Vaixells de cua llarga, icones a l'aigua a Tailàndia
Són característiques de les aigües tailandeses i gairebé mai no falten en una foto d'un vacances a la platja: els vaixells de cua llarga (cua llarga). En tailandès s'anomenen 'Reua Haang Yao'.
Els podeu veure per tot el sud-est asiàtic. En Tailàndia trobes el més vaixells de cua llarga al riu Chao Phraya o als Klongs (canals) de Bangkok. També hi ha força navegació pel mar d'Andaman.
Vaixell de pesca o taxi aquàtic
Hi ha diferents tipus de vaixells de cua llarga, la majoria d'ells s'utilitzen com a vaixell de pesca o com a taxi aquàtic. El vaixell de cua llarga rep el seu nom del típic eix de transmissió llarg de l'hèlix, a la part posterior del vaixell. Això fa que sembli que el vaixell té una cua llarga. Tradicionalment aquestes embarcacions eren de fusta o de bambú, però ara també n'hi ha de modernes de fibra de vidre, per exemple. Els enormes motors de la part posterior dels vaixells de vegades es fan a mida, però normalment són simplement motors dièsel modificats d'un cotxe o camió. Això els fa relativament econòmics i fàcils de mantenir. L'inconvenient és que l'escapament no està amortiguat i, per tant, són força sorollosos.
El patró s'asseu o s'atura a la part posterior del vaixell, mentre els passatgers s'asseuen davant seu sobre taulons de fusta. Un tendal com a sostre ofereix ombra i refugi. Alguns vaixells també tenen tendals laterals de plàstic ajustables. Això està pensat per protegir els passatgers de les esquitxades d'aigua o la pluja.
Decoracions
Depenent d'on siguis a Tailàndia, la part davantera del vaixell està decorada d'una determinada manera. Sovint veureu unes bufandes de colors, lligades a la proa del vaixell (sovint en vermell, blanc i blau, el color de la bandera tailandesa). També veieu regularment altres decoracions com ara corones o flors. Aquestes decoracions semblen festives, però no estan pensades com a decoració. Se suposa que han de portar bona sort i protegir. La creença en els fantasmes (animisme) és un assumpte seriós a Tailàndia. Les garlandes o bufandes a la part davantera del vaixell són en honor als esperits de l'aigua i 'Mae Yanang' la deessa que ha de protegir les embarcacions i els timoners de la desgràcia.
Seguretat
En algunes estacions costaneres, la cua llarga és la manera més fàcil i ràpida de moure's. Un viatge en vaixell de cua llarga és agradable en un dia agradable amb mars tranquils, però pot ser força agitat en aigües agitades. Si utilitzeu un vaixell a Tailàndia, és important saber que la seguretat no és la màxima prioritat per a un tailandès. Per tant, comproveu amb antelació si hi ha prou armilles salvavides fiables a bord. Els taps per a les orelles també es recomanen per a llargues distàncies amb un vaixell de cua llarga.
El cost del vostre viatge depèn de la distància i on us trobeu. Algunes rutes tenen tarifes fixes, mentre que en altres el preu és negociable. És possible llogar un vaixell de cola llarga (amb patró) per mig dia o dia sencer.
El més molest d'aquest tipus de textos és que sempre et quedes amb les preguntes que et vénen al cap tot el temps mentre llegeixes...
Preguntes a les quals no tens resposta.
Llavors, LA pregunta és: per què necessàriament ha de ser una barra de conducció tan llarga per a l'hèlix, aquesta "cua llarga"?
Per observació tinc una forta sospita de quin és el propòsit d'aquesta llarga cua.
Però m'agradaria escoltar algú amb coneixements d'enginyeria.
Els motors fora borda "normals" són cars (Honda, Mercury, etc.) i l'hèlix és més profunda a l'aigua, per la qual cosa no és possible arribar a tot arreu. Aleshores s'han de girar els motors.
Els motors de "cua llarga" solen utilitzar-se motors de cotxes, fàcils de reparar o substituir, a més, les hèlixs estan gairebé a la superfície de l'aigua. El refredament també és bastant senzill.
He estat navegant per tot arreu durant més de 50 anys i trobo aquests longtails típicament tailandesos, encantadors però molt ineficients pel que fa al rendiment i poc aptes per al mar.
Però és una solució barata amb un motor de cotxe descartat i al tailandès sembla que els agrada més el soroll que un bon escapament.
Totes aquelles politges i cinturons giratoris del motor tan a prop teu són, per descomptat, molt perilloses i si no tens cura pots perdre un dit o més.
Però podeu maniobrar (cap endavant/enrere) sense una caixa de canvis cara.
Aquí, al sud, podeu comprar una cua tan llarga amb un simple motor d'un cilindre nou per uns quants milers d'euros
Has d'aprendre a maniobrar amb aquesta llarga cua, però t'hi acostumes ràpidament i és divertit navegar/pescar
al matí quan les onades no són altes.
