus peus. Aleshores, el pas del seient no fa gaire diferència.
A l'hora de dissenyar un interior, les companyies aèries segueixen la seva pròpia política pel que fa a l'espai mínim per a les cames per a cada classe.
Això s'aplica a tota la seva flota.
I els obstacles sota els seients es troben a totes les companyies aèries. Per tant, pot ser molt útil reservar un bon seient amb antelació mitjançant la descripció de SearGuru. Allà es descriuen aquests obstacles.
Algú té experiència amb la companyia aèria ,,Jetairfly,, Bangkok-Brussel·les i Brussel·les-Bangkok via Pukhet. Espai per a les cames, servei, etc. M'agradaria veure la teva reacció,
MVG
Francky
Afortunadament no hi ha experiència.
Pitch de 30 polzades, a KLM 31, a China Airlines 32.
Has d'anar i tornar a Brussel·les.
Escala a Phuket en el viatge d'anada.
Només 1 àpat a bord.
Totes les begudes alcohòliques s'han de pagar.
No hi ha sistema d'entreteniment als seients. Dispositiu separat contra pagament.
No pensava volar cada dia.
I recàrrecs elevats si no s'adhereix exactament a les normes, per exemple equipatge de mà del qual L+W+H pot ser d'un màxim de 110 cm. A KLM o CA no miren gaire coses com aquestes, però sempre tinc por que aquestes companyies aèries de baix cost intentin esprémer-ho.
En resum: quan volaràs i quant és la diferència de preu?
Mireu, per exemple, un vol del 29/8 al 20/9:
China Airlines: 696.74 EUR (directe).
KLM: 768.74 EUR (directe).
Jetairfly: No hi ha vols disponibles els dos dies.
Alternativa: 1 de setembre anada (amb escala a Phuket), 23 de setembre tornada.
EUR: 629.98.
La diferència de preu amb China Airlines és d'uns 3 euros per hora de vol. Compteu els vostres beneficis. 🙂
Acabo de reservar amb tailandès, BKK - Brussel·les torna per 39,000 THB... no és el més barat, però és un preu fantàstic per a un vol sense parades/transferències intermèdies, etc.
Francky,
Pots comptar amb estar amuntegat a l'avió com una sardina.
http://www.vliegschemas.nl/jetairfly.htm
S'ha acabat amb el camp de 34″ de Thai!
El nou 777-300ER i el "vell" 777-200 després de la modificació només tindran un pas de 32″ amb seients nous.
L'antic 747 es renovarà i es conservarà 34″
http://www.thaiairways.com.cn/en/index.php/About/detail/id/255
En els últims anys hem volat amb Emirates des de Düsseldorf amb escala a Dubai. De Düsseldorf a Dubai amb un Boeing 777 amb molt espai per a les cames i des de Dubai amb un Airbus 380, un autèntic luxe; molt espai per a les cames i, a més, estàs, per dir-ho, assegut en un reclinable, el seient del qual llisca cap endavant quan baixes el respatller. I tot això Econòmic sense pagament extra. Des del 2013 volem des de Schiphol, volem tot el camí amb l'A380. I aquests no són els únics avantatges, el preu també és bo i... pots portar 30 kg d'equipatge pp + 10 kg d'equipatge de mà. El millor és reservar a Vliegwinkel.nl, són els més barats, fins i tot més barats que reservar directament amb Emirates.
El desembre de 2011 vam volar amb Emirates des de SPL via Dubai fins a BKK. De SPL a Dubai amb el Boeing 777 (triple set) i més enllà amb l'Airbus 380. El 777 té 2 seients al costat de la finestra, el 380, de fet, 3, així que sempre has de lluitar amb els teus 1.93 metres d'alçada. Els seients del 777 són molt més còmodes que els del 380. La part superior de l'esquena del 380 descansa a la meitat de l'omòplat durant almenys 6 hores. L'espai per a les cames al 380 també és molt més limitat que al 777. De Dubai a BKK a la fila 45, espectacular. L'esquena era millor, fila 41. Aquesta és la 1a fila de la coberta inferior. El servei tampoc és tan excel·lent com, per exemple, a EVA. Això es deu al fet que pensen a Emirates, així que després de 6 hores serem a Dubai, així que després podreu continuar buscant entreteniment a l'aeroport de Dubai. Bé, aquest aeroport és bastant decebedor. Moltes botigues que tornen en el mateix ordre després de cada 300 metres. Massa pocs carretons d'equipatge per a l'equipatge de mà, quan baixes de l'avió i has de passar tot un control de seguretat en el teu proper vol, ridícul. Certament, esperar de 4 a 5 hores a l'aeroport de Dubai no és divertit.
assessorament; agradable i directe des d'Amsterdam amb classe EVA Elite.
Sempre volem amb Eva air Elite Class, molt bé, hi ha prou espai per a les cames, però, per descomptat, també depèn de quant de llargues tinguin les cames.
Una resposta a la pregunta viatjant amb jetairfly.
Si reserves amb classe confort no tindreu cap problema amb aquest vol.
espai per a les cames és suficient. l'altra comoditat també és suficient.
Les cadires ofereixen una comoditat suficient, però si el veí posa immediatament la seva cadira en mode de repòs, és un drama quan també s'aixeca regularment de la cadira i s'hi torna a caure.
aleshores de vegades estàs realment encallat.
Sobretot quan també està massa miserable per plegar la taula quan s'aixeca de la cadira. La doble fila de seients es mou una mica cap enrere.
Tingueu en compte que són avions una mica més antics, però la qualitat del preu és bona.
Ara bé, els preus del 2013 ja no es poden dir baixos, la qual cosa fa que ara cal tornar a buscar empreses amb preus més baixos.
Viatjar a l'aeroport de Brussel·les amb el freya també és més car que abans.
tot plegat, pot tornar a ser més barat tornar a viatjar des de Schiphol.
Un altre avantatge van ser els favorables temps de viatge des de Brussel·les. I sense escala.
Ara he volat unes 4 vegades amb Jetairfly i amb personal amable variat a bord.
L'orientació en el trasllat a Phuket és deficient. No està clar on tornar a registrar-se.
Sense escala', escrius, i després parles del trasllat a Phuket. Llavors no es tracta d'un vol directe, oi? Per cert, personalment veig poc en una companyia aèria econòmica on aparentment s'ha de reservar en una classe superior per tenir una mica de comoditat al nivell d'un servei programat "normal".
KLM també ofereix classe de confort per una tarifa. Més espai per a les cames i el seient es pot reclinar més. De vegades, un vol amb KLM és molt més barat si surts de Brussel·les. Primer volareu de tornada a Amsterdam, sense saber per què ho fan.
Ho he fet abans, però després vaig rebre un bitllet de tren. Va haver de mostrar el bitllet segellat en registrar-se a Schiphol. I per què ho fan? Què tal atraure clients?
Benvolguda gent, sovint vola amb China Airlines. En classe econòmica, l'espai per a les cames és més que suficient per als meus 1,92 m, però el to, l'amplada del seient, és un problema molt més gran. Sempre una baralla amb la teva veïna / dona pel respatller de la cadira i massa a prop l'un de l'altre. Amb una xicota encantadora al teu costat, aquest problema és, per descomptat, menor.
Ara s'ha reservat la primera fila (a la partició, per exemple) amb China Airlines per primera vegada, de manera que ningú davant teu tiri el seient enrere. En si mateix em sembla agradable amb el meu 1.90.
Ah, sí i sempre passadís, això també és bonic.