KLM farà fallida aviat?
Ahir es va mostrar el programa d'actualitat Un avui els fets impactants sobre el nostre orgull nacional KLM. Molts experts creuen que si no es fan canvis ràpidament a la nostra companyia aèria reial, KLM no arribarà al seu 100è aniversari en 5 anys i farà fallida, igual que la Sabena belga.
La conclusió més important és que els costos de personal de KLM i altres costos generals són massa elevats en comparació amb la competència. El personal de vol és fins a desenes de per cent més car que el personal de companyies aèries com Lufthansa i British Airways. Els costos d'un portador són un 50 per cent més alts que els d'altres companyies aèries comparables. Per als pilots, els costos són un 15 per cent més alts. La gran diferència no és només en els costos salarials, sinó també en un nombre més gran de dies de descans.
Les despeses de personal pengen com una pedra de molí al coll del cigne blau. La plantilla costa 2,8 milions d'euros anuals. Els competidors gasten molt menys en costos de personal. El fet que el personal de KLM sigui tan car es deu principalment a les condicions laborals daurades. Per exemple, el personal de terra té dret a fins a un 100% més d'indemnitzacions de torn que el personal dels competidors. KLM també critica el nombre de capes de gestió. Hi ha departaments on hi ha un responsable per cada dos o tres empleats.
L'equitat s'evapora
El que tampoc ajuda és que ja s'han incorregut en deutes enormes per mantenir el cap fora de l'aigua. El deute d'Air France-KLM ascendeix actualment a 4,5 milions d'euros. El patrimoni s'ha evaporat completament i ha caigut de més 6 milions el 2011 a un deute de 600 milions d'euros en aquests moments. Això no té precedents en el sector de l'aviació. Com a resultat, Air France-KLM està ara a mercè dels bancs.
Tot i que KLM té previst fer retallades de 700 milions durant els propers cinc anys, els sindicats es pregunten a EenVandaag si n'hi ha prou i si s'aconseguirà. Demanen a la direcció de KLM que intervenga més ràpid i amb més força. Segons un antic director anònim de KLM, el deute de KLM és un problema important.
Llegiu l'extens i impactant dossier sobre KLM aquí: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Vídeo: "El personal de KLM fins a un 50% massa car"
Mira l'emissió aquí:
Això planteja unes quantes preguntes:
– AirFrance té salaris i condicions laborals més baixes per als empleats?
– Aquest capital pertany a KLM o al seu soci francès?Qui va fer que s'evaporés aquell EV?
– Quins són els beneficis nets per als empleats a tots els països? Per exemple, els impostos, les pensions i altres primes/costos són molt més petits allà, de manera que la xarxa és comparable, però els Països Baixos bruts són simplement molt cars? O tenen una minsa pensió en un altre lloc?
– Per què en les comparacions internacionals el personal habitual sempre és massa car i ha de córrer cap a baix, menys menys menys i la cúpula de les grans empreses sempre ha de fer més més perquè sinó el sou no és competitiu internacionalment? La desigualtat d'ingressos augmenta!
Benvolgut Rob,
Els costos salarials d'Air France són fins i tot més elevats que els de KLM. El capità d'un Airbus A380 cobra (ara cobra) el sou més alt del món, més del 35% que a Emirates.
Els seients dels 22 avions Boeing 747 molt obsolets costen un 23% més que un Airbus A380 o un Boeing 777-300ER nous.
KLM no té diners per substituir aquests avions Boeing 747-400.
El capital pertany a la companyia combinada, és a dir: Air France/KLM. Així que ara negatiu, i hem d'esperar fins que un proveïdor cregui que ha esperat prou pels seus diners.
L'excedent net, aquest és exactament el problema, els Països Baixos i, per tant, en realitat Europa, és massa car en comparació amb el sud-est asiàtic, per exemple.
I amb les companyies aèries tot funciona sense problemes i, per tant, també pot operar des del sud-est asiàtic. AirAsia ha comprat 55 Airbus A330-300 nous. Amb un personal molt més barat, la diferència de seients serà d'almenys el 40%, només competiu amb això.
D'altra banda, Emirates vol volar des de Dubai amb escala a Europa.
