Classe econòmica
(Anunci)
China Airlines està actualment ocupada amb l'anomenat programa de renovació de tots els avions B747-400.
Tots els seients nous de classe econòmica estaran equipats amb un sistema d'entreteniment personal, vídeo sota demanda i una presa de corrent per a PC al seient.
A més, els seients són ergonòmics per a més comoditat i espai. Els nous seients Business Class es poden ajustar gairebé completament plans amb un angle de 160° i estan equipats amb pantalles per donar més privadesa als passatgers.
A partir del 15 de gener de 2012, aquests avions es desplegaran a la ruta d'Amsterdam per fases, amb el pronòstic que tots els avions estaran llestos a mitjans/finals de maig de 2012.
Bangkok Classe Turista (anada i tornada tot inclòs)
Sortida dimarts, dijous o dissabte: Classe Turista des de 696,57 €
Sortida la resta de dies: Classe Turista des de 716,57 €
- La validesa del bitllet és de 3 mesos després de la sortida.
- Període de reserva fins al 31 de març de 2012 segons disponibilitat.
- Període de sortida: fins al 30 de juny de 2012.
cinta Classe Turista (anada i tornada tot inclòs)
Sortida dimarts, dijous o dissabte: Classe Turista des de 777,09 €
Sortida la resta de dies: Classe Turista des de 797,09 €
- La validesa del bitllet és de 3 mesos després de la sortida.
- Període de reserva fins al 31 de març de 2012 segons disponibilitat.
- Període de sortida: fins al 30 de juny de 2012.
Business Class
Classe Business (anada i tornada tot inclòs)
Tarifes promocionals de Business Class, sortides tots els dies:
- Bangkok des de 1591,57 €
- Taipei des de 1882,09 €
- La validesa del bitllet és de 3 mesos després de la sortida.
- Període de reserva fins al 31 de març de 2012 segons disponibilitat.
- Període de sortida: fins al 30 de juny de 2012.
Servei Fast Track per a passatgers de classe Business
Tots els passatgers de Classe Ejecutiva cap a i des de l'aeroport de Bangkok (BKK) Suvarnabhumi reben un val per al servei de via ràpida al servei d'immigració d'aquest aeroport. Els vals els proporciona la tripulació de cabina en el vol d'Amsterdam-Bangkok o a l'aeroport quan sortiu de Bangkok-Amsterdam. Això accelerarà el processament tailandès Taulells d'immigració
Condicions:
- Passatgers de classe Business amb una reserva confirmada per a aquesta classe.
- Inclou l'actualització de passatgers per milles de viatger freqüent.
- L'actualització d'Economy a Business Class ofert per China Airlines i els bitllets d'identificació no són elegibles.
El passat dimarts 3 de gener ja vaig volar de Bangkok a Amsterdam en un B747-400 de China Airlines amb el nou interior (Clase Turista).
Una bona història que els seients són "ergonòmics per a més comoditat i espai", però el pas i l'amplada han continuat (per descomptat) iguals, així que no esperis miracles d'això. El reposacaps ara es pot ajustar en alçada i els "suports per a les orelles" també s'han tornat una mica ajustables.
Per descomptat, ja era hora que s'incorporés un sistema d'entreteniment personal, de manera que això no és realment sorprenent. La Informació de Vol del PSE no té 'no dades' fins uns 30 minuts després de l'enlairament i des de l'inici del descens, de manera que només proporciona informació si no és del seu interès. Crec que volaré a 33000 peus durant deu hores, però si em barrejo durant l'aproximació a Schiphol sense cap visibilitat, realment vull saber si estem a 5000 o 500 peus.
A més, el servei va ser una mica inferior, sense bossa de galetes mixtes d'arròs/cacauet, sense aperitiu, només 1 (mitja) copa de vi amb el sopar, sense licor amb cafè, sense berenar entremig, i vam estar turmentats durant una hora i una la meitat per la -deliciosa- fa olor a esmorzar, abans que ens permetessin enfonsar-hi les dents just abans de la baixada.
De totes maneres, van ser 700.- contra 1100.- i una altra cosa amb KLM i he de dir que amb China Airlines encara tinc la impressió que estan contents que estiguis volant amb ells i que estiguin allà assumeixen a KLM que hauríeu d'estar content de poder volar amb ells.
@ M'alegro de no fer turisme. He escoltat que els holandesos són campions mundials d'arrossegament. De fet, mai és bo.
A Tailàndia poques vegades tinc alguna cosa de què queixar-me, vegeu fransamsterdam.wordpress.com
Només la resta del món està malament. 🙂
@Lol, puc tornar a agrair una resposta com aquesta 🙂
Mira els capítols del programa de televisió Wie Is De Reisleider i tremola... 😉
Ei Frans, per descomptat, no hauríeu d'esperar que ara donin tractament Business a classe Turista, oi?
La informació del vol em sembla familiar. Tanmateix, hi ha empreses que ho deixen de principi a fi.
No els conec de memòria. (EVA?)
