Si us allotgeu a Pattaya, potser ja us n'heu adonat, en cas contrari segur que haureu de tractar-hi en el futur. A la carretera de Sukhumvit a Pattaya, han començat les primeres obres que condueixen a un túnel de trànsit que hauria d'alleujar el trànsit intens d'aquesta carretera.
Serà un túnel de quatre carrils que s'estén a 1900 metres des de la carretera Pornprapanimit fins al centre de transport aeri de Nakorn Chai (aproximadament des de Siam Country Road fins a l'edifici King Power).
Sorprenent
Per a mi va ser una sorpresa. Per descomptat, sé que Sukhumvit a Pattaya és una carretera molt transitada i per tant amenaça el trànsit que s'hauria d'abordar en algun moment. No sabia que un túnel era una opció, però de seguida reconec que no he seguit de prop les notícies locals al respecte. Sí, de tant en tant es va parlar de la possibilitat, però va quedar una qüestió d'ajornament i estudis posteriors. D'aquesta manera perds ràpidament l'interès.
Vaig mirar enrere la premsa i vaig trobar que feia uns deu anys que hi havia plans. Es van organitzar moltes reunions d'autoritats i també hi va haver “audiències” on el sector públic podia presentar objeccions o noves idees. Però aviat vaig tenir la idea que la decisió del túnel ja s'havia pres i que tota mena d'objeccions i alternatives s'escoltaven amb simpatia i després van desaparèixer a la paperera. Un article del diari deia que el pla del túnel s'havia votat "democràticament".
No es va deixar clar qui eren els votants i què podien votar. Per ser sincer, vaig pensar desagradablement que els interessos personals i/o corporatius podrien haver estat el factor decisiu.
Cerimònia d'inauguració
El 17 d'octubre de 2014 havia arribat el moment. Una cerimònia festiva però oficial va tenir lloc a l'Ajuntament de Pattaya per anunciar l'inici del projecte. El tinent d'alcalde va presidir la reunió, a la qual van estar presents diferents dirigents del municipi, província, estat, policia i contractistes executius. "L'objectiu del túnel és reduir la congestió de trànsit cada vegada més gran a Sukhumvit Pattaya", va dir el tinent d'alcalde. Bon pla, oi? A més, va indicar que el pressupost d'aquest projecte era de 837.441.000 Bt i que es preveu que el projecte estigui enllestit en 810 dies hàbils. La primera pala aniria a terra el 15 de novembre de 2014.
Problemes
A jutjar per aquestes xifres, es podria dir que s'havia fet una bona preparació, però aviat va sorgir el primer problema. Un funcionari d'alerta havia assenyalat que el 15 de novembre potser no era tan bona idea a causa de la congestió del trànsit imminent per les festes. Un gran compliment per a ell, el treball inicial es va ajornar a mitjans de febrer de 2015.
Aquí és on ara hem arribat. Només portem unes setmanes a la carretera i els problemes, objeccions i protestes ja s'estan disparant. N'esmentaré uns quants, però compte, això és només el començament.
Trànsit a la carretera de Sukhumvit
A la ubicació del túnel, Sukhumvit Road s'ha reduït de quatre carrils en cada sentit a tres carrils. La intersecció amb Pattaya Klang està tancada, així com la intersecció amb Siam Country Road. Les carreteres laterals cap a i des de l'est de Pattaya només tenen trànsit unidireccional. L'estrenyiment de la calçada i el tancament de determinades vies ja han provocat força accidents, que jo sàpiga, per sort encara no mortals. S'avisa el trànsit, pel que sembla no a temps suficient, o almenys els usuaris de la via hi reaccionen malament.
Dreceres
Ja podeu concloure que les conseqüències de l'obra no han estat prou pensades. El trànsit unidireccional, els tancaments i els desviaments de les vies més grans fan que molts altres carrers, inclosos els més estrets, s'utilitzin ara com a dreceres. Soi Arunothai i 3rd Road, per exemple, ja tenien un trànsit intens, però ara s'enganxen regularment. La senyalització dels desviaments hi és sovint, però gairebé no és visible per als motoristes o almenys només a darrera hora. Personalment, he vist diverses vegades que la gent no fa cas a cap instrucció, gira a l'esquerra on no està permès i no pot, i de cop es gira el volant per triar una altra direcció.
Classe mitjana
Les botigues dels carrers de l'est de Pattaya fins al ferrocarril veuran menys clients a causa del trànsit reduït, que ràpidament es va fer notar. Les botigues de Pattaya Klang també es veuran afectades, ja que són difícils d'arribar als residents del "costat fosc". Un visitant habitual va informar en un fòrum en anglès que ara s'ha tornat molt tranquil a Foodland. Big C Extra també ho notarà, però té l'avantatge que els clients tenen una alternativa amb Big C Pattaya South. Un altre lector va assenyalar que el caos de trànsit dels propers anys seria una bona oportunitat perquè una important cadena de supermercats considerés obrir una sucursal a l'est de Pattaya.