Quatre companyies aèries de baix cost volen al mercat "europeu" local amb costos més baixos.
Air France/KLM i Delta tenen un departament de màrqueting i vendes a Zuidas ia Enschede amb més de 700 empleats. Tot el personal no productiu. Aquestes companyies de baix cost no tenen això.
Air France/KLM va pagar una quantitat de més de tres zeros en milions a llocs de comparació/reserva. EVA AIR no participa en això i ara Lufthansa també vol deixar de fer-ho.
Puc continuar, però em sentiré molt decebut si no arriben als 100 anys.
El millor és una fallida tècnica com amb les companyies aèries de Malysia i després començar de nou.
Salutacions Nico
Gràcies Nico, recordo que els francesos s'encarreguen de l'enrenou de fa uns mesos amb les vagues del personal d'Air France i l'amenaça que els francesos s'apoderarien de les arques de KLM (l'estalvi seria castigat). Aleshores, planteja la qüestió de què hauria de fer KLM amb Air France, sembla que s'adaptarien millor a British Airways o Lufthansa...
Feia anys que no volava amb KLM (he volat Transavia, la seva filla), però pensaria que seria una llàstima que KLM desaparegués. No hem d'esperar suport temporal de l'estat, també van fallar Fokker i això segueix sent una llàstima.
Poques vegades o no volé mai amb KLM, però em penediria si la nostra companyia aèria fallés. Quan estàs a l'estranger i veus un avió de KLM blau, penses: Hola Països Baixos! També tinc això amb els productes Phillips.
Cada cop desapareixen més empreses típiques holandeses i amb elles una mica de la nostra cultura. O aquest anhel de nostàlgia no és més que una tonteria sentimental?
Heu vist mai la quantitat d'empreses sorgint per Eindhoven? Simplement no els coneixes. La vella generació d'empreses només cal modernitzar-se. Una assistent de vol de KLM encara creu que té dret a una escala de 4 dies. Mentre que la resta dels Països Baixos ja ha tornat a casa del viatge de negocis per feina i comença el proper viatge.
Ho sento, Matthijs, però això no és gens correcte. El nombre de dies d'escala depèn, entre altres coses, de la durada del vol, és a dir, del nombre d'hores de treball, dels períodes mínims de descans i de la rotació o freqüència de l'aeronau en una ruta determinada. Si un avió només va a Singapur dues vegades per setmana, per exemple, teòricament tens una escala de tres o quatre dies. Si el mateix avió continua cap a Jakarta, la tripulació allotjada a Singapur farà aquesta llançadora. I només per la vostra seguretat, un membre de la tripulació hauria de descansar un mínim.
Això és el que va passar a la meva antiga empresa Lufthansa, i crec que no va ser diferent a KLM.
Moderador: si reclames alguna cosa, has de proporcionar una font.
I igual que amb SABENA, podrem culpar els sindicats d'això...... El cel era el límit pel que fa a les retribucions i els "bells extres" que els sindicats reclamaven a la patronal. Qui es cremi el cul s'ha de seure a les butllofes. A KLM ja no queden diners per invertir en avions moderns, encara volen amb jumbos que tenen 30 anys, què ha de costar mantenir "volables" aquells vells cascavells??
Fa poc vaig tornar de Bangkok en un 777 anomenat Parc Nacional de Kaziranga. I era totalment nou.
Benvolgut Jörg,
Cada avió que es lliura ara està 100% llogat i, per tant, no a KLM.
Això estarà bé. Però l'afirmació que volen en Boeing de trenta anys és incorrecta.
Tens raó Jörg, el Boeing 747-400 més antic és del 1989.
I el més nou, encara que sigui d'arrendament, té menys de dos mesos.
No es pot culpar de tot als sindicats. Es tracta més d'errors de gestió d'alt nivell durant els últims 10-15 anys més o menys. No només en costos laborals. Malauradament, està malament en gairebé tot. Crec que l'actual CEO sap molt bé què passa. Mostra més perspicàcia i coratge que els seus predecessors. És per això que deixem que aquest petit secret es "filtri" als mitjans. També serà important recuperar el client i tornar-lo al cigne blau. Probablement es farà més petit i oferirà menys vols, cosa que el gran cap també va insinuar a les notícies d'aviació. KLM continuarà fent notícia en un futur proper.