Llavors saps exactament a quina velocitat enlaira i aterra l'avió.
Air Berlin deixa el sistema activat, encara que de vegades funciona al revés. Aleshores, el lloc d'arribada és el lloc de sortida de tot el viatge. Una companyia aèria japonesa va mostrar imatges d'una càmera al nas. No a tots els passatgers els va agradar això...
Teniu regularment una càmera al nas, per exemple, a Singapur a/l. L'Emirates A380 és completament preciós, allà tens 3 càmeres on pots canviar entre la càmera del nas, la panxa i la cua. El fet que KLM es presenti com una companyia aèria premium, almenys pel que fa al preu, és una broma. Encara tenen aquests projectors i pantalles de rodets al 747? Instal·lant petites pantalles privades aquí i allà ara crec. Singapore Airlines ja tenia el seu programa d'entreteniment Krisflyer amb pantalla privada a mitjans dels anys 90, recordo. Això fa gairebé 20 anys!
Pel que sembla, tens un prejudici sobre el KLM Robert i fa anys que no l'has volat. Fa uns 2 anys, KLM va començar a actualitzar la flota B 747 i MD 11. El desembre de 2010, tots els avions ja estaven equipats amb un nou sistema interior i d'entreteniment. Una cosa que China Airlines tot just acaba de començar.
Des de Bangkok el preu que paguem és de quasi 35.000 baht, classe econòmica, mentre que si haguéssim de reservar des d'Amsterdam hauríem perdut uns 700 euros. Estranya diferència de preu.
Batecs!. I de vegades la diferència és encara més gran. Fa uns anys era més barat volar amb BKK-AMS, però ara és tot el contrari. De fet, una diferència de preu estranya que només es pot explicar per la gestió del rendiment i el màrqueting.
He estat volant amb China Airlines des de fa anys i no en tinc absolutament més que elogis.En el passat, les arribades i sortides sempre eren incertes, amb hores de retard, però ja no en els últims anys. No és bo que reformin coses? Mai vaig tenir cap problema amb les begudes, sempre vaig aconseguir el que volia i aperitius addicionals disponibles durant tota la nit. Per descomptat, hi ha millors companyies aèries, és clar, però pagues més per elles. L'última vegada que em van actualitzar va ser absolutament fantàstic. No, ni una queixa per part meva
Tampoc és un lament, més com una ressenya després d'un "publicitat" així. Cada societat té els seus avantatges i inconvenients, i això també pot ser molt personal o exemplar. Si ara miro el que costa un bitllet d'anada i tornada a l'abril (songkran, bé, però potser no li agradarà a algú més) ja hi ha una diferència de 150 euros entre KLM i China Airlines, a favor d'aquesta última. Així que tornarà a ser CI066. I no hi ha moltes companyies aèries millors amb un vol directe a BKK. Per cert, em pregunto per què heu volat amb CA tots aquests anys si les arribades i sortides sempre eren incertes. Em sembla molt important amb els avions. M'hauria canviat a una altra empresa.
Paguem aquí un bitllet de mig any gratuït (pot ser important) 800.–EURO
Costos a Amsterdam 1000.–EURO
Això és una altra cosa.
Crec que CI a Bangkok comença amb bitllets de mig any i no més curts.
Resulta que són 900 euros (36.000 THB) a la consulta.
He jurat per EVA durant anys, he volat amb la Xina dues vegades, però això no em va agradar. KLM mai no va volar amb ells, es van imposar fora del mercat.
Per tant, era el moment de substituir l'interior molt antic. Fa anys que no volia amb ells a causa dels seients caiguts, l'entreteniment en una pantalla de cinema, un càtering mínim, etc. Tot això que altres companyies aèries fa temps que s'han ocupat. El motiu per no mirar els seus preus últimament va ser el fet que, igual que amb l'EVA, últimament només van llençar els vols.
De totes maneres, ara que finalment faran alguna cosa al respecte, els hi tornaré a incorporar en el futur a l'hora de triar un vol.
Tens raó. L'antic preu de setembre ja no existeix. MOX travel 20 de març 35160 Baht.
Així que a Amsterdam 1000.==EURO
Màrqueting i altres tipus d'IVA potser.
Bé... Acabo de reservar EVA per al febrer perquè el 777 té les seves pròpies pantalles. Personalment crec que és imprescindible per a un llarg viatge. A part d'això, no tinc experiència.
Per tant, a CI no podeu suposar completament que teniu una reforma a Bangkok. Els seus preus solen ser bons i els tornaran a considerar un cop s'hagi netejat tota la flota.
Ara CI vola amb un 747 i EVA amb un 777. Això també marca la diferència.
En què?
L'única diferència que noto són les diferències de seients entre les diferents companyies aèries.
Però entre un 777 i un 747...
El 777 és molt més modern que el 747-400. CI vola amb passatgers complets, mentre que EVA vola en combi, per tant, meitat passatgers, meitat càrrega. Si no recordo malament, CI vola en configuració 3-4-3 i EVA en 2-4-2 (però no n'estic segur).
