Canal de l'istme de Kra
Al llarg dels segles, la gent sempre ha buscat maneres d'escurçar les rutes d'enviament. Tots coneixem el canal de Suez que uneix el Mediterrani amb el mar Roig, evitant el llarg desviament pel cap de Bona Esperança.
El canal de Suez té 163 km de llarg i es va inaugurar en la seva última versió el 1867. El canal de Panamà n'és un altre exemple. Inaugurat el 81, aquest canal de 1914 km de llarg connecta el mar Carib amb l'oceà Pacífic. La llarga ruta pel cap d'Hornos es va convertir així en superflua.
El canal de l'istme de Kra
Tailàndia també té un pla per connectar el mar d'Andaman amb el golf de Tailàndia a través del canal de l'istme de Kra. Aquest canal d'aproximadament 100 quilòmetres està previst a l'estret coll de Tailàndia, just al sud de Chompun. Tot i això, aquest mega projecte encara no s'ha acabat, de fet, ni tan sols ha començat.
S'espera que el canal ofereixi molts nous beneficis econòmics i comercials a Tailàndia i altres països de la regió, però els problemes a resoldre no són petits.
Problemes
A part del tema del finançament, hi ha molta discussió sobre la relació cost/benefici del comerç, els danys (possibles) al medi ambient, la seguretat nacional i regional i les preocupacions sobre les relacions polítiques i econòmiques de la regió. Aquest últim és especialment un tema candent per al port de Singapur, que rebrà menys vaixells en trànsit quan es construeixi el canal.
Ruta de navegació actual
La ruta marítima actual des del mar de la Xina Meridional fins a l'oceà Índic (i viceversa, és clar) passa per Singapur i l'estret de Malacca. Aquesta ruta té molts inconvenients, com l'augment de la pirateria, els naufragis, la boira i els bancs de sorra. El nombre d'accidents marítims a l'estret de Malacca és el doble que el del canal de Suez i quatre vegades el del canal de Panamà. Una ruta alternativa pel canal de l'istme de Kra solucionaria molts d'aquests problemes i també escurçaria el recorregut en 1000 km.
Història
El pla del canal de Kra Isthmus no és nou. El primer concepte ja es va dissenyar el 1677 sota el rei Narai, però l'estat de l'art en aquell moment era insuficient per implementar el pla. A finals del segle XIX es considerava tècnicament factible amb diverses propostes de França i Gran Bretanya durant el regnat dels reis Rama IV i V. Al segle XX es van intentar reviure el projecte, malauradament sense èxit., bona sort. Cada intent va fracassar per una o més de les tres raons principals: falta de finançament, seguretat nacional i canvis de govern.
Prometent?
Els primers anys 80 semblaven ser el període més prometedor per al projecte, però les disputes polítiques a Tailàndia van tornar a impedir l'èxit. A finals de la dècada de XNUMX, inversors estrangers del Japó i els Estats Units van mostrar interès pel projecte, però això també va quedar en res.
A causa de la crisi econòmica a Àsia, el projecte de l'istme de Kra no es va parlar durant molt de temps, però l'any 2001 hi ha de nou esperança. S'estan fent molts seminaris, debats i un estudi de viabilitat "preparatori", perquè la Xina, que necessita cada cop més petroli de l'Orient Mitjà, també s'ha mostrat favorable a la construcció. De fet, l'any 2005 es va arribar al consens al parlament tailandès sobre la recomanació d'un estudi de viabilitat "complet", que es duria a terme "tan aviat com sigui possible".
Finalment
Que "tan aviat com sigui possible" encara no ha arribat i que el somni del canal de l'istme de Kra, que beneficiaria econòmicament Tailàndia i alhora danyaria greument Singapur, es farà realitat és qüestionable.
Font principal: Hua Hin Avui, juliol de 2014
Interessant llegir sobre això, no havia sentit parlar d'aquests plans abans. Tècnicament serà factible, però si també ho és econòmicament és una qüestió completament diferent. L'escurçament de la ruta que s'aconseguiria amb ell em sembla d'un ordre completament diferent -molt menor- que amb els canals de Sueze i Panamà.
Recordo que aquest pla va fer una vegada la notícia del NOS en què es van escoltar agricultors que s'oposaven fermament a la seva construcció. Temien que haurien de marxar perquè els seus mitjans de vida desapareixerien.
Fins ara no n'havia sentit ni llegit res sobre això després d'això.
Aquest pla es treu de la nevera de tant en tant, com es pot veure a l'article, ja veurem.