Queda per veure si KLM farà fallida, tot i que em temo que hauríem d'esperar poc del govern holandès (excel·lència Sr. Kamp).
També torna a semblar que la crítica (europea) als "3 àrabs" es basa principalment en la gelosia. Allà recaptaran els dòlars. Sir Tim Clark (director general d'Emirates) és vist i escoltat regularment als mitjans internacionals, però ni tan sols sé si De Telegraaf sap qui és. Crec que seria una entrevista interessant. La seva crítica és dura i té sentit; Les companyies aèries americanes i europees volen principalment a països "rics" i ignoren els països emergents. KLM vola a algunes destinacions a Àfrica, però certament no en la mesura que, per exemple, Brussels Airlines ho fa (per cert, Brussels Airlines és propietat de Lufthansa). Com que hi ha una competència creixent en rutes lucratives com Nova York i regionalment a Europa, simplement no hi ha més diners per guanyar.
KLM ha de fer almenys tres coses per sobreviure:
1. Obteniu les despeses de nòmina en ordre
2. Reestructuració de l'organització
3. Creació de nous mercats i destinacions. Ja els va bé amb la Xina i necessiten expandir-se més al sud-est asiàtic i potser també a Amèrica del Sud i Centre. Potser també Àfrica.
Crec que la participació podria ser molt alta si KLM ho fes. Hi ha un grup ampli de diferents àmbits que voldria parlar de per què i per què no KLM a nivell de client i com avançar cap als 100. Bé, de la manera que va proposar ahir a ràdio 1 un sindicalista. Tot a Schiermonnikoog i el vaixell només tornarà a navegar quan s'hagi desat el cas. Els principals empresaris dels Països Baixos també estan fent plans per a KLM, si em puc creure les històries dels mitjans. Seguir mirant i cridant que passarà demà no és, certament, celebrar el 100 aniversari. Als Països Baixos no tenim normes que protegeixen contra la fallida com a Amèrica.
No vessar una llàgrima si KLM fa fallida.
Ja és hora que tot aquell personal volador amb ingressos generosos i condicions laborals torni a posar els peus a terra.
Deixeu-los treballar per un sou competitiu en una empresa on s'espera que donin als passatgers la impressió que estan contents que els passatgers vulguin volar amb aquesta companyia, en lloc de viure econòmicament amb la glòria passada de KLM i amb caminar amb aire. com si els passatgers agraïssin que KLM estigués disposat a transportar-los.
Seria una gran llàstima, ja que sempre m'ha agradat volar amb KLM i amb total satisfacció. Sempre un servei excel·lent i assistents de vol amables.
francès, francès, francès, dret,
KLM és una hidrocefàlia enorme i si s'ensorra, tots els Països Baixos seran esquitxats, inclòs tu.
Si KLM "plega", Schiphol hi anirà (KLM és el client més gran) i moltes empreses afiliades.
Es diu que "Schiphol" és bo per a 300.000 llocs de treball.
Afegiu-hi els més de 600.000 aturats i esteu gairebé al milió. KLM són tots cars WWers,
Es poden oblidar d'aquesta reducció d'impostos a La Haia?
Bé, no tinc tanta por d'això. Hi ha moltes altres companyies aèries que volen ocupar el lloc de KLM, però ara no tenen oportunitat.
I KLM té una hidrocefàlia enorme? Una llamborda inflada.
Una empresa com Ryan Air va demanar un total de 2013 avions nous el 2014 i el 280. Això és més del doble de la flota total de KLM en dos anys...
La prestació per desocupació i totes les prestacions estan subjectes a un salari màxim diari basat en 8 hores diàries
La vostra prestació per desocupació es determina a partir d'això.
La prestació màxima per desocupació que pot rebre una persona és d'aproximadament 1765 nets per 20 dies laborables (és a dir, 4 setmanes).
