La millora de la xarxa ferroviària tailandesa és urgent
Incorrer en despeses de transport Tailàndia 10 per cent del producte interior brut, un percentatge molt superior al d'altres països.
Això es deu al fet que la majoria del transport es fa per carretera. La xarxa ferroviària de Tailàndia, de més de 100 anys, només té 4.346 quilòmetres de llarg i passa per 47 de les 77 províncies. El noranta per cent és de via única amb, encara pitjor, un pas a nivell cada 2 quilòmetres de mitjana, la qual cosa explica per què els viatgers del tren s'enfronten tan sovint a retards.
Si el país pogués reduir els costos de transport en només un 1 per cent, podria estalviar 100 milions de baht a l'any. Saritdet Murakatat, editor de la pàgina d'opinió del Bangkok Post, fa aquest càlcul.
El govern anterior va reservar 2010 milions de baht per a millores ferroviàries i d'equips l'abril de 176,8 i va donar suport a cinc línies d'alta velocitat. Però és incert si Pheu Thai els continuarà. Durant la campanya electoral, Yingluck Shinawatra no va dir ni una paraula sobre els plans de transport de Pheu Thai.
Un país que està preocupat per això és la Xina, que participaria en la construcció de la línia d'alta velocitat nord-sud. La Xina vol utilitzar la connexió per accedir al sud-est de la Xina i vendre la seva tecnologia.
Sigui el que sigui, un tren lent o un tren d'alta velocitat, ja és hora que Tailàndia es prengui seriosament per millorar la seva xarxa ferroviària. Mentre s'està construint una carretera rere una altra, l'expansió del ferrocarril va a un ritme de caragol.
Els productes tailandesos només poden sobreviure a llarg termini si els costos de producció es mantenen baixos perquè siguin competitius al mercat global. A més d'augmentar la productivitat i millorar la qualitat, també hauria de ser una prioritat reduir els costos de transport.Triplicar la doble via, que ara té 300 quilòmetres de llarg, només reduiria els costos de transport en 20 milions de bahts anuals.
Tanmateix, hi ha un problema amb tot això: la voluntat política hi ha d'estar. La construcció de carreteres és més beneficiosa per als polítics que la construcció de ferrocarrils, especialment aquells associats a empreses de construcció de carreteres. [El senyor Bommel diria: Si saps què vull dir.]
(Nota de l'autor: potser Yingluck no n'ha dit ni una paraula, però el 23 d'abril, Thaksin va esmentar una connexió d'alta velocitat entre Bangkok i algunes ciutats importants en el seu anunci [per enllaç de vídeo] del manifest electoral.)
De fet, es necessita urgentment una expansió i millora dràstica de la xarxa ferroviària a Tailàndia.
Taksin pot haver afirmat moltes coses. Durant el seu regnat va suggerir diverses vegades que hi hauria d'haver una connexió ràpida amb tren, preferiblement de doble via, amb el sud de Tailàndia. Va dir que la primera vegada després del tsunami a Phuket i els seus voltants. i també durant els disturbis a les 3 províncies del sud. Però van quedar només paraules.
Les línies ferroviàries tailandeses també tenen una amplada diferent. Entre una via estreta real i una via "normal". A més, es fa poc manteniment tant a les vies del ferrocarril com als equipaments. Els ferrocarrils tailandesos també són coneguts pels seus nombrosos accidents, tot i tenir tan pocs quilòmetres de via.
Una de les raons per les quals els ferrocarrils tailandesos són un fill abandonat del sistema de transport és que Tailàndia mai ha tingut un governant colonial. Tant França com Anglaterra van construir molts ferrocarrils, perquè podien portar ràpidament els productes als ports per convertir-los en productes complets a Anglaterra o França. Era una necessitat econòmica que es fessin ferrocarrils.
Tailàndia ha quedat endarrerida en aquesta àrea. El material utilitzat també està molt antic. Per tornar-ho a un nivell raonable, es necessiten milers de milions, que la gent preferiria gastar en la construcció de carreteres. A més, les companyies d'autobusos i els constructors de carreteres són bons financers per a aquells que volen guanyar diners addicionals i la gent no vol deixar anar aquests ingressos addicionals. No és estrany que gairebé cap polític de cap partit faci cas als Ferrocarrils.
Una línia d'alta velocitat seguirà sent un somni. També ho veus a la Xina. Aquella línia d'alta velocitat va ser una de les peces més destacades, però a causa de la incompetència i la pressa, recentment hi va haver un gran accident i la línia d'alta velocitat s'ha convertit en una línia de velocitat una mica lenta.
Els ferrocarrils tailandesos.
Com a antic empleat de NS, podria explicar com es podria fer.
Tanmateix, hi ha algunes coses a Tailàndia que frenen les millores de la xarxa ferroviària, tant tècniques com econòmiques.
Per començar pel vessant tècnic.
Una amplada de via de 100 cm limita la velocitat màxima a 120 km/h. efectiu 105 km/h
Una pista limita la velocitat màxima a 100 km/h, efectivament a 80 km/h
Una combinació d'ambdós redueix la velocitat màxima a 80 km/h, i efectivament a 50 km/h.
I aquesta és precisament la velocitat mitjana dels trens a Tailàndia.
