Benvingut a Thailandblog.nl
Amb 275.000 visites al mes, Thailandblog és la comunitat de Tailàndia més gran dels Països Baixos i Bèlgica.
Subscriu-te al nostre butlletí gratuït per correu electrònic i estigues informat!
Butlletí
Configuració de l'idioma
Tarifa Baht tailandès
Patrocinar
Últims comentaris
- Ronny: A la regió on viuen els meus sogres, Natan a Ubon Ratchathani, el preu per m² és de 11.000 banys completament acabats. Pagament
- Arno: El cas és que el pagès, amb el seu esforç, no aconsegueix gairebé res pel seu arròs i amb prou feines pot cobrir les seves despeses, i molt menys.
- Theo: Amb la tecnologia senzilla als camps d'arròs, ARA s'ha tornat molt car cultivar arròs. Set 10 rai. Teníem l'últim
- Guillem Korat: Només un cop d'ull, Herman, tens raó, en part, avui a la general en sisena posició local en un, un resultat descuidat
- Rob V.: Gairebé completament d'acord en Gringo, no pot ser tan difícil actuar amb normalitat amb els que són diferents. Una xerrada
- Drikes: Estic d'acord amb les dues respostes, però hi ha d'haver prou recursos i el finançament és un problema seriós a Tailàndia i
- Chris: Per a una casa còmoda normal, hauríeu d'esperar de pagar entre 13.000 i 16.000 bahts per metre quadrat. (tot en, dibuixos,
- Herman: Fins i tot si es controlés la combustió a Tailàndia, això no solucionaria el problema mentre els països veïns no ho compleixin.
- Herman: William -Korat, Chiang Mai no està entre els 3 primers del món, això s'indica sovint aquí, però Chiang Mai està
- Guillem: estimat gringo, una història molt clara, reconec molt d'ella, que les noies mereixen respecte, no tots els farangs
- Yan: No passa gairebé un mes sense que Tailàndia s'autodevingui el "HUB" d'algun tipus de... "HUB" per a la medicina
- Carla: Anar a les illes, ja fa anys que ho fem. Consell: si voleu pau i tranquil·litat i un ambient meravellosament relaxat, aneu a Koh Phayam!
- Cornelis: Haha Sjaak, per ALOHA has d'anar a Hawaii. Ara estan introduint totes aquestes altres abreviatures a les escoles. En Th
- Cuylits Jan: Ho sento, vaig trobar el menjar a Tailàndia avorrit després de 3 setmanes i sempre tenia el mateix gust. El menjar de carrer eficaç era millor que la majoria de restaurants
- Rob V.: Bé, no és tan dolent, oi? Sovint veus una bandera de l'arc de Sant Martí que mostra aquesta sexualitat, gènere i orientació
Patrocinar
Bangkok de nou
menú
Arribades Aeroport de Bangkok
arxius
Temes
- Antecedents
- Activitats
- Publicitat
- Agenda
- Qüestió fiscal
- Pregunta de Bèlgica
- Mirades
- Estrany
- budisme
- Ressenyes de llibres
- Columna
- Crisi de la corona
- cultura
- Diari
- Cites
- La setmana de
- Record
- Bussejar
- Economies
- Un dia a la vida de....
