Les companyies aèries aixequen el nas als pilots tailandesos
Malgrat una gran demanda mundial de pilots, els pilots tailandesos no troben feina després d'aprovar la seva formació. Així ho diu el responsable del Centre de Formació d'Aviació Civil, el centre de formació per a l'aviació civil. Aquest cap és el contraalmirall (contraalmirall equivalent a NL) Piya Atmunkun. Per cert, no em pregunteu per què un oficial de marina superior és el cap d'una agència d'aviació civil, perquè jo tampoc tinc aquesta resposta...
Uns 600-700 tailandesos d'èxit estan buscant feina, mentre que les companyies aèries internacionals s'esforcen per contractar nous pilots.
Segons el contraalmirall (una vella broma de Wim Kan: què fa aquell home durant el dia?), el nombre d'escoles de vol ha crescut molt, però moltes no compleixen els estàndards internacionals. Moltes d'aquestes escoles no estan certificades. Per exemple, hi ha un excés d'oferta de pilots que de fet no compleixen els requisits internacionals i que, malgrat l'escassetat, no són benvinguts per les grans empreses internacionals.
Tot i que també hi ha escassetat de pilots en el sector de l'aviació tailandès, la demanda que hi ha és de pilots experimentats, segons el contraalmirall.
Veu com una possible solució l'establiment d'un "Centre d'excel·lència aeronàutica" al corredor econòmic CEE-Orient previst; un suggeriment aparentment fet per l'OACI – Organització d'Aviació Civil Internacional. Aleshores s'hi podria impartir una formació de pilot d'alta qualitat.
L'anterior es basa en un article al Bangkok Post. Com a entusiasta de l'aviació, em pregunto quan llegeixo com les autoritats aeronàutiques tailandeses podrien permetre a aquells que tenen formació de vol no qualificada i, aparentment, només deixar-los fer les seves coses. Si assumís la seva responsabilitat, sabent que s'estan expedint les llicències de pilot mentre els 'graduats' en realitat no compleixen els requisits, encara tancarien aquestes 'escoles' avui. Però aparentment no assumeixen la seva responsabilitat i això envia un mal senyal a les companyies aèries i a les autoritats de l'aviació internacional. I com podem garantir que el nou programa previst tingui la qualitat suficient, mentre que aparentment no hi ha hagut cap control fins ara?
Per tant, els comentaris sobre l'article rellevant al Bangkok Post no menteixen. Sovint la gent ni tan sols se sorprèn, es fan comparacions amb l'educació tailandesa en general, en la qual sovint no importa si estudies seriosament o no, perquè tothom aprova. En cas contrari, pèrdua de cara, entens? La manca d'anglès adequat -la llengua de treball a l'aviació després de tot- també es cita als comentaris com un motiu perquè les companyies aèries internacionals no contractin pilots tailandesos.
En resum: el contraalmirall ha tret a la llum un error considerable i aparentment llarg! És una llàstima que aparentment sigui incapaç de fer-hi res...
Font: Bangkok Post
De vegades em pregunto si els metges també poden obtenir el seu diploma aquí d'una manera fàcil?
De vegades també em pregunto això, Fred...
WF Hermans va escriure una vegada una història titulada 'Hola doctor!' En ella explica un fet real: en algun lloc d'un hospital frisó, un home es va fer passar per metge i només va ser exposat anys més tard. És diferent amb els fusters, va escriure, que perden a la primera reparació.
De mitjana, els metges tailandesos no són menys bons que els metges holandesos reals. Els charlatans solen ser en clíniques privades més petites, per exemple per a l'ampliació del pit i del penis.
Bé, aquestes són generalitzacions de l'últim paràgraf.
M'agradaria citar-vos: Teniu proves per això?
Malauradament, Alex, no tinc cap prova real, més que molta experiència personal. Així que puc estar equivocat. Tens altres experiències?
En els darrers anys, s'han assaltat diverses clíniques privades perquè persones sense formació estaven fent tractaments per als quals no tenien permís.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Em referia a la primera frase. De mitjana, tailandès, etc. És una afirmació general molt forta que sona bé, però és difícil de demostrar.