L'optimització de la superestructura, és a dir, la via, la senyalització, el manteniment preventiu planificat del material mòbil i el personal disciplinat permetran tornar aquesta velocitat a uns 70 km/h.
En l'àmbit econòmic, molts governs veuen els diners invertits en carreteres com una inversió, mentre que la despesa en ferrocarril es veu com una despesa.
I aquí és on pessiga la sabata.
Si allà, com en molts països, el lobby del transport per carretera és fort, si no poderós, aleshores s'atura o simplement s'impedeix tota despesa.
Un exemple és el ferrocarril fins a l'aeroport.
Els governs tailandesos també han pres la mala idea que la privatització podria ser una bona cosa.
L'estat actual de la xarxa ferroviària tailandesa fa que la privatització no sigui una opció.
La privatització de les companyies ferroviàries europees només ha comportat fragmentació, preus més elevats, menys seguretat i costos més elevats per als contribuents.
Només hi ha una solució per a Tailàndia, invertir en ferrocarrils.
Pffff, odio pensar en els trens d'alta velocitat d'aquest país.
Les millores o la doble via em sembla una millor opció, i probablement també molt més segura que un monstre com aquest que circularia a aquest tipus de velocitats.
Pel que fa al tren tal com està ara, no crec que estigui gens malament. Pots estirar les cames, fumar una cigarreta als lavabos, comprar una cervesa o el que sigui quan el tren està parat, agradable i relaxat.
Sempre em sap greu aquells nois que es deixen amuntegar en un autobús "VIP" com clavilles en un barril per arribar a algun lloc el més ràpid possible, i en termes de seguretat hi ha molts més problemes amb això que amb el tren.
@ Per a mi, viatjar en tren és la manera més relaxant de viatjar a Tailàndia, meravellosa. Després només una hora més a la carretera.
Haha, per a mi també Peter!
També sóc una persona boja a qui li agrada estar a la carretera, només m'agrada viatjar
Un altre avantatge del tren és que pots mantenir-lo amb facilitat durant una bona estona, com he dit, pots estirar les cames.
Mai agafo un autobús durant més de 6 hores, si la meva ruta és més llarga, afegeixo una parada en boxes, en algun lloc boig i continuo l'endemà...
Visca el tren tailandès 🙂
La meva idea...He estat al tren a Tailàndia moltes vegades aquest estiu i m'agrada molt. També vaig experimentar un viatge en autobús de 14 hores (Chiang Ria – Khon Kaen) i mai més!
Hahaha, m'ho imagino, em tornaria boig.
Pots desviar-te d'aquesta manera, sense cap problema, però llavors tallaria el viatge en autobús a trossos.
Mirem el mapa i diguem D'acord, després m'aturaré allà, m'hi quedaré un dia o més i tornaré a continuar, però d'una vegada? No hi vull pensar 🙂
Línies d'alta velocitat a Tailàndia. Aquesta idea només em fa riure. Una línia d'alta velocitat significaria que els preus dels bitllets de tren es multiplicarien, provocant l'abandonament del viatger actual del tren tailandès, ja que estan formats per persones del grup d'ingressos més baixos. No pots aconseguir que la classe mitjana tailandesa tregui deu elefants dels seus cotxes, de manera que no utilitzaran el tren d'alta velocitat. Per tant, la viabilitat d'aquest projecte és zero punt zero. Gràcies a Déu.
De vegades no puc deixar de respondre, sobretot pel que fa als costos de transport, una de les últimes vegades que vaig conduir des de Pattaya fins a l'aeroport de Bkka vam passar per davant de 9 petites camionetas que estaven completament carregades (cuidadament apilades) amb pinya. Una gran combinació de refrigeració podria reemplaçar fàcilment 30 camionetas amb els seus fums de dièsel bruts... per descomptat, també sé que immediatament rebré el vent del meu front sobre això. ocupació, etc. així sigui.
Una cosa diferent és la figura del Sr Saritdet Murakat editor de la pàgina d'opinió bkk post, intentaré aclarir les coses amb números rodons.
El PIB a Tailàndia el 2009 va ser d'aproximadament 180 milions d'euros,,, segons Murakat, el 10% dels costos de transport és, per tant, de 18 milions d'euros,,, segons aquesta calculadora, un estalvi de l'1% és de 180 milions d'euros,,, per temps de comoditat. 40 tbh són 7.2 milions de tbh... Aquests 7.2 milions no coincideixen amb els 100 milions que aquest home està escurant,,,
Gràcies de nou pel teu article.
Salutacions Leo Casino
Per què hi ha més inversió en xarxes de carreteres que en ferrocarrils?
Si sabeu que totes les obres importants a BKK i als voltants les realitza el mateix contractista (Sino Thai) i aquesta empresa té vincles estrets amb un determinat polític, l'elecció es fa ràpidament.
Aquesta empresa construeix aeroports i una enorme xarxa de carreteres, així que per què hauríeu d'invertir en alguna cosa que no us interessa?
El mateix al nord i certes zones d'Isaan on un president de futbol té el control a través de la seva dona i el seu sogre.
Els ferrocarrils tailandesos MAI sortiran de terra sense interferències estrangeres.