(Logtnest/Shutterstock.com)
Molts de nosaltres hem volat amb KLM a Bangkok o de Bangkok a Amsterdam. El que algunes persones no saben és que KLM és la companyia aèria més antiga del món. Per tant, els Països Baixos han tingut un paper important en la història de l'aviació. Per exemple, Anthony Fokker (1890 – 1939) va ser un famós pioner de l'aviació i fabricant d'avions holandès. La companyia d'aeronaus Fokker porta el seu nom.
El dimarts 7 d'octubre de 1919 es va fundar a La Haia la "Companyia Reial d'Aviació per als Països Baixos i les Colònies". El 12 de setembre de 1919, la reina Guillermina va concedir a KLM la designació "Reial". La primera oficina de KLM es va obrir el 21 d'octubre de 1919 a Herengracht a La Haia. Això fa que KLM sigui la companyia aèria més antiga que opera amb el seu nom original.
El primer vol comercial de KLM es va operar el 17 de maig de 1920 de Londres a Amsterdam. En els anys següents, la flota va créixer amb els seus propis avions, majoritàriament avions Fokker, i es van volar cada cop més destinacions europees.
KLM va volar per primera vegada a Batavia l'1 d'octubre de 1924, al que llavors eren les Índies Orientals Holandeses, ara Jakarta a Indonèsia. Va ser el vol programat més llarg abans de la Segona Guerra Mundial. Durant aquest període, KLM es va convertir en la tercera companyia aèria més gran del món, després de Pan American Airways i Imperial Airways.
Vídeo d'un vol de KLM el 1929
Per tant, és agradable tornar enrere en el temps i volar el 1929 amb KLM en un avió Fokker F.VII d'Amsterdam a París. Sense temps de facturació llargs, sense cintes transportadores, sense portes, sense punts de recollida d'equipatges, sense cues, sense control de seguretat, sense jumbos, sinó només una simple escala d'embarcament per pujar a l'avió amb la maleta a la mà i unir-se al altres sis passatgers per afegir.
Els avions en aquell moment eren sorollosos, freds, entrebancs i només podien volar a baixa altitud a causa de la manca d'una cabina a pressió. Els seients eren de canya i l'únic entreteniment era l'assistent de vol que intentava servir cafè mentre intentava mantenir l'equilibri.
La pel·lícula en blanc i negre original ara està estabilitzada digitalment, es corregeix la velocitat i s'acoloreix. En resum, una visió meravellosa d'un tros de la història i sobretot de Dutch Glory.
Mira el vídeo aquí:
Bon vídeo. S'han vist cinc criadors diferents, a saber: PH-AEZ, PH-AEH, PG-AGA, PH-AEF i PH AED.
Durant molts anys volat amb criador des de Brussel·les, abans no hi havia cap vol directe a Bangkok, primer havia de passar per Amsterdam.
Mai s'ha volat amb un Fokker i la primera foto publicada en aquest article és un DC 3 dels anys 50 molt utilitzat per KLM.
Volar amb KLM als anys 50 de Schiphol a Djakarta amb un DC 3 va ser una experiència sense precedents per a mi quan era petit. Els seients eren en 4 cadires enfrontades i en una taula al mig. Moltes pernoctacions durant el viatge, és a dir, des de Schiphol – Roma (dia 1) – Damasc, Teheran, Bombai, Ceilan, etc. fins l'últim dia des de Singapur fins a la destinació Jakarta. Només hi havia vol durant el dia per sota dels 10.000 m (sense cabina a pressió) i a través de moltes tempestes. En qualsevol cas, les turbulències van ser impressionants en aquell moment. A la tarda després de l'arribada, tots els passatgers amb la tripulació van pujar al mateix autobús fins al mateix hotel i al matí següent el mateix ritual de tornada a l'aeroport per a la següent aventura.
Aleshores, el jet lag no existia.
Per als interessats: S'acaba d'haver una sèrie molt interessant a BVN sobre la història de Fokker, de manera que gran part del que escriviu em vaig reconèixer de la pel·lícula...
The Flying Dutchman, val la pena veure'l, sobretot per als interessats en l'aviació