- Illes
- Els aliments i begudes
- Esdeveniments i festivals
- Festival de globus
- Bo Sang Umbrella Festival
- Carreres de búfals
- Festival de les flors de Chiang Mai
- any nou xinès
- Full Moon Party
- Nadal
- Festival del Lotus – Rub Bua
- Loy Krathong
- Festival de bola de foc de Naga
- Celebració de Cap d'Any
- Phi ta khon
- Festival Vegetarià de Phuket
- Festival de coets - Bun Bang Fai
- Songkran - Any Nou tailandès
- Festival de focs artificials de Pattaya
- Expatriats i jubilats
- AOW
- Assegurança de cotxe
- Banca
- Impost als Països Baixos
- Impost de Tailàndia
- Ambaixada de Bèlgica
- autoritats fiscals belgues
- Prova de vida
- DigiD
- Emigrar
- Per llogar una casa
- Comprar una casa
- En memòria
- Compte de resultats
- rei de
- Cost de vida
- ambaixada holandesa
- govern holandès
- Associació Holandesa
- Notícies
- Morir
- Passaport
- Pensió
- Carnet de conduir
- Distribucions
- Eleccions
- Assegurances en general
- visa
- Treball
- Hospital
- Assegurança de salut
- flora i fauna
- Foto de la setmana
- Gadgets
- Diners i finances
- Història
- Salut
- Organitzacions benèfiques
- hotels
- Mirant les cases
- Isaac
- Khan Pere
- Koh Mook
- Rei Bhumibol
- Viure a Tailàndia
- Presentació del lector
- Trucada del lector
- Consells per als lectors
- Pregunta del lector
- Societat
- mercat
- Turisme mèdic
- Medi
- Vida nocturna
- Notícies dels Països Baixos i Bèlgica
- Notícies de Tailàndia
- Emprenedors i empreses
- Educació
- Investigació
- Descobreix Tailàndia
- opinions
- Notable
- Per cridar a l'acció
- Inundacions 2011
- Inundacions 2012
- Inundacions 2013
- Inundacions 2014
- Hibernar
- Política
- Enquesta
- Històries de viatges
- Viatjar
- Relacions
- compres
- mitjans de comunicació social
- Spa i benestar
- esport
- Ciutats
- Declaració de la setmana
- La platja
- Taal
- Venda
- Procediment TEV
- Tailàndia en general
- Tailàndia amb nens
- consells tailandesos
- Massatge tailandès
- Turisme
- Sortint
- Moneda: baht tailandès
- Dels editors
- Propietat
- Trànsit i transport
- Visa de curta estada
- Visat de llarga estada
- Pregunta de visa
- Bitllets d'avió
- Pregunta de la setmana
- El temps i el clima
Patrocinar
Traduccions d'exempció de responsabilitat
Thailandblog utilitza traduccions automàtiques en diversos idiomes. L'ús de la informació traduïda és sota el vostre propi risc. No ens fem responsables dels errors en les traduccions.
Llegeix el nostre complet aquí renúncia.
La reialesa
© Copyright Thailandblog 2024. Tots els drets reservats. Llevat que s'indiqui el contrari, tots els drets d'informació (text, imatge, so, vídeo, etc.) que trobeu en aquest lloc pertanyen a Thailandblog.nl i als seus autors (bloggers).
No es permet l'adquisició total o parcial, la col·locació en altres llocs, la reproducció de qualsevol altra manera i/o l'ús comercial d'aquesta informació, tret que Thailandblog hagi concedit un permís exprés per escrit.
Es permet l'enllaç i la referència a les pàgines d'aquest lloc web.
Home » Bitllets d'avió » El personal de KLM no està content amb el segon Airbus A380 d'Emirates a Schiphol
Els empleats de KLM estan en contra de la decisió del gabinet de permetre el segon Airbus A380 d'Emirates a Schiphol. Demanen als seus companys que signin una petició en línia demanant al gabinet que revoqui la decisió, escriu RTV Noord-Holland.
Emirates des de Dubai podrà volar a Schiphol dues vegades al dia amb l'avió de passatgers més gran del món a partir de l'1 de febrer. Fins ara, Emirates volia un A380.
El personal de KLM té por que l'expansió sigui a costa dels llocs de treball a Schiphol i a KLM. Amb més de 1000 seients d'avió al dia, temen que Emirates "buidi" l'aeroport de Schiphol.
Segons els activistes, Emirates rep 42 milions de dòlars en ajuts estatals, segons un informe nord-americà. Això crea competència deslleial. Aquesta ajuda estatal permet a Emirates comprar avions i oferir bitllets d'avió barats.
El secretari d'Estat Dijksma ha afirmat que no està d'acord amb això. Segons ella, KLM i altres companyies aèries no es veuen afectades per l'expansió d'Emirates a Schiphol.
Bé, poden tornar a posar aquest Dijksma a les escombraries.