Això és el 75% del salari màxim diari (199,15 a dia d'avui) que serveix de sortida. = 2987 bruts
Després, després de dos mesos, passa al 70% = 2788 bruts
Així que no ens hem de preocupar immediatament perquè se'ls paguin en excés
Crec que Schiphol també sobreviuria sense KLM. Estic d'acord amb Frans que KLM s'ho va portar a si mateix. Visc i treballo a prop de Schiphol. Ara està trencant aquesta arrogància del passat. Les factures a KLM estan pendents durant una mitjana de 80 dies, les factures a Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways i Etihad durant una mitjana de 40 dies. Easyjet vol ampliar el centre de Schiphol. Qatar va demanar panys addicionals que van ser rebutjats.
Els meus últims 4 viatges a LOS. Estaven amb Etihad 2x, EVA i Emirates. Etihad i Emirates estan molt per sobre en termes de servei i comoditat, KLM, Eva i les principals companyies aèries europees mai no es posaran al dia.
Si no pots vèncer-los, uneix-te a ells, diria a KLM. Amplia l'associació amb Etihad i abandona Air France. Podria ser l'única línia de vida.
Simplement molt senzill. A Europa, els impostos sobre els salaris són massa alts. Tot ha desaparegut als països de baixos salaris i països que tenen petroli i subvencionen companyies aèries, com l'Orient Mitjà, Àsia i Turquia, amb els quals és impossible competir. Els polítics d'Europa no ho entenen. No protegeixen els seus propis productes i cobren pocs drets d'importació de, per exemple, la Xina. Així que tot va. I els senyors directius i directors. Els més grans capturadors que hi ha. No et comprometis. Realment no importa si KLM fa fallida. Aleshores trobaran una altra empresa que acabarà fent fallida
Moderador: si us plau, no xerreu
L'orgull holandès, bé us puc dir, l'holandès es va vendre fa molt de temps, però KLM només es va vendre a França fa uns anys. I pensar que el mateix KLM gairebé es va fusionar amb la encara pitjor Alitalia. Com a organització, simplement són massa antiquats, massa cars, massa grans i feixucs, no àgils i, si res no canvia, avui dia simplement faràs fallida amb el suport de l'estat o sense. Mira què està passant a les companyies aèries de Malàisia. .
I si, per aquest bon tracte amb França, ja no ets el cap de casa teva, aleshores les coses van malament. Afortunadament, aquest acord fa uns anys va fer que algunes persones fossin molt més riques. Potser poden crear un fons per als empleats de KLM que aviat quedaran sense feina. Bé, sense feina, per exemple, Qatar Airways recluta personal gairebé cada dia, però simplement no tenen drets d'aterratge addicionals a Schiphol 😉
Si no investigueu què estan fent els vostres competidors i no feu res al respecte, les coses sortiran malament.
Gairebé sempre viatjo amb KLM, si és possible, però darrerament he estat buscant més altres companyies aèries perquè KLM s'està posant fora del mercat. Vull anar als Països Baixos a l'agost i sempre vol en classe business durant llargs trams Si ara miro el que cobra KLM per un bitllet d'anada i tornada a Bangkok i Amsterdam, el preu, per exemple amb les companyies aèries de la Xina, és 800 euros més barat que amb KLM Altres companyies aèries també són molt més barates que KLM.
Si fos una mica més car, continuaria volant amb KLM, però això és simplement massa per al mateix producte.
KLM competirà millor amb la competència i veuràs que més gent triarà el nostre KLM
El més curiós és que competeixen d'Amsterdam a Bangkok, però no al revés
KLM va ser tan tossuda amb l'Acord Swan que els agents de viatges que no pertanyien a la IATA van perdre la seva remuneració per vendre bitllets de KLM i en gran nombre van demanar assessorament als clients d'una altra companyia aèria. El fet que la gent no rebés una "recompensa" de les altres companyies no va ser un problema per a aquelles agències de viatges, l'objectiu es va aconseguir: KLM venia menys bitllets d'avió i tenia un percentatge d'ocupació més baix en els seus vols, a això s'afegeix l'arribada de Easyjet i totes les altres aerolínies de baix cost i l'arrogància del KLM i la pala per a la tomba estava fermament a terra.