Per què un túnel?
Així doncs, es va decidir construir un túnel de trànsit, que va ser criticat des del primer moment. Seria molt millor que hi hagués un llarg sobrevol. Un punt important de les objeccions és la possible inundació del túnel. És precisament en aquest tram de Sukhumvit on la carretera s'inunda regularment durant l'època de pluges. Tanmateix, un (alt) responsable municipal ha afirmat que s'han pres les mesures suficients en el disseny del túnel i que una inundació és "impossible". Un cínic es va preguntar si el funcionari continuaria treballant si es produís una inundació al túnel d'aquí a uns anys. He llegit en algun lloc que també hi ha un gir en U al túnel, però això em sembla que demana problemes, sobretot per a Tailàndia.
Alternatives
No hi havia alternatives disponibles, a part del sobrevol? Bé, certament. Per descomptat, no sóc un expert en trànsit, però començo amb la meva pròpia idea. Venint de Pattaya oriental, de vegades agafo la carretera paral·lela a la línia del tren per evitar Sukhumvit. Es tracta d'una carretera de dos carrils a banda i banda de la via del ferrocarril que ja s'ha fet bastant familiar pels usuaris de la via. Ampliar aquesta carretera, perquè s'han de millorar les interseccions amb els diferents passos ferroviaris i també ha d'haver una bona connexió pel costat sud amb Sukhumvit.
Algú va suggerir que un túnel a Sukhumvit no seria necessari si hi hagués túnels des de Pattaya Klang i Pattaya South sota Sukhumvit Road fins a Pattaya oriental. Bona idea, però el problema és que un túnel recte cap a l'est de Pattaya des dels dos carrers no és possible a causa de l'habitatge a "l'altre costat".
Associació de progrés de Pattaya
Durant el període en què el pla del túnel encara era un pla i s'hi pensava molt, va sorgir un grup de persones -probablement totes estrangeres- que s'anomenaven Pattaya Progress Association. Aquest grup va ajudar a abordar el problema de Sukhumvit Road a Pattaya i va elaborar un informe detallat. Diverses variants es van explicar en una presentació l'octubre de 2009 durant una reunió del Club d'Expatriats. He llegit la descripció de les alternatives, la circumval·lació del PPA i la carretera de Maprachan, i els esbossos que l'acompanyen també ho deixen molt clar. No explicaré això més aquí perquè té poc sentit després de la decisió del túnel. Si esteu interessats, consulteu aquest enllaç: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Vaig intentar contactar amb aquest PPA però no vaig tenir èxit. Tinc la sensació que el club es va ensorrar després de la decepció per la decisió del túnel.
Finalment
Al principi d'aquesta història vaig citar el tinent d'alcalde dient que l'objectiu del túnel de la carretera era facilitar el trànsit a Sukhumvit. Per aconseguir aquest objectiu, però, Pattaya haurà d'esperar un augment dels problemes de trànsit durant uns quants anys. Bo per al turisme? No ho crec!
Heu de recordar l'esmentat pressupost de més de 837 milions de bahts, serà molt superior, us ho asseguro. També es superarà àmpliament el termini de 810 dies (= 27 mesos). Pots comptar amb uns sis anys.
La meva conclusió és que és una decisió desastrosa en molts aspectes. No servirà de res als turistes i a la població de la ciutat de Pattaya (excepte uns quants!). I si resoldrà els problemes de trànsit de Pattaya i els seus voltants després de tots aquests anys és molt qüestionable.
Molts s'enganxaran als dits. I aquest és l'objectiu principal, no?
No m'estranyaria que el pla encara estigui cancel·lat, però TIT
Hi haurà un bon caos de trànsit durant les properes festes 🙁
Havia sentit sonar el timbre del túnel, però invertir 20 milions d'euros per sortir més ràpid de l'embotellament de la carretera Central o Sud és una pèrdua de diners.
Ampliar la circumval·lació al llarg del ferrocarril hauria estat molt millor i crec que els diners s'haurien gastat millor. Per exemple, voreres o aparcaments, perquè aquest és el problema quan aquests cotxes estan a Pattaya.
Un expert en trànsit encara no s'ha inventat a Tailàndia. Quin tipus de pla idiota ve després??
Els passos de vianants, com la Segona i la Tercera Carretera, no s'utilitzen o gairebé no i si els creues la teva vida no és segura i si pares a "Vermell" hi ha moltes possibilitats que algú et colpeja per darrere. Aquestes travessies només costen 6 milions d'euros.