Amb 1000 seients de vol, la resta de companyies aèries no ho notaran.
L'explicació sobre això no es mostra.
Com arribeu KLM a Klo………..?
I que el govern està d'acord amb això, 42 milions de subvencions, competència deslleial o no?
Bon dia …. això és molt senzill i intel·ligent dels àrabs. Aviat el petroli s'esgotarà o ja no serà necessari, així que construiran una nova infraestructura. KLM també vola al golf Pèrsic, però aviat només se'ls permetrà fer-ho de manera limitada, només un vol al dia. ;O)
molt senzilla Dijksma aconseguirà la seva feina a Schiphol d'aquí a uns anys. si k.LM és presa per EMIRATES... Salutacions Marcel
KLM (juntament amb la seva filial Transavia) és l'únic generador de beneficis d'Air France. Definitivament no vendrà el seu "Pollastre amb els ous d'or".
Hi ha tres aliances internacionals en les quals col·laboren les principals companyies aèries. Això proporciona molts avantatges a les companyies aèries afiliades (però també als passatgers). A més, les companyies aèries tradicionals s'han d'adaptar a les circumstàncies canviants. Les mesures anticompetitives del govern dificultaran els ajustaments a les circumstàncies canviants. Els problemes no són de les companyies aèries d'èxit, sinó de les aerolínies tradicionals que no reformen o no reformen prou la seva organització empresarial. Que una companyia aèria com Emirates estigui subvencionada o no no canvia això. També, sens dubte, hi haurà més companyies aèries subvencionades d'una manera o altra.
Quina acció més extraordinària per part del personal de KLM. En lloc de demanar al govern "protecció" contra la competència, s'hauria de responsabilitzar a la seva pròpia direcció per seguir endarrerits enrere dels fets i continuar volant amb una flota obsoleta. És un mercat obert; KLM també ha fet un gran esforç per aconseguir-ho en el passat i n'ha aprofitat al màxim, però ara que estan experimentant una forta competència al mateix mercat, les coses comencen a cridar. Per cert, sobre el 'buidat' de Schiphol per part d'Emirates: només suposa uns 150 seients més al dia, perquè aquesta és la diferència entre el 777 i l'A380.
En definitiva, depèn del client: vol poder escollir entre una àmplia gamma, on el preu sovint no és ni tan sols el criteri més important. La qualitat –en forma de materials utilitzats, servei, comoditat, etc.– també té un paper important.
En resum: jo titllo l'acció del personal de KLM com a "ploric".
Corneli,
En primer lloc, Emirates no vola per complaure el client, sinó per atraure el màxim de clients possible.
En segon lloc, Emirates només ho pot fer d'aquesta manera a causa de les muntanyes de diners que el seu govern injecta a Emirates.
És evident que es tracta d'una distorsió de la competència, que en última instància serà a costa dels llocs de treball a KLM.
Una KLM que ja pateix la mala gestió d'Air France.
I probablement serà a costa de Schiphol a llarg termini.
La vostra frase final: en última instància, depèn del client, etc., es pot descriure com un argument de venda en tota regla.
Ara preneu-me que la gran majoria dels clients veuen aquesta tonteria de màrqueting pel que és, una tonteria a l'espai.
L'acció del personal, certament, no és extraordinària, però mostra una visió a llarg, o potser a curt termini.
Si el nostre govern creu que ha de participar en distorsions de la competència tractant les empreses amb el suport de governs estrangers de la mateixa manera que les empreses no recolzades pels governs, la resposta del personal no és sens dubte extraordinària.
Això també s'aplica al transport d'autobús i tren, per exemple.
Suposadament hi ha competència, però els opositors a NS, per exemple, són empreses governamentals d'Alemanya i França, per exemple.
Pel que fa a les companyies d'autobusos, molts diners dels impostos van als agricultors d'autobusos a través de subvencions provincials i municipals.
I els beneficis que això fa possible van directament a les grans borses d'Alemanya i França.
Per tornar a les companyies aèries originàries d'estats rics en petroli, totes elles, sense excepció de cap, compten amb el suport financer d'aquests estats.