Ara la gent s'amaga rere els alts costos de personal durant un temps i se'ls culpa el govern "cooperatiu".
El cigne ha tingut les ales tallades i ara vola per tot el món molt més còmodament amb altres companyies aèries i m'assec regularment a les sales d'espera on el servei deficient i l'espai per a les cames de KLM són cada cop més publicitats, però no, KLM no té la culpa. El personal es presentarà finalment amb la factura. Malauradament, els temps de Leo van Wijk mai tornaran.
Swan sticks a es corromprà a Swan, pots anar...
Ahir vaig llegir a Thaiblog que Sabena no és comparable a KLM, i ja volia respondre que KLM no hauria de bufar des d'una torre alta! Sabena va quedar en fallida per Swissair, que després es va fer càrrec dels clients, al seu torn aquests van patir la mateixa sort. El meu veí treballava a la Sabena i afirmava que mai no podrien fer fallida, en absolut, però tres setmanes després ja havia arribat el moment.
Llavors, KLM són les cinc menys les dotze?
Hi ha competència, que amb la globalització dels productes no ha fet més que augmentar
i hi ha moltes opcions per comprar productes o serveis a un preu favorable. Així és la vida. Amb Internet, la gent té moltes oportunitats per comparar preus. Tant si vols amb KLM com amb una altra companyia aèria, el preu determina la compra del teu bitllet Cada Crec que l'aerolínia és igual a l'altra. Ara sempre volo amb Thai Airways i pel preu que pago de Brussel·les a Bangkok, segur que em gasto entre 700 i 800 euros d'una sola vegada. Si KLM desapareix, n'hi ha molts més per agafar. per substituir aquesta societat El personal s'ha d'adaptar a la realitat econòmica, però això és difícil.
@Eddi,
Aquí teniu un altre exemple cridaner, el mateix que fa KLM, també ho fa Thaiairways.
És a dir, de BRU a BKK tenen un preu molt més favorable que a la inversa.
Voleu també amb Thaiair, sempre de BKK a BRU i no tingueu un preu inferior a 43000thb
I també jo. va en la mateixa direcció que KLM, preus massa elevats amb un servei deficient.
I abans era molt millor allà.
Fa poc un amic meu va començar a volar amb KLM. Ella creu que és fantàstic i els selfies dels avions volen per les meves orelles. Li desitjo el millor. Ahir una foto d'ella i d'una altra noia de classe de negocis de camí a Singapur. Va pensar que havia de treballar, però es va quedar sense feina. Bé, la classe de negocis estava gairebé buida.
Bé, pot i pot ser molt més sobri pel que fa a les condicions laborals.
L'empresa KLM s'ho mereix després de tots aquests anys de prepotència inadequada, per a tots aquells empleats a terra i a l'aire segueix sent la seva feina i no desitjo que ningú perdi la seva feina. Pel seu bé, espero que KLM sobrevisqui.
Igual que Heineken, KLM també forma part dels Països Baixos, la meva terra natal. Tot i que no m'agrada Heuneken i no m'agrada l'empresa KLM...
KLM fa anys que porta pantalons massa grans.
No es veu bé,......i no encaixa bé.
I només segueix caminant amb excessiva arrogància.
VEURE el resultat aquí.
Però aquesta és la punta de l'iceberg. Allà empitjora molt.
Consell?
Només actua, amb atenció a les PERSONES, i no només als sistemes.
Però al mateix temps, sigues professional. Amb un sou normal.
Quan KLM, els sindicats i el consell de participació esbringuin què s'ha de fer, que la majoria de la gent sap des de fa molt de temps, estaran en fallida. KLM mai no podrà competir perquè els costos són massa elevats. Ningú vol comprometre's (només mira V&D), de manera que KLM anirà lentament cap a la finalització.
El següent contratemps per a KLM ja ha arribat: el Tribunal Central d'Apel·lacions ha determinat que els agents de policia també tenen dret a una indemnització per irregularitats durant les seves vacances (sic!). Agraïment a l'Associació Nacional de Policia, que assegura que això també s'aplica a altres col·lectius professionals com els pilots de línies aèries.
Bé, no és així com ajudes el país a avançar al ritme dels seus pobles.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html