La World Business Class del Boeing 747-400 ja s'ha convertit. Ara la flota de Boeing 777-200 KLM és el moment d'una metamorfosi completa. A més de l'interior de la World Business Class, la dissenyadora Hella Jongerius també ha dissenyat la classe Economy.
Els nous seients de la classe Economy ofereixen als viatgers més espai per a les cames i un nou sistema d'entreteniment a bord que inclou pantalles tàctils més grans de 9 polzades en qualitat HD, mapes interactius en 3D i l'opció de comunicar-se mitjançant un "xat de seients" amb altres viatgers que no són a prop.
La conversió dels 15 Boeing 777-200 es completarà a finals de 2015. Aquest serà seguit pel Boeing 777-300, entre d'altres. A més, el 2015 s'inclouran a la flota de KLM dos nous 777-300 amb un nou sistema d'entreteniment interior i a bord. Aleshores, la flota total de 777 estarà formada per 25 avions.
Més espai per a les cames en classe Turista
Gràcies al disseny intel·ligent dels nous seients Economy Class, es crea un espai addicional per a les cames, que garanteix més comoditat. I encara més, el reposacaps optimitzat ergonòmicament proporciona un suport millorat per al coll. Els coixins especialment dissenyats, els materials duradors d'alta densitat i una presa de corrent donen tranquil·litat i control al passatger. I, finalment, però no menys important: el sistema d'entreteniment a bord ofereix accés a més de 150 pel·lícules i 200 programes de televisió en molts idiomes, incloent un gran nombre de pel·lícules locals.
Una altra millora important és que els nous seients són els més lleugers de la seva classe. Menys pes significa estalvi de combustible, que al seu torn condueix a menors emissions de CO2.
La introducció del nou sistema d'entreteniment a bord tant en classe Business com en classe econòmica ofereix prou distracció per fer un viatge pel món i més enllà! Juntament amb companys de viatge, amb passatgers recentment coneguts o simplement sol.
Espai personal de luxe a World Business Class
Al mateix temps que la introducció de la nova classe econòmica, KLM introdueix la nova classe empresarial mundial al Boeing 777. Naturalment, ofereix el mateix nivell alt que la classe empresarial mundial que es va introduir l'any passat a la flota B747. El focus aquí se centra en el nou seient totalment pla.
El posicionament dels nous seients a la cabina i diverses opcions de disseny intel·ligent garanteixen la màxima privadesa mentre dorms o treballes. Els colors càlids -que difereixen per seient- i l'ampli espai d'emmagatzematge proporcionen la màxima comoditat i més espai personal per al passatger. Juntament amb els coixins suaus més grans i les mantes noves i luxoses, això dóna a la nova Business Class un ambient càlid i agradable.
La pantalla personal de 16 polzades, que funciona amb un telèfon tàctil, completa l'experiència de luxe Business Class. A més, s'ofereix una experiència de pantalla dual perquè el passatger pot jugar i xerrar alhora mentre mira una pel·lícula.
Bé, més espai per a les cames, però KLM també utilitza aquesta operació per "actualitzar" aquesta sèrie 777-200 més antiga de 9 seients d'amplada (3-3-3) a 10 (3-4-3), la configuració que ja utilitzava aquesta companyia aèria. al 777-300. Això "planeja" l'amplada dels seients i els passadissos…………..
Per tant, és un fet que l'actual entreteniment a bord de KLM és realment un drac d'un sistema. Temps de reacció d'una tortuga sobre Valium. La imatge té la nitidesa d'un falcó cec. I si premeu Atura després de 50 minuts en una pel·lícula, podeu reiniciar tota la pel·lícula i, primer, avançar ràpidament 10 minuts per continuar la pel·lícula. Haha, massa seriós el 2014. Si ara fos EasyJet, a la mateixa.
Tot i això, encara m'agrada viatjar amb KLM. En general, treuen una nota d'aprovació de mi. I m'agrada veure la pel·lícula a bord. Però l'entreteniment a bord de KLM té una nota negativa de mi. És incomprensible que KLM hagi acceptat mai la meitat d'aquest producte durant el lliurament. Potser AirFrance acabava de completar una altra vaga de pilots.
Afortunadament, cada cop més companyies aèries estan prestant atenció a la comoditat del passatger econòmic.
En un vol curt a Europa o, per exemple, amb AirAsia, no m'importa gens, però, afortunadament, l'infern que abans era un vol llarg fins a BKK ha quedat darrere nostre. Ens alegra que encara ens arribi més comoditat.
Si "un ull per la comoditat" dóna lloc a l'addició de cadires, preferiria que no tinguessin aquest ull...
Els diners han de provenir de llarg o ample.
Més espai per a les cames, millor posicionament, una presa de corrent, tots els avantatges per a mi.
La comoditat i KLM són cosa del passat.