I per tant causes de competència deslleial.
Hans,
Per descomptat, Emirates vol atraure tants clients com sigui possible, què hi ha de dolent amb aquest objectiu? Tots els "jugadors" d'un mercat comercial ho volen, oi?
Pel que fa a la "distorsió de la competència", KLM (i Airfrance, i British Airways i, i... que sigui) també han comptat amb el suport financer del govern. Pel que fa a les empreses nord-americanes: vegeu la resposta de Dennis).
Pel que fa a la meva frase final, que considereu un argument de vendes: el client està influenciat pel que descriu com a "tonteria de màrqueting". El client pot triar i tenir en compte allò que és important per a ell. És absolutament clar que el resultat d'aquesta elecció, per qualsevol motiu, és més sovint KLM.
Hm, si hi ha una prohibició de volar a Schiphol, sempre tindrem Dusseldorf i Frankfurt.
Així doncs, qui és més accessible des del sud-est dels Països Baixos i que la direcció de KLM faci alguna cosa. Primer xiular la fusió amb Alitalia, després amb Air France (va ser elecció pròpia) i ara queixar-se? Fa temps que no se sap que només hi ha espai per a 3 o 4 grans aeroports a Europa? Fiumicino prop de Roma per a Amèrica del Sud, Àsia i Àfrica, Charles de Gaulle, Heathrow i Frankfurt. Què més ha de fer Schiphol? Aquest és l'objectiu de molts partits d'esquerra, que els mateixos ciutadans holandesos han escollit. Primer hi ha menys avions i menys soroll i ara no ho faran bé una vegada i una altra.
No només la flota està obsoleta en els viatges a Àsia, sembla que només s'utilitzen assistents de vol cansats, cosa que no és un problema en si mateix, sinó que el servei de fa uns 25 anys ja no és el que era. En lloc que el nostre orgull nacional d'abans arribés al seu propi si i millori el servei i els preus competitius, intenten salvaguardar els seus propis interessos d'aquesta manera. Vaig abandonar fa anys i vaig volar a destinacions llunyanes amb altres companyies per menys de la meitat del preu.
Amb 150.000 passatgers (de mitjana) per dia, 70 passatgers addicionals en un vol d'Emirates no fan cap diferència (70 és la diferència entre un Emirates 777-300ER complet i un A380).
El personal de KLM hauria d'estar molt preocupat per la qualitat i la competència de la seva gestió, perquè és aquí on KLM està perdent la batalla. L'arribada de companyies aèries de baix cost com EasyJet i Ryanair no ha estat ben valorada ni respost bé per les companyies aèries tradicionals, fins i tot després de 20 anys. L'únic motiu pel qual KLM encara existeix és que la seva marca és molt forta als Països Baixos. KLM és mediocre en termes de qualitat i servei. Per no parlar del preu.
Ajudes estatals? No hi ha cap informe oficial (als Països Baixos, als EUA o en cap altre lloc) que ho mostri. És una declaració feta i citada en un altre lloc per fer-ho. Els opositors dels transportistes del Golf utilitzen aquest argument i es refereixen a les declaracions dels altres, però repetir una mentida no la fa veritat. Sobre ajuts estatals... Gràcies al capítol 11, els socis de KLM als Estats Units han pogut treure els seus creditors i ara obtenen milers de milions de beneficis. Més que mai, gràcies al suport que el legislador (el govern) els ofereix.
KLM ha crescut recollint passatgers a altres països i transportant-los a altres llocs a través de Schiphol. La "funció hub". Emirates, Etihad i Qatar ho han vist de prop. Però, com a KLM, podeu utilitzar l'argument que Emirates està "xucant els països secs" si aquest és gairebé el vostre negoci principal?
KLM haurà d'optimitzar la seva xarxa de rutes (i cancel·lar rutes), modernitzar la seva flota i, molt probablement, haurà de reduir la seva flota de llarg recorregut i, per tant, també haurà de desfer-se d'una part del seu personal. A més, s'haurà de pagar menys. Desitjo a tothom un sou superior, però a AirFrance els pilots guanyen fins a un 30% més que els pilots a Emirates. A KLM també serà el cas dels pilots que porten una estona a treballar.