Molts metges treballen en hospitals privats que han rebut formació (addicional) o han adquirit experiència a Europa i sovint també als EUA.
I aquí Alex,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
Aquesta és una pregunta molt interessant i amb raó.
Tot i així, tinc la impressió (després de moltes experiències aquí als hospitals privats tailandesos) que això no està gens malament.
Fins i tot conec molt bons metges aquí que poden suportar molt bé la comparació amb els metges occidentals.
Molts d'ells també han estudiat o han rebut formació complementària a l'estranger.
Parlo des de la meva experiència personal sobre els metges de l'Hospital de Bangkok i l'Hospital Samitivej de Bangkok.
Pel que fa als hospitals governamentals, pràcticament no tinc experiència.
Sí, igual que els pilots, tinc una cosina tailandesa que acaba de graduar-se com a metge, tota la seva educació va costar 4.000.000 de baht, llàstima d'ella qualsevol pacient posterior
Diversos hospitals tailandesos estan acreditats per la JCI https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ però sí, no creus que això signifiqui res.
Altres hospitals també compleixen els alts requisits occidentals, però tot és millor a Occident, és clar.
Voleu donar noms de metges holandesos molt maldestres i d'altres metges occidentals si us interessa?
Suposo, però no ho sé, que els requisits per a l'aviació civil són més alts que per a altres formes de vol.
Així que pots tenir una llicència per a vols de plaer, possiblement amb un nombre reduït de passatgers, però això no vol dir que també puguis volar amb els grans avió de passatgers.
Per cert, què creus que fa algú durant el dia si ha estat escolta tota la nit?
Dorm, és clar!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ podeu veure què comporten les diferents patents. Aquestes són normes internacionals, de manera que no només s'apliquen als Països Baixos, sinó també a Tailàndia.
És trist dir-ho, però... molts títols universitaris es compren a Tailàndia.
A Tailàndia no s'obté un títol estudiant dur. Sospito que això tampoc és diferent a les escoles d'aviació.
Per tant, els diplomes i certificats tailandesos tenen poc o cap valor internacional.
La formació de pilots a Tailàndia no compleix els estàndards internacionals, per això.
El segon problema, és clar, és la llengua. El nivell d'anglès entre els tailandesos tampoc és especialment alt.
També vaig tenir experiència en vols nacionals i estrangers de Thai Airways; quan el pilot o copilot apunta des de la cabina als passatgers, pots tenir la sort d'entendre la meitat de ThaiGlish.
També m'he adonat sovint que quan s'ha de lliurar el missatge en anglès, el micròfon de sobte comença a crepitar.
Així que si no heu entès el missatge, és clar que no és culpa del pilot 😉
Si un pilot tailandès sense llicència volgués internacionalment, per exemple a l'aeroport de Schiphol, hi hauria sancions en forma de prohibicions d'aterratge per a la companyia.
Això també s'aplica al manteniment d'avions (endarrerit).
Antigament, un avió s'havia encadenat fins que tots els papers de manteniment estaven en ordre. (una altra empresa)
Cada llicència de pilot és específica per al tipus d'aeronau que pot volar.
Pel que fa a la teva última frase: les llicències són les mateixes (CPL/ATPL), però les anomenades habilitacions de tipus que té un pilot determinen per a quin tipus d'aeronau està autoritzat.
Així és, ho dic d'una manera més senzilla.
És més correcte parlar de les qualificacions de tipus, però probablement la majoria ho siguin
els lectors no saben de què va.
No tots els pilots són pilots de "top gun", però això també s'aplica als pilots no tailandesos.
Només em prenc seriosament els tailandesos que han estudiat a l'estranger. Universitats d'Austràlia, Singapur, Japó, Europa Occidental o Amèrica.
Els títols acadèmics tailandesos s'entreguen després que el pagament d'exàmens seriosos estigui fora de qüestió.