Experimento les cadires com més altes, cosa que fa que sembli que tens més espai, però això és una il·lusió.
La posició de seient no és ideal i els seients són més estrets que els d'Eva i China Air.
A més, les cadires són dures com una roca, almenys així ho visc jo.
Mai més KLM per a mi.
De manera predeterminada, se us col·locarà en un seient del mig, si voleu canviar-ho haureu de pagar un extra.
Continuen topant amb tu pels passadissos estrets.
Això no és del tot correcte, si acabo de registrar-me en línia, només puc triar un seient per a la finestra o el passadís.
Una pantalla tàctil a la cadira és un desastre. Si el passatger que hi ha darrere no té els genolls a l'esquena, aleshores està empenyent la pantalla amb els dits.
Dóna'm aquest comandament a distància passat de moda.
Enlloc es parla de l'amplada de la cadira. Ni al blog de Tailàndia, ni al mateix KLM. Airbus afirma que el seu seient "estàndard" té 18 polzades d'ample, però les companyies aèries tenen el vot decisiu. Boeing té 17,2 polzades com a "estàndard". Per tant, pot ser possible posar 3-4-3 en un Boeing 777-200 i dir-li a tothom que hi haurà nous seients lleugers, amb una gran pantalla plana, i afegir secretament un seient a tota l'amplada.
Llàstima per a KLM, hi ha internet i els seus passatgers ho saben abans del que pensen a Amstelveen.
No crec que això sigui enganyar els lectors, sinó simplement enganyar els vostres clients.
Salutacions Nico
Nico, definitivament se'n parla a Thailandblog. vegeu, entre d'altres, la primera resposta a aquest article. També s'ha comentat en altres ocasions que algunes companyies aèries col·loquen un seient més ample en el 777, a més de KLM, Emirates també ho fa. Són les companyies aèries les que fan aquesta elecció -a costa de la comoditat dels seus clients- perquè l'estàndard de Boeing per al 777 quan es va llançar aquest model tenia 9 seients d'ample, en economia.
També veieu aquest fenomen a Business: per exemple, Singapore Airlines utilitza 777-1-2 en alguns dels seus 1, mentre que Emirates utilitza 2-3-2. British Airways fins i tot fa el 2-4-2, amb tots els altres seients mirant cap enrere, de manera que l'ocupant s'asseu amb l'esquena a la direcció del vol i mira al seu veí a la cara.
Per a moltes persones, la manca d'espai no és en longitud, sinó en amplada. 10 escons seguits no és progrés, sinó regressió.
Per tant, passaran uns quants anys més abans que la flota arribi a un nivell ja obsolet.
I mentre que amb Thai Airways, per exemple, sempre tinc la sensació que estan contents que vull volar amb ells, amb KLM sempre tinc la sensació que hauria d'estar content de poder volar amb ells.
Fransamsterdam També vaig tenir aquesta idea, vaig tornar de Bangkok la setmana passada i vaig tornar a tenir aquesta idea d'un professor de KLM.
El següent pas és que les persones grasses hauran de reservar seients dobles.
Acabo de tornar de Bangkok amb Qatar Airways, potser una idea perquè aquells inventors de KLM facin un vol amb Qatar!!!
Tant el Boeing 787Dreamliner com el 777.300 van volar en configuració 3-3-3 amb molt espai per a les cames, personal extremadament amable, especialment per a la nit, una "bossa" amb mitjons, taps per a les orelles i una màscara per als ulls!
I això pel preu de 596.00 € Brussel·les-Doha-Bangkok v.v. amb una escala d'1.40 hores a Doha.
P.s. oblidava el següent:
Quan reserveu al lloc de Qatar, seleccioneu i confirmeu vosaltres mateixos el vostre seient i SENSE costos addicionals!!
Definitivament provaré Qatar.
Això també és possible amb KLM, immediatament en fer la reserva.
Només heu de pagar si voleu reservar seients econòmics confort o amb espai addicional per a les cames (seients de sortida).Tots els altres seients econòmics estan a la vostra disposició.
Això no és tan especial, també és possible amb KLM i diverses altres companyies aèries sense costos addicionals.
Bé, ho poden tornar a posar a la butxaca, seguir volant amb la Xina o l'Eva, només deixar aquesta cosa blava a terra.
Molestos són els armaris a terra sota alguns seients per al sistema de vol. Espero que trobin una solució per a això.
Si es tracta del mateix tipus de "millora" que Lufthansa ja ha implementat, seria millor que ho deixin en pau.
Com que la construcció és més prima, es necessita una carcassa de plàstic dur a la part posterior.
El respatller de plàstic dur d'aquestes cadires et pessiga dolorosamente els genolls quan el respatller de la cadira que tens davant es mou cap enrere.