Amb més vent/onades són coses perilloses i moren amb certa regularitat.
Un vaixell amb caixa de canvis i hèlix davant del timó o un sistema de propulsió de popa (motor fora borda) com fem servir als Països Baixos és molt més eficient pel que fa a la propulsió (energia consumida en funció de la velocitat/distància del vaixell) però també (molt) més car comprar.
No sóc enginyer, suposo que la sortida llarga dóna l'oportunitat al contramaestro de navegar en aigües molt poc profundes.
Un motor foraborda normal necessita una certa profunditat, però en cas d'aigües poc profundes també hi ha una posició de llançament, el motor foraborda té una posició esbiaixada, de manera que encara el podeu utilitzar en aigües molt menys profundes.
Algú n'està segur?
NicoB
Els motors solen venir d'un camió o camió descartat. Així de segona mà, i econòmica, també pel que fa a manteniment i peces. La longitud de la barra d'accionament en última instància garanteix la maniobrabilitat, fins i tot a baixes revolucions. A més, el motor amb vareta es pot treure fàcilment i el vaixell es pot aixecar fàcilment fora de l'aigua. Potser la longitud també ajuda a distribuir el pes del conjunt, de manera que es necessita menys força per girar. Tot això em sembla lògic, Mee Farang, però potser un enginyer ho pot explicar millor en la seva llengua estàndard?
MAW és remar amb els rems que tens. Només una solució barata per anar en vaixell
navegar i girar.
La pregunta era per què un eix de transmissió tan llarg?
Crec que la longitud de l'eix motriu és decisiva perquè el cargol de propulsió giri tan verticalment com sigui possible a l'aigua (de manera tan perpendicular com sigui possible per sota de la línia de flotació) per evitar la pressió cap amunt a la part posterior de la cua llarga.
El motor està muntat bastant alt, de manera que es necessitarà un eix recte llarg.
Salutacions
Robar
Una de les millors experiències en vaixell de cua llarga (no sabia que aquell vaixell es deia així): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
Per navegar en aigües poc profundes, o aigües amb molts objectes amenaçadors (per exemple, llits gegants de jacints d'aigua), un eix de transmissió recte llarg és un avantatge sobre un eix d'hèlix fix, fins i tot en comparació amb un accionament Z o amb una cua curta o llarga fora de bord.
L'eix de transmissió recte també estalvia moltes transmissions d'engranatges típiques dels motors Z i BB, i una caixa de canvis també és superflua. . Això estalvia molts costos d'inversió i manteniment, una bomba de greix i una clau ajustable o unes quantes claus obertes són suficients.
Podeu reparar i mantenir les cendres; cargol i timó per sobre del nivell de l'aigua, fins i tot a bord. No cal que entris a l'aigua per això, no t'ajupis.
L'eix de transmissió llarg també té un efecte positiu en les característiques frontals del vaixell.
Primer a l'equip d'artesania. El vaixell està, per dir-ho, allargat pel llarg eix de transmissió.
Com a resultat, es poden navegar a velocitats més altes que desplacen l'aigua (llegiu amb molta càrrega) sense empènyer el vaixell cap a l'abisme. Planar a l'aigua també és relativament fàcil amb aquest tipus de propulsió i després s'apliquen altres lleis...
Podeu llegir més sobre la plantilla a:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
L'eix llarg permet la manera més fàcil de maniobrar en un pla horitzontal, però també us permet influir en el "recort" del vaixell, per exemple, dirigir el vaixell verticalment i, de nou, molt fàcil.
L'ajust d'un vaixell s'explica en aquest enllaç:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
El vaixell tailandès de cua llarga té un sistema d'accionament i control tot en un barat, senzill, fiable, robust i fàcil de mantenir.
Els occidentals de la nostra cultura altament desenvolupada sempre necessitem moltes coses per gairebé tot... fins i tot ens costa trobar combinacions de senzillesa i funcionalitat 🙂
La "rua hang jao" (เรือหางยาว) és una barreja meravellosament autèntica.
Pel que fa a la seguretat d'ús i la navegabilitat dels vaixells de cua llarga, estic totalment d'acord amb les advertències anteriors.
Aquestes coses requereixen moltes habilitats de conducció. No entraria amb un farrang al manillar 🙂
Vam conèixer un alemany que s'havia comprat un vaixell així i va anar a pescar amb ell.
Un dia el vent va bufar amb força i el tailandès li va advertir que no salgués.
Ho va fer igualment i no va tornar mai!!
Genial !!!
Espero que no desapareguin mai.
És una gran part de l'experiència de Bangkok Klong.
Mai oblidaràs un viatge per a la resta de la teva vida.
I quan veus I escoltes les barques, molts cors bategen més ràpid.
Part de la vida bàsica real en aquest bell país únic.
I per als timoners de la riba. No tot el nou és millor.
KhunBram.