Sí, ho és.
Una economia 747 és 3-4-3 i una economia 777 és 3-3-3. Però això no és realment una cosa que notis ara mateix.
EVA té combis (400C) i 400s normals.
Alguna vegada he volat des d'AMS amb EVA amb un 400 normal. Jo tampoc noto aquesta diferència.
El 747-400 es va produir fins al 2005 i el va succeir el 747-800. El 800 és de fet un 400 lleugerament ampliat i, per descomptat, tècnicament actualitzat.
Es tractava més de mi, notes alguna cosa amb el vol?
Aquí es dóna molta informació incorrecta perquè un 777 econòmic d'EVA també té un disseny 3-4-3 i mai no és un avió combi. Fes una ullada al lloc de l'EVA. http://www.evaair.com/NR/rdonlyres/955267CF-52CE-44E5-8E19-D1CCEDEC8219/0/B777_300ER_318_Seat.jpg
Van prometre fer-ho fa anys, després abordarien els dispositius un per un. En aquell moment encara estava volant amb la Xina, però mai vaig veure aquestes pantalles.
Encara rebo una targeta el meu aniversari d'ells i les últimes ofertes. L'any passat vaig voler reservar una oferta així, després els vaig trucar, però va resultar que no vaig reservar. Es tractava d'una gira al Japó, però no em van poder dir quins hotels visitaríem, així que ho vaig deixar aquí i ja no llegeixo aquests correus electrònics.
Crec que l'Eva també vola 3-4-3. I també sembla que Air Berlin fa el pas al segle XXI perquè fa poc va tenir un vol on tothom tenia la seva pròpia pantalla de televisió! Quin avanç, només actualitzeu una mica l'oferta perquè crec que la pel·lícula 'quatre bodes i un funeral' encara és de l'edat mitjana.
que també és interessant:
http://www.seatguru.com
Fa 8 anys que vola amb la Xina i tornarà a marxar amb la Xina d'aquí a 5 dies
Durant tots aquests anys ens han tractat bé i no ens ha faltat de res
A més del preu, el més important és que voleu amb seguretat, l'entreteniment durant el vol és menys important però benvingut.
Podeu suposar que tots els meus vols a Tailàndia estan segurs de totes maneres.
Prefereixo pagar una mica més per un espai decent per a les cames, entreteniment, etc.
Una vegada vaig entrevistar l'autor (alemany) del llibre 'Runter kommen die immer'. Es tractava del manteniment d'avions (després de llegir-lo no em vaig sentir gaire bé a bord de totes maneres). L'autor compara el manteniment amb una goma elàstica. Pots treure-ho molt lluny... fins que es trenqui. Cada companyia aèria considerarà la forma més barata de realitzar el manteniment dins de les normes.
Suposant que totes les companyies aèries que volen a Tailàndia són segures? Què passa amb Philippine Airlines? També volen a Tailàndia, però encara no són benvinguts a tots els aeroports europeus.
Tornar al tema: l'interior redissenyat dels avions 747-400 de China Airlines que volen la ruta Amsterdam-Bangkok-Taipei. Només puc estar content amb això. Una mica més de distracció durant el llarg vol si no vols llegir, dormir o fer res més. És una llàstima que la informació del vol no funcioni durant l'enlairament i l'aterratge. Això és el que em sembla més interessant, tal com ha dit Fransamsterdam aquí. Per la resta, espero que el sistema d'entreteniment personal tingui una àmplia selecció i pugui proporcionar suficient distracció.
Tanmateix, no puc aprovar el servei inferior. Sempre he rebut una bossa de fruits secs o galetes entremig i també sempre una aigua, un suc de fruita o una altra cosa, fins i tot quan ho demanava.
"Per sota de l'estàndard" és potser una mica exagerat, però em vaig perdre alguna cosa aquí i allà en comparació amb els vols anteriors. I una persona es fa malbé ràpidament. La mateixa experiència que sembla que algú ja va tenir a l'octubre, mireu
http://turbulentie.nl/dbase/vliegervaringen.cgi?ervaringen_airline_name=China%20Airlines&ervaringen_recordnummer=6706
Aquesta setmana he reservat AMS-BKK-AMS amb China Airlines per sortir el 13 de febrer i tornar el 19 de febrer. Primer ja no s'ofereix en aquesta ruta. He reservat un negoci i vinc a reservar un seient al punt on abans hi havia First. Em sembla que això garanteix un dispositiu renovat??? Crec que he llegit aquí que la diferència entre economia i negoci seria gran a CA... Crec que 1.600 € per a negocis és un preu molt decent.
Per descomptat, la diferència entre economistes i empreses és gran. Seients més grans i còmodes, més espai per a les cames i menjar més luxós. He volat amb el seu negoci dues vegades i m'hi ha anat bé. L'inconvenient és que encara pagueu el doble per aquestes 12 hores.
Vaig volar el 1993 amb ci aleshores amb la bandera taiwanesa a la "cua"!
Aleshores era una gran empresa i encara ho és.