KLM no pot escapar de mesures desagradables i el personal ho tradueix en acusacions contra Emirates en particular. Temen (amb raó) per la seva feina, però dirigeixen la seva ira a l'adreça equivocada. Qui és el següent? Turkish Airlines? Tenen els mateixos plans i també han encarregat molts avions nous i els turcs estan construint un nou megaaeroport a Istanbul.
Sembla una mica com si el personal d'Arriva s'enfadarà si el gabinet permet a Prorail concedir a NS un permís per connectar un vagó addicional en una ruta molt transitada.
Només puc estar d'acord amb Dennis en això, malauradament, KLM fa anys que està encallat en la tranquil·litat, tenen personal sobrepagat (agradable per a aquesta gent, és clar...) i encara volen amb una flota molt obsoleta i, per tant, molt cara. . I el moment en què vau volar amb KLM per a un bon servei i càtering ja ha quedat anys llum enrere. Aquest és clarament un exemple de manual de mala gestió i falta del vaixell, i això no és culpa d'Emirates...
Millor per a la competència, KLM segueix sent "car" en comparació amb, engegueu-lo
Només s'aplica una resposta a aquesta mirada de KLM a tu mateix i no a ningú més
Una bona idea……
Si KLM comprés un Airbus A380 i pagués al seu personal el mateix que Air Asia (almenys), podrien volar a Bangkok pel 50% del preu.
Estic content, KLM té l'avió ple i l'Emirates només fa sons... això no és possible, competència deslleial... etc.
Salutacions Nico
D'acord amb el text de Dennis. Emirates s'utilitza com a parallamps. Molt perillós perquè et fa veure menys a la teva pròpia botiga. El que em crida l'atenció és que Lufthansa i British Airways saben com portar diners a la seva seu. Segons els anuncis de televisió, la filla Transavia s'ha convertit ara en una mena de somriure tailandès. Ara ho fan tot amb un somriure, si em puc creure la publicitat.
He volat amb KLM una vegada en el passat, després diverses vegades amb Evaair i una vegada amb Emirates, malgrat l'escala he continuat volant amb Emirates per sempre, si mesureu el servei i l'amabilitat amb això, encara poden canviar moltes coses a KLM.
KLM no és una companyia agradable, no tornaré a volar amb ella mai més, a Schiphol una vegada ho vaig haver de tornar a empaquetar perquè havien de ser 3 maletes o bosses, el pes total estava bé, només per molestar-me, ho vaig haver de comprar ràpidament. bossa addicional en algun lloc de Schiphol, la meva dona tailandesa "casada durant 14 anys" va estar una vegada amb una hostessa "la teva amiga", davant del nostre fill, que aleshores tenia 7 anys. Després, tots els nens holandesos van rebre un joc, però no el nostre fill, que només era un nen meitat tailandès i mig holandès. El capità va venir a demanar disculpes més tard, jo havia protestat contra 'la teva xicota', l'hostessa de sobte va haver de servir a un altre lloc. Volem amb aire EVA ara, 100% satisfets, assequibles, genials. Bay Bay és massa car KLM, i no us queixeu que els Emirats estan sent intel·ligents.
KLM està atrapat en les històries d'èxit després de la guerra, llargs vols a l'estranger, bufandes revolotejant i bobos parlants, molts i molts bobos parlants. KLM pràcticament havia inventat l'aviació, així ho reflectia. I si només deixes que els llums brillin sobre tu mateix, no veuràs què passa fora d'aquest cercle de llum, perquè la gent continuava "inventant" l'aviació allà, oferint coses que KLM no es podia permetre. Però bé, KLM, el nostre orgull nacional no es va poder destruir, es van dir els bobos, i es van tornar a beure.
La gent parla del preu d'un vol a Bangkok i que KLM és tan car, però a la pràctica no és massa dolent per a mi.
KLM és car, però sobretot si sortiu de la mateixa Amsterdam. O en realitat, tens diverses alternatives directes i també més econòmiques si estàs disposat a fer una escala.