Com que aquests seients també són més baixos, ja no podeu posar les cames sota el seient que teniu davant i passareu tot el viatge amb els genolls pressionats contra aquest plàstic dur.
Avui grans articles a la premsa holandesa sobre Schiphol i KLM. Les coses han de canviar per mantenir l'ocupació als Països Baixos. Entremig, llegiu sobre l'oposició de les companyies aèries turques i orientals. M'encantaria que KLM aconseguís tornar als viatgers holandesos al seu avió. Com? Crec que escoltar amb atenció a la gent que ara fa vols amb altres companyies aèries és un primer pas.
Bé, és clar que cadascú té els seus interessos i hi ha una mica de donar i rebre. Jo (78 kg) no m'oposaria si el pes del viatger determina el preu. Però això seria injust en comparació amb persones que no tenen cap influència en el seu pes. En cas contrari, seria injust que KLM comencés a cobrar per 2 o 3 kg d'equipatge addicional (afortunadament encara no).
Fa només una setmana vaig tornar a volar a BKK amb KLM. De fet, va ser un desastre, tot i que encara era tan fantàstic fa 4 anys, però després el vol de Cathy, Finnair i la Xina tampoc no van tenir res a destacar.
El que realment em va sorprendre i, sens dubte, em va molestar és que al principi, les normes de seguretat només s'explicaven en francès. És possible que ho puguis ajustar tu mateix, però un cop estàs a l'aire, el focus en la seguretat desapareix i la tripulació té alguna cosa més a fer (beure, berenar) que explicar-li al viatger com fer-ho.
Els passatgers volem viatjar barats, però no oblidem que totes les empreses han de treure beneficis per sobreviure, especialment KLM, que encara ho està fent raonablement bé amb el llast d'Air France al coll!!!!!!! Potser a KLM hauria estat millor triar un soci de l'Orient Mitjà, llavors no tindrien aquestes preocupacions financeres... però ho volem?
Els comentaris de Haki em ressonen. Totalment d'acord. Per cert, KLM no va triar Air France com a soci, sinó que Air France es va fer càrrec de KLM.
En resposta a les reaccions en altres llocs d'Internet, he comparat la disposició dels seients de l'actual KLM 777-200 i la nova disposició ara anunciada.
Aleshores resulta que la nova classe business ocupa molt més espai que l'antiga, la qual cosa significa que la primera fila de la resta de seients (economy comfort i economy), ara de 10 per fila, s'ha desplaçat més enrere. Com que es tracta del mateix nombre de files -files 10 a 44-, és inevitable que estiguin més juntes i, per tant, l'espai addicional per a les cames anunciat es deriva del gruix dels seients i, probablement, també de la posició del seient. Aquí teniu els plànols dels seients, tingueu en compte la posició de la fila 10 en relació a la vora d'atac de l'ala.
Nou disseny: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Disseny antic: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Correcció: he barrejat els enllaços. Per tant, l'enllaç KLM mostra el nou disseny proposat, mentre que Seatguru mostra la configuració utilitzada fins ara.
La teva conclusió és incorrecta, perquè falten la fila 27, la fila 28 i la fila 30 al nou interior.
El pas del seient també s'especifica com a 31 polzades als dos dispositius.
El més dolor es troba als seients més estrets, el que significa que us sentiu encara més a prop del vostre veí.
Sobretot si està construït una mica més ample.
I sobretot quan tens una persona tan àmplia per ambdues parts.
Moderador: si us plau, no xerreu.
A partir de les classificacions antigues i noves, arribo al següent resultat.
– El nombre total de seients és el mateix en ambdues distribucions, 318.
– El nombre de seients de World Business Class s'ha reduït en 1 seient de 35 a 34.
– S'ha augmentat en 1 seient el nombre de seients de la classe Economy (Confort) de 283 a 284.
– L'espai total de World Business Class s'ha ampliat a la part davantera de les ales a costa de l'espai per a la zona Economy (Confort).
– Per tant, la classe Economy (Confort) s'ha de conformar amb menys espai. Per tant, la fila 10 s'ha mogut 2 files enrere.
– L'espai de seient (interior) dels seients de la classe Economy (Confort) s'ha mantingut igual, 31/35 polzades (d'amplada). Els camins intermedis tampoc no podran ser més estrets perquè la restauració ja no podrà passar amb els seus carros.
Es dedueix que la diferència es troba en els recolzabraços (més estrets), els respatllers més prims i la forma/posició de les cadires. El resultat serà que la llibertat de moviment i, per tant, la comoditat disminuirà.
Això és exactament com ho vaig viure amb el meu vol BKK AMSTERDAM el juliol passat.
Per això mai més KLM, com una arengada en un barril amb seients durs com la roca.
El top de KLM pensa que nosaltres com a clients som estúpids, des del cigne blau fins a un ratolí gris.