El pla és bo, però a Tailàndia no funciona.
També s'estan construint passos subterranis a Phuket: 1 està gairebé (?) llest, tot i que amb més d'un any de retard, el tercer tot just comença. El segon ara provoca caos i embussos addicionals, el primer encara ho fa i el tercer hi aportarà una contribució important. I també hem tingut inundacions al primer túnel: això era previsible i també passarà a Pattaya.
Els desitjo força als pobres residents de Pattaya, però un avantatge: molts de nosaltres no veurem el final d'aquesta "millora"
Benvolgut,
Només vaig anar a l'escola fins als 18 anys, però aquests enginyers de construcció i experts en trànsit no són ara més intel·ligents?
En primer lloc, no es poden fer sortides en un túnel.
Com que el trànsit aquí és molt temerari, què passa en cas d'accident greu?
Què passa amb la pluja intensa?
El millor hauria estat tenir pilars de formigó a la reserva central i un pont al damunt, com a Bangkok.
Els punts anteriors no van ser cap problema i crec que es va fer més ràpid i molt més barat.
Però qui sóc jo?
Un farang senzill i mort.
Salutacions, Gino.
No havia estat mai a Brussel·les. Hi ha diverses sortides als túnels!
Batecs. A moltes ciutats, per exemple a Escandinàvia, també hi ha túnels i autopistes subterranis perquè aquestes ciutats estan construïdes en gran part sobre formacions rocoses amb molt desnivell, etc. També hi ha túnels on les carreteres simplement es troben i on hi ha sortides, etc. .
Un tipus de construcció diferent. Aquests túnels són perforats/bufats amb explosius a través de les roques dures. Han d'excavar aquest túnel a Pattaya i llavors serà una història una mica diferent.
Per cert, no conec el plànol del túnel, però em sembla que la intenció és que la gent que necessiti una sortida a Sukhumvit simplement agafi Sukhumvit, i pel trànsit simplement agafi el túnel.
Aquí a Khon Kaen tenen un túnel més petit, però el mateix propòsit. A través del trànsit que es dirigeix cap a Udon Thani agafa el túnel i el trànsit que necessita una sortida passa per sobre del sòl. Crec que és una solució encertada i en realitat és més ràpida. Podeu aconseguir el mateix amb Flyovers, però és molt més desordenat per sobre del sòl.
I probablement massa barat.
No heu de renunciar a la vista a la majoria de ciutats.
Tots aquells edificis bruts de formigó negre al costat de la carretera.
Aquella part de la carretera on es troba el túnel està sempre sota l'aigua quan plou.
Fa anys que s'hi estan jugant i encara no han acabat. Encara hi treballem.
Si el terra no pot mantenir-lo sec, què passa amb un túnel?
Sempre podria convertir-se en un nou parc d'atraccions aquàtic. Sota el lema de submergir-se a l'inframón de Pattaya.
Els estrangers haurem de pagar més entrada, però això no hauria de fer malbé la diversió.
Cor van Kampen.
Escorre al túnel i bombeja. Hi ha un pressupost fix per a això de 20 milions d'euros 🙂
Això és encara més fàcil que intentar mantenir seca una carretera sobre el terra perquè tota l'aigua arriba a 1 punt.
Tenien el mateix problema a Khong Kaen i hi funciona, sí, anys de reformes i desviacions, però el resultat hi és i funciona. Doneu-los una estona bé ;-))
Problemes d'amor tailandès... Aquesta és la meva opinió sobre aquest túnel innecessari. Un sobrevol hauria estat molt millor i també fàcil de realitzar.
Crec que sol·licitaré una feina a Tailàndia com a expert en trànsit?
He adquirit prou experiència als Països Baixos i Bèlgica.
Aquest tram de carretera ha estat molt inundat cada temporada de pluges des del que tinc memòria, i això han estat els últims 40 anys! Vaig passar-hi una vegada amb la meva camioneta, perseguint un songtaew, i després l'aigua va arribar fins al parabrisa. Un Toyota Hi Lux on vas canviar la presa d'aire cap amunt estirant una palanca. Aquest túnel està garantit per estar completament inundat. Com s'ha dit, hauria estat millor un sobrevol, però sí, TIT!
He estat a 2 reunions del consell amb un intèrpret i he indicat que això és el més estúpid que poden fer. Un pas elevat és molt més barat i ràpid i evita una dotzena de problemes que hi ha actualment. Però després dels farangs, la gent certament no escolta. Aquest serà un gran embolic que costarà una fortuna, incloent tots els problemes per a molts durant els propers 5 anys. Tot triga molt, molt més i veureu que el contractista torna a aturar-se, com amb la construcció de la segona carretera de Jomtien i la carretera de Thrappaya, que també va trigar.