Quan KLM és fort és quan sortiu d'un altre lloc. Per exemple, jo sempre volo des de Stavanger (Noruega) i de totes maneres estàs obligat a fer un trasllat. Aleshores KLM sempre surt com el més favorable. Si hagués d'anar amb Emirates, hauríeu de fer una transferència addicional i seria una molèstia que haguéssiu de volar amb 2 companyies aèries diferents.
De fet, no veig l'amenaça de l'A380, sempre que Emirates tingui poca infraestructura a Europa.
KLM va començar a eliminar el servei i la qualitat fa anys.
I també s'han jugat amb el seu programa de recompenses, tot i que no recordo exactament què han estat fent.
També han introduït un sistema de recàrrecs, la qual cosa fa que el viatge sigui sempre més car del que s'indica.
Bonificacions per al passadís, per a la primera fila, per a la finestra, per a una mica més d'espai per a les cames i probablement aviat pel dret a seure entre dos passatgers més.
Això encara funciona per a vols curts, però no fa feliç a les persones que han de començar les seves vacances d'aquesta manera.
Certament no si hi ha alternatives millors i/o més barates.
No hi ha (gairebé) ningú que vola via Dubai, quan es pot volar directament per un bon preu i servei.
Pel que fa a la sentència: Emirates pot comprar avions a través d'aquesta ajuda estatal i oferir bitllets d'avió barats”, per què no s'elimina el recàrrec de combustible inclòs en els preus dels bitllets de KLM ara que els preus del petroli són tan baixos? Això també permetria a KLM reduir els preus dels bitllets d'avió. Però no, KLM ja no deixarà anar aquesta font d'ingressos, tot i que el motiu pel qual es va introduir ja està desfasat.
Crec que si el personal de KLM ho indica, nosaltres, com a país, hauríem d'estar al seu darrere i no acusar immediatament tot i tothom de les coses necessàries. Per descomptat, les coses no van bé i la direcció haurà de garantir una bona companyia aèria amb l'ajuda d'altres parts, i segurament no tornar a acomiadar personal, perquè ja tenim molta gent a l'atur. Així que la gent arriba primer i després menys beneficis. Fes alguna cosa sobre els sous absurds d'alguns perquè són desproporcionats i no reflecteixen cap sentit de la realitat.
També ho vam veure a V&D: gestió destruïda per decisions equivocades i munyint l'empresa. KLM és el següent V&D: passat de moda i, malauradament, innecessari.
Deixeu que KLM faci primer inversions a gran escala per renovar la seva flota obsoleta i ruïnosa.
Emirates no és una companyia aèria de primer nivell, però el seu Airbus 380 és una experiència de primera classe a un preu de classe econòmica.
Que Emirates tingui suport no autoritzat és menys cert que que KLM sempre ha tingut "protecció" a Schiphol.
El personal de KLM també pot simplement transferir-se a Emirates. Molts holandesos ja hi treballen.
Una història bonica, però em temo que el propi personal de KLM no entén el problema.
Fins fa 3 anys, KLM volava a Dubai 9 vegades per setmana, Emirates 7 vegades.
Tots els vols estaven plens, KLM va aturar 2 vols, així que ara només 7 vegades, perquè no van poder ocupar els seients.
Emirates s'ha endinsat en aquest buit perquè el 90% dels viatgers no van a Dubai, sinó que volen a un altre lloc.
Volo regularment entre Amsterdam, Dubai i Bangkok per feina.
Quan vol AMS-DXB sempre vol amb KLM, que estalvia fàcilment entre 150 i 400 euros.
quan faig DXB-BKK sempre vola tailandès, perquè, perquè el tailandès em costa 400 i els Emirates 600-1000.
AMS a BKK amb Emirates pot costar menys de 500 en promoció. però els vols directes sempre són més cars.
Emirates mai és el proveïdor de vols més barat.
Maaar té els últims avions, seients decents i un bon sistema d'entreteniment.
Potser KLM hauria de fer alguna cosa al respecte.