I, per descomptat, no us oblideu de l'enorme poder econòmic de Singapur, Singapur no estarà realment content amb el canal de l'istme de Khra a la Suez i el canal de Panamà.
Fa anys que se'n parla. Recordo que s'han estudiat 7 rutes i les objeccions com ja s'ha dit es complementen amb els innombrables cementiris i temples que hi ha a les rutes. Pertorbar la pau greu en aquest país és com una declaració de guerra.
La construcció d'obres de resclosa gegantina a ambdós mars més els treballs d'excavació, una zona segura de quilòmetres d'ample, ponts per al transport per carretera i ferrocarril, per on comencen si també hi ha buida la hisenda pública? La Xina creuarà el pont?
He llegit més endavant el pla, també antic, de construir un port de contenidors d'aigües profundes a la província de Satun amb una connexió ferroviària directa amb C-Rai, però Satun és una zona d'enllaç i està molt a prop de la zona de guerra coneguda.
Els plans de Myanmar per a un port d'aigües profundes al seu país i després el transport de contenidors per ferrocarril a través de Tailàndia i Laos fins a la Xina em sembla que es realitzen molt més ràpidament. El gasoducte per a les refineries de gas i xineses ja hi són, llavors les coses són directament a l'interior xinès.
Aleshores, la Xina pot abandonar els plans per aprofundir el Mehkong i així destruir les poblacions de peixos i els mitjans de subsistència de centenars de milers de persones a Tailàndia, Cambodja i Laos.
@,
Sense saber fins a quin punt Singapur pot exercir pressió sobre Tailàndia per aturar aquest canal.
Depèn de la quantitat que Singapur aporta i surt econòmicament de Tailàndia.
La ciutat-estat de Singapur és, per descomptat, un organisme financer molt gran, que sap exactament què ha de fer per guanyar diners i Tailàndia, malauradament, no pot igualar-ho.
Espero que Tailàndia no defii absolutament de la Xina, perquè aquest país només fa el que és bo per a la Xina i la resta pot caure.
També es retira molt fàcilment i sense cap remordiment de l'acord ja conclòs.
Prometen A, però si això no funciona, ni tan sols s'ofereix Z. [Snappu?]
I com que aquest pla només té 350 anys, encara pot envellir una mica, perquè d'on dimonis hauria de treure Tailàndia els diners?
Xina??
Oh no.
Comencem a pensar aquí per fer més rendibles econòmicament les possibilitats ja existents i això és una cosa que el tresor tailandès podria gestionar.
I això no només cal referir-se als ports.
Crec que hi ha més projectes que s'apliquen a això.
LLUISA
El més bo d'aquest fòrum és que aprens coses que abans no sabies que existien.
Per descomptat, aquest projecte costaria una quantitat enorme, independentment de qui pagui. Tailàndia es podria beneficiar de concessions i/o peatges. El 80% del subministrament de petroli del Japó, per exemple. arriba per l'estret de Malacca.
El benefici de la drecera és realment menys evident que amb Suez/Panamà; però seria molt més segur. L'estret fa amb prou feines 2,5 km d'amplada en alguns llocs i només 25 metres de profunditat en altres (Font: wikipedia)
Al cap i a la fi, el Canal ha fet de Panamà una nació pròspera, però quan els vaixells portacontenidors i els vaixells cisterna fan un "desviament" a causa del cost addicional, et quedes amb el teu canal. En transport, cada $ compta
L'últim que vaig llegir sobre això és que no passarà mai mentre els rebels musulmans del sud lluiten pel seu propi estatus, llavors tinguin una frontera natural amb la resta de Tailàndia, una persona molt influent (deixo el nom a la teva pròpia imaginació), no creu que sigui una bona idea i ho ha desaconsellat fermament i la majoria dels tailandesos solen tenir molt a cor els seus consells.
Mireu bé el mapa; els focs del sud s'estan separant de la resta de Tailàndia i obre el camí per a, mínimament, l'autogovern.
Met vriendelijke Groet,
lex k.
No esperis més i comencem demà. L'interès nacional i l'interès econòmic tenen prioritat sobre l'interès personal. Aportarà molts ingressos i treball a Tailàndia i els acords corruptes amb Singapur es poden eliminar gradualment. Tailàndia no hauria de tenir por, només fes-ho.
El Canal de Suez i el Canal de Panamà ofereixen una ruta més curta increïble. Al cap i a la fi, si no, hauríeu de navegar per tota l'Àfrica o Amèrica del Sud. El benefici que pot obtenir l'enviament amb un possible canal tailandès és una fracció dels canals esmentats anteriorment. Per això crec que no passarà mai donats els costos esbojarrats i la intervenció al mateix país.