TAK
A l'article llegeixo una frase molt interessant "Però aparentment no s'assumeixen la seva responsabilitat i això envia un mal senyal a les companyies aèries i a les autoritats de l'aviació internacional".
De fet, un punt dolent a la societat tailandesa, "Tailandès + sentit de la responsabilitat" no és un bon partit, qualsevol que hagi passat una estona aquí ho sap.
Els tailandesos són principalment tímids de la responsabilitat i això, per descomptat, no va juntament amb una feina a l'aviació on la disciplina és de cabdal importància.
I aquesta por eterna a perdre la cara també és una malaltia tailandesa. Els tailandesos no semblen entendre que la seva pèrdua de cara sol ser el resultat d'un fracàs de la seva pròpia creació, així que feu tot el possible i no se us culparà i la pèrdua de la cara serà superflua.
Així que la conclusió de l'article no em sorprèn gens.
Ha, ara tinc un dentista tailandès i no he de sortir a l'aire amb aquella senyora.
Però una cosa és certa: mai m'he sentit tan feliç amb els meus 73 anys com quan va haver de tornar a jugar amb les meves dents. Tot està fermament al seu lloc.
Estic segur que també va cursar un grau universitari en odontologia. I penso amb elogis.
Tot el que sé és que és sòlida, però no estic segur de si s'ha entrenat a Tailàndia
Volo regularment amb Air Asia, Nok Air i Thai Airways (a Europa). Així que estic assumint un gran risc, oi?
Potser una petita correcció,
El contraalmirall és només un rang de l'exèrcit.
Aquest home podria haver estat un aviador molt experimentat.
No he escrit que l'home no és/no era aviador, oi? Em vaig preguntar per què hi ha un oficial naval superior que dirigeix una organització civil.
Quan estic en un avió tailandès de vegades penso; Espero que el pilot pugui volar millor que la majoria dels tailandesos. No en tinc cap barret alt sobre això. Sé que volar és una habilitat diferent que conduir un cotxe. Però la diferència per obtenir un carnet de conduir a Tailàndia o als Països Baixos és enorme. Potser això també s'aplica a la llicència de pilot? Deu ser un biaix per part meva... Tot i així, mai em vaig sentir insegur. Sempre penso; si anem, anem tots junts...
Per cert, les meves experiències amb la companyia aèria "boutique" tailandesa són completament risibles. Caps superiors que cauen oberts a l'enlairament i tinc tires d'acabat enganxades. No he entès mai què és la "boutique".
Escolteu els pilots xinesos parlant anglès a You Tube! és realment indignant. https://youtu.be/1NDqZy4deDI L'aerolínia turca que s'ha estavellat davant de la pista de Schiphol? El capità no havia aterrat manualment cap avió en 3 anys. Tot ILS al pilot automàtic! Si alguna cosa va malament, no saben què fer. Queden molt poques estels reals!
Sóc pilot ppl a Bèlgica i quan vaig de permís a Tailàndia feia regularment un vol amb un Cessna des del petit aeroport de Bang Pra. Això sempre es va permetre amb el meu certificat internacional. Tanmateix, des d'enguany això ja no és possible a causa del no reconeixement per part del govern tailandès. El món al revés??
IVA: els preus d'una hora de vol són el doble del que pago a Bèlgica. Què està passant a Tailàndia?
El més curiós és que els comentaris són tots de gent d'Occident, probablement està bé, però tots es queden a Tailàndia i molts d'ells fins i tot estan casats amb dones tailandeses? Per què en realitat?
No és tan boig que la tuberculosi contingui comentaris de gent d'Occident...
I, aparentment, les companyies aèries aixequen el nas als pilots tailandesos.
La pregunta que ens feu és per què molts de nosaltres estem casats amb dones tailandeses...
Bé. Només puc dir que també em vaig casar amb una dona tailandesa, però en aquell moment no es va parlar dels pilots tailandesos... Oblidat potser? 😉
Quan aquest entrenament per volar és així,
com ara la formació per al carnet de conduir per a cotxe / moto,
llavors puc entendre que ningú vulgui els pilots tailandesos.